Localización en Un Proyecto de Inversión

Universidad Nacional Mayor de San Marcos – FCA – E.A.
P Administración de Negocios Internacionales

PROYECTOS DE INVERSIÓN
LOCALIZACION EN UN PROYECTO DE
INVERSION
CURSO: PROYECTOS DE INVERSIÓN

PROFESOR: JUAN VELASQUEZ V.
INTEGRANTES
Cruz Inca Marvin

Meza Gonzales Carla
2018
1
Universidad Nacional Mayor de San Marcos – FCA – E.A.P Administración de Negocios Internacionales
“A nuestros padres, a nuestros

maestros y amigos que confían en nosotros
para ser cada día mejores personas de corazón,
y a nosotros mismos por el honor
y oportunidad que nos brinda la vida para demostrar lo
que somos y lo que podemos hacer por los demás”.
2
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 4
1. TEORIA DE LA LOCALIZACION ............................................................................... 4
2. PRINCIPIOS ............................................................................................................. 10
3. METODOS CUANTITATIVOS-CUALITATIVOS .............. Error! Bookmark not defined.
4. FACTORES DETERMINANTES DE LA LOCALIZACION ....................................... 17
5. ESTRATEGIA DE LOCALIZACION ......................................................................... 18
6. ELEMENTOS QUE COMPLICAN LA LOCALIZACION ........................................... 20
7. MÉTODOS PARA EVALUAR ALTERNATIVAS DE LOCALIZACION ..................... 24
A. MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES .................................................... 24
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES . 26
B. ANÁLISIS CON EL PUNTO DE EQUILIBRIO ...................................................... 27
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO .......... 29
C. MODELO DE TRANSPORTE ............................................................................... 30
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE TRANSPORTE ............................ 30
D. MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ........................................................... 32
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ........ 33
8. TENDENCIAS Y ESTRATEGIAS FUTURAS DE LOCALIZACION .......................... 34
9. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA TOMA DE DECISIONES DE
LOCALIZACIÓN.............................................................................................................. 34
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 35
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 36
3
INTRODUCCIÓN
Las decisiones de localización del proyecto en algunos casos pueden ser a largo plazo,
caminando de la mano con la inversión del capital, con estos 2 factores podemos ser
capaces de disminuir el un impacto futuro, ya sea en aspectos económicos culturales o
demográficos.
Un ejemplo respecto a los cambios futuros que puede tener, estos se han manifestado en
el servicio de alimentos, con la alta demanda en consumo alimenticio, las personas
inmigrantes de otros países vienen con sus costumbres y crean diferentes tipos de
restaurantes para todos los paladares, a su vez promoviendo la diversidad cultural.
MARCO TEÓRICO
1. TEORIA DE LA LOCALIZACION
El objetivo primordial de estas teorías sobre la localización espacial de las actividades
económicas estriba en dar una explicación a la organización territorial de las empresas,
identificar las variables que determinan esta localización y ofrecer respuestas analíticas. La
diversidad de factores que intervienen, por ejemplo, en la localización de una industria ha
movido, desde los tiempos pasados, a un buen número de economistas a 5 construir teorías
y modelos, que intentan explicar la complejidad del mundo real por medio de necesarias
simplificaciones del mismo, tomando unos factores como constantes y otros como
variables. Estas teorías tienden a ser deductivas en el método y deterministas en el
procedimiento. Sus principios están relacionados con la teoría económica general y se
apoyan en supuestos simplificadores abstraídos de situaciones reales. En ellas se
considera al hombre-empresario como un sujeto económico cuyo único objetivo es
maximizar los beneficios. Entre los diferentes modelos de localización espacial de las
actividades económicas destacan los siguientes:
1) Modelo de utilización de la tierra de Johann Heinrich von Thünen
En este contexto debe ser destacada la figura del economista agrario alemán J. H. von
Thünen, considerado el autor que inició la teoría de la localización clásica. Utilizó de forma
muy sugerente la construcción de modelos para discutir el efecto de distintas variables
sobre los equilibrios estudiados. Estos modelos, gracias a su experiencia como agricultor,
trataban de explicar la localización de las actividades agrarias. En concreto, su teoría,
elaborada en su obra El estado aislado (1826), fue ampliamente difundida y utilizada, tanto
por geógrafos como por economistas posteriores. Este autor confeccionó un modelo teórico
de utilización de la tierra basado en el concepto de “renta económica”, partiendo del
postulado de que los agricultores pretenden normalmente obtener el máximo beneficio
posible de su tierra y optan, así, por determinados usos del suelo. Esta rentabilidad de la
actividad agropecuaria se relaciona con el transporte y su coste. En resumen, la teoría parte
de los siguientes supuestos:
4
1) Existencia del “estado aislado” constituido por una sola ciudad y su área de influencia
agropecuaria.
2) Ese “estado aislado” es una llanura isotrópica, es decir, un medio físico homogéneo.
3) Hay un único sistema de transporte terrestre, donde los costes son proporcionales a la
distancia.
4) Los agricultores de este “estado aislado” se distribuyen en el espacio de modo
homogéneo, practicando una economía comercial y totalmente racional (tienen información,
buscan el máximo beneficio, acomodan la producción a las exigencias de la demanda, etc.).
Con estas premisas, las actividades primarias de tipo agropecuario y forestal se localizan
alrededor de un mercado y un espacio isotrópico (con las mismas características
geográficas) según la renta de ubicación y los costes del transporte. Von Thünen aisló la
variable “coste del transporte”, dejando constantes los demás factores. Dicha renta es más
elevada en las zonas más cercanas al mercado y va disminuyendo conforme los terrenos
están más alejados. También hay que incluir el factor “coste del transporte”, que aumenta
de una manera lineal desde las tierras más cercanas al mercado a las más alejadas. Von
Thünen indicó que existían varios costes de transporte dependiendo de los productos: más
caro para los alimentos perecederos que para los no perecederos, lo que explica la
localización de determinados aprovechamientos, como es el caso de la agricultura intensiva
y la producción de leche, en lugares más cercanos al mercado. Todo ello llevaría a una
disposición de los aprovechamientos en áreas circulares concéntricas en torno a la ciudad
que actúa de mercado. Asimismo, este autor 6 desarrolló una versión de su modelo en la
que introdujo algunos elementos que podrían alterar el planteamiento inicial, como un río
navegable (es sabido que el flete marítimo o fluvial es más barato que el terrestre) o un
mercado secundario.
5
En cualquier caso, estas coronas concéntricas serían las siguientes:

