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    4 Los Combustibles Diesel y su motor ” Contenido Introducelén - asian Una breve desctipcién del combustible Obtenga los hechos sobre el combustible La seleccién de combustible. Contenido de energia eso especifico, 4 Tabla API (Instituto Americano del Petréleo) 5 Lubricacién y facilidad de bombeo Viscosidad. — Lubrieided y combustible con bajo nivel de azutre 6 Punto de enturbiamiento wont Punto de fuidez Diieceeeerene dD) Contaminantes del combustibleWater .........11 Agua 1 Separacién del agua eer Sedimento 2 Lodas y fibras i vvestese TS resin de vapor Reid... uM Asfaltinas ......... 4 Microorganismos en el combustible mould Corrosién CCorrosiin de la tra de cobre. 2216 Sulfuro de hidrégeno 16 Aaulre Vanadio - teceseesaelT Sodio Is Depésitos de la eémara de combustién Residuo de carbON.. eee seceeceresees eee] Coniza......4 it 19 Compuestos aromiticos 20 Caracteristicas de combustion Curva de destilacion atmosfériea 2 Caracteristicas de arranque fndice o nimeso de cetano aa Punto de inflamaeién 2 Aire 2B Abrasivo. Finos cataliticos ...... weld Estabilidad del combustible Gomas y resins... 25 Separacién del combustible... 25 Almacenamiento del combustible ........28 ‘Tratamiento del combustible Combustibles destilados Descripcién 30 Especificaciones de los combustibles destitados 30 Problemas y eausas, 31 Normas del combustible. ys RAeeee) Biodiesel. 34 Petréleos crudos ....-.6-eesseeceeeeseeeee 37 Descripcién 37 Tabla (limites) 37 Problemas y causas ..... . 38 Mezelas de combustibles (pesados) 239 Descripcion. ..... 38 “Aspects econdmicos de utilizar combustibles pesados. 4 ‘Costas de instalacién asociados con ‘el uso de combustible pesado 41 ‘Cémo su Garantia Caterpillar se aplica ‘al uso de los combustibles pesados. Las recomendaciones de Caterpillar sobre ‘el combustible pesado : 2 Mezelas de combustibles so... sceceres ee “Tabla (limites) 8 Problemas y causas 8 Sistemas de combustible Cat... Mantenimiento del sistema de combustible . Publicaciones sobre combustibles disponibles de Caterpillar - 250 ‘Tabla de viscosidad .. st Introduccién. El combustible surte un efecto mayor que la simple creacidn de potencia sobre la operacié de su motor. Es muy probable que cl combustible represente su mayor gasto de operacién, A menudo, mientras aumen- tan los costos del combustible, la calidad del eom- bbustible disponible disminuys. La calidad del com- bustible que se utiliza determina la larga duracidn de ‘muchos componentes que son vitales para su motor. Es ‘por esto que es importante comprender Ios efeetos que pueden tener un combustible de calidad inferior en su ‘motor, Muchos propietarias de motores prandes estin ‘considerando seriamente el uso de combustibles alter natives para ayudar a reducit los eostos cada vez may- ‘ores de combustible. El uso de un combustible incor- recto puede ser causa del desgaste excesivo del motor ¥, posiblemente, la averia prematura del motor. En este libro se deseriben algunas de las caracteristicas mas importantes del combustible, para que usted pueda ‘comprar combustible coa inteligencia, y pueda asegu- rarse de que su: motor esté operando eficientemente. Una breve descripeién del combustible Figura 1: £1 costo de combustible wo gasto individual mayor Crane a vida eum matar EI combustible produce potencia en un motor diese! ‘cuando se atomiza y se mezcla con aire en la eémara de combustin. La presidn que se crea con la subida del piston ene! cilindro causa un aumento ripide de ‘emperatura, Cuando se inyecta el combustible, a ‘mezela do combustiblesire se inflama, y In energia del combustible se desprende para forzar los pistones hhacia abajo y hacer girar el cigie7al. Un combustible perfecto se quemaria completamente, y no dejaria residuos ni productos de humo. A pest de que los ‘combustibles desilados y las tecnologias de com bustin se estén mejorando para quemar de