DAFTAR ISI

DAFTAR ISI................................................................................................................................... 1
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................... 2
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... 2
1. Pendahuluan .......................................................................................................................... 3
2. BUS ......................................................................................................................................... 5
2.1 Jenis – Jenis Bus yang Ada di Dunia ............................................................................ 5

2.1.1 Coach / Motorcoach ................................................................................................ 5

2.1.2 Bus Tingkat ............................................................................................................. 5
2.1.3 Bus Sekolah ............................................................................................................ 6
2.1.4 Bus Belajar .............................................................................................................. 7
2.1.5 Operator Bus di Indonesia ...................................................................................... 7
2.2 Jenis bus sesuai ukuran ................................................................................................. 8

2.2.1 Mini Bus.................................................................................................................. 8

2.2.2 Medium Bus ............................................................................................................ 8
2.2.3 Big Bus.................................................................................................................... 9
2.3 Klasifikasi Bus .............................................................................................................. 10

2.3.1 Kelas Standard ...................................................................................................... 10

2.3.2 Kelas Deluxe ......................................................................................................... 10
2.3.3 Kelas VIP .............................................................................................................. 10
6.1 Spesifikasi...................................................................................................................... 10

2.4.1 Spesifikasi Big Bus .............................................................................................. 10

2.4.2 Spesifikasi Medium Bus ..................................................................................... 12
2.4.3 Spesifikasi Mini Bus............................................................................................ 17
Spesifikasi Isuzu ELF NHR 55 ............................................................................................. 17
2.5 Fasilitas Bus .................................................................................................................. 17

2.5.1 Terminal ................................................................................................................ 18

2.5.2 Jalan raya .............................................................................................................. 19
3. Light Rail Transit .................................................................................................................. 21
3.1 Tipe LRT ........................................................................................................................ 22

3.1.1 LRT I..................................................................................................................... 22

3.1.2 LRT II ................................................................................................................... 23
 3.2 Fasilitas LRT .................................................................................................................. 23

3.2.1 Rel ......................................................................................................................... 23

3.2.2 Stasiun ................................................................................................................... 24
3.2.3 Kendaraan Kereta.................................................................................................. 25
3.3 Kapasitas LRT ................................................................................................................ 26

3.4 Biaya Konstruksi ............................................................................................................ 27

4. Mass Rapid Transit ............................................................................................................... 27

4.1 Pengoperasian................................................................................................................. 28

4.2 Infrastruktur .................................................................................................................... 33

5. Bus Rapid Transit ................................................................................................................. 34

5.1 Pengertian Bus Rapid Transit ......................................................................................... 34

5.2 Sejarah Bus Rapid Transit .............................................................................................. 36

5.3 Klasifikasi Ukuran Bus Rapid Transit di Indonesia ....................................................... 38

5.4 Klasifikasi Jalur Bus Rapid Transit ................................................................................ 40

5.4.1 Rapid Transit (BRT) yang tidak mempunya jalur khusus (Busway At Grade) .... 40
5.4.2 Bus Rapid Transit (BRT) yang mempunya jalur khusus (Busway Grade
Separated) ............................................................................................................................. 41
5.4.3 Bus Rapid Transit (BRT) dengan jalur layang (Elevated Busway) ...................... 42
5.5 Standar Kinerja Bus Rapid Transit................................................................................. 42

5.6 Fasilitas Infrastruktur Layanan Sarana dan Prasarana Bus Rapid Transit ..................... 45

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Spesifikasi Isuzu Elf NHR 55 ....................................................................................... 17

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Bus antar kota.............................................................................................................. 5
Gambar 2.2 Bus tingkat .................................................................................................................. 6
Gambar 2.3 Bus sekolah ................................................................................................................. 7
Gambar 2.4 Bus raya budiman........................................................................................................ 8
Gambar 2.5 Ukuran mini bus .......................................................................................................... 8
Gambar 2.6 Ukuran medium bus .................................................................................................... 9
Gambar 2.7 Ukuran big bus .......................................................................................................... 10
Gambar 2.8 Spesifikasi big bus .................................................................................................... 11
................................................................................................. Gambar 2.9 Spesifikasi medium bus
....................................................................................................................................................... 15
Gambar 2.10 Tampak utama bus .................................................................................................. 16
Gambar 2.11 Terminal bus ........................................................................................................... 19
Gambar 2.12 Gambar jalan raya ................................................................................................... 20
Gambar 3.13 Kereta LRT I di Charlotte ....................................................................................... 23
Gambar 3.14 Kereta Wenhu Line di Taipei .................................................................................. 23
Gambar 3.15 Definisi dan perbandingan lebar gauge ................................................................... 24
Gambar 3.16 Stasiun LRT di Bukit Penang, Singapura ............................................................... 25
Gambar 3.17 Siemens s70 di Kota Charlotte ................................................................................ 26
Gambar 3.18 Detail dari model kereta siemens ............................................................................ 26
Gambar 4.19 Bentuk garis, digunakan di Algeria......................................................................... 30
Gambar 4.20 Bentuk silang, digunakan di Atlanta ....................................................................... 30
Gambar 4.21 Bentuk Pisau Angin, Digunakan di Cairo, Lille, Marseille, Milan, Montreal, ....... 31
Gambar 4.22 Bentuk Radial, Digunakan di Boston, Budapest, Chicago, Daegu, Kiev, Kuala ... 31
Gambar 4.23 Bentuk Radial Lingkaran, Digunakan di Beijing, Bucharest, London, Madrid,..... 32
Gambar 4.24 Bentuk Complex Grid, Digunakan di Berlin, Delhi, Guangzhou, Hong Kong,
Mexico .......................................................................................................................................... 32
Gambar 5.1 Perbedaan Bus dengan BRT ..................................................................................... 35

1. Pendahuluan
 Bus adalah kendaraan besar beroda, digunakan untuk membawa penumpang dalam
jumlah banyak. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin, omnibus, yang berarti "(kendaraan
yang berhenti) di semua (perhentian)".

Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat
transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus. Hingga saat ini,
Prancis dan Inggris masih menggunakan istilah tersebut. Omnibus pertama dioperasikan di
AS. Dimulai dengan pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang
bernama Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.

Kemajuan paling penting pada omnibus adalah mobil jalanan. Mobil jalanan pertama
ditarik kuda. Yang membedakan adalah keberadaan rel baja yang diletakkan di tengah jalan.
Roda-roda mobil jalanan juga terbuat dari baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak
merusak rel. Mobil jalanan pertama beroperasi di Jalan Browery, New York. Dimiliki John
Manson dan dibuat oleh seorang keturunan Irlandia bernama John Stephenson.

Pada awalnya, bus merupakan kendaraan yang ditarik kuda, kemudian dimulai dari tahun
1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring perkembangan zaman, bus bertenaga mesin
konvensional adalah penemuan bus troli elektronik yang berfungsi dengan seperangkat kabel
yang ada di beberapa tempat dalam jumlah banyak. Bus bertenaga mesin pertama muncul
bersamaan dengan perkembangan mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun
1895, berbagai macam model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar
luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an. Bus menjadi populer pada awal abad 20
karena Perang Dunia I. Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan
perang dan karena banyaknya keberadaan mobil pribadi, sehingga diperlukan alat transportasi
lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.

Saat ini, bus di Indonesia dibagi ke dalam berbagai kategori, berdasarkan ukuran, kelas,
jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus kecil.
Sedangkan berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac, executive, dan super
executive. Pembagian berdasarkan kelas ini ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan
oleh bus. Ada pula bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Bus AKAP adalah angkutan dari satu
kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota yang melalui lebih dari satu daerah
provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi dengan
 bus antarkota dalam provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang melalui
antardaerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi. Selain itu, masih ada juga bus kota,
seperti metromini, patas, dan sebagainya, serta bus perdesaan.