a) Cinturón de primicias y cordón lechero (uso intensivo).
b) Producción de combustible (leña).
c) Cultivo de cereales con rotación y sin barbecho.
d) Cultivo de cereales con barbecho.
e) Cultivo en tres hojas.
f) Pastos para alimentar el ganado extensivo.
Como se puede observar, el factor distancia hace variar la intensidad del cultivo en el
espacio agrario que circunda a la ciudad.
Este esquema teórico se modifica cuando se tienen en cuenta otros factores, como sucede
con las diferencias en la fertilidad del suelo, la coexistencia de distintos tipos de transporte,
la competencia interregional, entre otros. El modelo de J. H. von Thünen ha sido criticado
por sus deficiencias, pues no tiene en cuenta la influencia de factores no económicos, es
decir, la actitud del agricultor o el grado de evolución social, ni tampoco considera el
volumen de población de la ciudad. Además, es un modelo en el que se analiza el caso
extremo en que las superficies de cultivo se ubican lo más cercanas posible a una ciudad-
mercado, cuestión que no se produce en la realidad, ya que generalmente hay competencia
entre varias ciudades que desequilibran el esquema de las coronas concéntricas.
Pese a las observaciones que se han señalado al esquema teórico de von Thünen, sobre
todo las relacionadas con su carácter estático y el desarrollo posterior de los transportes y
también con las críticas acerca de la carencia de validez actual de dicho modelo, lo cierto
es que las evidencias empíricas han revalidado el esquema en varias ocasiones en las
últimas décadas, aunque con sensibles modificaciones, gracias a los trabajos que en varios
países en vías de desarrollo han realizado autores como R. J. Horvath, L. Waibel, A.
Melamid o P. M. Blaikie.
Una contribución fundamental, teórica y empírica, es la de J. R. Peet (1967, 1969, 1972),
que explicaba la expansión de la agricultura comercial en el siglo XIX mediante el modelo
de von Thünen, aunque también destaca la modificación de R. Sinclair (1967), que trata de
construir un modelo de localización agrícola alrededor de las grandes ciudades modernas
a través de la óptica de von Thünen, y la aportación de T. Hägerstrand mediante un modelo
simulado para conocer la difusión de varias innovaciones introducidas por los agricultores
de una zona de Suecia (García Ramón, 1981).
El conocimiento de las obras de economistas agrarios como von Thünen y los principios de
teoría económica han sido esenciales en el desarrollo del enfoque teoréticocuantitativo
aplicado a la Geografía Rural. Así lo demuestran las obras de M. Chisholm (Rural
Settlement and Land Use, 1962) y W.C. Found (A Theoretical Approach to Rural Land-Use
Patterns, 1971).
En este punto conviene recordar que también existen una serie de modelos
comportamentales en la localización de la actividad agraria. Durante la década de los años
sesenta del siglo XX se empezó a valorar otro factor más subjetivo: la voluntad del agricultor
6
a la hora de elegir sus cultivos. J. Wolpert introdujo en 1964 el comportamiento de los

agricultores en los modelos de localización. Entre las variables consideradas se encuentran
el acceso a la información y el factor incertidumbre. Los modelos teóricos pretenden
descubrir las razones de la elección de un cultivo (modelos de elección del sistema de
cultivo) y las relaciones entre cultivos, espacio y paisaje agrario (modelos de relación
cultivo-paisaje). Los modelos de elección de cultivos se basan en dos hipótesis:
1) El comportamiento del ser humano como ente económico racional.
2) La existencia, en la elección, de un principio de incertidumbre.
Según predomine la racionalidad, la incertidumbre o ambas cosas, los modelos de elección
de cultivos serán racionales, aleatorios y mixtos. Entre los modelos racionales se
encuentran los que Janet Henshall llama de “equilibrio espacial”, que resuelven un
problema de elección, tratando de usar al máximo una fuente de recursos limitada (agua,
suelo), de modo que los rendimientos sean óptimos. Entre los aleatorios están la teoría de
juegos y los modelos de difusión. La teoría de juegos, creada por John von Neumann,
analiza la elección como si los agricultores se comportaran como jugadores que desean
optimizar su juego escogiendo estrategias y sabiendo que existe una incertidumbre (la
estrategia de otros jugadores). Para la toma de decisiones se introduce el cálculo de
probabilidades, de forma que se puedan valorar los cambios físicos, las oscilaciones de los
precios y las decisiones de otros agricultores. Los modelos de difusión intentan averiguar si
una innovación se extiende desde su origen a otros lugares de manera fortuita o según
leyes concretas. El principal teórico de esta línea fue el sueco Torsten Hägerstrand, quien
pudo demostrar en 1953 que la difusión de las innovaciones sigue un modelo similar al que
forman los canales seguidos por la información. Una innovación se difunde desde el centro
innovador a las áreas receptoras siguiendo uno de los siguientes modelos de difusión:
1) Difusión por ensanchamiento o en mancha de aceite, es decir, una difusión producida
por contacto.
2) Difusión a saltos, en la que van quedando espacios intercalados.
3) Difusión jerárquica, donde la innovación se difunde siguiendo una jerarquía de centros,
de los niveles superiores a los de menor tamaño o categoría.
T. Hägerstrand comprobó que la innovación va disminuyendo con la distancia y a lo largo
del tiempo y se produce siguiendo unas “ondas de innovación”. Es un proceso de cuatro
fases: Inicio del proceso, fase de difusión, fase de condensación (el aumento de 9
adoptantes de la innovación se hace relativamente igual en todo el espacio) y saturación
(próxima a la difusión máxima posible).
El geógrafo español J. R. Díaz Álvarez aplicó estos modelos en un trabajo empírico sobre
el Campo de Dalías (Almería), analizando la difusión de distintas técnicas de cultivo.
2) Modelo de localización industrial de Alfred Weber
La localización de las industrias, como ya ha quedado dicho, ha sido un problema que ha
interesado a los geógrafos y a los economistas desde muy temprano, pues existen varias
teorías tradicionales sobre la ubicación industrial lanzadas ya en el siglo XIX y principios
del XX. El mismo modelo de von Thünen sobre el uso agropecuario de la tierra también
7
sirve para ser aplicado en el sector fabril. Las industrias que fabrican los productos más
demandados se situarán más próximas a la demanda para abaratar los costes del
transporte, como se observa en el siguiente esquema.
Sin embargo, con toda probabilidad, el modelo de localización industrial más conocido es
el de Alfred Weber, publicado en 1909 en la obra Uber der Standort der Industrien. Su teoría
también parte del concepto de espacio isotrópico y de una serie de consideraciones:
1) El espacio es teóricamente uniforme desde una perspectiva topográfica y climática.
2) Las materias primas empleadas son esporádicas (localizadas en lugares fijos) o ubicuas
(dispersas).
3) Se considera fija la ubicación de los centros de consumo o mercado.
4) La necesidad de transporte de materias primas o productos acabados se valora por
costes variables según la distancia y del peso de la mercancía.
Igual que J. H. von Thünen, A. Weber imagina un espacio isotrópico donde considera la
distancia como factor básico de la localización, pero en este caso introduce como factor
decisivo, no sólo la distancia al mercado, sino también el origen de las materias primas. La
localización de la industria, siguiendo estas premisas, será la que minimice los costes de
transporte, tanto hacia el mercado como hacia los recursos.
Alfred Weber consideró por primera vez el concepto de isodapana (línea que une puntos
de igual coste). Así, cuando una unidad de producción emplee dos fuentes de materias
primas (A y B) y venda en un único mercado (M), el interés de la empresa sería localizarse
en el centro de gravedad (L) del triángulo definido por esos tres puntos. El punto L indicaría
la ubicación óptima. Cada vértice del triángulo estaría afectado por un peso proporcional a
la masa de cada materia prima, energía o producto fabricado. Habría que considerar
también el precio del transporte hacia o desde el centro industrial. A medida que nos
alejamos de los puntos A y B o del mercado (M) va creciendo el coste del transporte,
8
conformándose una serie de isodapanas concéntricas. El punto L de localización

