JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 1

SISTEMAS DE ARRANQUE
TABLA DE MATERIAS

página página

INFORMACION GENERAL PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL . . . . . . . 2

INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE E INSTALACION
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO CONMUTADORES DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . 7
DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO . . . . . . 1 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 9
MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO . . 1 ESPECIFICACIONES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION . . . . 4 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INFORMACION GENERAL • Interruptor de encendido

• Relé del motor de arranque
INFORMACION GENERAL • Sensor de posiciones de la transmisión, o conmu-
El sistema de arranque (Fig. 1) está compuesto por: tador de posición de estacionamiento y punto muerto
con transmisiones automáticas
TERMINAL DE SOLENOIDE • Conmutador de posición del pedal de embrague
SOLENOIDE DEL MOTOR
CABLE
DE ARRANQUE con transmisiones manuales
NEGATIVO MOTOR DE • Mazo de cableado
ARRANQUE
• Batería
CABLE • Motor de arranque con solenoide integrado
POSITIVO
CONECTOR DE Estos componentes forman dos circuitos separados.
RELE DE
ARRANQUE Un circuito de amperaje alto que alimenta el motor
ALIMENTACION DEL
RELE DE LA BATERIA de arranque hasta 300+ amperios y un circuito de
control que funciona con menos de 20 amperios.

BATERIA
DESCRIPCION Y
ALIMENTACION DE
ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO

INTERRUP- MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO

TOR DE
ENCENDIDO CONMUTADOR DE POSICION
El Bosch y el Melco son motores de arranque de
DEL PEDAL DE EMBRAGUE imanes permanentes. Un tren de engranajes planeta-
(TRANSMISION MAN. SOLA-
MENTE) rios transmite la alimentación entre el motor y el eje
CIRCUITO
DE MASA del piñón. Los campos tienen seis imanes permanen-
CONMUTADOR DE POSICION tes. El Bosch se utiliza en motores de 2.0L y el Melco
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO (TRANS. AUTO. SOLA-
ESTE CIRCUITO ESTA CONEC-
en motores de 2.5L.
MENTE)
TADO A MASA EN TODO
MOMENTO (TRANS. MAN. SOLA-
MENTE) MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO
El Nippondenso es un motor de arranque de bobina
inductora por engranaje de reducción y se aplica en
el motor de 2.4L.