2. BUS
2.1 Jenis – Jenis Bus yang Ada di Dunia

2.1.1 Coach / Motorcoach

Coach atau motorcoach biasanya adalah kendaraan yang dirancang untuk bepergian
jarak jauh dari bus biasa. Sebagai hasilnya dia dilengkapi dengan kursi yang lebih nyaman,
sebuah ruangan untuk tempat bagasi, dan mesin yang lebih besar. Kendaraan ini biasanya
lebih tinggi dari bus biasa, dan dilengkapi dengan A.C., toilet, dan sistem audio/video.
Mesin yang digunakan harus mampu menempuh trayek yang belum tentu mulus
dibeberapa daerah. Bahkan ada yang menggunakan tameng dikaca depan sebagai
perlindungan dari aksi pelemparan kaca yang dilakukan orang jahil. Coaches / motorcoach
adalah kendaraan yang fleksibel yang dapat digunakan untuk pariwisata, perjalanan liburan
atau perjalanan antar-kota. Di Indonesia bus jenis ini dikenal dengan sebutan Bus Antar
Kota.

Gambar 2.3.1-1 Bus antar kota

(sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Bus)

2.1.2 Bus Tingkat

 Bus tingkat dirancang dengan dua lantai agar dapat memuat lebih banyak
penumpang. Dikenal sebagai bagian dari transportasi publik di Jakarta dan juga di
beberapa kota besar lain seperti London, Bombay, Hong
Kong, Singapura, Dublin, Berlin, Davis, California, dan Victoria, British Columbia.

Gambar 3.1-2.2 Bus tingkat

(sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Bus)

2.1.3 Bus Sekolah

Bus sekolah digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah antara rumah mereka
ke sekolah. Apabila tempat tinggal mereka terlalu jauh untuk ditempuh dengan berjalan
kaki. Di AS bus sekolah biasanya memiliki warna khusus yaitu kuning dan dilengkapi
dengan lampu peringatan lalu lintas serta perlengkapan pengaman lainnya yang digunakan
ketika para penumpang naik atau turun dari bus. Bus sekolah biasanya dioperasikan oleh
distrik sekolah atau oleh penyedia jasa bus sekolah yang dikontrak.

Di Jakarta pernah dicoba diperkenalkan bus sekolah oleh pemerintah Jakarta, namun
proyek ini tidak berhasil karena seringkali penumpang yang bukan murid sekolah juga ikut
menggunakannya. Beberapa sekolah swasta di beberapa tempat di Indonesia memberikan
pelayanan bus sekolah bagi siswa-siswanya.
 Gambar 2.3.1-3 Bus sekolah
(sumber : www.google.com)

2.1.4 Bus Belajar

Bus belajar adalah sebuah bus khusus yang digunakan oleh perusahaan bus untuk
melatih ketrampilan mengemudi para pengemudi busnya. Bus ini juga digunakan untuk
mendidik orang yang ingin menjadi pengemudi bus. Latihan mengemudi bus di jalan
adalah bagian penting dari pendidikan ini, seperti halnya juga pendidikan mengemudi
mobil biasa.

2.1.5 Operator Bus di Indonesia

Operator bus adalah perusahaan yang melayani jasa angkutan bus baik penumpang
bahkan barang. Biasanya operator bus di Indonesia dikenal dengan PO (Perusahaan
Otobus), meskipun di Sumatera banyak operator bus yang berbadan usaha CV, PT dan Fa.
Operator di Indonesia antara lain Sumber Kencono, RAYA, BUDIMAN, EKA-MIRA,
Coyo, dll.
 Gambar 2.3.1-4 Bus raya budiman
(sumber : www.google.com)

2.2 Jenis bus sesuai ukuran

2.2.1 Mini Bus

Bus dengan ukuran seperti ini biasanya memiliki roda 4. Bus seperti ini diperuntukan
untuk jarak dekat. adapun small bus adalah kendaraan angkutan penumpang dengan
kapasitas penumpang 15 sampai dengan 17 orang termasuk pengemudi. Ukuran mini bus
ini yaitu 501,5 cm x 305 cm x 169,5 cm.

Gambar 2.3.1-5 Ukuran mini bus

(sumber : www.google.com)

2.2.2 Medium Bus

 Bus dengan ukuran sedang biasanya melayani trayek antar kota dengan jarak
menengah. Medium bus dirancang untuk angkutan penumpang dengan kapasitas antara 27
sampai 34 penumpang termasuk pengemudi. Medium bus memiliki ukuran sebesar 779 cm
x 260 cm x 225 cm.

Gambar 2.3.1-6 Ukuran medium bus

(sumber : www.google.com)

2.2.3 Big Bus

Yang dimaksud dengan big bus adalah kendaraan angkutan penumpang dengan
kapasitas penumpang antara 45 sampai dengan 60 penumpang termasuk pengemudi. Big
bus mempunyai ukuran sebagai berikut 1211,4 cm x 246 cm x 27,7 cm. Bus ini melayani
untuk jarak jauh dan menengah. Selain itu, bus dengan ukuran ini biasanya digunakan
untuk pariwisata.
 Gambar 2.3.1-7 Ukuran big bus
(sumber : www.google.com)

2.3 Klasifikasi Bus

2.3.1 Kelas Standard
Kelas standard adalah kendaraan bus yang dibuat dengan minim fasilitas karena
hanya untuk keperluan angkutan penumpang regular. Adapun bila ada penambahan dengan
Variasi dan Full Variasi.

2.3.2 Kelas Deluxe

Kelas Deluxe biasangan kendaraan sudah di gunakan untuk kepentingan transportasi
dengan fasilitas AC dengan di tambah berbagai fasilitas menengah seperti Jok Reklining,
Lantai Karpet, plavon ABS dan lain – lain.

2.3.3 Kelas VIP

Untuk Bus dengan Klasifikasi VIP adalah bus yang dirancang dengan fasilitas sangat
lengkap / komplit dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan penumpangnya sehingga
dapat beraktifitas di dalam kendaraan. Sebagai contoh kelengkapan VIP Bus :
a. Fasilitas Resto di dalam bus
b. Tempat duduk yang serbaguna yang nyaman bila digunakan untuk tidur
c. Fasilitas Full Musik, Karaoke, Gammers, Film Video TV , Internet On line
d. Toilet Room, Smooking Area
e. GPRS dll
6.1 Spesifikasi
2.4.1 Spesifikasi Big Bus

Beberapa tipe armada bus pariwisata saat ini salah satunya tipe big bus, yaitu
bus dengan body yang besar dan panjang. Spesifikasinya sebagai berikut :

Panjang : kurang lebih 12 m

Lebar : kurang lebih 2,5 m

Tinggi : kurang lebih 2,8 m

Jumlah kursi : antara 42 sampai 59 seat

Gambar 2.3.1-8 Spesifikasi big bus

(sumber : http://infobuspariwisatajogja.blogspot.co.id)

Chassis : Rear or Front engine chassis

Entertaiment :
 Video System : LCD TV hingga 22″
 Audio System : DVD Player + 6 Speaker
Exterior
 Body Panel : Galvanealed Steel
 Windscreen : Laminated screen
 Sidewindows : Tempered glass , fixed glass / slide windows
  Front door : Swing, Sliding manual, Pneumatic plug
 Rear door : Swing, Sliding manual, Pneumatic plug
 Driver door
Interior
 Overhead luggage rack : Luggage rack or optional
 Flooring : PVC Vinyl flooring
 Max seating capacity : 47 (2-2 configuration) dan 59 (2-3 configuration)
Safety Feature
 Emergency roof hatch
 Emergency door
 Safety hammer
 Fire extinguisher
Harga : 450jt an*

2.4.2 Spesifikasi Medium Bus

Berikut ini adalah harga karoseri bus medium dengan spek paling maksimal
atau dalam arti harga yang ditampilkan untuk kelas paling tinggi.