óptima sería aquel en el que la suma de costes fuera la menor posible, es decir,
donde al cruzarse las isodapanas den un resultado de coste bajo. El coste del
transporte, tanto de las materias primas como de los productos hacia los mercados,
determina la localización en el lugar en que se minimicen esos costes.
En su modelo, A. Weber hace referencia a materias primas que sólo existen o se concentran
en lugares determinados. Aceptó que la localización de la planta productiva esté influida
por otros factores (mano de obra barata) que hacen más competitiva a la industria, pero
supuso que dentro de una región los costes de ese factor eran constantes. Entonces, la
característica principal de su modelo se encuentra en un patrón especial de costes fijos y
ubicuidad de la mano de obra. El problema principal que observa A. Weber es ubicar a la
empresa o industria que produce un solo bien en aquel lugar que represente los menores
costes de transporte de los insumos necesarios para la producción de dicho bien. También
considera los costes de la mano de obra como un factor adicional de la ubicación.
Este modelo tiene deficiencias, como por ejemplo su excesiva abstracción económica, su
parcialidad (sólo incluye los costes de transporte como factor), el hecho de que los lugares
son reducidos a meros puntos y su carácter estático, pues el tiempo se elimina en el análisis
para no recargar el esquema conceptual.
En un segundo modelo, A. Weber incorpora otros factores importantes, es decir, las
economías de aglomeración y el coste de la mano de obra. Estos factores pueden hacer
que el coste de producción descienda en algún otro punto. Entonces, la planta tendería a
instalarse donde le sea más barato producir. Esto ocurre siempre y cuando el ahorro de los
costes de producción supere el aumento de los costes de transporte, ya que la nueva
localización no es el óptimo en la reducción de los costes de transporte. Además, supone
que si varias empresas manufactureras se encuentran ubicadas en la misma región, todas
obtienen mayores beneficios. Lo anterior es producto del ahorro que puede generarse en
las empresas debido a la mano de obra especializada, los proveedores, los servicios, los
mercados cercanos entre sí, que al trabajar de manera conjunta disminuyen los costes de
transporte. De este modo, las empresas buscan localizarse en los centros urbanos porque
la concentración de recursos produce economías de escala que favorece a las economías
de aglomeración. Sin embargo, cada vez más surgen nuevas teorías que consideran otros
factores que pueden resultar más importantes que el mero acceso a las materias primas
baratas o a la fuerza de trabajo en las decisiones de localización de una empresa.
9
El triángulo que A. Weber utilizó en su primer modelo aparece ahora rodeado de círculos
concéntricos que representan el coste del transporte en un área. Cada círculo se llama
“isodapán”. Si se sitúa un punto en el que los costes de la mano de obra son menores que
los costes del transporte, dentro del isodapán, la planta se ubicará en ese punto, pero si los
costes de la mano de obra quedan fuera del isodapán, la planta no se trasladará. Los límites
entre los costes del transporte y el ahorro en la fuerza de trabajo es el isodapán crítico.
2. PRINCIPIOS
El triángulo que A. Weber utilizó en su primer modelo aparece ahora rodeado de círculos
concéntricos que representan el coste del transporte en un área. Cada círculo se llama
“isodapán”. Si se sitúa un punto en el que los costes de la mano de obra son menores que
los costes del transporte, dentro del isodapán, la planta se ubicará en ese punto, pero si los
costes de la mano de obra quedan fuera del isodapán, la planta no se trasladará. Los límites
entre los costes del transporte y el ahorro en la fuerza de trabajo es el isodapán crítico.
10
Las alternaticas de localizacion industrial entre dos sitios de materias primas y im sitio de
mercado, Weber lo analiza asumiendo que la parte funadamental del costo corresponde al
peso de los materailes localizados del peso del producto final. Los recursos que son
localizados ejercen una influencia locacional, dependiendo de acuerdo a Weber si son:
 Materiales puros, cuyo peso se intefra completamente al producto final
 Materiales gruesos, que sufren una perduda de peso en el proceso productivo
resultando en subproductos que no necesitas ser transportados.
El impulso de la teoría de la localización industrial tuvo una de sus fuentes fundamentales
en el modelo de A. Weber (1909), quién formalizó y dio rigor analítico a muchas cuestiones
que sus predecesores, entre los que cabría destacar a Launhardt y Predöhl, habían
propuesto con anterioridad. La teoría de Weber de la localización industrial sigue un formato
semejante al planteado por Thünen. En primer lugar, Weber supone que las empresas se
localizarán en aquel lugar donde los costes de producción y de distribución puedan ser
minimizados. Weber plantea su modelo en tres etapas diferenciadas:
a) el punto que minimiza el coste de transporte
b) sitios con costes laborales mínimos
c) aglomeración
11
La lógica de Weber se entiende de la siguiente manera: dados los puntos de consumo y de

obtención de materias primas, se busca encontrar el punto en el que se localizará la unidad
de producción que minimice los costes de transporte. Una vez encontrada dicha
localización, la existencia de lugares en donde el factor trabajo resulte más barato o que
posean ventajas de aglomeración, entonces la localización óptima puede modificarse.
La localización óptima en función del coste de transporte se encuentra construyendo una
figura locacional, que en el ejemplo clásico de Weber es un triángulo, ya que considera dos
fuentes de aprovisionamiento de materias primas y un centro de consumo (mercado),
unidos por líneas rectas que representan las distancias entre ellos. A partir de dicha figura
se busca el punto que minimiza los costes de transporte según el peso de los bienes y la
atracción que ejerce cada vértice del triángulo sobre la localización ideal.
Asimismo, Weber distingue entre materias primas ubicuas y localizadas. Las primeras, al
poder ser obtenidas en cualquier punto del espacio en consideración, solo afectan al peso
de los bienes finales, por lo que refuerzan la atracción del centro de consumo. Las
localizadas las separa en puras y divisibles, éstas últimas pierden peso en el proceso
productivo, por lo que refuerzan la atracción de las fuentes de aprovisionamiento. La
combinación de todos los elementos anteriormente citados determina el peso locacional de
cada empresa. Weber define el índice material como:
que mide el peso unitario total y que determina la orientación del lugar de producción. En
función de si el índice es mayor o menor a 1, la mayor atracción vendrá de la fuente de
aprovisionamiento de materias primas o del mercado, respectivamente.
Una vez determinado el sitio que minimiza los costes de transporte, Weber analiza cómo,
de existir un sitio cercano al lugar de producción caracterizado por costes laborales bajos,
podría modificarse la localización óptima de una empresa. Lo anterior solo ocurre si el
ahorro en el coste de la mano de obra es mayor al coste de transporte adicional que tendría
que pagar la empresa por ubicarse en dicho sitio. Para tal efecto, Weber introduce el
concepto de isodápana, que no es más que un radio derivado a partir del punto de mínimo
coste que contiene en el círculo que forma todo el espacio para el que el coste de transporte
es el mismo, independientemente de la dirección que se tome, como se muestra en la figura.
12
Aquella isodápana que tiene el mismo valor que el ahorro en el coste de la mano de obra
se denomina isodápana crítica. Si el punto con ventajas en el coste de la mano de obra se
encuentra dentro de la isodápana crítica, resultara más ventajoso para la empresa ubicarse
en el lugar de bajo coste laboral y viceversa. Este posible cambio en la localización puede
acarrear otro tipo de complicaciones, pues al cambiar de localización, fuentes de
aprovisionamiento de materias primas previamente descartadas por encontrarse
demasiado lejos, pueden encontrarse más cerca del lugar de bajo coste laboral, por lo que
la figura locacional variará, como se muestra en la figura 6. En la figura, P1 es el punto que
minimiza los costes de transporte en relación al mercado A y a las fuentes de
aprovisionamiento de materias primas B y C. Los círculos con centro en P1 son las
isodápanas, indicando el incremento en el coste de transporte desde P1. Cada círculo
representa mil pesetas de incremento en el coste de transporte. En L1 se encuentra un sitio
con mano de obra barata, lo que provocaría un ahorro en el coste del 14 trabajo de una
cierta cantidad, digamos cinco mil pesetas. Dado que L1 está más cerca de P1 que la
isodápana que marca las cinco mil pesetas, un movimiento de la unidad de producción de
P1 a L1 provocará una reducción en los costes totales. El punto D que originalmente no era
considerado por la unidad de producción como fuente de materias primas, ahora puede
incluso ser considerado, haciendo que el triángulo locacional cambie a ACD.
13
3. METODOS CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS:

