Presentación Sists Bombeo - 070318

Sistemas de Bombeo en la Industria Petrolera
DEFINICIÓN
BOMBA Las bombas son dispositivos que se encargan de transferir energía a la corriente del
fluido, impulsándolo; desde un estado de baja presión estática a otro de mayor presión.
ELEMENTOS
Están compuestas por un elemento rotatorio denominado impulsor, el cual se
encuentra dentro de una carcasa llamada voluta. Inicialmente la energía es transmitida
como energía mecánica a través de un eje, para posteriormente convertirse en energía
hidráulica.
FUNCIONAMIENTO
El fluido entra axialmente a través del ojo del impulsor, pasando por los canales de
éste y suministrándosele energía cinética mediante los álabes que se encuentran en
el impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual se expande
gradualmente, disminuyendo la energía cinética adquirida para convertirse en
presión estática.
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La HIDRÁULICA
….trata con las propiedades mecánicas del agua y otros
líquidos y la aplicación de estas propiedades en la
Ingeniería.
Se divide en 2 áreas:
Hidrostática (fluídos en reposo) e
Hidrodinámica (fluídos en movimiento).

Propiedades de los líquidos
HIDROSTÁTICA.
1. Un líquido tiene un volumen definido en comparación con un
gas, el cual tiende a expandirse para ocupar el espacio de su
contenedor.
2. Cuando nó está confinado, un líquido busca el nivel más bajo
posible.
3. De conformidad con su fluidez, un líquido tomará la forma de su
contenedor.

HIDRODINÁMICA.
La hidrodinámica estudia la dinámica de los líquidos; es decir, estudia las
propiedades y comportamiento de los fluidos en movimiento.
Para el estudio de la hidrodinámica normalmente se consideran tres
aproximaciones importantes:
• que el fluido es un líquido incompresible, es decir, que su densidad no varía con
el cambio de presión, a diferencia de lo que ocurre con los gases;
• se considera despreciable la pérdida de energía por la viscosidad, ya que se
supone que un líquido es óptimo para fluir y esta pérdida es mucho menor
comparándola con la inercia de su movimiento;
• se supone que el flujo de los líquidos es un régimen estable o estacionario, es
decir, que la velocidad del líquido en un punto es independiente del tiempo.

1.2. Importancia del Bombeo y Compresión de Hidrocarburos. Sistemas de Bombeo en la Industria Petrolera
Las bombas se emplean para mover fluídos, (los cuales incluyen líquidos, gases
disueltos) y sólidos (en combinación con un líquido).
Los gases incluyen aire y vapores hidrocarburos.
Los sólidos incluyen arena, arcilla, productos de la corrosión y escamas.
Los tipos más comunes de líquidos bombeados en operaciones corriente arriba son
el petróleo crudo, condensados, aceites lubricantes, glicoles, aminas y agua.
Cada fluído tiene diferentes propiedades físicas que deben ser tomadas en
consideración cuando se dimensiona y selecciona una bomba.
Las propiedades físicas más importantes son la presión de succión, gravedad
específica, viscosidad, presión de vapor, contenido de sólidos y la lubricidad.

1.1. Clasificación. Sistemas de Bombeo en la Industria Petrolera
Las bombas son dispositivos que se encargan de transferir energía a la

corriente del fluido, impulsándolo desde un estado de baja presión estática
a otro de mayor presión.
(Un. 4) 1.1.1. Rotor simple
1.1. Rotatorias 1.1.2. Rotor Múltiple
1. Bombas de (Un. 5)
(Líquidos Viscosos)
Desplazamiento 1.2. Reciprocantes 1.2.1. Pistón-Émbolo

(Un. 1)
(Altas Presiones) 1.2.2. Diafragma
Positivo
Clasificación (basadas en la Hidrostática)
Bombas (Un. 3) 2.1.1. Flujo Radial
Hidráulicas 2.1. Centrífugas 2.1.2. Flujo Axial
(Grandes volúmenes
2. Bombas Dinámicas líquidos baja Viscosidad) 2.1.3. Flujo Mixto
(o de Energía
2.2.1. Unipaso
Cinética) 2.2. Periféricas
2.2.2.Multipaso
(basadas en la Hidrodinámica)
(Un. 6)
2.3. Efectos especiales 2.3.1. Electromagnéticas

(Un. 1) 1. Bombas de Desplazamiento Positivo

Clasificación (Basadas en la Hidrostática)
Bombas
Hidráulicas
2. Bombas Dinámicas (o de Energía Cinética)
(Basadas en la Hidrodinámica)

1. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Las bombas de desplazamiento positivo agregan energía al fluído
aplicándole una fuerza mediante un equipo mecánico como un pistón,
émbolo o diafragma. Hay 2 tipos de bombas de desplazamiento
positivo: RECIPROCANTES y ROTATORIA.
Las bombas Reciprocantes usan pistones, émbolos o diafragmas para
desplazar el fluído; mientras que las bombas Rotatorias operan
mediante engranes o ejes tipo tornillo (ranurados).