Karoseri : New Armada

Model : Magneto Vision

Kapasitas : 29 Seats

Tipe : FOH+

Spesifikasi :

 Selendang Samping: Megneto Vision

 Panel Depan & Belakang : Fiber Glass
 Panel Samping : Plat Galvanill
 Kap Atas : Plat Galvanill
 Model lantai Bus : Rata
 Pintu Kanan Depan : Tanpa
 Pintu Kiri Depan : Swing Manual
 Pintu Kiri Tengah : Tanpa
 Pintu Kiri Belakang : Swing Manual
 Bagasi Belakang : Full Buka Keatas
 Bagasi Samping : 2 kiri, 1 Bagasi Toolkit, 1 Bagasi pintu filter
 Handle Bagasi : Logage Lamp
 Housing AC : Standart
 Grill : Standart Model
 Per Penyebrangan : Pakai
 Spion : Import 63
 Lampu Belakang : Standart Magneto Vision
 Moveable Step : Ada, mengikuti pintu
 Jenis Kaca: Euro grey, rayben 40%
 Anti Karat : Autoshield
 Polyurethane : Full polyurethane
 Jenis/merk/warna : metalik /Blinken/Optional
 Dek Samping : ABS
 Model Plafon : Bagasi dua sisi NA 12
 Karpet Lantai : Triplek + Karpet
 Rel jok : Pakai
 Gordyn : Pakai
 Finishing Dashboard : Wood panel
 Emergency Exit : 1 buah
 Partisi Driver : Standart Magneto
 Partisi Penumpang : Standart Magento
 Lampu Plafond : LED Roll white
 Tabung pemadam : 2 Kg 1 buah
 P3K box: 1 buah
 Jam : Digital
 Driver Seat : Tersedia (Ors)
 Asisten Seat : Tersedia (Rimba)
  Ducting : Pakai
 AC : Pakai (ND SD 8)
 Seat : Standat touristo
 Seat configurations: (2 - 2 ) max 29 seats
 Audio / Video : TV, Audio, woofer, Power, converter, Wifi, modem, cable +
installation

Magneto Vision di bandrol dengan harga sekitar 400jtan sudah termasuk PPN tetapi
belum termasuk ongkos kirim dan jika pelanggan menginginkan spek di luar list di
atas maka akan di kenakan biaya tambahan.
Gambar 2.3.1-9 Spesifikasi medium bus
(sumber : PT. Rahayu Santosa)
Gambar 2.3.1-10 Tampak utama bus
(sumber : PT. Rahayu Santosa)
2.4.3 Spesifikasi Mini Bus
Tabel 2.1 Spesifikasi Isuzu Elf NHR 55

Spesifikasi Isuzu ELF NHR 55

 Jenis : 4JB1-TC
 Isi Silinder : 2.771cc
 Diameter X Langkah : 93 x 102 mm
 Daya Maksimum : 100 PS/3.400 rpm
 Torsi Maksimum : 22,5 kgm/2.000-3.200 rpm
Mesin
 Tangki Bahan Bakar : 75 Liter

 Panjang Keseluruhan : 4.590 mm

 Lebar Keseluruhan : 1.695 mm
 Tinggi Keseluruhan : 2.127 mm
 Jarak Poros Roda : 2.490 mm
 Jarak Pijak Depan : 1.425 mm
 Jarak Pijak Belakang : 1.405 mm
 Jarak Terendah : 190 mm
 Front Axle Capacity : 1.015 Kg
Dimensi
 Rear Axle Capacity : 1.085 Kg

 Ban Depan : 225/75/R16

Velg dan Ban
 Ban Belakang : 235/75/R16

 Seat belt : YES

 Accu : 12V-75 ah
 Alternator : 12 V-60 A
 Kapasitas Tangki : 75 L
 Max. Gradeability : 25 %
Lain-Lain
 Max. Speed 106 Km/h

 Model : MSB5S
 gigi 1 : 5.016
 gigi 2 : 2.672
 gigi 3 : 1.585
 gigi 4 : 1.000
 gigi 5 : 0.770
 Rev : 4.783
Transmisi
 Final Gear Ratio : 4.875

 Air Conditioning : NO
 DVD, CD, MP3, USB, Aux in, Radio : YES
 Power Steering : YES
 Tilt & Telescopic Steering : NO
 Reverse Parking Camera : NO
 Retractable Seat Belt : NO
Fitur
 Tilt Cabin : NO
2.5 Fasilitas Bus
2.5.1 Terminal

Pada dasarnya, setiap kendaraan umum terutama bus memerlukan tempat untuk
menaikan dan menurunkan penumpang, perpindahan antar moda transportasi serta
mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum yang biasa kita sebut
terminal. Dengan fungsi tersebut terminal mempunyai peran yang sangat penting bagi
dunia transportasi darat khususnya bus. Fasilitas umum terminal bus terdiri atas :

Fasilitas utama

 Jalur pemberangkatan dan kedatangan kendaraan umum

 Tempat parkir kendaraan umum selama menunggu keberangkatan, termasuk di
dalamnya tempat tunggu penumpang (peron) dan tempat istirahat kendaraan umum
 Bangunan kantor terminal
 Menara pengawas
 Loket penjualan karcis bus
 Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya memuat petunjuk
jurusan dan jadwal perjalanan beserta tarifnya
 Pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi.
Fasilitas penunjang

 Toilet/Kamar mandi
 Musholla
 Kios/kantin/warteg
 Ruang pengobatan
 Ruang informasi dan pengaduan
 Wartel
 Tempat penitipan barang, termasuk penitipan kendaraan pribadi
 Taman
 Gambar 2.3.1-11 Terminal bus
(sumber : www.google.com)

2.5.2 Jalan raya

Jalan raya ialah jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan lain.
Biasanya digunakan untuk kendaraan bermotor dan masyarakat umum. Jalan yang
digunakan untuk bus konvensional sama dengan yang dipakai untuk kendaraan bermotor
lainnya atau bisa disebut bukan memakai jalur khusus. Jalan yang digunakan biasanya
terbuat dari aspal maupun dari beton. Lebar setiap jalur tergantung klasifikasi jalan tersebut
apakah jalan arteri atau jalan kolektor. Setiap jalur mempunyai beberapa lajur dan setiap
lajur biasanya mempunyai lebar sekitar 3,5 m. Dengan lebar setiap lajur sekitar 3,5 m dapat
menampung bus dengan lebar maksimal 2,6 m yang sisanya adalah jarak bebas untuk antar
kendaraan.
 Gambar 2.3.1-12 Gambar jalan raya
(sumber : https://riaroidaminarta.files.wordpress.com )
3. Light Rail Transit
Transportasi pada hakekatnya adalah bertujuan untuk memenuhi kebutuhan pergerakan
atau perpindahan seseorang atau suatu barang dari satu tempat ke tempat lainuntuk memenuhi
kebutuhan tertentu. Transportasi memiliki peranan penting dan strategi mencapai tujuan-
tujuan diantaranya adalah dalam pembangunan nasional, mengingattransportasi merupakan
sarana untuk memperlancar roda perekonomian, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta
mempengaruhi hampir semua aspek kehidupan. Oleh karenaitu dalam memenuhi kebutuhan
dan tujuan diatas oleh karena itu dibutuhkan sarana danprasarana yang baik dan mumpuni
supaya maksud diatas dapat terselenggara dengan baik.Semakin tingginya kebutuhan
masyarakat akan pergerakan dan perpindahanbarang harus diimbangi dengan pemenuhan
kebutuhan yang tepat dengan menyediakanstrategi, perencanaan dan manajemen dari berbagai
aspek transportasi seperti sarana danprasarana yang secara real dapat secara langsung
melayani masyarakat. Banyak strategiyang telah diusahakan dan diterapkan pemerintah untuk
mengatasi kebutuhan akan transportasi. Beberapa diantaranya adalah MRT, BRT, ERP, LRT,
Toll, E-Parkir, dan lainnya. namun secara khusus pada era ini, yang mana masyarakat tak
hanya sekedar memerlukan penyediaan sarana prasarana transportasi massal saja, namun
berkaitan dengan kualitas dari sarana prasarana tersebut.
Kualitas yang dimaksud di sini yaitu bagaimana sarana - prasarana tersebut tak hanya
mengantarkan penumpang pada tempat tujuannya tapi
dilihat juga dari waktu perjalanan dan kenyamanan yang dirasakan penumpang (efisien dan
efektif) dalam melakukan pergerakan. Salah satu sarana yang dapat dipertimbangkan dalam
pemenuhan kebutuhan akan transportasi masyarakat dilihat dari segi kualitas perjalanannya
adalah Light Rail Transit (LRT). LRT adalah salah satu sarana transportasi massal yang
berbasis rel dalam melakukan pergerakan dan mengangkut penumpang/barang. Sarana LRT
ini banyak diterapkan diberbagai negara di dunia, karena dianggap sebagai salah satu sarana
yang baik untukmemenuhi pergerakan massal di tiap negara tersebut. Di Indonesia sendiri,
pemerintah khususnya Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, sedang gencar untuk
merencanakan pembangunan LRT sebagai sarana transportasi massal yang diharapkan dapat
memperbaiki dan meningkatkan kualitas di berbagai aspek (perhubungan, tata
kota,perekonomian, dan aspek lainnya) khususnya di ibukota negara dan termasuk Ibukota
Provinsi. Oleh karena itu, berdasarkan hal-hal tersebut di atas perlu adanya perhatian khusus
dari pemerintah baik pusat maupun pemerintah daerah yang bersangkutan dalam upaya
penyelenggaraan LRT nantinya, yang berkaitan dengan segala sesuatu tentang LRT, yaitu
definisi, manfaat, system operasi dan lain sebagainya. Perlu juga pembahasan mengenai
sarana LRT ini untuk menambah pengetahuan dan pemahaman mengenai sarana
yangdirencanakan akan dibangun di negara kita ini, di Indonesia nantinya.