LOS MÉTODOS CUANTITATIVOS EN UN PROYECTO SON:
 Costo mod
 Costos materiales
 Costos indirectos
 Costos de embarque
 Empaque especial
 Seguro
 Impuestos
 Derechos
 Costos de inventario
 Tipos de cambio
 Incentivos del gobierno
 Repatriación de utilidades
LOS CUALITATIVOS SON:
 Estabilidad política
 Clima económico
 Regulación del gobierno
 Leyes locales
 Reacción domestica de los sindicatos
 Coordinación internacional
 Ubicación geopolítica
 Cadena de abastecimiento
 Diferencias culturales
 Lenguaje
 Restricciones de inversión barreras comerciales
 Sindicalización
 Tamaño del mercado
14
EN LOS CASOS QUE REALIZA LA EMPRESA GRAÑA Y MONTERO:
4. MICROLOCALIZACIÓN Y MACROLOCALIZACION
Macro localización
La macro localización es la localización general del proyecto, es decidir la zona general en

donde se instalará la empresa o negocio, la localización tiene por objeto analizar los
diferentes lugares donde es posible ubicar el proyecto, con el fin de determinar el lugar
donde se obtenga la máxima ganancia, si es una empresa privada, o el mínimo costo
unitario, si se trata de un proyecto desde el punto de vista social. Así mismo consiste en la
ubicación de la empresa en el país, en el espacio rural y urbano de alguna región.
15
En estos métodos se le asigna un valor a cada una de las características de la localización,

evaluando estas características en cada zona que se tome en cuenta para la realización
del proyecto, quien tenga mayor puntuación será el lugar elegido donde se instalará el
proyecto. Por ello se deben ver las facilidades y costos de la mano de obra e insumos;
materias primas, energía eléctrica, actitud de la comunidad, zonas francas, condiciones
sociales y culturales.
El mercado y las fuentes de materia prima
 Disponibilidad de la mano de obra. Esto tiene una gran influencia en función de las
diferentes economías de cada país. Latinoamérica siempre se ha mostrado
competitiva (México especialmente atractivo por su cercanía geográfica con U.S.A.),
aun cuando en fechas recientes los ojos de la industria están puestos en los países
asiáticos, cuyos costos de mano de obra resultan muy atractivos para el
inversionista extranjero.
 Infraestructura regional. Esto se encuentra compuesto por las vías de comunicación:

puertos, carreteras, sistema ferroviario, líneas telefónicas, etc.
 Fuentes de suministro de agua. Especialmente cuando se trate de una industria con

un alto requerimiento de consumo de agua.
 Facilidades para la eliminación de desechos. Este es un punto que varia

grandemente de un país a otro, puesto que la legislación local regula este aspecto,
y los costos varían en función de las restricciones en cada nación.
 Disponibilidad de energía eléctrica y combustible. No solo la disponibilidad, sino la

capacidad de suministro, la estabilidad y el costo de energías en general.
 Servicios públicos diversos. Correo, Teléfono, Mensajería, Transporte, etc.
 Marco jurídico. Estímulos fiscales, regulaciones ambientales, importes arancelarios,

etc.
Micro localización
Micro localización es el estudio que se hace con el propósito de seleccionar la comunidad

y el lugar exacto para elaborar el proyecto, en el cual se va elegir el punto preciso, dentro
de la macro zona, en donde se ubicará definitivamente la empresa o negocio, este dentro
de la región, y en ésta se hará la distribución de las instalaciones en el terreno elegido.
En la micro localización deben tomarse varios aspectos importantes como la localización
urbana, suburbana o rural para el transporte del personal, disponibilidad de servicios,
condicionar las vías urbanas y de las carreteras, la recolección de basuras y residuos,
restricciones locales Impuestos, tamaño del sitio, forma del sitio, características
topográficas del sitio, así como condiciones del suelo en el sitio, entre otras cuestiones.
 Tipo de Edificación. Nave Industrial, Edificio de oficinas, Sala auditorio, etc.
16
 Vías de comunicación locales. Calles de acceso, etc.
 Disponibilidad de Servicios Líneas telefónicas, Unidades de transporte, etc.
 Drenaje. Red de drenaje sanitario, drenaje pluvial.
 Disposición de residuos. Compañías de recolección de basura, reciclaje, etc.
 Cimentaciones. Estudio de suelo y subsuelo
5. FACTORES DETERMINANTES DE LA LOCALIZACION

La decisión de una localización es una decisión estratégica clave que a las que se enfrenta
una organización, esta es identificada como una de las cuatro Ps, de la mezcla de la
mercadotecnia “Plaza”. (Hope, 1997)1
Existen factores que al final pueden influir en la decisión final, así tenemos:
 La existencia de vías de comunicación, que tengamos pistas asfaltadas,
estar ubicados en un sitio de fácil acceso para que las personas puedan
llegar, darle las facilidades.
 La existencia de infraestructura urbana (agua, desagüe, luz y teléfono).
Indispensable, ya que sin estos no podríamos tener nuestro proyecto al
100%.
 La existencia de mercados insatisfechos, ahí es donde nosotros tenemos
que enfocarnos, en cubrir esa necesidad que tienen las personas.
 Estar en un lugar apto para constituir nuestro proyecto, para así no tener
problemas de licencias u otros con municipales, registros, etc.
 estar localizados en un lugar céntrico de preferencia, ya que los clientes
tendrían más actividades en un solo lugar.
La ubicación del proyecto tiene que ser donde los costes de producción y distribución sean
mínimos y donde los precios y volúmenes de venta conduzcan a la maximización de
beneficios. En eso nos referíamos con las vías de comunicación.
Generalmente a mayor cercanía del mercado, mayor la capacidad del proyecto debe influir
sobre las decisiones de compra de las clientes del entorno debido al impacto social de la
misma.
Al hacer una localización de nuestro proyecto, tenemos que identificar muy importante
zonas o sectores geográficos, lo que hace más fácil la comercialización de sus productos
en dichas zonas.
La decisión de localización debe tener en cuenta criterios de eficiencia y competencia,
buscando crear ventajas sobre los competidores.
1
HOPE. Mezcla de la Mercadotecnia, PLAZA, 1997, Pg. 42
17
Para la correcta decisión de localización, tenemos que realizar un análisis exhaustivo de

factores tangibles e intangibles que intervienen mucho en la decisión final de la localización.
Esto lo hacemos con el fin de producir resultados de alta calidad, indicando mejores
alternativas, que permitan a la empresa tomar una buena decisión.
6. ESTRATEGIA DE LOCALIZACION
Sí una empresa planea llevar a cabo todas sus actividades en una sola ubicación, puede
seguir adelante con las decisiones de la región, de área y de localidad, en cambio, si se
piensa en la expansión habrá que tomar primero ciertas decisiones estratégicas. Una
posibilidad, consiste en ampliarse simplemente en la ubicación actual, pero tal vez sea
preferible mudarse a una nueva ubicación donde las economías de escala, eficiencias de
producción, mayores facilidades de transportación, mayor productividad, impuestos más
bajos y muchos otros beneficios podrían aumentar significativamente la rentabilidad, pero,
como antes, sólo se está considerando una instalación única, las estrategias relacionadas
con las instalaciones múltiples son más interesantes y potencialmente más remuneradas2.
LOCALIZACIÓN Y COSTOS
Debido a que la localización es un determinante significativo del costo, la empresa