manera mds Limpia que nunea, no existe el combustible perfec~ to, Los gobiernos estin exigiendo niveles menores de contaminacidn de los motores diese! al imponer reglamentos sobre los combustibles diesel y sobre las certficaciones de motores. Esto representa un desafio para los proveedores de combustible y tambign para los fabicantes de motor, en cuanto que deben crear nuevas soluciones Obtenga los hechos sobre el combustible El precio no es el tinico factor que se debe tomar en cuenta al considerar el combustible para su motor. ‘Antes de tomar una decisién sobre el tipo de com bustible que va a utilizar, lea esta publicacin Contiene explicaciones basicas y files de compren- dee sobre las funciones y propiedades del combustible, y sobre la forma en que afectan a su motor, ‘Una voz que comprenda las diferencias entre Ios com- bustibles, le seri més ficil comprender las eonsecuen- cis de utilizar un combustible incorrecto 0 de baja calidad Esta publicacién presenta las generalidades de infor ‘macién basica sobre combustibles. Consult la lista de publiesciones que se encuentra al final de este libro para un listado de publicaciones que proporcionan ‘mayores detalles sobre eicrtos temas particulares. Recuerde - un combustible limpio que cumpla con las recomendaciones de Caterpillar sobre combustibles, le ‘proporcionaré una vida iil y rendimiento normales 1 sw molor; sino es asi, corre el riesgo de que no se ‘cumple lo anterior. Seleceién de combustible Se sabe por experiencia que los combustibles destila- ddos que satistacen las expecificaciones bisicas,pro= dducen un rendimiento y durablidad 6ptimos del motor. Segiin los costos ¥ 1 disponibilidad del combustible, Ia aplicacién correcta de combustibles alternative: tales como: el petroleo endo, las mezclas, el biodiesel, 6 los combustibles residuales pueden también prover ‘una operacién de motor a costo competitivo, segin la aplicacién. Antes de describir estos combustibles, neoesitamos definir las propiedades de los mismos y sus efecios sobre la operacidn del motor y sobre los sistemas de manejo de combustible. Contenido de energia {La calidad del combustible puede afectar, de forma signiticativa el rendimiento y mantenimiento de cualquier motor diese. £s importante entender las propiedades bisicas de los combustibles para poser Seterminar la ealidad de los mismos. Las siguientes propiedades influyen en las operaciones de! motor diesel, y en sus sistemas de manejo y tratamiento de combustible, Figura 2: La ealdad dol combust no slompre 2 pueda Soterinar valent, Todas ningunas 4eotas muestras pueden ser do "buonoe” combustibles, Peso especifico El peso especifico del combustible diesel es el peso de tun cierto volumen comparado con el peso del mismo volumen de agua a la misma temperatura. Mientras mas alfo sea el peso especifico, mis pesado seri el combustible. Los combustibles mis pesados producen ins energia 0 poteneia por volumen para el uso del El peso especifico se puede medir con un densimetro expecial de combustible. El registro en el densimetro una eseala del Instituto Americano del Petréleo (API, Es una escala inversa del peso especitico. Fs decir, cuanto mayor sea el nimero API, mis ligero el combustible. Para ls mayorfa de los motores diesel Caterpillar, un registro API de 35 seria 6ptimo. Los combustibles mis ligeros, como el queroseno, pueden fener un nimero API entre 40 y 44. /)1P7408 6 5P2712 Probota 1P7438 “ermdens metro Figura 3: Probata 1P7438,Termodensimetro1P7408 (292 41 ‘APD, Termodunsinetro $2712 (39. 