3.1 Tipe LRT

Banyak negara maju dan negara berkembang yang telah membangun sistem transportasi
LRT sebagai jawaban atas permasalahan kemacetan dan transportasi umum yang terjadi
di negaranya. Namun, pendefinisian LRT bagi masing-masing negara dapat berbeda,
misalnya menurut sebuah negara trams juga termasuk sebagai kategori LRT, namun di
negara lain belum tentu trams masuk kedalam kategori LRT. Namun jika di ambil
mayoritas negara yang telah membangun LRT, LRT berbentuk transportasi kereta listrik
mirip komuter line, namun dengan jumlah gerbong per perjalanan yang tidak melebihi 5
gerbong dan kecepatan maksimal yang di raih sekitar 50 km/jam. Secara umum, LRT
dapat di bedakan menjadi 2 yaitu LRT yang berjalan di permukaan tanah (At Grid) atau
biasa di sebut LRT I dan LRT dengan jalur khusus (Elevated) atau biasa di sebut LRT II

3.1.1 LRT I
Kereta LRT I beroperasi bersamaan dengan lalu lintas kendaraan, tipe ini
membutuhkan perceparan dan perlambatan yang mendekati performasi dari
kendaraan bermotor pada umumnya. Kapasitas dari kereta LRT I ini sekitar 10.000
sampai dengan 30.000 penumpang dengan keceparan perjalanan sekitar 15 sampai
20 Km/jam. Contoh dari LRT I yang ada di dunia adalah LRT di Charlotte, Carolina
utara bernama Lynx Blue Line.
 Gambar 3.3.1-1 Kereta LRT I di Charlotte
(www.wikipedia.com).

3.1.2 LRT II
Kereta LRT II beroperasi pada lintasan eksklusif, biasanya bersifat elevated.
Dengan jalur yang eksklusif, daya angkut dari LRT tipe II ini lebih besar, yaitu
sekitar 25.000 sampai dengan 40.000 penumpang perjam nya dan kecepatan juga
dapat meningkat yaitu sekitar 25 sampai dengan 35 Km/jam. Contoh dari kereta
LRT II di dunia adalah Wenhu Line di Taipei.

Gambar 3.3.1-2 Kereta Wenhu Line di Taipei

(www.wikipedia.com)

3.2 Fasilitas LRT

3.2.1 Rel
 Rel merupakan sebuah batang logam panjang yang di gunakan sebagai wadah untuk
bergeraknya kereta dan kendaraan sejenisnya, seperti trem. Ya, sesuai dengan
namanya, Light Rail Transit membutuhkan rel sebagai wadah dalam bergerak. Di
dunia kereta api, banyak jenis atau tipe rel, yaitu Rel 25, Rel 33, Rel 41, Rel 42,
Rel 50, Rel 54, dan Rel 60. Tipe atau jenis dari rel di bedakan berdasarkan berat rel
tersebut per meter lari. Seperti contoh Rel 25 yang memiliki berat 25 Kg setiap 1
meter panjang. Jarak antara rel satu dengan lainnya di sebut gauge atau lebar trak.
Ada beberapa macam lebar trak atau gauge yang penggunaannya di tiap negara bisa
berbeda-beda.

Gambar 3.3.2-1 Definisi dan perbandingan lebar gauge

(www.wikipedia.com)
Berdasarkan gambar 3.3, terdapat banyak macam gauge yang ada. Semakin lebar
gauge yang di gunakan, maka semakin cepat dan stabil pergerakan keretanya. Di
Indonesia sendiri sekitar 60% jalur kereta api yang da menggunakan lebar trak
standar, yaitu sebesar 1435 mm.
3.2.2 Stasiun
Pada dasarnya, setiap ken kendaraan berbasis rel memerlukan stasiun sebagai
tempat naik dan turunnya penumpang. Fasilitas stasiun kereta api umumnya terdiri
atas:
  Pelataran parkir di muka stasiun
 Tempat penjualan tiket, dan loket informasi
 Peron atau ruang tunggu
 Ruang kepala stasiun, dan
 Ruang PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) beserta peralatannya,
seperti sinyal, wesel (alat pemindah jalur), telepon, telegraf, dan lain
sebagainya.
Stasiun besar biasanya diberi perlengkapan yang lebih banyak daripada stasiun
kecil untuk menunjang kenyamanan penumpang maupun calon penumpang kereta
api, seperti ruang tunggu (VIP ber AC), restoran, toilet, mushola, area parkir, sarana
keamanan (Polsuska), sarana komunikasi, dipo lokomotif, dan sarana pengisian
bahan bakar. Pada papan nama stasiun yang dibangun pada zaman Belanda,
umumnya dilengkapi dengan ukuran ketinggian rata-rata wilayah itu dari
permukaan laut, misalnya Stasiun Bandung di bawahnya ada tulisan plus-minus
709 meter. Stasiun LRT dapat di bangun di permukaan tanah maupun secara
elevated, atau di atas permukaan tanah.

Gambar 3.3.2-2 Stasiun LRT di Bukit Penang, Singapura

(www.wikipedia.com)

3.2.3 Kendaraan Kereta

 Ada banyak macam kendaraan kereta yang di gunakan sebagai kendaraan untuk
sistem LRT. Mulai dari yang menggunakan kendaraan dengan sumber energi diesel
sampai dengan energi listrik. Namun, mayoritas sistem LRT yang ada di dunia
menggunakaan kereta dengan sumber energi listrik dengan alasan yang lebih ramah
lingkungan. Seperti di kota Charlotte, Carolina Utara, kota ini menggunakan
kendaraan LRT bertenaga listrik yang di produksi oleh perusahaan Siemens
Mobility dengan tipe S70. Kereta Siemens S70 ini memiliki dimensi panjang
sekitar 28 m dan lebar 2,7 m. Satu rangkaian kereta Siemens S70 ini terdapat 2
gerbong dengan total kursi mencapai 56 kursi penumpang plus 12 kursi penumpang
disabilitas. Kereta ini di lengkapi dengan ruangan masinis di setiap ujungnya.

Gambar 3.3.2-3 Siemens s70 di Kota Charlotte

(www.wikipedia.com)

Gambar 3.3.2-4 Detail dari model kereta siemens

3.3 Kapasitas LRT
 Bicara mengenai kapasitas LRT, maka ini berkaitan dengan efisiensi dari LRT itu sendiri
ketika di bandingkan dengan moda transportasi lain seperti BRT atau kendaraan pribadi.
Bicara mengenai efisiensi LRT, jika kita mengabil contoh dengan membandingkan
panjang rata-rata dari kereta Siemens S70 dan kendaraan pribadi berkursi 5, satu kereta
Siemens S70 sebanding dengan 5,8 kendaraan pribadi. Setiap rangkaian kereta Siemens
S70 memiliki kapasitas angkut maksimal sebanyak 220 orang, sedangkan kendaraan rata-
rata hanya 5 orang. Jika di buat perbandingan orang permeter perseginya, satu meter
persegi kereta Siemens S70 dapat mengangkut hingga 2,9 orang, sedangkan kendaraan
pribadi hanya 0,6 orang per meter perseginya.
Jika di bandingkan dengan BRT Semarang, menurut berita dari koran Tribun pada bulan
Juli 2017 lalu, salah satu koridor BRT yang ramai penumpang dapat melayani sekitar
6337 penumpang per harinya, sedangkan moda transportasi LRT di San Fransisco dapat
melayani hingga 10000 penumpang per jamnya pada waktu sibuk. Ini membuktikan
bahwa LRT memiliki kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan BRT.