Fig. 1 Componentes del sistema de arranque

8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE
MANDO
El sistema del motor de arranque consiste en dos
circuitos separados:
• Un suministro de amperaje elevado para alimen-
tar el motor de arranque.
• Un circuito de amperaje bajo para controlar el
solenoide del motor de arranque.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
El circuito de control del motor de arranque consta
de:
• Solenoide del motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Sensor de posición de la transmisión, o conmuta-
dor de posición estacionamiento y punto muerto con
transmisiones automáticas
• Conmutador de posición de pedal de embrague
con transmisiones manuales
• Interruptor de encendido
• Batería
• Todo el cableado y conexiones asociadas
PRECAUCION: Antes de efectuar cualquier prueba
del motor de arranque, deben inhabilitarse los sis-
temas de encendido y de combustible.
• Para inhabilitar los sistemas de encendido y de
combustible, desconecte el Relé de parada automática
(ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de
distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre
la localización correcta del relé, consulte la cubierta
del PDC.
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANS-
MISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK
(ESTACIONAMIENTO) CON EL FRENO DE ESTACIO-
NAMIENTO APLICADO.
(1) Verifique el estado de la batería. La batería
debe estar en buen estado y con la carga completa,
antes de realizar las pruebas del motor de arranque.
Consulte Pruebas de la batería.
(2) Realice la prueba del solenoide del motor de
arranque ANTES de efectuar la prueba del relé del
motor de arranque.
(3) Eleve el vehículo.
(4) Realice una inspección visual del motor de
arranque y solenoide, para verificar si existe corro-
sión, conexiones flojas o cableado defectuoso.
(5) Baje el vehículo.
JA
(6) Localice y retire el relé del motor de arranque
del Centro de distribución de tensión (PDC). Para
informarse sobre la identificación y la localización del
relé, consulte la etiqueta del PDC.
(7) Conecte un conmutador de motor de arranque
remoto o un cable de puente entre el borne positivo
remoto de la batería y el terminal 87 del conector del
relé del motor de arranque.
(a) Si el motor gira, el motor de arranque y el
solenoide del motor de arranque funcionan correc-
tamente. Prosiga con Prueba del relé del motor de
arranque.
(b) Si el motor no gira o el solenoide vibra, veri-
fique el cableado y los conectores del relé del motor
de arranque al solenoide de dicho motor, para con-
trolar si existen conexiones flojas o corroídas. En
particular, en los terminales del motor de arran-
que.
(c) Repita la prueba. Si el motor sigue con fallos
para arrancar de forma adecuada, el problema
radica en el motor de arranque o en el solenoide
del motor de arranque. Reemplace el motor de
arranque.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANS-
MISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK O
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO O PUNTO MUERTO)
CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
PRUEBA DEL RELE
El relé del motor de arranque está situado en el
Centro de distribución de tensión (PDC), en el com-
partimiento del motor. Para informarse sobre la iden-
tificación y localización del relé, consulte la etiqueta
del PDC.
Retire el relé del motor de arranque del PDC tal
como se describe en este grupo a fin de realizar las
pruebas siguientes:
(1) Un relé en posición desexcitada debe tener con-
tinuidad entre los terminales 87A y 30, y no tener
continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser así,
diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debe ser de 75 6 5 ohmios. De ser así,
diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(3) Conecte un cable de B (+) de la batería a los
terminales 86 y un cable de masa al terminal 85
para excitar el relé. El relé debería producir un chas-
quido. Además, pruebe la continuidad entre los ter-
minales 30 y 87, y la falta de continuidad entre los
terminales 87A y 30. De ser así, consulte el procedi-
miento de Prueba del circuito de relé. De lo contrario,
reemplace el relé defectuoso.
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
REFERENCIA DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Relé del motor de arranque
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) El terminal de alimentación común del relé
(cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y
debe estar activo en todo momento. De ser así, dirí-
jase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito
abierto al fusible del PDC según sea necesario.
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A)
está conectado al terminal 30 en la posición de des-
excitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Dirí-
jase al paso 3.
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87)
está conectado al terminal de alimentación común
(30) en la posición de excitado. Este terminal sumi-
nistra voltaje de la batería a las bobinas del campo
del solenoide del motor de arranque. Debería haber
continuidad en todo momento entre la cavidad para
el terminal 87 del relé y el terminal del solenoide del
motor de arranque. De ser así, diríjase al paso 4. De
lo contrario, repare el circuito abierto al solenoide del
motor de arranque según sea necesario.
(4) El terminal de batería de la bobina (86) está
conectado al electroimán del relé. Está excitado
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la
posición START. En los vehículos con transmisión
manual, el embrague debe estar completamente opri-
mido para esta prueba. Verifique si hay voltaje de la
batería en la cavidad para el terminal 86 con el inte-
rruptor de encendido en la posición START, y si no
hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve
a la posición ON. De ser así, diríjase al paso 5. De lo
contrario, en una transmisión automática, verifique
si hay un circuito en corto o abierto al interruptor de
encendido y repárelo en caso necesario. Si el circuito
al interruptor de encendido está correcto, consulte
Prueba del interruptor de encendido, en este grupo.
SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 3
De lo contrario, en una transmisión manual, verifi-
que si hay un circuito en corto o abierto entre el relé
y el conmutador de la posición del pedal del
embrague. Si el circuito está correcto, consulte el pro-
cedimiento de Prueba del conmutador de posición del
pedal de embrague, en este grupo.
(5) El terminal de masa de la bobina (85) está
conectado al electroimán del relé. En los vehículos
equipados con transmisión automática, se conecta a
masa a través del conmutador de posición estaciona-
miento y punto muerto solamente cuando la palanca
del selector de velocidades está en las posiciones
PARK o NEUTRAL. En los vehículos equipados con
transmisión manual, está conectado a masa en todo
momento. Verifique si hay continuidad a masa en la
cavidad para el terminal 85 del relé. De no ser así,
en una transmisión automática, verifique si hay un
abierto o un corto en el circuito al conmutador de
posición estacionamiento y punto muerto y repárelo,
en caso necesario. Si el circuito está correcto, con-
sulte Prueba del conmutador de posición estaciona-
miento y punto muerto, en este grupo. De no ser así,
en una transmisión manual, repare el circuito a
masa según sea necesario.
CONMUTADORES DE SEGURIDAD
Para el diagnóstico,
• Conmutador de posición del pedal de embrague,
consulte el grupo 6, Embrague.
• Conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto, consulte el grupo 21, Transeje.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Después de comprobar el solenoide y relé del motor
de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el
cableado. Consulte el grupo 8D, Sistemas de encen-
dido o el grupo 8W, Diagramas de cableado. Verifique
si hay circuitos abiertos o en corto en todo el
cableado, y si los conectores están flojos o con corro-
sión.
BATERIA
Para informarse sobre los procedimientos apropia-
dos, consulte el grupo 8A, Batería.
TODO EL CABLEADO Y CONECTORES
RELACIONADOS
Consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACION
Antes de realizar este procedimiento, remítase a la
Prueba del sistema de arranque. Para el siguiente
procedimiento hará falta un voltímetro con una pre-
cisión de una décima de voltio.
8B - 4 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba
VOLTIMETRO AL TERMINAL POSITIVO DE
del motor de arranque, es necesario desactivar los LA BATERIA
sistemas de encendido y de combustible.