51 API), El densimetroflota en el combustible. Se puede obser- var que el punto en el cual el nivel del liquid imerse- cea la escala del densimetro y asi determinar el peso API del combustible, El registro en el densimetro est afectado por ia temperatura del combustible, Uli siempre la tabla de correeciones incluida con el instrumento para compensar la temperatura real del ‘combustible. Se proveen instrucciones detalladas en el Manual de operacién de herramientas "Juego de prueba de ealibracion de fluidas de equipo de inyeccién 907840", Formulario No. NEHS0607-01, Efectos sobre el motor Combustibles ligeros Los combustibles mis igeros, como el quetoseno, 0 prodcinin potencia de regimen, (Las hojas de espec fieacionss normalmenteindican las elasifcaciones cuando se utiliza combustible con peso especiico APL de 35 a 20°C (85°F}, lo cual pesa 7,001 libras por salon, y produce 18390 BTU por libra. El mismo combustible con peso especifico API de 38, pes 7,076, bras por galén 815° [60°F]. Al compara el con- sumo de combustible el rendimiento del motor, verge siempre la temperatura do la meld del com- bustible para poder determinar el peso espcifco y la densidad corrects. Los parmetros de un combustible de motor no se oben ajustar para compensar la péida de potencia debida a los combustibles més ligeros (con un nimero de peso especifico API mayor de 35). La vida dil de los componentes del sisiema de combustible puede dlisminuit con combustibles muy ligeros, debido a que la lubricacién seri menos efectiva por causa de la baja Los combustibles mas ligeros también pueden ser una mezcla de etanol o metanel con combustible diesel. La mezcla de aleolol (etano! o metanol) 0 gasolina con un combustible diesel crear una atmésfera explosiva en el fangue de combustible. Ademis, Ia condensacién de agua en el tanque puede hacer que el aleobol se separe y se estraifique en el tanque. Caterpillar no recomienda utilizar dichas mezelas Combustibles pesados: Un combustible pesado tiende a formar mis depésitos en la cimara de combustiin, los cuales pueden pro- bustibleo fitacion especial, centrifugacion o proce dimnientos de sedimentacién, Se debe proba el com- ‘bustible a menudo para saber el contenido de sedimen- to y agua, Las prucbas consituyen Ia inca forma de ‘asogurarse de que realmente esta recibiendo com. Dustible de la calidad que espera. Reduccién de los efectos causados por altos porcentajes de sedimento El sedimento quedaré gradualmente atrapado en el tro de combustible, pero esto puede originar gastos adicionales debido a cambios mis frecuentes de fltros. Si el sedimento no se elimina antes de que entra al sis- tema de combustible del motor, puede causar un des ‘easte importante del sistema de combustible. Vea Ta Figura 9 en esta pagina, Es importante climinar tanto sedimento como sea posible antes de que el eon bustle legue a su motor. Esto reduce la contarni- nacién debido a Ia ceniza y particulas contaminantes ‘que eausan depdsitos, corrosion y desgeste abrasiv. Figuea 1: Ejmplo de daios do contrapunta dab a's ‘rorencia de desechos en el combustible Dé tiempo para que el sedimento se deposite en el fondo del tanque. Su motor utilizar el combustible mas limpio de la parte superior, y usted puede drenar cl sedimento del fondo, Sin embargo, a medida que ‘umenta el peso especitico, el metodo de sedi ‘mentacién se toma menos efectiva, Vea "Método de tratamiento del combustible", pagina 26, para reducir el taponamiento de ls filtos por el sedimento, Lodos y fibras Tanto ol fodo como las fibras pueden contaminar el combustible durante su manejo y almacenamiento. Los tanques de almacenamiento, las tuberias de com- bustible vel transporte por bareaza, contribuyen estos contaminantes. Efectos sobre el motor Las fibras no se pueden eliminar excepto por fit- traci6n. El lodo obstruiri répidamente los purifi- cadores centrifugos. Ambos contaminantes taponarin las rajilasy fltros de combustible. Si se utiliza eom- bustible contaminado de Todo, se taponar el filtro, “Be. Contaminantes del combustible La tiniea solucidn en caso de problemas de lodo 0 fibras es reemplazar (o limpiar) los filtros a menudo, hasta que se use todo el combustible contaminado, Juego limpiar cl tanque de combustible y usar com= bustible limpio, El odo y las mezclas de combustible Los