3.4 Biaya Konstruksi

Biaya pembangunan konstruksi moda transportasi LRT sangat bervariasi, ini sangat
bergantung dengan panjang trowongan dan jalur elevated yang ada. Seperti kita ambil
contoh LRT yang di bangun di Jakarta memakan biaya sekitar 350 Milyar rupiah per
kilometernya, sedangkan LRT yang di bangun di Palembang memakan biaya hingga 460
Milyar rupiah per kilometernya.

4. Mass Rapid Transit

Kereta Cepat atau MRT adalah suatu transportasi publik berkapasitas tinggi yang biasanya
digunakan di daerah padat penduduk. Kereta Cepat membutuhkan jalur ekslusif yang harus
steril dari pejalan kaki dan kendaraan lainnya, agar bisa bekerja secara maksimal. Penggunaan
jalur eksklusif dipilih mengingat banyaknya jumlah perjalanan dari Kereta Cepat, dan
kecepatan perjalanan yang juga tinggi.
4.1 Pengoperasian
Sistem Rapid Transit terdiri atas kereta Listrik yang bekerja diatas rel yang terhubung
dengan beberapa stasiun. Jalur rel Kereta Cepat umumnya dirancang agar
menghubungkan lokasi-lokasi yang menjadi berbagai aktivitas masyarakat, sehingga
sistem Kereta Cepat tersebut mampu mengangkut penumpang sebanyak mungkin. Selain
itu biasanya dalam satu sistem Kereta Cepat digunakan beberapa kereta listrik agar kereta
bisa mengangkut penumpang secara terus menerus. Kemampuan Kereta Cepat untuk
mengangkut penumpang dalam jumlah besar secara terus menerus namun tidak
memerlukan lahan yang banyak menjadikan Kereta Cepat pilihan transportasi di berbagai
belahan dunia.

Pada kota-kota metropolitan seperti singapura Kereta Cepat atau yang lebih dikenal
dengan Mass Rapid Transit (MRT) dirancang agar saling mendukung dengan sistem
transportasi lainnya. Hal ini dilakukan agar pelayanan transportasi masal yang tidak dapat
dijangkau oleh MRT bisa dilayani oleh moda transportasi seperti angkutan kota, dan bus.

Umumnya sebuah sistem kereta cepat memiliki beberapa lajur. meskipun ada juga
yang hanya memiliki 1 lajur. Setiap lajur umumnya melayani setidaknya 1 rute spesifik,
namun umumnya sebuah sistem kereta cepat melayani beberapa rute, yang dibedakan
dengan warna, nama, dan juga nomor yang tampak di kereta . Dalam pengoperasiannya
lajur yang melayani beberapa rute harus memiliki kesamaan arah, sehingga dalam satu
lajur arah perjalanan kereta. Pada daerah yang melewati pusat kota memungkinkan
terjadinya percabangan lajur untuk meningkatkan luas daerah pelayanan dari Kereta
Cepat, seperti yang dilakukan pada Copenhagen Metro, Oslo Metro, dan New York City
Subway.

Kapasitas pelayanan dari sistem Kereta Cepat ditentukan dari kapasitas dari kereta,
panjang dari gerbong kereta, dan frekuensi kereta. Kereta Cepat berkapasitas besar
biasanya memiliki 6 sampai 12 gerbong kereta, sedangkan pada sistem Kereta Cepat
kapasitas kecil umunya memiliki kurang dari 4 gerbong kereta. Setiap gerbong memiliki
kapasitas 100 sampai 150 orang, tergantung dari rasio penumpang duduk dan penumpang
berdiri. Interval antara kereta yang tiba dan kereta yang berangkat umumnya adalah 2
menit, namun interval tersebut bervariasi tergantung dari kemampuan tiap sistem Kereta
Cepat.

Topologi jalur dari kereta Cepat ditentukan dari banyak faktor, antara lain faktor
geographic, pola perjalanan, faktor politik, dan faktor sejarah. Sebuah sistem transportasi
diharapkan untuk melayani sejumlah luasan area dengan beberapa garis jalur. Bentuk dari
Jalur ini di kategorikan dengan bentuk “I”, “U”, “S”, dan “O” atau loops. Lebih Jelasnya
dapat dilihat pada gambar berikut
 Gambar 4.4.1-1 Bentuk garis, digunakan di Algeria

Gambar 4.4.1-2 Bentuk silang, digunakan di Atlanta

Gambar 4.3 Bentuk silang, digunakan di Atlanta

Gambar 4.3 Bentuk x

Gambar 4.4.1-3 Bentuk Pisau Angin, Digunakan di Cairo, Lille, Marseille,
Milan, Montreal,

Gambar 4.5 Bentuk Secant, Digunakan di Hyderabad, Athens,BUdapest,

Lisbon, Munich,

Gambar 4.4.1-4 Bentuk Radial, Digunakan di Boston, Budapest, Chicago,

Daegu, Kiev, Kuala
 Gambar 4.7 Bentuk Lingkaran, Digunakan di Glasgow

Gambar 4.4.1-5 Bentuk Radial Lingkaran, Digunakan di Beijing, Bucharest,

London, Madrid,

Gambar 4.4.1-6 Bentuk Complex Grid, Digunakan di Berlin, Delhi,

Guangzhou, Hong Kong, Mexico
 Umumnya sebuah pengelolaan Kereta Cepat diselenggarakan oleh pemerintahan
sebuah negara melalui Badan Penyelenggara Negara maupun Perusahaan Milik Negara.
Badan ini lah yang nantinya menjadi pemilik merk dari sistem Kereta Cepat tersebut.
Tidak jarang operator kereta cepat membangun Branding yang sedemikian rupa untuk
menarik perhatian masyarakat. Selain untuk meningkatkan keinginan masyarakatkan
keinginan dan agar stasiun-stasiun kereta cepat lebih mudah dikenali di areal publik.

Peta transit dari kereta cepat umumnya dibuat dalam peta topologi yang menunjukan
rute dan stasiun pemberhentian. Setiap rute dari kereta cepat dibedakan dengan warna,
nama stasiun, dan nomor stasiun. Peta Transit membantu penummpang untuk memahami
lokasi stasiun, memahami rute kereta cepat, dan lokasi interchange dimana penumpang
bisa berganti rute untuk mencapai tempat tujuan. Pada Gambar 10 dapat dilihat bahwa
peta transit dari kereta MRT dibuat se-efisien mungkin agar informatif namun mudah
dimengerti.

Gambar 4.10 Panel Informasi pada kereta MRT di Singapura

4.2 Infrastruktur
Lazimnya dalam sebuah sistem Kereta Cepat digunakan beberapa rangkai kereta
Listrik dengan Panjang 3 sampai 10 gerbong. Penentuan Jumlah gerbong ditentukan
kebutuhan, harga, keamanan, kecepatan dan berbagai faktor lainnya.

Seperti kereta pada umumnya, konsep pergerakan Kereta Cepat bertumpuan pada
Kereta yang bergerak diatas 2 rel kereta. Tenaga penggerak kereta disalurkan melalui rel
ke-tiga. Rel-ketiga ini menyalurkan daya Listrik sebesar 600 sampai 750 volts agar kereta

33
 bisa beroperasi. Selain menggunakan Rel-Ketiga di Kereta Cepat di London atau yang
lebih dikenal dengan Tube Menggunakan rel ke-empat dimana 2 rel sebagai jalur kereta
api bergerak sedangkan 2 rel lainnya menyalurkan energi Listrik. Penggunaan sistem
kerja dengan rel tambahan ini digunakan karena terbatasnya ruang overhead dari kereta,
dimana tidak memungkinkan menggunakan kabel menggantung. Penggunaan kabel
menggantung memungkinkan kereta dapat bekerja dengan voltase Listrik yang lebih
tinggi. Meskipun sistem kabel menggantung ini cendrung digunakan di sistem kereta
cepat dengan jumlah terowongan yang tidak banyak, nampun pada Shanghai Metro.