consultora MCKINSEY considera que "en última instancia, la localización tiene para formar
o destruir la estrategia de negocios de una compañía" Las multinacionales de los sectores
más importantes, desde automóviles hasta telefonía celular, tienen o planean tener
presencia en cada uno de los mercados principales. MPURNTLN, sin embargo la
rechazada vanas veces países cuya infraestructura o nivel educativo no pueden apoyar las
tecnologías específicas de producción, aun cuando sus costos sean más bajos, las
decisiones de localización con base en la estrategia de bajo costo, exigen un análisis
cuidadoso, una vez que la administración se compromete con una localización específica,
muchos costos son firmes y es difícil reducirlos por ejemplo, si la localización de una fábrica
está en una región con altos costos en energía incluso una buena administración con una
estrategia de energía sobresaliente comienza con una desventaja, la administración se
encuentra en una situación parecida con su estrategia de recursos humanos, si la mano de
obra en la localización seleccionada es cara, mal capacitada o con poca ética laboral
consecuencia, realizar un trabajo minucioso para determinar la localización óptima de las
instalaciones es una buena inversión, la decisión de localización a menudo depende del
tipo de negocio. Decisiones de localización industrial, la estrategia usual es minimizar los
costos, mientras que en las organizaciones de venta al menudeo o servicios profesionales,
la estrategia se enfoca en maximizar el ingreso. Sin embargo, la estrategia de localización
de almacenes puede estar determinada la combinación de costos y la rapidez de entrega,
el objetivo de la estrategia de localización es maximizar el beneficio de la ubicación para la
empresa, Son pocas las veces que las compañías toman decisiones de localización y casi
2
valencia, W. A. (2014). proyectos de inversion. lima: arte y plumas.
18
siempre se deben a que la demanda ha superado la capacidad actual de La planta o a

cambios en la productividad laboral, el uso de cambio, costos o actitudes locales.
Las compañías también reubican sus instalaciones de manufactura o servicios debido a
cambios demográficos o en la demanda del consumidor mientras que las opciones de
localización incluyen:
 Ampliar la instalación existente en lugar de moverla
 conservar los sitios existentes mientras se abren instalaciones en algún otro lugar o
cerrar las instalaciones existentes y cambiarse a una nueva localización.
LOCALIZACION E INNOVACION
(torly gioon, 1999; Roe, 1996; Merzrt, 2009).
La demanda de mercado atrae aspectos como la regulación e innovación del mercado

local, el nivel de exigencia de los consumidores, el dinamismo del mercado, etc. Las
motivaciones que llevan a una multinacional a localizar actividad de innovación por criterios
de demanda residen en facilitar la transferencia de tecnología de la matriz a la filial para
explotar su ventaja competitiva en otro país.
Ello implica internacionalizar la innovación para dar soporte técnico a las unidades
productivas al momento de plantear una localización de un proyecto.
(bertole, 2002; jaztwell y Mwbei, 2008)
En el extranjero la propensión a internacionalizar la innovación en modo de un proyecto de

inversión no solo consta de un acto de valor agregado a un bien o servicio del que se va
construir, sino que también se maneja en el origen del proyecto desde la tecnología para
una adecuada localización del proyecto hasta una adecuada incorporación de innovación
en modo de localización para el éxito de este proyecto.,
La innovación en un P.I se refiere a factores como la política gubernamental en materia de
estudio de localización, la presencia local de instituciones científicas punteras, la
disponibilidad de personal investigador cualificado, etc. Las multinacionales que se ven
atraídas por este tipo de factores consideran la internacionalización como una fuente de
creación de valor para conseguir nuevas ventajas competitivas y, por tanto, pretenden
aumentar su capacidad de innovación tecnológica aprovechando los conocimientos que
puedan proporcionar otros países. La propensión a internacionalizar la innovación por
criterios de oferta tecnológica aumenta cuando en el país extranjero se incrementan los
recursos comprometidos con la I+D (ya sean públicos o privados), cuando mejora la calidad
de los recursos humanos en investigación y cuando crece su nivel científico en general los
factores del entorno que influyen en la localización de la innovación de las multinacionales
extranjeras, los cuales han servido de base para la presente investigación. Además, se ha
incluido un tercer grupo de factores (otros factores) o, que aunque no están directamente
19
relacionados con la innovación, sí son aspectos que influyen en las decisiones de

localización de un P.I.3
Produce plantea sistema para reciclar agua en Parque Industrial de Ancón

Antes de que Proinversión tome las riendas del proyecto del Parque Industrial en Ancón, el
terreno solía estar en manos de las Fuerzas Armadas, lo cual dejaba una serie de
complicaciones al momento de habilitar el espacio.
Se está estudiando la forma de incorporar sistemas innovadores para capturar agua del
desagüe. En lugar de que vaya a la bahía, en donde deberíamos estar desarrollando
acuicultura, podemos reciclar y recuperar el agua que está ahí", Pero no basta con poner
agua, los parques industriales tienen que gestionarse. Bajo esta premisa, Produce está
evaluando la licitación para que alguien haga la inversión. Expreso Pedro Olaechea.
Como se observa el estudio de localización consiste en el análisis del conjunto de factores
que actúen de manera favorable para determinar lugares en comparación de otros y que el
resultado sea la ubicación favorable donde el proyecto logre la utilidad máxima o el mínimo
de costos.
7. ELEMENTOS QUE COMPLICAN LA LOCALIZACION

El proceso de ubicación del lugar adecuado para instalar una planta requiere el análisis de
diversos factores, y desde los puntos de vista económico, social, tecnológico y del mercado
entre otros. La localización de la planta, la distribución del equipo o maquinaria, el diseño
de la planta y la selección del equipo son algunos de los factores a tomar en cuenta como
riesgos antes de operar, que si no se llevan a cabo de manera adecuada podrían provocar
serios problemas en el futuro y por ende la pérdida de mucho dinero.
En general, las decisiones de localización podrían catalogarse de infrecuentes de hecho,
algunas empresas sólo la toman una vez en su historia. Este suele ser el caso de las
empresas pequeñas de ámbito local, pequeños comercios o tiendas, bares o restaurantes,
etc.
Para otras en cambio, es mucho más habitual por ejemplo: bancos, cadenas de tiendas o
restaurantes, empresas hoteleras, etc. Vemos que la decisión de localización no sólo afecta
a empresas de nueva creación, sino también a las que ya están en funcionamiento. La
frecuencia con que se presenta este tipo de problemas depende de varios factores entre
ellos, podemos citar el tipo de instalaciones (es mucho más común la apertura de tiendas
o puntos de venta quela de fábricas) o el tipo de empresa (una firma de servicios suele
necesitar más instalaciones que una industrial). En la actualidad, la mayor intensidad con
que se vienen produciendo los cambios en el entorno económico está acrecentando la
asiduidad con la que las empresas se plantean cuestiones relacionadas con la localización
de sus instalaciones. Los mercados, los gustos y preferencias de los consumidores, la
3
LAR, R. (28 de 24 de 2011). GERET. Recuperado el 28 de 05 de 2018, de GERET :
http://www.sld.cu/galerias/pdf/sitios/rehabilitacion-bal/guia_citma_proyecto_de_innovacion.pdf
20
competencia, las tecnologías, las materias primas, etc., están en continuo cambio hoy día
y las organizaciones han de adecuarse para dar la respuesta a estos cambios modificando
sus operaciones. Entre las diversas causas que originan problemas ligados a la localización
es por ejemplo:
 Un mercado en expansión, que requerirá añadir nueva capacidad, la cual habrá que
localizar, bien ampliando las instalaciones ya existentes en un emplazamiento
determinado, bien creando una nueva en algún otro sitio.
 La introducción de nuevos productos o servicios, que conlleva una problemática
análoga. Una contracción de la demanda, que puede requerir el cierre de
instalaciones o la reubicación de las operaciones. Otro tanto sucede cuando se
producen cambios en la localización de la demanda.
 El agotamiento de las fuentes de abastecimiento de materias primas también puede
ser causa de la reubicación de las operaciones.
Riesgo económico
La localización del nuevo negocio puede influir en algunas ocasiones en los ingresos, como
en los costos, así para cada alternativa pueden existir distintos costos fijos como variables,
los cuales generan un análisis cuantitativo de la información.
La inclusión del territorio en el análisis económico hizo proliferar numerosos tratados sobre
la localización geográfica de las actividades económicas. Este aspecto continúa siendo una
de las principales cuestiones de interés para la geografía económica y la economía espacial
(Trívez Bielsa 2004).
En ambas disciplinas confluyen el riesgo económico y la demanda de información
necesaria, tanto para las empresas que deben decidir su ubicación localización, como para
las actuaciones políticas de las administraciones públicas (APAP), sean de desarrollo
económico o de ordenación territorial.4
Política de gobierno
Este es uno de los elementos importantes en la decisión de localización, es así que en