(1) Para desactivar los sistemas de encendido y de

combustible, desconecte el relé de parada automática
(ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC)
(2) Compruebe si todos los mazos de cableado y
componentes están correctamente conectados.
Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal
negativo de la batería y el cable positivo al bloque del
motor cerca del punto de fijación del cable de la bate- MOTOR DE
ría (Fig. 2). Gire y mantenga el interruptor de encen- ARRANQUE

dido en la posición START. Si la lectura del voltaje es

mayor de 0,2 voltios, limpie y repare el contacto defi-
ciente en el punto de fijación del cable de masa. Si la
lectura de voltaje sigue siendo mayor de 0,2 voltios Fig. 3 Prueba de resistencia de cable positivo de la
después de corregir los contactos deficientes, reem- batería
place el cable de masa.
(3) Conecte el cable positivo del voltímetro al ter- PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION
minal positivo de la batería y el cable negativo del Para el siguiente procedimiento será necesario el
voltímetro al terminal del cable positivo de la batería uso de un probador voltímetro/amperímetro adecuado
en el solenoide del motor de arranque (Fig. 3). Gire y (Fig. 4).
mantenga el interruptor de encendido en la posición
START. Si la lectura de voltaje es mayor de 0,2 vol-
tios, limpie o repare el contacto deficiente en:
• El cable de la batería a la conexión del solenoide
• El cable de la batería al terminal remoto
• El cable de la batería a la batería
Si la lectura sigue siendo superior a 0,2 voltios des-
pués de la corrección de los contactos deficientes,
reemplace el cable positivo de la batería según sea
necesario.
(4) Si las pruebas de resistencia no detectan fallos
de circuito de alimentación, reemplace el motor de
arranque.

VOLTIMETRO

CONECTE AL TERMINAL
Fig. 4 Probador voltímetro/amperímetro
NEGATIVO DE LA BATERIA
PRECAUCION: Antes de realizar una prueba del
motor de arranque, es preciso inhabilitar los siste-
mas de encendido y de combustible.