combustibles den ser compatibles para mezelarse correctamente, Para evitar la formacién de lode que ocurte cuando los combustibles no se mez- clan correctamente, pruebe todo combustible de dilu- cidn y combustibles pesados antes de mezelar. Manienga separados sus tanques de combustible. La incompatbilidad se produce, a menudo, al mezelar el combustible de tanques diferentes. Mantenga el com- bustible en tanques de almacenamiento, sedimentacién y servicio separados. Los Jodos eausan lo siguiente: + El taponamiento ripido de la rejilla y el separador + Agarrotamiento de las bombas de inyecei6n + Depésitos en los inyectores + Depésitos en las vilvulas de escape + Depésitos en la turbina del trbocompresor ‘Una vex que se descubra el lod, dispone de silo dos ‘opciones. Puede seguir utilizanda el combustible (con ceastas mayores de mantenimiento y filtros), 0 puede cambiar de tangues de abastecimicnto de combustible, climinar el combustible de mala calidad, ylimpiar el tangue eontaminado, Presién de vapor Reid ‘Tados los liquides se pueden vaporizar o gasificar al ser calentados. Sila presin de vapor es demasiado alta, puede haber una interrupei6n en el flujo de com: bustible @ Ia bomba de combustible. En este caso, el vapor desplazaré el combustible liquide, Los combustibles mis ligeros y el petrileo erudo ori nan vapor 2 mayores presfones que los combustibles ‘mds pesados. Se puede utilizar un eliminador de aire, © purpador de condensaci6n para minimizar el efecto del ‘Aujo interrumpido de combustible debido a ta bolsa de vapor, El vapor es altamente volitil. Se requiere una ventlacién adecuada del tanque para eliminar la posi- bilidad de dafos a los tanques de combustible, y reducir el riesgo de explosion. Una presin de vapor Reid de mas de 20 thpulg?necesitard una ventilacién adocuada y un purgador de condensacién. Todos los tanques deben ventilarse de forma adecuada y eliminar Jos vapores adecuadamente, EI combustible se puede contaminar por medio de los respiraderos del tanque. Se recomienda la instaacidn de un filo de respiradero de dos micrones en todos los respiraderos de tangue bajo condiciones de ‘operacién donde haya polvo. Asfaltenos Los asfaltenos son componentes del asflto que son insolubles en nafia de petrdleo y heptanos calienes, pero son solubles en bisulfuro de earbono y benceno. Son duros y quebradizos, y esi constituidos por ‘moléeulaslargas de mucho peso, In alias. concentra~ ciones, los asfaltenos pueden causar el taponamiento de los filtros. A menudo contienen metales pesados como niquel, hier y vanadio. Se requiere el uso de tun lavado de turing lateral de eseape para eliminar los depSsitos. Los asfaltenos no estin presentes en los combustibles destilados Figure 12: ereorganismos enol combustible Microorganismas en el combus Tanto el agua como los combustibles ofecen un medio para el crecimiento de bacterias. Estas simples formas, de vida viven on el agua, y se alimentan de eom- bustible. Me Efectos sobre ef motor Los mieroorganismos u hongos en el combustible eo- rroen y taponan Tos filtos, Las bacterias pueden ser de ‘cualquier color, pero normalmente son de color negro, verde 0 castafio. Las bacterias se reproducen formando Tgas cadenas y tienen un aspecto viseoso. La adieion ‘de un bigcida al combustible eliminara su ereeimiento ylo detendré su formacién, La fiktracién del com bustible, o ln disposicién correcta después de utilizar el biocida, se require para eliminar el taponamiento del filtro, Usilice biocida como Biobor® fabricado por la siguiente compaiia: Hammonds Fuel Additives Hammonds Companies 15760 W. Hardy Road, Suite 400 Houston, TX 77060 EEUU. ‘Teléfono: 1-800-548-9166 telefax: (281) 847-5129 ‘ww hammondseas com fueV/bioborf.html “Medias para minimizar los problemas con la activi dad bacteria * Se debe evitar Ios largos periodos de almace- ‘namiento del combustible, No almacene el com- bbustible por mis de un ano. + Minimiee