Sebagian besar dari Kereta Cepat yang ada di dunia masih menggunakan jalur kereta
jenis sepur standar. Meskipun umumnya sepur standar menggunakan ballast, jalur kereta
bawah tidak digunakan lagi ballast. Pada beberapa daerah digunakan Roda Kereta
berbahan karet. Namun penggunaan Karet membuat penggunaan energi semakin boros
walaupun goncangan akibat pergerakan kereta semakin berkurang.

Dalam beberapa tahun terakhir jumlah kru yang bertugas di Kereta Cepat semakin
sedikit jumlahnya, bahkan pada sistem Kereta Cepat yang modern kereta dapat beroperasi
tanpa awak. Namun pada beberapa sistem Kereta Cepat masinis masih difungsikan untuk
membuka dan menutup pintu dan memantau pengoperasian dari kereta cepat.

5. Bus Rapid Transit

5.1 Pengertian Bus Rapid Transit

Bus Rapid Transit atau disingkat BRT adalah sebuah sistem bus yang cepat, nyaman,
aman dan tepat waktu dari infrastruktur, kendaraan dan jadwal. Menggunakan bus untuk
melayani servis yang kualitasnya lebih baik dibandingkan servis bus yang lain. Setiap
sistem BRT pasti menggunakan sistem improvantasi yang berbeda, walaupun
improventasinya berbagi dengan sistem BRT yang lain. Hasil dari sistem tadi untuk
mendekati rail transit jika masih menikmati keamanan dan tarif bus. Negara yang
memakai BRT ada di Amerika Utara, di Eropa dan Australia dinamai busway dan nama
tersebut juga dipakai di Indonesia, sedangkan negara lain memanggilnya quality bus atau
servis bus mudah saat mencapai kualitas tinggi. (Sumber : Wikipedia)
34
 Bus Rapid Transit (BRT), pada dasarnya mengemulasi karakteristik kinerja sistem
transportasi kereta api modern. Satu sistem BRT biasanya akan dikenakan biaya 4-20 kali
lebih kecil dari Light Rail Transit (LRT) dan 10-100 kali lebih kecil dari sistem kereta api
bawah tanah. (Sumber : http://dishub.jabarprov.go.id/artikel/view/566.html )

Bus Rapid Transit (BRT) mempunyai beberapa pengertian dari beberapa ahli,
diantaranya :
A. “Bus Rapid Transit (BRT) adalalah suatu flesibel, moda dengan roda karet yang
mempunyai transit yang cepat dan yang dikombinasikan station (halte), kendaraan,
pelayanan, jalan dan elemen Intelligent Transportation System (ITS) dalam satu sistem
yang terintegrasi dengan identitas yang kuat.” (Levinson et al.2003, p.12).
B. “Bus Rapid Transit (BRT) adalah berkualitas tinggi, transit orientasi klien yang
menawarkan kecepatan, nyaman, dan harga yang terjangkau” (Wright, 2003, p. 1).
C. “Bus Rapid Transit (BRT) adalah suatu moda transportasi yang cepat yang
mengkombinasikan kualitas transportasi kereta dan flesibiltas bus.”(Tomas, 2001).
(Sumber : http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/132750-T%2027804-Sistem%20bus-
Tinjauan%20literatur.pdf )

Gambar 4.2-1.1 Perbedaan Bus dengan BRT

35
5.2 Sejarah Bus Rapid Transit

Pada tahun 1937, Chicago sudah mulai merencanakannya yang kemudian diikuti oleh
Washington D.C pada kurun waktu 1956-1959. Tidak berhenti disitu, pada tahun 1959, St.
Louis juga sudah mulai merancang, dan Milwaukee menyusul pada tahun 1970 (Barton-
Ashman Associates, 1971). Pengembangan pertama dalam skala besar dari layanan bus
ekspress dimulai di Curitiba (Brazil) pada tahun 1974, tetapi ada beberapa proyek-proyek
kecil sebelum pembangunan itu. Sejak itu, pengalaman Curitiba telah meberikan inspirasi
pada kota-kota lain untuk mengembangkan sistem serupa. Pada tahun 1970-an,
pengembangan sistem BRT telah terbatas pada Amerika Utara dan Selatan. Pada akhir
tahun 1990-an, reproduksi konsep BRT mulai tumbuh kembali dan di buka di Quito-
Ekuador pada tahun 1996, Los Angeles- USA pada tahun 1999 dan Bogota- Kolombia pada
tahun 2000. Diatas semua, proyek TransMilenio di Bogota mulai beroperasi pada tahun
2000 dan keberhasilan nya telah menarik perhatian masyarakat internasional sebagai
contoh sistem BRT.

Gambar 5.2 BRT Curitiba sebagai BRT pertama didunia

Di Asia, sebelum tahun 2000, percobaan BRT sangat terbatas ada jumlah dan
cakupannya. Sistem BRT di Nagoya- Jepang dan Taipe- China telah dianggap sistem yang
relative lengkap dikawasan Asia (Wright, 2005). Penyebaran BRT di Asia menjadi lebih
jelas sejak tahun 2004. Pada tahun 2004, jalur bus Transjakarta mulai beroprasi dari Blok
M menuju Kota. (Hook dan Ernst, 2005). Pada tanggal 1 Juli 2004, 3 koridor BRT
sepamjang 37 km telah dibangun di Seoul- Korea Selatan (Pucher dan al. 2005). Pada
tangal 25 Desember 2004, tahap pertama komersial BRT diluncurkan di Beijing- China

36
sepanjang 5 km (Chang, 2005). Di Bangkok, proyek BRT telah diumumkan pada tahun
2004 oleh Gubernur baru di Bangkok Administration (BMA), dibuka pada Oktober 2005.
Hingga saat ini, terdapat berbagai macam BRT (Bus Rapid Transit) dengan
keunikannya masing-masing pada beberapa negara seperti Colombia, China, dan Indonesia
(Sumber : http://dishub.jabarprov.go.id/artikel/view/566.html )
Sebagaimana diamanatkan dalam UU No. 22/2009 tentang LLAJ pasal 139, bahwa
pemerintah (pemerintah pusat dan Daerah) wajib menjamin tersedianya angkutan umum
untuk jasa angkutan orang dan /atau barang. Baik itu antarkota, antar Provinsi, wilayah
Kabupaten/Kota.
Sedikitnya ada lebih dari 10 kota di Indonesia yang sudah mengembangkan
transportasi umum Bus Rapid Transit (BRT). Meski dalam perkembangannya belum
menunjukkan hasil yang signifikan mengatasi masalah transportasi kota. Gagasan
membangun BRT di Indonesia jelas akan lebih baik dan efisien untuk menyediakan
angkutan umum bagi rakyat di masa mendatang.

Gambar 5.3 TransJakarta yang merupakan BRT pertama di Indonesia

Selain Jakarta, beberapa kota di Indonesia juga memilik BRT. Kota-kota itu, antara
lain Bogor (TransPakuan), Yogyakarta (Trans Jogja), Bandung (Trans Metro Bandung),
Palembang (Trans Musi), Semarang (TransSemarang), Pekanbaru (Trans Metro
Pekanbaru), Solo (Batik Solo Trans), Trans Sarbagita (Denpasar), Padang (Trans Padang),
dan Makassar (Busway Trans Mamminasata). Beberapa kota besar seperti Medan dan
Surabaya hendak menyusul membuat sistem transportasi yang sama. Dari BRT-BRT