algunas situaciones se presentan incentivos, ya sean tributarios (el cual se exonera el pago
de ciertos impuestos), financieros (a través de la banca de fomento) y de infraestructura
(donde se facilitan servicios como energía eléctrica, almacenes, etc.) para la operación
normal de las actividades (por ejemplo, se tienen los parques industriales).
Indupark culmina obras de su parque industrial por casi U$65

millones
4
real, v. (2012). descripcion de un proyecto de inversion. En v. real, descripcion de un proyecto de inversion
(págs. 172-174). juarez: jimenes sar.
21
Mónica Rivera, subgerente general de Indupark, informó que las obras realizadas
comprenden la construcción y pavimentación de pistas, instalación de redes eléctricas y
alumbrado público, redes sanitarias y la habilitación de la red de comunicaciones, así como
la construcción de veredas.
Hasta el momento el parque industrial cuenta con 62 clientes, de los cuales tres ya
finalizaron la construcción de sus instalaciones y se encuentran operando con normalidad.
Asimismo, otras cuatro empresas están en proceso de instalación y otras cuatro están
presentando su solicitud de licencias.
La empresa precisó que la finalización de la obra está referida a las primeras 207 hectáreas
del proyecto. Recientemente Indupark anunció que en el segundo semestre del 2018 se
concretará la ampliación del proyecto destinados a la oferta de lotes industriales con una
extensión promedio de 1,000 metros cuadrados.
“Los parques industriales están revolucionando la dinámica del sector inmobiliario, por lo
que están captando el interés no sólo de grandes compañías sino también de pequeñas y
medianas empresas”
La compañía apuesta por convertir a Chilca en un nuevo polo de desarrollo industrial, dado
que por su ubicación geográfica es una importante alternativa para cubrir la falta de
infraestructura que existe en la ciudad. El acceso a Indupark por el trébol de Pucusana, a
la altura del 57.5 km de la panamericana sur, es un intercambio vial que permite el rápido
traslado y fácil acceso. Según Diario Gestión
Tecnológico:
Cuando se habla de tecnología, por lo general, se piensa en la tecnología que se empleará

en la operación de la inversión (maquinaria, riego, etc.), sin embargo, el proceso
de inversión en sí mismo también se ve influido por la tecnología seleccionada, y más aún,
en el caso de inversiones no dirigidas a la generación de ingresos; como edificios,
carreteras y protección de cuencas.
En estos casos es importante balancear las necesidades y los requerimientos de los
diferentes participantes y de los elementos que influyen a la hora de selección de la
localización en un proyecto, desde el punto de vista de la eficiencia, por ejemplo podría ser
mejor contratar a una compañía especializada que cuenta con la tecnología para hacer los
estudios generales que involucra la localización de la planta incluyendo aspectos generales.
En la actualidad el desarrollo de tecnologías informáticas y de telecomunicaciones está
ayudando a la internacionalización de las operaciones y está posibilitando a una mayor
diversidad geográfica en las decisiones de localización, por otro lado la mejora de las
telecomunicaciones permite la centralización y el ensanchamiento de ciertas operaciones.
Así muchas empresas de servicios pueden llegar a los clientes desde lugares muy alejados.
22
Del mismo modo, una empresa de fabricación puede optar por subcontratar la fase de
producción a fabricantes locales, no necesitando ser propietario de instalaciones5.
POR QUÉ JAPÓN INVIRTIÓ EN INGLATERRA

La década de los 90 parece haber visto cientos de compañías japonesas establecer
operaciones en Europa. En particular, las compañías manufactureras reconocieron la
importancia de desarrollar una base en el gran mercado Europeo, para evitar agregar los
impuestos de importación a la Unión Europea al costo de sus productos, la mayoría de
estas compañías eligió localizarse en Inglaterra.
Algunas llegadas recientes como Nissan, fueron atraídas por el generoso apoyo financiero
de fondos gubernamentales y las concesiones de impuestos en las áreas de desarrollo
regional, y la mayoría de alto desempleo, pero con tradición de actividad industrial. Ellos
reconocieron que, aunque los empleados potenciales podrían no tener las habilidades
necesarias para hacer sus productos, estaban dispuestos a capacitarse y no tenían malos
hábitos, debido a empleos similares. Las llegadas posteriores tuvieron menos incentivos
financieros directos, pero vieron las otras ventajas para quienes habían llegado antes. En
algunas áreas, como Telford y Milton Keynes, una masa crítica de compañías japonesas
creo un flujo de buena publicidad en Japón y alentó el interés de estas localidades. Este
éxito fue reforzado por un crecimiento de la infraestructura como escuelas, actividades
sociales y venta de comida japonesa que ayudaban a que las familias expatriadas se
sintieran en casa.
Otro factor importante fue el idioma, muchas compañías manufactureras japonesas están
acostumbradas a comerciar y producir en estados unidos por lo que el inglés es el primer
idioma extranjero que hablan muchos ejecutivos. Se disponía de dibujos y procesos, hojas
de instrucciones y paquetes de computadoras para usar en Inglaterra. Esto significo menor
riesgo de malos entendidos o traducciones mal hechas suavizo la comunicación entre la
nueva planta y las oficinas generales en Japón.
Cuando las compañías japonesas se dieron cuenta del éxito en Inglaterra, fue evidente que
tanto la calidad como el costo de mano de obra, eran razones importantes para localizarse
ahí. Mientras que muchas grandes compañías inglesas criticaban el nivel educativo de los
trabajadores, las compañías japonesas eligieron con gran cuidado empleados dispuestos a
aprender, adaptables, trabajadores y capaces de crear mejoras.
Algunas compañías pudieron alcanzar niveles de productividad y calidad excepcionalmente
altos en Inglaterra, como ejemplo para sus trabajadores japoneses. Otras comenzaron a
exportar productos de Inglaterra a Japón, al mismo tiempo el costo total de la mano de obra
en Inglaterra era bajo, debido a que el salario por hora era menor que el pagado en otros
5
TERMS, G. (5 de 12 de 2010). EVALUACION ESTRATEGICA P.I. Recuperado el 28 de 05 de 18, de PROYECTO
EJECUTIVO: http://www.sld.cu/galerias/pdf/sitios/rehabilitacion-
bal/guia_citma_proyecto_de_innovacion.pdf
23
países de Europa y a que las prestaciones también eran bajas, otras razones significativas
para la elección fueron los bajos impuestos corporativos, las buenas comunicaciones con
la mayor parte del mundo y un sistema social y político estable que no crea sorpresas, el
proceso de planeación desarrollo es pescado, pero al menos es transparente y no hay
problemas de corrupción o seguridad.
Existen otros factores que no pueden pasarse por alto. Inglaterra es conocida por sus
excelentes campos de golf, dispone de amplias viviendas en el campo cerca de las áreas
industriales y Londres se conoce por su excelente comercio y por sus diversiones. El clima,
aunque no es el más benigno de Europa, es templado y la lluvia es también usual en Japón.
8. MÉTODOS PARA EVALUAR ALTERNATIVAS DE LOCALIZACION
A. MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES
Según MARTIN HAMILTON WILSON, Formulación y Evaluación de Proyectos Tecnológicos