el contacto del combustible con el agua, Jo cual favorece Ia actividad bacterial, ys que el crecimiento bacterial ocurre en In intertaz del agua el combustible afi. La corrosion de la tra de cobre consiste en el cambio de color de una tira de eobre pulido cuando se ssumerge en combustible por tres horas @ 100°C (212°F), Cualquier combustible que muestre més que el minimo de cambio de color se debe rechazat. “Muchas piezas del motor estén fabricadas de cobre 0 aleacién de cobre. Es esencial que el combustible que haga contacto con estas piezas no las corroa. Existen cierto derivados de azafre en el combustible que consttuyen fuentes probables de corrosién. La prueba de corrosion de la tra de cobre es un pro- cedimiento universalmente aceptado para evaluat las propiedades corrosivas de los aceite y los eom- bustibles en el cobre. Sulfuro de hidrégeno El sulfuro de hidedgeno (HS), un gas Venenoso, est presente en cirtos tipos de petrdleo erude y com bustibles residuales. Los motores se pueden daiar si la ‘concentracién de sulfuro de hidrigeno es lo sufciente- mente alta. Fl contenido del sulfuro de hidrsgeno se debe tomar en cuenta, ademas de las rovomenda cignes normales sobre el azufre ~ pina 16, El vapor del agua, que es un producto de la combustion interna, puede mezelarse con sulfuro de hidrégeno para formar un liquid corrosive y mis fuerte -deido sulfrico (H1,$0,). Los componentes internas, patieularmente las guias de valvulas, los anillos de piston, y las ‘camisas de cilindro se desgastan con mayor rapide? en presencia de deido sulfirico. También se acorta la vida iil del motor, ‘Medidas para impedir daiios por eausa del st furo de hidrégeno Los aceites de motor recomendados por Caterpillar dlisponea de aditivos especiales para neutralizar estos tipos de productos de dcido, pero a veces esto no es suflcient. Si el anilisis del combustible muestra que In concentracion de sulfuro de hidrégeno es mayor que (0,05% del volumen total de combustible, se debe centonces tomar as medidas siguientes. + La temperatura del refrigerant, segiin se ha medido ‘la sald del motor, se debe mantener a un minim dde 88°C (190°F), Esta temperatura mis alta reducira la camidad de agua que se condensa en las paredes de los cilindros. Vea la pgina 14 para obtener mayor informacion, + Consulte a su distibuidor Caterpillar para mayores recomendaciones sil 11,8 en su combustible es ayor que el 0.05%, Azufre del combustible El azufie es un clemento que ocurre en forma natoral «en todo los petréleos crudos. Los combustibles pesa- dos normalmente tienen un alto contenido de azufie. Los combustibles destilados normalmente tienen un rmenor contenido de azufre porque éste puede reducitse 0 eliminarse durante el proceso de refinacién. Se debe saber el contenido de azufre en su combustible, ‘contenido de azure de mis de 0,5% puede acortarsig- nificativamente la vida iil del motor 8 menos que se tomen las medidas adecuadas, Efectos sobre el motor ‘Cuando el combustible diesel eon azure se consume ‘en una eémara de combustidn de um motor, se forman Sxidos de azufie que reaccionan con el vapor de agua pata erear aida sulfirico, Al igual que con el sulfur de hidrigeno, si estos vapores de deidos se condensan, atacan en forma quimica las superficies de metal de las ‘guias de vilvuta, las camisas de los ciindros, y pueden afectar los cojinetes. Por ejemplo, cuando la tempe- ratura de Ia camisa de los eilindeos es inferior a la temperatura de rocio del Acido sulfrio, y el aceite de lubricacién no tiene suficiente reserva de alealinidad (Niimero de base total) para neutralizar et sido, las ccamisas se pueden desgastar diez veces mis ripidamente Cuando se producen los dais debide al azuft, babi ‘muy pocos eambios en Ia poteneia del motor. Sin embargo, el desgaste corrosivo llevard al consumo excesivo de aceite y escapes de gases, lo que causa tuna reconstruceién prematura del motor -16- Figur 