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Dossier Smart Roadster

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Smart roadster Brabus

Diseño
El smart roadster es el pequeño deportivo de Smart (Swach Mercedes ART) su
carácter transmite unas sensaciones a sus propietarios difíciles de superar por
otros vehículos de su precio y tamaño, y más difícil aun de mesurar con
palabras, el que lo ha probado sabe a lo que me refiero.

La respuesta del motor turbo gasolina sumada a su ligereza, apenas supera los
800Kg en las versiones más equipadas, más un centro de gravedad realmente
bajo son ingredientes que bien cocinados siempre dan alegrías a los
conductores que buscan sensaciones.

Su relación peso potencia y su majebilidad sorprende a los conductores más

expertos, reduce to the max, Open your eyes, why driving is so boring, son
slogans muy acertados de las campañas publicitarias de Smart, yo me quedo

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con, “la velocidad se mide por el pulso”, y es que de verdad es un coche que
sorprende.

Tiene su inspiración clara en la arquitectura de un Smart City Coupe, de hecho

según fuentes de la casa el 35% de las piezas son comunes.

Smart City Coupe

Comparte la estructura de un chasis de acero reforzado, los paneles de la

carrocería intercambiables denominados body panels, si bien en el roadster el
capó delantero y el trasero en la versión roadster no coupé son de fibra de
vidrio.

El sistema de frenos es el mismo, compartiendo en todas las versiones los

mismos discos y tambores que el f2.

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Coche de pruebas pre-serie, lástima que a estos ingenieros tan serios no se les ocurriera decir que
entraba agua por el techo, los retrovisores, que se rompian los tubos del AC, menudos cachondos, luego
veremos como se cubrieron de gloria.

La planta motriz es la misma en la versión 61cv si bien en los modelos 82cv y

Brabus 101cv hay leves modificaciones que aumentan la potencia y la fiabilidad
dada la exigencia que se le pide al 700cc.

El motor y la caja de cambios están montados en la zona trasera central, sobre

un eje rígido denominado “puente de Dión” igual que en el City Coupe, lo que
garantiza que ambas ruedas estén siempre en la carretera y una mínima
perdida de fuerza en la tracción.

Los ingenieros de Smart tuvieron en cuenta todas estas cosas para la

realización del Smart Roadster, explotando todas las posibilidades del diseño
tan avanzado del F2, construyendo de esta forma el deportivo del que ahora
estamos hablando.

Básicamente es un F2 aplastado, estirado y ligeramente ensanchado,

construido solo en versión descapotable lo que siempre garantiza más ligereza
y robustez que las versiones cabrio o Roadster derivadas de coches cerrados.

Partiendo de estas bases los ingenieros diseñaron un Roadster con el centro

de gravedad más bajo, más batalla, más potencia, en el que tenían que primar
las sensaciones y el diseño por encima de todo.

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Maqueta de arcilla con el diseño ya muy acabado.

Diseño del interior a escala real.

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Prototipo escala 1-1

El mismo prototipo pintado.

Presentación es sociedad, las llantas de este proto nunca se comercializaron como tampoco salieron a la
calle los tiradores de puertas pintados, los retrovisores con intermitencias ni los pilotos traseros, pero el
parecido con el modelo final es espectacular

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El interior del proto presentado también tiene un gran parecido con la versión final, toda la estructura es la
misma, solo pequeños de talles en el acabado de algunas piezas lo diferencian del real.

Detalle trasero de los prototipos de arcilla, la trasera tiene cambios en pilotos, calandra trasera,
parachoques y escapes.

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Del primero al último fabricado.

Primer Smart venta al público.

Ya en el año 1998, cuando se estaba gestando el Smart City Coupe (F2 450) el
equipo encargado se dio cuenta que este coche urbano era una base fantástica
para un pequeño deportivo, el diseño del chasis, el pequeño motor con turbo, la
tracción trasera acompañada de un cambio secuencial de 6 velocidades
invitaban a pensar en el Roadster y se pusieron manos a la obra.

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No tardaron en sacar una propuesta que fue presentada en el Salón del

Automóvil de Paris en el año 2.000 en versión coupe.

Dos años más tarde en la misma feria se presentaron las versiones Roadster y
Roadster coupe con un parecido asombroso con las versiones que saldrían
para los clientes.

Las primeras unidades se comercializaron en el año 2003, los responsables del

proyecto estimaron que la venta de entre 8.000 y 10.000 unidades año
cubrirían los costes, para su sorpresa el primer año estas cifras se duplicaron
pero problemas en las primeras unidades hicieron que los costes de garantía
se comieran todos los beneficios.

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Finalmente en octubre de 2005 tras 43,091 unidades fabricadas la producción

cesó, hay varias hipótesis sobre el cese de producción, altos costes de
producción, elevadas facturas de reparación en garantía, un coche muy caro
para mercados conservadores donde no cuajaba un motor de 700cc y tres
cilindros, lo más seguro es que fue la suma de todos los factores enumerados
lo que acabo con la producción de este pequeño gran automóvil.

Ceremonia de cese de producción

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Este factor es importante para los dueños de estos coches, ya que garantiza su
exclusividad.

Sus competidores más directos Mazda MX5 MKII y Toyota MR2 ofrecían en
precios similares o más baratos motorizaciones más potentes y conservadoras,
seguro que muchos potenciales compradores del Smart Roadster terminaron
con alguno de estos coches.

Mazda MX5 MKII

Toyota MR2

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Problemas detectados en las primeras unidades

Las primeras unidades tuvieron problemas que se solucionaron en garantía
sino lo realizaba la propia casa, era el cliente en garantía el que llevaba el
coche al concesionario.