(1) Conecte un probador voltímetro/amperímetro

(Fig. 4) a los terminales remotos de la batería (Fig.
5). Consulte las instrucciones de funcionamiento pro-
vistas con el equipo probador que se va a utilizar.
CABLE POSITIVO REMOTO
(2) Para inhabilitar los sistemas de encendido y de
DE LA BATERIA combustible, desconecte el relé de parada automática
A MASA DEL (ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC).
MOTOR
Para informarse de las localizaciones de los relés
apropiados, consulte la cubierta del PDC.
Fig. 2 Prueba de resistencia del circuito de masa (3) Verifique si:
• Todas las luces y accesorios están en posición
OFF
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PINZA DE
MORDAZA
NEGATIVA
PINZA DE MOR-
DAZA DEL AMPERI-
METRO DE
INDUCCION
PINZA DE
MORDAZA
POSITIVA
Fig. 5 Conexiones del probador voltímetro/
amperímetro
• El selector de cambios de la transmisión auto-
mática está en la posición PARK
• El pedal del embrague de la transmisión manual
está apretado
• El freno de estacionamiento está aplicado
(4) Gire y mantenga el interruptor de encendido en
la posición START. Observe el probador voltímetro/
amperímetro (Fig. 4).
• Si el voltaje es superior a 9,6 voltios y el ampe-
raje está por encima de 280 amperios, compruebe si
el motor se agarrota o si el motor de arranque falla.
• Si el voltaje es superior a 12,4 voltios y la lec-
tura de amperaje es de 0 a 10 amperios, verifique si
hay cables corroídos y/o malas conexiones.
• Si el voltaje está por debajo de 9,6 voltios y el
amperaje está por encima de 300 amperios, el pro-
blema radica en el motor de arranque. Reemplace el
motor de arranque, consulte desmontaje de motor de
arranque.
PRECAUCION: No sobrecaliente el motor de arran-
que ni baje el voltaje de batería a menos de 9,6 vol-
tios durante la operación de arranque.
(5) Una vez corregidos los problemas del sistema
de arranque, verifique el estado de carga de la bate-
ría y cárguela si es necesario. Desconecte todo equipo
de prueba y conecte el relé de ASD. Arranque el vehí-
culo varias veces con el fin de asegurarse de que el
problema ha sido corregido.
PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Para obtener descripciones y diagramas de los cir-
cuitos, consulte 8W-21, Sistema de arranque en el
grupo 8W, Diagramas de cableado.
SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 5
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
INSPECCION
Antes de retirar cualquier unidad del sistema de
arranque para su reparación o diagnosis, efectúe las
siguientes inspecciones:
• Batería - Realice una inspección visual de la
batería para determinar si existen indicios de daños
materiales y conexiones de cables flojas o corroídas.
Determine el estado de carga y la capacidad de
arranque de la batería. Cargue o reemplace la bate-
ría, si es necesario. Para mayor información, consulte
el grupo 8A, Batería.
• Interruptor de encendido - Realice una ins-
pección visual del interruptor de encendido para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Conmutador de posición del pedal de
embrague - Realice una inspección visual del con-
mutador de posición del pedal de embrague para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Conmutador de posición de estaciona-
miento y punto muerto - Realice una inspección
visual del conmutador de posición estacionamiento y
punto muerto para determinar si existen indicios de
daños materiales y conexiones del mazo de cables flo-
jas o corroídas.
• Relé del motor de arranque - Realice una
inspección visual del relé del motor de arranque para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Motor de arranque - Realice una inspección
visual del motor de arranque para determinar si exis-
ten indicios de daños materiales y conexiones del
mazo de cables flojas o corroídas.
• Solenoide del motor de arranque - Realice
una inspección visual del solenoide del motor de
arranque para determinar si existen indicios de
daños materiales y conexiones del mazo de cables flo-
jas o corroídas.
• Cableado - Realice una inspección visual de
mazo de cables para determinar si existen daños.
Repare o reemplace cualquier cableado defectuoso,
según sea necesario.
8B - 6 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