13: Datos por causa del azure det combusts Medidas para tratar de prevenir los daiios eau- ssados por el azufre del combustible + Conazea el contenido del azufre de su combustible. Analice su combustible a menudo. Caterpillar recomienda que usted compruebe cada partida de ‘combustible a grane, especialmente si hay duas con respecte a su calidad. + Mantenga la temperatura normal de operacin en su sistema de enftiamiento por encima de los 80°C (175°), Esto contibuird a limitar la condensacion de Tos vapores de compuestos de azure en las pare- des de las camisas de cilindros. Use un termostato ‘con una temperatura de apertura mayor (82°C [180°F} en los motores con control de admision, y 88°C [190°F] para motores con control de escape) Vea la pigina 13. + Seleccione el aceite corecto con un Namero de base total de 20 veces el contenido de azufre del eo Dustible para comtartestar la formacion de deido. Para obtener mayor informacién, vea "El aceite Jubricante y su motor", Formulario SSBDOG40, + Siga um programa de Analisis Periddico de Aceite (SOS) que ineluya un analiss infrarrajo, + Siga los intervalos normales de cambio de aceite a ‘menos que los resultados del S+O+S 0 el contenido de azufie indique lo contrario. + Dé servicio al sistema de respiradero del edrter para {mpedir la condensacion en el aceite del cérter, lo cual causa la reduccién ripida de alealinidad (mero de base total), NOTA: L ‘de base total de um aceite es hacer ani ratorio del aceite. Vanadio El vanadio es un metal que esté presente en ciertos combustibles pesados. No es prictico efiminar 0 reducir el contenido de este elemento en la refineia, Los eompuestos de vanailio también pueden acelerar la oemacién de depésitos. Los combustibles destilados no conticnen vanadio Figura 14 La corn de ns valvolas por! vanacio, Efectos sobre el motor El vanadio en el combustible corroe rapidamente los ‘componentes ealientes. A menudo apareeera por primera vez en la forma de escoria fundida en los asientos de las vilvulas de escape. El vanadio forma compuestos muy corrosives durante | combustion, Estos compuestos se adhieren a las superficies metilicasealientes, como las caras de las valvulas de escape. Los compuestos de vanadio se funden en las vilvulas Yy quitan el revestimiento de éxido, Se pueden formar ‘canales de fugas en la cara de la vilvula. Se reduce el contacto del asiento de as vlvulas y se diffeuta atin mis el enfriamiento. Cuando aumenta la temperatura de las vilvulas, el vanadio corroe el metal ain mis rpidamente. Se produce un desgaste excesivo de la ‘ara de las vlvulas. Las vlvulas se pueden deseasta ‘en unos pocos cientos de horas cuando el contenido de sad en el combustible es alto, | vanadio también puede daar Ias boquillas de los inyectores de combustible y los componentes de la turbina del turbocompresor. sits Corrosién Medidas para tratar de evitar los daiios por corrosidn eausada por el vanadio Los compuesios del vanadio deben aleanzar su punto de fusion para activarse, La mejor forma de controlar la corrosign es limitar las temperaturas de la valvula ‘de escape, limitando la temperatura del gas de eseape. Medidas para reducir los efectos del sodio + El combustible se puede mezclar para reduc la eon centracidn de sodio. + Mangje y almacene el combustible de manera que se ‘minimice el contacto con el agua salada y con ef aire ceangado con agua salad, Las temperaturas mas bajas permiten que ef motor tolere un contenido mis alto de vanadio en el combustible. La disminacién de potencia det motores un método de reducie la temperatura de las valvulas de escape. Otras ‘medidas (que normalmente requieren cambios de diseio en el motor) son las siguientes esistentes al + La utlizacin de materiales especiales, calor. + La rotaeion de las vilvulas de eseape (estindar en los motores Caterpillar) + Bl enftiamicnto especial de piezas « altas temperaturas + La mezcla de combustible con combustible