37
 setelah TransJakarta itu beberapa juga menggunakan kartu elektronik seperti
TransSemarang, Batik Solo Trans, Trans Jogja, dan Trans Musi. BRT-BRT itu juga tak
sepenuhnya mengikuti TransJakarta untuk jalur alias tanpa separator. Beberapa BRT ini
malah ada yang terhubung langsung ke bandar udara, stasiun kereta api, bahkan dermaga
bus air seperti Trans Jogja, Batik Solo Trans, Trans Semarang, Trans Musi, dan Trans
Metro Pekanbaru. (Sumber : http://dishub.jabarprov.go.id/artikel/view/566.html )
Bus Rapid Transit (BRT) yang ada di Indonesia antara lain:
1. TransJakarta di Jakarta, Indonesia (15 koridor) (Terpanjang di dunia)
2. TransPakuan di Bogor, Indonesia (3 koridor)
3. Batik Solo Trans di Surakarta, Indonesia (8 koridor)
4. TransSemarang di Semarang, Indonesia (4 koridor)
5. TransJogja di Yogyakarta, Indonesia] (17 koridor)
6. Trans Metro Bandung di Bandung, Indonesia (1 koridor)
7. Trans Musi di Palembang, Indonesia (8 koridor)
8. Trans Padang di Padang, Indonesia
9. Trans Mamminasata di Makassar, Indonesia
10. Trans Bandar Lampung di Bandar Lampung, Indonesia (7 koridor)
11. Trans Sarbagita di Denpasar, Indonesia (4 Koridor)
12. Medan BRTS di Medan, Indonesia (Rencana)
13. Surabaya BRTS di Surabaya, Indonesia (Rencana)

5.3 Klasifikasi Ukuran Bus Rapid Transit di Indonesia

Klasifikasi Bus Rapid Transit di Indonesia bisa dilihat melalui tabel berikut :
Tabel 5.1 Klasifikasi BRT di Indonesia
Kota Nama Sistem Jenis Sarana Kapasitas Orang
Pekanbaru Trans Metro Pekanbaru Besar 75
Palembang Trans Musi Palembang Besar 75
Besar (Tunggal dan 75 (Besar Tunggal),
Jakarta Trans Jakarta
Gandeng) 60 (Besar Gandeng)
Bandung Trans Metro Bandung Sedang 35

38
Semarang Trans Semarang Besar 75
Yogyakarta Trans Jogja Sedang 35
Besar (Trunk Line)
Denpasar 75
Trans Sarbagita Kecil (Feeder)
Manado Trans Kawanua Manado Besar 75

Sumber : Studi Penyusunan Konsep Standarisasi Sarana dan Prasarana BRT di Indonesia
Dengan mengambil contoh BRT yang berada di Jakarta, Trans Jakarta, berikut spesifikasi
umum dari Bus Trans Jakarta:

A. Semua bus Transjakarta (kecuali bus Amari, bus Mercedes Benz OH-1526,Bus Hino
RK hibah Kemenhub, bus Toyota Dyna, Hino dan Scania K310IB yang berbahan
bakar diesel/biodiesel) berbahan bakar gas (BBG) jenis CNG, dan diisi di SPBG
tertentu. Bus-bus ini dibuat dengan menggunakan material tertentu. Untuk interior
langit-langit bus, menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan
api tidak akan menjalar. Untuk kerangkanya, menggunakan galvanil, suatu jenis logam
campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat (di bus tertentu).
B. Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga
hanya dapat dinaiki dari stasiun BRT Transjakarta (juga dikenal dengan
sebutan shelter, sebelumnya dikenal sebagai halte Transjakarta). Bus koridor 2,
koridor 3, bus Amari dan Andini memiliki satu pasang pintu yang terletak di bagian
tengah kanan dan kiri. Untuk bus gandeng di koridor 1, 5, 8, 9, 10, 11, 12 memiliki
tiga pasang pintu yaitu bagian depan, tengah, belakang kanan dan kiri. Sedangkan bus
tunggal di koridor 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 memiliki dua pasang pintu, yaitu bagian depan
dan belakang kanan dan kiri.
C. Pintu bus menggunakan 3 sistem yaitu sistem lipat, sistem geser, dan sistem putar yang
otomatis dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. Mekanisme
pembukaan pintu pada bus tunggal koridor 2-8 telah diubah menjadi sistem geser
untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu, di dekat
kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu,

39
 dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya
bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser.
D. Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang
memberitahukan stasiun BRT yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam
2 bahasa, yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. Namun pada bus bus baru
(kecuali Hino) hanya menggunakan bahasa Indonesia tetapi berbunyi dua kali. Setiap
bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan
pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai
kemacetan, kecelakaan, barang penumpang yang tertinggal, GPS, serta fitur lainnya
(terdapat di bus baru). Setiap bus menampilkan informasi mengenai bus yang sedang
beroperasi (Kode bus, himbauan kepada pengguna, dan call center Transjakarta).
E. Untuk antisipasi hal-hal darurat dan dalam rangka mendukung kenyamanan dan
keamanan, pada tiap bus telah dilengkapi dengan alat pemecah kaca yang tersedia di
beberapa bagian pada tiap bus namun banyak yang hilang, tombol darurat di atas pintu
bus, pintu darurat (bus tertentu), serta CCTV yang terhubung dengan layar yang berada
di dashboard pengemudi bus (terdapat di bus bus baru).

5.4 Klasifikasi Jalur Bus Rapid Transit

5.4.1 Rapid Transit (BRT) yang tidak mempunya jalur khusus (Busway At Grade)
Jenis BRT tersebut tidak memiliki jalur khusus, yang artinya akan bersamaan
dengan moda transportasi pribadi ataupun umum lainnya. Selain itu juga mengikuti
aturan lalu lintas yang sama dengan moda transportasi lainnya, namum tetap memiliki
jalur yang terintegrasi dengan moda lainnya. BRT dengan jenis “at-grade” pada
akhirnya harus menyeberangi persimpangan yang dikontrol oleh sinyal yang mungkin
akan sangat mengurangi keseluruhan kapasitas sistem yang potensial.Jenis BRT ini
bisa dijumpai di Kota Semarang.

40
 Gambar 5.4 Trans Semarang dengan tipe Busway At Grade
5.4.2 Bus Rapid Transit (BRT) yang mempunya jalur khusus (Busway Grade
Separated)
Berbeda dengan Busway At Grade, BRT jenis ini mempunya jalur khusus yang
terpisah dari moda transportasi lainnya, atau biasa disebut Busway. Busway tersebut
biasanya diberi median sebagai pembatas dengan lalu lintas untuk kendaraan lainnya.
Tak hanya dengan median, perbedaan jalur Busway At Grade juga bisa dibedakan
dengan warna aspal yang berbeda. Dengan adanya jalur khusus tersebut, membuat
BRT yang melintasi mempunyai keleluasaan untuk mengatur lalu lintasnya. Lokasi
busway itu sendiri bisa berada di tengah, ataupun di pinggir jalan. Contoh BRT yang
menggunakan Busway Grade Separated di Indonesia yaitu berada di Jakarta dengan
Trans Jakarta-nya.

Gambar 5.5 Pembagian Jalur Busway Grade Separated

41
 Gambar 5.6 Penempatan Halte di jalur Busway Grade Separated
5.4.3 Bus Rapid Transit (BRT) dengan jalur layang (Elevated Busway)
Sama seperti Separated Grade Busway, BRT ini mempunyai jalur khusus.
Namun yang membedakan ialah Elevated Busway mempunyai jalur sendiri yaitu jalan
layang. Jalan layang tersebut mengkhususkan BRT yang dibolehkan untuk melaju di
jalan layang tersebut. Awal 2017 lalu, Jakarta secara resmi memiliki Jalur layang
khusus Busway yang menghubungkan koridor-koridor.