En las primeras unidades:

-Filtraciones de agua por los retrovisores.

-Filtración de agua por las gomas.

- Grietas en la pintura de la tridium en los pliegues de la parte alta del

parabrisas y la barra antivuelco, solucionado con unos plásticos que lo cubren
que venían montados ya de serie en las últimas unidades.

En todas las unidades:

-Rotura del tubo del aire acondicionado, excepto las unidades sin AC.

-Problemas al cerrar el techo eléctrico que provoca que el último pliegue

termine cerrando mal.

Carrocerías
Salieron dos carrocerías con la misma base, el Roadster y el Roadster coupe.

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La única diferencia en la carrocería se encuentra en la parte trasera, el

Roadster termina con una tapa plana que puede montar opcionalmente una
baca con su correspondiente maleta para el equipaje y el Roadster coupe esta
rematado con una cúpula de cristal que lo hace más aerodinámico y con más
capacidad.

El las cifras el fabricante anunciaba mejor aceleración el la versión Roadster

alegando más ligereza y mayor velocidad punta en el coupe, por su mejor
aerodinámica aunque en la práctica son diferencias que de existir no son
apreciables.

El Roadster coupé lleva además unas barras en el interior para impedir que los
objetos del maletero trasero impacten con los ocupantes del vehículo, También
destacar que la visibilidad trasera del coupe se ve mermada por la cúpula de
cristal y que no dispone de bandeja para cubrir de la vista de curiosos el
maletero trasero.

La versión coupe solo se vendió en el mercado nacional en las versiones 82 y

Brabus.

Planta motriz

El Smart roadster tiene tres motores sobre la misma base, el motor Turbo
Suprex de 700cc desarrollado por Mercedes Benz para el Smart City Copupe.

Es un bloque motor de aluminio de 3 cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro,

700cc sobrealimentado por un turbo compresor Garret que trabaja en conjunto
con un intercooler, el encendido es doble, a cargo de 2 bujías NKG por cilindro
que trabajan a la vez garantizando la eficacia del encendido.

El redimiendo del motor dependiendo de la versión es de 61, 82 o 101cv.

La disposición del motor es central trasera, sobre un eje o puente de dión, la

refrigeración esta encargada a un circuito de líquido refrigerante que se enfría

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con un radiador situado en la parte delantera del coche, lleva además un

electroventilador que se pone en marcha cerca de los 100º c para angustia de
los propietarios que tienen el indicador de temperatura del agua.

La caja de cambios esta acoplada el bloque motor y accionada por un actuador

de embrague electromecánico, es de disco seco y tiene 6 velocidades más
marcha atrás que puede ser accionado de forma manual desde la palanca de
cambios o las levas del volante (opcional)

La configuración automática no venia de serie en los modelos inferiores, pero

todos tienen el cambio secuencial, además las versiones 61cv tienen la misma
caja de cambios que el Smart City Coupe con unos desarrollos más largos.

El motor del 61cv:

Es el mismo que el que monta el Smart City Coupe, el turbo sopla a 0.8bar.

El motor 82cv:

Sobre la base del 61 incorpora, mapa motor diferente, tubo de admisión con
más caudal, turbo más grande, inyectores mayores, intercambiador agua aceite
y escape diferente, el turbo sopla 1.0bar.

EL motor 101 Brabus:

Sobre la base del 82 incorpora, mapa motor, tubo de admisión de mayor

caudal, turbo más grande, intercooler refrigerado por agua, inyectores mayores,
escape con dos salidas centrales, el turbo sopla a 1.4bar.

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Series nacionales
Roadster & Dreamer:

Solo 100 unidades en versión roadster, es un 61cv equipado con techo

eléctrico, llantas de aleación del Roadster coupe con neumáticos 205/50/15,
AC e indicadores de presión de turbo y temperatura, fue una serie con bastante
éxito así que se pueden encontrar muchas unidades no dreamer con el
equipamiento del dreamer, los dreamer de verdad solo se vendieron en negro y
rojo, siempre con la tridium negra y con un distintivo bajo los intermitentes
laterales.

Roadster Affection:

Es un 82cv roadster con AC negro con tridium plata y techo eléctrico, el

distintivo de la serie esta también bajo los intermitentes laterales.

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Roadster Speedsilver:

Igual que el Affection pero todo en plata, además incorpora los relojes
indicadores de presión de turbo y temperatura.

Roadster Brabus Xclusive:

Versiones Roadster y coupe, es la última serie que se podía encontrar en los

concesionarios españoles, era un Brabus con todo el equipamiento, el distintivo
de la serie especial, como en todos bajo los intermitentes.

Existieron más versiones originales para otros mercados como el roadster ligtht
el collector edición… pero solo nos centraremos en las versiones nacionales.

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Afición
Dadas las características del vehículo estaba claro que iba a generar afición,
son miles los propietarios de estos coches que están agrupados en clubs y
foros a lo largo de todos los países donde fue comercializado, desde México a
Japón pasando por la Unión Europea.

Los propietarios de estos coches tienen la suerte de poder compartir una

afición y disponer de cientos de páginas e información sobre estos fabulosos
coches además de fabricantes paralelos que mejoran y fabrican piezas
especiales para los Smart Roadster.

Se realizan numerosas concentraciones y eventos para conocer a otros

propietarios y compartir afición y porque no, amistad, gastronomía y lo que
venga.

Si estabas pensando en comprar uno y te ha gustado este reportaje, no se te

ocurra quedar con un smartero, te lo dejará para que lo pruebes, y desde ese
momento te entrará el efecto Roadster, te perseguirá en tus sueños hasta que
tengas uno en tu garaje.

Un saludo a todos.

Oxte.

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