10, CONCLUSIONES La zona objeto de estudio, se encuentra en buen estado, en cuanto a iuminaciéa, sefalizacién, tipo de rodadura, no ce presentan obsticulos ni en andene: ai en ta calzada, ya que sus medidas son las éptimas para la zona, ‘Los andenes presentan un buen nivel de servicio, ya que seg el anélisis la totalidad estuvo en la categoria A, que indica que fos peatones que transitan por I zona no ‘iene probabilidad de presentar interferencias con otros peatoncs. De acuerdo al valor obtenido en el factor hocaio de méxima demands que conresponde 2 0.95. se concluye que los flujos miximos en la via presentaron una dlistribucién tniforme generanda menos contracciones de Aujos en periodos cortos dentro de Ia hora, se evidencia un mayor flujo vehicular sobre Ia calle 21 Teniendo en cuenta la composicién vehicular obtenida en ta interseccién de fa Calle 2Ly carrera 16 centro de Armenia, se determina mayor presencia de autos en lazena, seguidos por las motocicletas baja presencia de buses y C2. Se logra proyectar en 80 KN los voliimenes vehiculares anuales tanto mixto, como por tipo de vehicula, cbteniendo de tal manera el valoc del trinsita para cl diseio de pavimentos en un periodo de 20 air, siendo este 355968449 ejes de 80 KN’ carril de diset periodo de disetio. Del estudio de velocidad de punto, se pudo deducir las velocidades representatives ‘para la Calle 21: a velocidad minima de 44,2 Kph la velocidad media de 56,7 Kph, Ja velocidad méxima de 67 Kph y por ditimo la velocidad de disefto de 87 Kph. “Mientras que las velocidades representativas de la Carrera 16: la velocidad minima de 44.2 Kph, la velocidad media de 53 Kph, la velocidad maxima de 62,5 Kph y por ‘Shtimo la velocidad de disefio de 75 Kph. Se puede deducir que la velocidad minima para la Calle 21 como para la Carrera 16 2: de 44,2 Kh.