Gambar 5.7 Elevated Busway yang terdapat di Xiamen, Cina

5.5 Standar Kinerja Bus Rapid Transit

Kinerja sebuah angkutan umum harus memiliki kualitas yang mumpuni. Sehingga
kahadirannya dapat menjadi solusi bagi masalah pergerakan masyarakat yang ada. Untuk
mengakomodasi beberapa kinerja yang harus ada pada angkutan umum, maka ada beberapa

42
 standar parameter kinerja angkutan umum yang dapat dilihat di bawah ini, salah satunya
Parameter Kinerja Angkutan Umum Sesuai Rekomendasi World Bank.
Parameter yang menentukan kinerja sistem angkutan umum mengacu pada indikator
dan parameter angkutan umum yang direkomendasikan A World Bank Study (urban
transport) dari hasil studi pada negara-negara berkembang (Hefrianto, 2008).
Adapun parameter yang dipakai terbagi menjadi dua indikator. Yakni indikator kinerja
operasi dan indikator kinerja pelayanan. Kedua indikator tersebut menjadi acuan
standarisasi bagi kinerja operasional BRT. Adapun parameter indikator tersebut dapat
dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 sebagai berikut:
Tabel 5.2 Indikator Kinerja Operasi

No Aspek Parameter Standar

Jumlah penumpang rata-rata per bus per hari :
A. Single-deck kapasitas 80 orang 1000 – 1200
1 Jumlah penumpang B. Single-deck kapasitas 100 orang 1200 – 1500

C. Single-deck kapasitas 120 orang 1500 – 1800

D. Articulated or double-deck kapasitas 160 orang 2000 – 2400

Jumlah kendaraan yang beroperasi pada jam sibuk

2 Utilitas Kendaraan 80-90
(persen dari total kendaraan
3 Jarak perjalanan Bus Rata-rata perjalanan (KM per bus per hari) 210-260

Presentase jumlah bus dalam pemeliharaan

4 Tingkat kerusakan 8-10
terhadap total bus yang dioperasikan (%)

Volume bahan bakar per kendaraan

per 100 km perjalanan (liter/bus 100 km)
5 Konsumsi bahan bakar
A. Minibus 20-25

B. Bus 25-30
A. Jumlah Staf Administrasi/bus 0.3-0.4
6 Ratio pegawai B. Jumlah pegawai bengkel/bus 0.5-1.5
C. Jumlah pegawai total/bus 3-8

43

7 Tingkat Kecelakaan
Jarak dalam mil
8 0.6-1.0
tanpa pendapatan
Biaya pelayanan
9
kendaraan
10 Operating Ratio
No Aspek
1 Waktu Tunggu
Jarak Berjalan Kaki ke
2
Pemberhentian Bus
3 Headway
4 Transfer antar Rute
Jumlah persentase kecelakaan
1.5-3
per 100.000 km perjalanan (acc/100.000 bus-km)
Persentase panjang perjalanan bus
tanpa menghasilkan pendapatan
Biaya total (biaya operasi, biaya depresi,
dan bunga) per penumpang – kilometer :
A. Lalu lintas campuran US 2-5
B. Jalur bus terpisah US 5-8
Total pendapatan dibagi dengan biaya operasi 1,05:1 –
(termasuk depresi) 1,08:1
Tabel 5.3 Indikator Kinerja Pelayanan
Parameter Standar
Waktu tunggu penumpang pada
5-10
pemberhentian bus (menit)
Waktu tunggu penumpang
10-20
maksimum (menit)
Wilayah kota padat (meter) 300-500
Wilayah kota dengan tingkat
500-1000
kepadatan rendah (meter)
Waktu antara kedatangan atau
keberangkatan dari kendaraan berikutnya
10-20
yang diukur pada suatu titik tertentu
(menit)
Berapa kali penumpang harus berpindah
dari bus ke moda transportasi lain dalam
perjalananke dan dari bekerja
A. Rata-rata 0-1
B. Maksimum 2
44
 Jumlah waktu perjalanan setiap hari ke
dan dari bekerja (jam)
a. Rata-rata 1-1.5
b. Maksimum 2-3
Kecepatan perjalanan bus
5 Waktu Perjalanan
A. Wilayah padat pada lalu lintas 10-12
campuran kph

15-18
B. Jalur khusus bus kph

C. Wilayah dengan kepadatan rendah 25 kph

Pengeluaran dalam perjalanan sebagai

6 Pengeluaran Perjalanan 10
persentase pendapatan

5.6 Fasilitas Infrastruktur Layanan Sarana dan Prasarana Bus Rapid Transit
BRT adalah sistem angkutan berbasis bis berkualitas tinggi, yang bergerak dengan
cepat, nyaman, dan efektif pada suatu infrastruktur jalur jalan yang terpisah, mempunyai
karakteristik operasional yang cepat dengan frekuensi tertentu, serta mempunyai sistem
pemasaran dan layanan pelanggan yang prima (Wright, 2007). Pada dasarnya BRT dapat
Sistem BRT TransJakarta (Ellen S.W. Tangkudung, R. Fitriati, R. Modjo dan S. Aminah)
3 bersaing, dalam hal kinerja dan kenyamanan, dengan moda transportasi modern berbasis
rel, tetapi dengan biaya investasi yang lebih kecil. BRT adalah suatu moda transportasi
cepat yang merupakan kombinasi kualitas angkutan rel dengan fleksibilitas bis (Thomas,
2001).
Menurut Wright (2007), ciri khas BRT dipandang dari prasarana atau ketersediaan
infrastruktur fisik, antara lain, adalah adanya jalur khusus yang biasanya di bagian median
jalan, adanya integrasi jaringan antara rute dan koridor, ketersediaan stasiun yang mudah
dijangkau, nyaman, aman, dan terlindung dari cuaca, serta stasiun yang menyediakan akses
antara peron (platform) dan lantai kendaraan. Terdapat juga stasiun khusus atau terminal
yang menghubungkan antara rute utama, rute pengumpan, dan jaringan moda transportasi
lainnya, serta adanya perbaikan ruang publik di sekitarnya. Dari sisi operasional, BRT

45
mempunyai layanan yang cepat dengan frekuensi tertentu antara asal dan tujuan utama,
dengan kapasitas yang sesuai dengan kebutuhan penumpang sepanjang koridor, memuat
dan menurunkan penumpang dengan cepat, pemeriksaan karcis sebelum naik bis, serta
adanya integrasi ongkos antara rute, koridor, dan angkutan pengumpan.
Jalur khusus BRT dihubungkan dengan fasilitas prasarana untuk perjalanan orang,
baik pejalan kaki maupun berkendaraan. Fasilitas pejalan kaki adalah seluruh bangunan
pelengkap yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan layanan demi kelancaran,
kenyamanan, serta keselamatan bagi pejalan kaki (Departemen Pekerjaan Umum,1999)
Reformasi layanan publik sendiri merupakan penggerak utama yang dinilai strategis
untuk memulai pembaharuan praktik tata pamong. Artinya, pemerintah harus berupaya
memberikan layanan berdasarkan harapan pelanggan (masyarakat pengguna layanan
publik), dan bukan berdasarkan apa yang ingin dilakukan oleh birokrasi pemerintah
(Osborne dan Gaebler, 1992). Konsep kualitas menjadi ukuran keberhasilan organisasi
bukan saja pada organisasi bisnis tetapi juga pada organisasi atau institusi pemerintah
sebagai lembaga penyedia layanan publik.
A. Shelter
Shelter merupakan tempat pemberhentian kendaraan angkutan umum massal (BRT)
yang berfungsi untuk proses penarikan tiket, menaikkan dan menurunkan

penumpang.
 Shelter merniliki beberapa fasilitas pendukung yang ada didalam shelter

sebagai penunjang dalam penyelenggaraan prasarana BRT. Diantaranya Toilet, tempat

duduk, pengatur suhu ruangan, dan lainnya.

46
 Tabel 5.4 Standar Prasarana Shelter

Sumber : Studi Penyusunan Konsep Standarisasi Sarana dan Prasarana BRT di Indonesia

Gambar 5.8 Penempatan Shelter di Dekat Persimpangan

Gambar 5.9 Penempatan Shelter di Dekat Jembatan Penyeberangan

47
 Gambar 5.10 Marka pada Shelter

B. Ticketing
Sistem ticketing digunakan untuk mempermudah proses pencatatan transaksi keuangan
yang terjadi, karena semua transaksi akan tercatat ketika penumpang akan memasuki
shelter BRT. Selain dari sistem keuangan, keuntungan dari sistem ticketing ini dapat
diketahui jumlah penumpang yang menggunakan jasa layanan BRT ini. Keberadaan
ticketing untuk menghindari kebocoran keuangan secara langsung.
Standar ticketing memerlukan investasi peralatan, operasional dan perawatan sistem
yang akan digunakan. Hal ini akan berdampak pada kebutuhan dari masing-masing
wilayah yang berbeda-beda tergantung karakteristik wilayah masing-masing.
Tabel 5.5 Perbandingan Prasarana Standar Tiketing Manual

48
Tabel 5.6 Perbandingan Prasarana Standar Tiketing Otomatis

49