EL MOTOR DE 1. BATERIA 1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O
ARRANQUE NO DESCARGADA O REEMPLACE LA BATERIA, SI FUESE NECESARIO.
SE ACOPLA. DEFECTUOSA. 2. CONSULTE PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
2. CABLEADO DEL ALIMENTACION Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
CIRCUITO DE EN ESTA SECCION.
ARRANQUE 3. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION.
DEFECTUOSO. REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO.
3. RELE DEL MOTOR 4. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,
DE ARRANQUE EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO O EL GRUPO
DEFECTUOSO. 8W, DIAGRAMAS DE CABLEADO. REEMPLACE EL
4. INTERRUPTOR DE CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
ENCENDIDO 5. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION
DEFECTUOSO. ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO, EN EL GRUPO 21,
5. CONMUTADOR DE TRANSEJE. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE
POSICION NECESARIO.
ESTACIONAMIENTO/ 6. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION
PUERTO MUERTO DEL PEDAL DE EMBRAGUE, EN EL GRUPO 6, EMBRAGUE.
(TRANS. AUTO.) REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
DEFECTUOSO O MAL 7. CONSULTE PRUEBA DEL SOLENOIDE, EN ESTA SECCION.
AJUSTADO. REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE, SI
6. CONMUTADOR DE FUESE NECESARIO.
POSICION DE PEDAL 8. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
DE EMBRAGUE SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
(TRANS. MAN.) REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
DEFECTUOSO.
7. SOLENOIDE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
8. CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
EL MOTOR DE 1. BATERIA 1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O
ARRANQUE SE DESCARGADA O REEMPLACE LA BATERIA SEGUN SEA NECESARIO.
ACOPLA, PERO DEFECTUOSA. 2. CONSULTE LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
NO LOGRA 2. CABLEADO DEL DE ALIMENTACION Y LA PRUEBA DEL CIRCUITO DE
HACER GIRAR CIRCUITO DE ALIMENTACION EN ESTA SECCION. REPARE SEGUN SEA
EL MOTOR. ARRANQUE NECESARIO.
DEFECTUOSO. 3. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
3. CONJUNTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
MOTOR DE ARRANQUE REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
DEFECTUOSO. 4. PARA INFORMARSE SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE
4. MOTOR DIAGNOSTICO Y SERVICIO, CONSULTE EL GRUPO 9,
AGARROTADO. MOTOR.
EL MOTOR DE 1. DIENTES ROTOS EN 1. RETIRE EL MOTOR DE ARRANQUE. INSPECCIONE LA
ARRANQUE SE LA CORONA DEL CORONA Y REEMPLACELA SI FUESE NECESARIO.
ACOPLA, PERO MOTOR DE 2. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
SE DESACOPLA ARRANQUE. SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
ANTES DE 2. CONJUNTO DEL REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
PONER EN MOTOR DE ARRANQUE
MARCHA EL DEFECTUOSO.
MOTOR.
JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

EL MOTOR DE 1. MOTOR DE 1. INSTALE EL MOTOR DE ARRANQUE. APRIETE LOS
ARRANQUE NO ARRANQUE HERRAJES DE INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE
SE INCORRECTAMENTE CON LAS ESPECIFICACIONES DE TORSION CORRECTAS.
DESACOPLA. INSTALADO. 2. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION.
2. RELE DEL MOTOR REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO.
DE ARRANQUE 3. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,
DEFECTUOSO. EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO. REEMPLACE
3. INTERRUPTOR DE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
ENCENDIDO 4. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
DEFECTUOSO. SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
4. CONJUNTO DEL REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.

DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DE SEGURIDAD
Para informarse sobre el desmontaje e instalación del:
• Conmutador de posición del embrague, consulte
el grupo 6, Embrague.
• Conmutador de estacionamiento y punto muerto,
consulte el grupo 21, Transeje.

MOTOR DE ARRANQUE
PRECAUCION: El terminal de salida del generador
debe estar conectado al terminal positivo de batería
del solenoide del motor de arranque para que el sis-
tema de carga y arranque funcione correctamente.