Empresariales Aplicados.6
Los métodos para calificar los factores de la localización de un proyecto se realiza desde el
nivel general al particular, por lo que se comienza por la macrolocalización, que se basa en
factores globales o de amplitud regional, para luego seleccionar la microlocalización, que
está conformado por factores más específicos.
1. Tomar en consideración la estrategia de la empresa, su posición competitiva y

los resultados que se deben alcanzar con la ejecución del proyecto.
2. Identificar las alternativas de localización. Por ejemplo: Lima, Arequipa, Cuzco,
etc.
3. Acopiar información recurriendo a todas las fuentes disponibles, como
publicaciones especializadas, organismos gubernamentales, consultores,
universidades, centros de investigación, cámaras de comercio, entidades
financieras, agencias de transporte, etc.
4. Visitar los posibles lugares de emplazamiento, puesto que la observación directa
permite considerar nuevos elementos de importancia nuevos elementos de
importancia en la decisión final.
5. Definir los principales factores de localización, distinguiendo entre los factores
claves y los secundarios. Colocar cada factor en una casilla de la primera
columna de la matriz de localización.
6
HAMILTON, Martin. Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos empresariales aplicados, 2005,
p.88.
24
6. Asignar a cada factor de localización los valores ponderados de peso relativo,

de acuerdo con la importancia que se les atribuye. Los factores clave tendrán
mayor peso que los secundarios. La suma de los pesos relativos debe ser igual
a uno. En la segunda columna se deberá colocar el coeficiente de ponderación
frente al correspondiente factor de localización.
7. Se define la escala de calificación para aplicar a cada localización. Por ejemplo:
Escala de calificación
Excelente 4
Muy buena 3
Buena 2
Regular 1
Mala 0
TABLA N°01: MATRIZ DE TRABAJO: LOCALIZACIÓN SEGÚN HAMILTON7

Factores de Ubicación A Ubicación B Ubicación C
Peso
localización Calificación Ponderación Calificación Ponderación Calificación Ponderación
M.P disponible 0.20 2 0.40 4 0.80 3 0.60
M.O. disponible 0.15 3 0.45 3 0.45 3 0.45
Energía 0.15 4 0.60 4 0.60 4 0.60
eléctrica
Servicio de 0.20 4 0.80 3 0.60 1 0.20
maquila
Mercados 0.10 4 0.40 3 0.30 2 0.20
Transporte 0.10 4 0.40 4 0.40 4 0.40
Comunicaciones 0.10 3 0.30 4 0.40 4 0.40
Totales 1.00 3.35 3.55 2.85
8. Al comparar los posibles emplazamientos, se asigna una calificación a cada

factor en una localización, de acuerdo con la escala definida en el paso anterior.
9. Para obtener la ponderación de cada localización se multiplica el peso (segunda
columna) por la calificación de cada factor de localización; el resultado se coloca
en la columna “ponderación” de cada ubicación.
10. Para cada ubicación se suman las calificaciones ponderadas de cada una de las
localizaciones, anotando el resultado en la fila “totales”.
11. Finalmente se selecciona la ubicación que presenta el mayor puntaje ponderado.
Según ANDRÉS E. MIGUEL, Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y

pequeñas empresa.8
1. Acceso a mercados.
7
HAMILTON, Martin. Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos empresariales aplicados, 2005,
p.89.
8
E. MIGUEL, Andrés. Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y pequeñas empresa,
2001, p.135.
25
2. Acceso a materias primas.

3. Disponibilidad de: M.O calificada y M.O no calificada.
4. Costo de: M.O calificada y M.O no calificada.
5. Transporte: Disponibilidad y costos.
6. Agua.
7. Energía eléctrica.
8. Combustible.
9. Apoyos legales.
10. Drenaje.
11. Servicios Médicos.
12. Servicios de seguridad.
13. Educación.
14. Clima.
15. Terreno: Extensión y costo.
16. Actitud de la comunidad.
17. Restricciones Ambientales.
18. Otros.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES

TABLA N°01: MATRIZ DE TRABAJO: LOCALIZACIÓN SEGÚN E. MIGUEL9
99
E. MIGUEL, Andrés. Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y pequeñas empresa,
2001, p.135.
26
B. ANÁLISIS CON EL PUNTO DE EQUILIBRIO
27
Según JUAN JOSÉ MIRANDA, Gestión de proyectos: Evaluación financiera económica social
ambiental. 10
El uso del análisis de costo-volumen para hacer una comparación económica de las
alternativas de localización.
El análisis del punto de equilibrio puede ser utilizado para determinar los rangos dentro de
los cuales cada alternativa resulta ser la mejor. Este estudio se puede hacer matemática o
gráficamente siguiendo los pasos que se enumeran a continuación:
1. Determinar los costos variables y los costos fijos para cada sitio. Recuerde que los
costos variables son la parte del costo total que varía en forma directamente
proporcional al volumen de producción.
2. Trazar en una sola gráfica las líneas de costo total para todos los sitios.
3. Identificar los rangos aproximados en los cuales cada una de las localizaciones
provee el costo más bajo.
4. Resolver algebraicamente para hallar los puntos de equilibrio sobre los rangos
pertinentes.
10
MIRANDA, Juan José. Gestión de proyectos: Evaluación financiera económica social ambiental, 2005,
p.132.
28
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Para la localización de una industria se han preseleccionado 4 lugares entre los que hay
que elegir cual es el más adecuado. Para ello se han analizado posibles costos, los cuales
se detallan a continuación:
Representando gráficamente los datos se obtiene:
Solución:
29
C. MODELO DE TRANSPORTE
Según NASSIR SAPAG CHAIN, Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión en la empresa11
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias

fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.
Como solo hay una mercancía un destino puede recibir su demanda de una o más fuentes.
El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a cada
destino, tal que se minimice el costo del transporte total. La suposición básica del modelo
es que el costo del transporte en una ruta es directamente proporcional al número de
unidades transportadas. La definición de “unidad de transporte” variará dependiendo de la
“mercancía” que se transporte.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE TRANSPORTE
Una empresa del sector textil que opera en toda la península Ibérica dispone de la siguiente
configuración:
 Dos plantas de fabricación en Setúbal y Valencia, con capacidades de 900 y 1 500

unidades respectivamente.
 Cuatro almacenes regionales de distribución que sirven a los clientes de sus
respectivas zonas en Barcelona, Madrid, Lisboa y Sevilla con demandas de 700,
800, 500 y 400 unidades.
En los próximos años, la empresa espera un crecimiento de la demanda del orden del 25%,
lo cual ha llevado a la dirección de la misma a plantearse la apertura de una nueva fábrica.
A la vista de los criterios que la empresa estima importantes para la localización de la nueva
planta, existen dos alternativas a considerar: La Coruña (alternativa 1) y Málaga (alternativa
2). La elección recaerá en aquella que provoque los menores costos de transporte entre las
fábricas y los almacenes, dado que ambas parecen ser igualmente convenientes respecto
11
SAPAG CHAIN, NASSIR. Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión, 2° Edición 1991.
30
a otros factores. La siguiente tabla recoge los costos de transporte unitarios entre cada
origen y destino.
Costos unitarios de transporte