(Un. 4)
1.1.1. Rotor simple
1.1. Rotatorias
1. Bombas de (Líquidos Viscosos) 1.1.2. Rotor Múltiple
Desplazamiento
(Un. 5)
Positivo
1.2. Reciprocantes 1.2.1. Pistón-Émbolo
(basadas en la
Hidrostática) (Altas Presiones) 1.2.2. Diafragma

2. BOMBAS DINÁMICAS (DE ENERGÍA CINÉTICA).

La energía cinética (energía asociada al movimiento) se le agrega al
líquido para incrementar su velocidad e, indirectamente, su presión.
Las bombas de energía cinética operan por un líquido en el centro de
un rápido impulsor rotatorio. Los álabes radiales del impulsor lanzan el
líquido hacia afuera del borde del impulsor.
Conforme el líquido abandona al impulsor, se pone en contacto con la
carcaza de la bomba. La carcaza está diseñada para dirigir el líquido
hacia el puerto de salida, disminuye la velocidad del líquido y
convierte parte de su velocidad en presión.

(Un. 3)
2.1.1. Flujo Radial
2.1. Centrífugas 2.1.2. Flujo Axial
(Grandes volúmenes
2.1.3. Flujo Mixto
2. Bombas líquidos baja
Viscosidad)
Dinámicas
(o de Energía 2.2. Periféricas 2.2.1. Unipaso
Cinética) 2.2.2. Multipaso
(basadas en la
Hidrodinámica) (Un. 6)
2.3. Efectos especiales 2.3.1. Electromagnéticas


1.3. Equipos que Utilizan Bombas. Sistemas de Bombeo en la Industria Petrolera

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún
tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

•Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
• Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del
fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene
energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente
(como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los
biocombustibles.
• Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un
fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de
llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.
•Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz

de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de
energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
(En los automóviles este efecto es una fuerza que produce

el movimiento).

Combustión Interna
Motores Térmicos
Combustión Externa
MOTORES
Motores Eléctricos

•Motores térmicos, cuando el trabajo se

obtiene a partir de energía calórica.
•Motores eléctricos, cuando el trabajo se

obtiene a partir de una corriente eléctrica.

Motores de combustión interna
• Son motores térmicos en los cuales se produce una

combustión del fluido del motor, transformando su energía
química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene
energía mecánica.
• El fluido motor antes de iniciar la combustión, es una
mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible,
como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas
natural o los biocombustibles.

Motores de combustión externa
• son motores térmicos en los cuales se produce una

combustión en un fluido distinto al fluido motor.
• El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor
fuerza posible de llevar, mediante la transmisión de
energía a través de una pared.








Motor eléctrico
Es un dispositivo que convierte la

energía eléctrica en energía
mecánica, por medio de la acción de
los campos magnéticos generados
en sus bobinas.
Son máquinas eléctricas rotatorias,
compuestas por un estator y un rotor.
Los pequeños motores se pueden
encontrar hasta en relojes eléctricos.

Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar su

economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento,
el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes
de energía, tanto en la industria como en el transporte, las
minas, el comercio, o el hogar.
Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de
necesidades de servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o
frenar; hasta sostener y detener una carga.
Estos motores se fabrican en potencias que varían desde una
pequeña fracción de caballo hasta varios miles, y con una amplia
variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o
variables.

Un motor eléctrico contiene un número mucho más

pequeño de piezas mecánicas que un motor de
combustión interna o uno de una máquina de vapor, por
lo que es menos propenso a los fallos.
Los motores eléctricos son los más ágiles de todos en lo
que respecta a variación de potencia y pueden pasar
instantáneamente desde la posición de reposo a la de
funcionamiento al máximo.
Su tamaño es más reducido y pueden desarrollarse
sistemas para manejar las ruedas desde un único
motor, como en los automóviles.

El inconveniente es que las baterías son los únicos sistemas de

almacenamiento de electricidad, y ocupan mucho espacio.
Además, cuando se gastan, necesitan varias horas para
recargarse antes de poder funcionar otra vez, mientras que en el
caso de un motor de combustión interna basta sólo con llenar el
depósito de combustible.
Este problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un
cable por encima de la vía, que va conectado a las plantas de
generación de energía eléctrica. La locomotora obtiene la corriente
del cable por medio de una pieza metálica llamada patín.
Así, los sistemas de almacenamiento de electricidad no son
necesarios.

Cuando no es posible o no resulta rentable tender la

línea eléctrica, para encontrar una solución al problema
del almacenamiento de la energía se utilizan sistemas
combinados, que consisten en el uso de un motor de
combustión interna o uno de máquina de vapor
conectado a un generador eléctrico.
Este generador proporciona energía a los motores
eléctricos situados en las ruedas. Estos sistemas, dada
su facilidad de control, son ampliamente utilizados no
sólo en locomotoras, sino también en barcos.