de bajo ‘contenido de vanadio reduciré los efectos. Sodio o eloruro de sodio (sal) El sodio es un elemento metiico alealino. Es muy activo quimicamente. La forma mis comin del sodio es la sal de mesa EI sodio se introduce con frecuencia durante el alma ccenamiento 0 debido a procedimientos incorrectos de manejo. El sodio puede proceder directamente det agua de mar o de la condensacién de aire salado en los tangues de combustible. Tambign puede estar presente en el petréleo crud en su forma natural Efectos sobre el motor EI soo acti como un eatalizador para la corrosion del vanadio, Cuando se combina el sodio con el vana- dio, estos reaccionan para formar compuestos que se funden @ las temperaturas normales de operacion del motor {La combinacidn sodio/vanadio produce corrosién de las valvulas de escape @ alta temperaturas. También se pueden formar depositos en {a turbina del turbocom presor y en las boguillas de los inyectores 1. Depésitos de la camara de combustién Residuos de carbon Los residuos de carbon constituyen una medida de la tendencia de un combustible a formar carb durante la combustin, Los combustible sicos en carbén son ids difieiles de quem, y Hevan a la formacion de depésitos de holli y carbén. Pl contenido mximo de residues de carbon permitido ten el combustible depende de Ia velocidad del motor. Ea un motor de mayor velocidad, el tiempo de com- ‘bustin es més corto y se pueden depositar mas resi= ‘duos de earbén. Generalmente, el contenido de carbon debe ser inferior al 3,5% (uilizando el método de prucbas Conradson D189 de la ASTM), El método D524 de la ASTM sirve para mer los residuos de ccazbon Ramsbottom. Efectos sobre el motor Los altos niveles de carbén pueden eavsar una com- ‘bustin incorrecta. También pueden producise zonas ‘aligntes en las camisas, ¥ una pelicula de aceite que~ mado, Esto puede eausat el restregado de los pistones, cl desgaste de las camisas de ciindo, anillos de piston agamratados, depSsitos en el turbocompresor, y depési- tos en el motor, Los depSsitos pueden obstrur el motor y producir dese gaste abrasivo. Los depésitos se pueden formar en las ‘boquillas de los inyectores de combustible, en Tos pis tones, en Ins valvulas y en el turbocompresor. El carbon también puede crear [odo en la centrifven ‘del combustible (si existe) y taponar prematurament filtro de combustible. Cuando el contenido de ear- bbin del combustible es alto, es importante limpiar la centrifuga y reemplazar los fitros de combustible con mayor frecuencia. Figura 15:Acumulacionexcesiva de carbon Ce La ceniza eonsiste de metal y otros contaminantes que no se pueden quemar en el moter. Estos contaminants orman depisitos de color entre amarillo y eastaio. claro sobre las superfices ealientes del metal. Efectos sobre el motor Los depésitos de ceniza pueden causar el recalen- tamiento de superficies de metal, ales como los asion- tos de las vilvulas de eseape, ocasionando con el tiem- po la averia de Ia vilvula. La ceniza en el combustible y los depisitos de eeniza pueden produc también el ‘esgaste abrasivo de las camisas de los elindros, ani- Hos del pistén,asientos de las valvulas, bombas de inycocién inycctores y el tubocompresor. La ceniza también puode taponar las boquillaso inyectores de combustible ‘Medidas para ayudar a impedir los depésitos de ceniza: + Uilice fltos y tanques de sedimentacion para climinar los sidos. + Mantenga la temperatura dc los asientos de Ins ‘vilvulas tan baja como resulte pretico. + Bn Jos motores de Ia Familia 3600, utlice un acce sorio de lavado de la turbina de escape del turbo- comptes ite cl uso de aditivos de combustible que no han sido comprobados. “19. Depésitos de la cémara de combustion Figura 16: Dopesits de ceniza en una vals Aromiiticos Los hidrocarburos aromatics son grandes estructuras ‘quimicas cilicas presentes en los eombustibles, y son ificiles de quemar. Los combustibles con un alto con tendo de