Fig. 6 Retire el cable remoto de la batería de la torre

MOTOR 2.0L – CON TRANSEJE MANUAL del amortiguador

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo remoto de la bate-
ría del terminal en la torre del amortiguador (Fig. 6).
(2) Retire el resonador del depurador de aire. Con-
sulte el grupo 14, Combustible.
(3) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque. Retire el cable positivo de la
batería y el cable de salida del generador del motor
de arranque (Fig. 7).
(4) Desconecte el conector de presión del solenoide.
Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el
cierre para soltar el conector.
(5) Retire los dos pernos que fijan el motor de
arranque a la caja de la transmisión y retire el motor
de arranque del vehículo.
INSTALACION
Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado
en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los
terminales de cables.
MOTOR 2.0L CON TRANSEJE AUTOMATICO –
MOTOR 2.4L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería del
terminal negativo remoto en la torre del amortigua-
dor (Fig. 6).
(2) Retire el resonador del depurador de aire, con-
sulte el grupo 14, Combustible.
(3) Retire los tres tornillos de instalación del
Módulo de control de la transmisión (TCM). Aparte el
TCM para permitir el acceso al perno de instalación
de la parte superior del motor de arranque. NO des-
conecte el cableado del TCM.
(4) Retire el perno superior que fija el motor de
arranque a la caja de transmisión (Fig. 8).
(5) Eleve el vehículo.
(6) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque y retire el cable.
8B - 8 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CABLE DE SALIDA
DEL GENERADOR

CABLE POSITIVO CONECTOR DE PRESION DEL

DE LA BATERIA SOLENOIDE
VISTA A

Fig. 7 Conexión de terminales de cables – Motor 2.0L

(7) Desconecte el conector de presión del solenoide.
Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el
cierre para soltar el conector (2.0L solamente).
(8) Retire el perno inferior que fija el motor de
arranque a la caja de transmisión (Fig. 8).
(9) Retire el motor de arranque del vehículo.
CABLE POSI-
TIVO DE LA
INSTALACION BATERIA

(1) Con el vehículo elevado, emplace la cara del

motor de arranque dentro de la caja de transmisión.
(2) Baje el vehículo.
(3) Instale el perno de instalación superior del
motor de arranque pero sin apretarlo.
(4) Eleve el vehículo.
(5) Instale el perno de instalación inferior del
motor de arranque y apriete con una torsión de 54
N·m (40 lbs. pie).
(6) Antes de proceder a instalar el cableado en el
solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los termi-
CONECTOR DE
nales de cables. PRESION DE
(7) Conecte el cable positivo de la batería al borne SOLENOIDE

del solenoide (Fig. 8). Fig. 8 Conexión de terminales de cables

(8) Conecte el conector de presión del solenoide.
(12) Instale el resonador del depurador de aire.
(9) Baje el vehículo.
Consulte el grupo 14, Combustible.
(10) Apriete el perno superior del motor de arran-
(13) Conecte el cable remoto de la batería al termi-
que con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
nal remoto.
(11) Instale el TCM y los tornillos de instalación.
JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 9
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
MOTOR 2.5L RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
El relé está localizado en el Centro de distribución
DESMONTAJE de tensión (PDC). Para informarse sobre la localiza-
(1) Desconecte el cable negativo remoto de la bate- ción del relé, consulte la cubierta del PDC.
ría del terminal de la torre de amortiguador (Fig. 6).
(2) Eleve el vehículo.
(3) Retire el filtro de aceite. ESPECIFICACIONES
(4) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque y retire el cable (Fig. 9). MOTOR DE ARRANQUE
(5) Desconecte el conector de presión del solenoide.
Fabricante BOSCH MELCO NIPPONDENSO
(6) Retire tres pernos que fijan el motor de arran-
que a la caja de transmisión y retire el motor de Tipo de 2.0L 2.5L 2.4L
motor
arranque del vehículo.
Aplicación
INSTALACION Potencia 0,95 1,2 1,4 kilovatios
nominal kilovatios kilovatios
Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado Voltaje 12 12 12 VOLTIOS
VOLTIOS VOLTIOS
en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los
terminales de cables. Escobillas 4 4 4
Transmisión Planetario Planetario Engranaje de
decalaje
CONECTOR DE PRESION
DE SOLENOIDE Tren de Tren de Reducido
engranajes engranajes

Prueba de consumo de amperaje del

motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150-280 amperios*
El motor debe alcanzar la temperatura de funcio-
namiento. Un aceite extremadamente espeso o un
motor comprimido aumentará el consumo de ampe-
rios del motor de arranque.

TORSION
CABLE POSI-
TIVO DE LA
BATERIA DESCRIPCION TORSION
Pernos de instalación del motor de
Fig. 9 Conexión de terminales de cables – Motor arranque . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 libras pie)
2.5L Tuerca de la batería del solenoide del motor de
arranque . . . . . . . . . . 10 N·m (90 libras pulgada)