El uso de los motores eléctricos se ha generalizado a

todos los campos de la actividad humana desde que
sustituyeran en la mayoría de sus aplicaciones a las
máquinas de vapor.
Existen motores eléctricos de las más variadas
dimensiones, desde los pequeños motores fraccionarios
empleados en pequeños instrumentos hasta potentes
sistemas que generan miles de caballos de fuerza, como
los de las grandes locomotoras eléctricas

En cuanto a los tipos de motores eléctricos genéricamente se distinguen motores monofásicos, que Contienen
un juego simple de bobinas en el estator, y pol¡fásicos, que mantienen dos, tres o más conjuntos de bobinas
dispuestas en círculo.
Según la naturaleza de la corriente eléctrica transformada, los motores eléctricos se clasifican en motores de
corriente continua, también denominada directa, motores de corriente alterna, que, a su vez, se agrupan,
según su sistema de funcionamiento, en motores de inducción, motores sincrónicos y motores de colector.
Tanto unos como otros disponen de todos los elementos comunes a las máquinas rotativas electromagnéticas

MONOFÁSICOS
TIPO
POLIFÁSICOS
MOTORES ELÉCTRICOS
NATURALEZA DE LA
MOTORES DE CORRIENTE CONTÍNUA (DIRECTA)
CORRIENTE
ELÉCTRICA
TRANSFORMADA
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

MOTORES DE CORRIENTE
CONTÍNUA (DIRECTA)
NATURALEZA DE LA
CORRIENTE MOTORES DE INDUCCIÓN
ELÉCTRICA
TRANSFORMADA
MOTORES DE CORRIENTE MOTORES SINCRÓNICOS
ALTERNA
MONOFÁSICOS
MOTORES DE COLECTOR
POLIFÁSICOS

Motores de corriente continua
La conversión de energía en un motor eléctrico se debe a la interacción entre una corriente eléctrica y un
campo magnético. Un campo magnético, que se forma entre los dos polos Opuestos de un imán, es una región
donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magnético5 Un motor eléctrico
aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformándose así la energía eléctrica en movimiento
mecánico.
Los dos componentes básicos de todo motor eléctrico son el rotor y el estator. El rotor es una pieza giratoria,
un electroimán móvil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el
que pasa la corriente eléctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimán fijo, cubierto con un
aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados eléctricos por los que circula la
corriente.

Motores de corriente alterna
Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeñas variaciones en la fabricación de
los bobinados y del conmutador del rotor. Según su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de
inducción, motores sincrónicos y motores de colector.
Motores de Inducción
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metal magnetizable. El

sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras del estator genera un campo magnético giratorio
que arrastra las placas de metal magnetizable, y las hace girar. El motor de inducción es el motor de corriente
alterna más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construcción, buen rendimiento y bajo coste así
como a la ausencia de colector y al hecho de que sus características de funcionamiento se adaptan bien a una
marcha a velocidad constante.

Motores sincrónicos
Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la frecuencia de la corriente
alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los alternadores Cuando un motor sincrónico funciona
a potencia Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por éste presenta, respecto a la tensión aplicada
un ángulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de excitación Esta propiedad es la que ha
mantenido la utilización del motor sincrónico en el campo industrial, pese a ser el motor de inducción más
simple, más económico y de cómodo arranque, ya que con un motor sincrónico se puede compensar un bajo
factor de potencia en la instalación al suministrar aquél la corriente reactiva, de igual manera que un
Condensador conectado a la red.

Motores de colector
El problema de la regulación de la velocidad en los motores de corriente alterna y la mejora del factor de
potencia han sido resueltos de manera adecuada con los motores de corriente alterna de colector. Según el
número de fases de las comentes alternas para los que están concebidos los motores de colector, se clasifican
en Monofásicos y Polifásicos, siendo los primeros los más utilizados. Los motores monofásicos de colector
más utilizados, son los motores serie y los motores de repulsión.

3.0. BOMBAS CENTRÍFUGAS 3.1. COMPONENTES PRINCIPALES

MATERIALES CON LOS CUALES SE FABRICAN EN FUNCIÓN DE SU
3.2.
APLICACIÓN
3.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ECUACIÓN DE EULER)
3.4. ALTURA DE SUCCIÓN DE UNA BOMBA
3.5. TIPOS DE PÉRDIDAS QUE SE TIENEN EN LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
3.6. POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
3.7. LEYES DE AFINIDAD
3.8. DIAGRAMA DE COMPORTAMIENTO GASTO-CARGA
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS,
3.9.
CAMPOS DE APLICACIÓN. NORMATIVIDAD.
3.10. USO DE SOFTWARE PARA LA SELECCIÓN DE BOMBAS

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Desplazamiento 1.2. Reciprocantes 1.2.1. Pistón-Émbolo

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2. BOMBAS DINÁMICAS (DE ENERGÍA CINÉTICA).

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2.3. Efectos especiales 2.3.1. Electromagnéticas

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En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

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Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz

(En los automóviles este efecto es una fuerza que produce

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•Motores térmicos, cuando el trabajo se

•Motores eléctricos, cuando el trabajo se

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Motores de combustión interna

• Son motores térmicos en los cuales se produce una

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Motores de combustión externa

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Motores de corriente continua

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Motores de corriente alterna

El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metal magnetizable. El