hidrocarburos aromitieos pueden producir tuna gran cantided de humo de escape y, generalmente tienen un contenido menor de cetano natural. Los hidrocarburos aromatics estin presentes naturalmente cn el petrleo. Se denominan aromaticos porque muchos de sus derivadas tienen olores dulces 0 aromaticos. Durante el proceso de refinado del petroleo, se Forman ottostipos de hidrocarburos. Las olefina, por ejem- plo, son una serie de hidrocarburos no saturados relat ‘yamente inestables con un enlace doble como minimo ‘en Ia estructura molecular. El enlace dble es quimica- imiente activo y eonstituye un punto importante para la adicidn de otros elementos reactivos, como el oxigen. Debio a la faciidad con que se oxidan, ls olefinas son compustos no deseados en solventes de petsbleo ¥ aeeltes de lubricacion. 20. Caracteristicas de combustién Curva de desti \cion atmosfeérica El petréleo erudo esté generalmente dividido en pro- luctos de diferentes temperaturas de ebulliciOn por ‘medio de un proceso de destilacién. Los combustibles liquids derivados del petrileo son ejemplos de algunos de los productos ereados por este proceso. Al aumentar la temperatura, el petsbleo erudo pasa de estado liguido a estado gaseose, y sube por una larga ‘columna ubicada sobre la caldera. Los productos como Ja gasolina el queroseno, y el combustible diesel se ‘vuelven a enfrar y licuar a diferentes niveles de la columna, enfriando el yas (condensacién). Estos com ‘bustles se recolectan en este punto y se vacian, Cada ‘uno de estos combustibles esti consttuido por hidro- ccarburos de varios tamaios, y por medio de una desti- lacidn cnidadosa pueden separarse atin mis, Esto se hace en el laboratorio con pequeflas muestras que indi- can el porcentaje de gasolina, combustibles diesel, y ‘otros materiales més pesados que se encuentran en el producto final Curva de destilacién del combustible Esto se denomina una curva de destilacién, Se usa ppara determinar las earacteristicas de combustion del combustible, y da una indicacién de la eapaci- dad del combustible para arrancar el motor, de la ‘energia, la economia del combustible las emi- siones y la formacién de depésitos La combinacién de las fracciones de gasolina y nafta que tienen bajos nimeros de cetano, no deben exceder el 35% del petrdleo crudo total. En Ja destilacién atmosférica, estas fracciones hier- ‘ven a temperaturas mis bajas que 10s 200°C (392°F), Las fracciones de queroseno, destilado y ¢gas6leo combinadas deben constituir al menos un 30% del total porque tienen niimeros altos de ‘eetano, En la destilacién atmosférica, estas frac- cciones hierven a temperaturas entre 200°C (392°F) y 360°C (680°F), Ia temperatura de pirogenacién. ‘CURVA DE DESTILACICN DEL COMBUSTIBLE 100 1, ZL. 3 “°° astm D975 * 17 f- No2-D 7 i i 3 woh ~ Unite aeeptabie a 4 i, vec wor voy ——f Pf same te BP tenses cn) — ie al {ods onperstrs- Minimo eee — i sna ar os ‘ ats 8 hp a a $n ‘Temporatura-Coisto Figura 47: Curva de destlacion do combustible Caracteristicas de arranque [Niimero 0 indice de eetano El indice de cetano es una medida de la calidad de cencendido del combustible que afeeta el arranque y ta aceleracidn del motor. El combustible con un alto con- tenido de hidrocarburos arométicos normalmente tiene ‘un nimero de cetano inferior. La densidad de los hidrocarburos aromticos cubre la gama completa, El proveedor de combustible debe saber el nfimero 0 indice de cetano de cada partida de combustible. Los sistemas de combustible con camara de precombustion requieren un niimero minimo de eetano de 35. Los ‘motores de inyeceién directa requieren wn nimero rminimo de eetano de 40 para obtener buenas carac: teristieas de arranque. Efectos sobre el motor l combustible con un ndimero de cetano bajo general~ ‘mente causa una demora en el encendido del motor sta demora dificult el arranque y causa el gotpeteo

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