Costos unitarios Barcelona Madrid Lisboa Sevilla
Setúbal 6 4 2 6
Valencia 2 3 7 5
La Coruña 6 4 4 8
Málaga 6 3 4 2
La apertura de la nueva planta en La Coruña o en Málaga va a provocar una reasignación

distinta de los intercambios entre las fábricas y los almacenes. Para conocer cómo afectaría
una y otra alternativa habría que resolver el problema de transporte en cada caso. Las
correspondientes soluciones aparecen en las tablas que se muestran a continuación, que
dan lugar respectivamente a los costos:
CTc = 625·2+275·6+875·2+400·3+225·5+600·4 = 9 375 u
CTm = 275·4+625·2+875·2+625·3+100·3+500·2 = 7 275 u
De los resultados obtenidos se deriva que Málaga es la mejor localización para el criterio
empleado.
Solución final para la alternativa 1

Barcelona Madrid Lisboa Sevilla Capacidad
Setúbal 6 4 2 6 900
625 275
Valencia 2 3 7 5 1 500
875 400 225
Córdoba 6 4 4 8 600
600
Demanda 875 1 000 625 500
Solución final para la alternativa 2
31
Barcelona Madrid Lisboa Sevilla Capacidad
Setúbal 6 4 2 6 900
275 625
Valencia 2 3 7 5 1 500
875 625
Málaga 6 3 4 2 600
100 500
Demanda 875 1 000 625 500
D. MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
El método del centro de gravedad consiste en un algoritmo de localización de una

instalación considerando otras existentes. Ésta es una técnica muy sencilla y suele
utilizarse para determinar la ubicación de bodegas intermedias y puntos de distribución
teniendo en cuenta las distancias que las separan y el aporte (en términos de utilidad,
producción o capacidad) de cada instalación.
Éste método se trabaja con un sistema de coordenadas. A continuación se presentan

diferentes referencias de sistemas geográficos basados en coordenadas:
 Coordenadas geográficas (latitud - longitud).

 Coordenadas cartesianas.
 Coordenadas de un municipio.
Las coordenadas utilizadas en el método deben tener como referencia a un punto de origen,
y las fórmulas a utilizar para encontrar las coordenadas óptimas de la nueva localización
son:
32
 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
La empresa GASOL S.A desea ubicar una instalación intermedia que requiere de
disponibilidad de gasolina, desea ubicar ésta instalación entre la ciudad de
Barrancabermeja y sus principales distribuidores. En el siguiente cuadro se relaciona la
información acerca de las coordenadas y el aporte de galones de gasolina de cada
distribuidor.
La formulación requiere de la sumatoria de los productos entre las distancias en términos

de cada coordenada y el aporte de gasolina, ésta información se relaciona en el siguiente
tabulado:
33
Aplicando la formulación del algoritmo tendríamos las siguientes coordenadas:
Esto quiere decir que en el sistema de coordenadas utilizado para establecer las
ubicaciones propuestas en el ejercicio, la instalación óptima se ubicaría en las coordenadas
X = 44,2 - Y = 4,7.
9. TENDENCIAS Y ESTRATEGIAS FUTURAS DE LOCALIZACION
10. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA TOMA DE DECISIONES DE LOCALIZACIÓN
34
CONCLUSIONES
35
BIBLIOGRAFÍA
 HAMILTON WILSON MARTIN; 2005, Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos
empresariales aplicados.
 E. MIGUEL, ANDRÉS; 2001, Proyectos de inversión. Formulación y Evaluación de Proyectos
de Inversión para micro y pequeñas empresas.
 MIRANDA JUAN JOSÉ; 2005, Gestión de proyectos: evaluación financiera económica social
ambiental.
 SAPAG CHAIN, NASSIR. Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión, 2° Edición 1991.
 VALENCIA REAL; 2014,Descripcion teórica de un proyecto de inversión.
36

Localización en Un Proyecto de Inversión

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Localización en Un Proyecto de Inversión

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Universidad Nacional Mayor de San Marcos – FCA – E.A.

P Administración de Negocios Internacionales

CURSO: PROYECTOS DE INVERSIÓN

Cruz Inca Marvin

“A nuestros padres, a nuestros

1) Modelo de utilización de la tierra de Johann Heinrich von Thünen

En cualquier caso, estas coronas concéntricas serían las siguientes:

a la hora de elegir sus cultivos. J. Wolpert introdujo en 1964 el comportamiento de los

conformándose una serie de isodapanas concéntricas. El punto L de localización

La lógica de Weber se entiende de la siguiente manera: dados los puntos de consumo y de

3. METODOS CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS:

LOS CUALITATIVOS SON:

EN LOS CASOS QUE REALIZA LA EMPRESA GRAÑA Y MONTERO:

La macro localización es la localización general del proyecto, es decidir la zona general en

En estos métodos se le asigna un valor a cada una de las características de la localización,

 Infraestructura regional. Esto se encuentra compuesto por las vías de comunicación:

 Fuentes de suministro de agua. Especialmente cuando se trate de una industria con

 Facilidades para la eliminación de desechos. Este es un punto que varia

 Disponibilidad de energía eléctrica y combustible. No solo la disponibilidad, sino la

 Servicios públicos diversos. Correo, Teléfono, Mensajería, Transporte, etc.

 Marco jurídico. Estímulos fiscales, regulaciones ambientales, importes arancelarios,

Micro localización es el estudio que se hace con el propósito de seleccionar la comunidad

 Vías de comunicación locales. Calles de acceso, etc.

 Disponibilidad de Servicios Líneas telefónicas, Unidades de transporte, etc.

 Drenaje. Red de drenaje sanitario, drenaje pluvial.

 Disposición de residuos. Compañías de recolección de basura, reciclaje, etc.

 Cimentaciones. Estudio de suelo y subsuelo

5. FACTORES DETERMINANTES DE LA LOCALIZACION

Para la correcta decisión de localización, tenemos que realizar un análisis exhaustivo de

Debido a que la localización es un determinante significativo del costo, la empresa

siempre se deben a que la demanda ha superado la capacidad actual de La planta o a

(torly gioon, 1999; Roe, 1996; Merzrt, 2009).

La demanda de mercado atrae aspectos como la regulación e innovación del mercado

En el extranjero la propensión a internacionalizar la innovación en modo de un proyecto de

relacionados con la innovación, sí son aspectos que influyen en las decisiones de

Produce plantea sistema para reciclar agua en Parque Industrial de Ancón

7. ELEMENTOS QUE COMPLICAN LA LOCALIZACION

Este es uno de los elementos importantes en la decisión de localización, es así que en

Indupark culmina obras de su parque industrial por casi U$65

Cuando se habla de tecnología, por lo general, se piensa en la tecnología que se empleará

POR QUÉ JAPÓN INVIRTIÓ EN INGLATERRA

8. MÉTODOS PARA EVALUAR ALTERNATIVAS DE LOCALIZACION

A. MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES

Según MARTIN HAMILTON WILSON, Formulación y Evaluación de Proyectos Tecnológicos

1. Tomar en consideración la estrategia de la empresa, su posición competitiva y

6. Asignar a cada factor de localización los valores ponderados de peso relativo,

TABLA N°01: MATRIZ DE TRABAJO: LOCALIZACIÓN SEGÚN HAMILTON7

8. Al comparar los posibles emplazamientos, se asigna una calificación a cada

Según ANDRÉS E. MIGUEL, Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y

2. Acceso a materias primas.

 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES

B. ANÁLISIS CON EL PUNTO DE EQUILIBRIO

 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

Representando gráficamente los datos se obtiene:

Según NASSIR SAPAG CHAIN, Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión en la empresa11

El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias

1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.

2. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.

 EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE TRANSPORTE

 Dos plantas de fabricación en Setúbal y Valencia, con capacidades de 900 y 1 500

Costos unitarios de transporte

La apertura de la nueva planta en La Coruña o en Málaga va a provocar una reasignación

CTc = 625·2+275·6+875·2+400·3+225·5+600·4 = 9 375 u

CTm = 275·4+625·2+875·2+625·3+100·3+500·2 = 7 275 u