Tercera Idea.

En torno al boom de la bici en las ciudades han surgido ya muchos nuevos negocios en
los últimos años. Pero sigue habiendo una necesidad no cubierta: ¿dónde dejar la bici de
forma segura? En algunas ciudades ya se han creado parking para bicicletas, pero la
oferta es todavía insuficiente y en otras muchas ni existen.
Puede haber oportunidades para soluciones innovadoras de aparcamientos en la calle, en
locales cerrados y vigilados, como los parking tradicionales para coches. O
subterráneos, aunque más difícil llevar a la práctica.
Los criterios con los cuales se evaluarán las diferentes opciones para el buen
estacionamiento de bicicletas, se dividen en 2 grupos:
1) Criterios para los usuarios
2) Criterios para las administraciones municipales
2.1 Para el usuario
Algunos de los problemas por mal aseguramiento de bicicletas al estacionamiento. Para
quienes utilizan la bicicleta como su medio de transporte o para quienes quieren
empezar a hacerlo, un factor determinante para usarla hacia un destino específico, es la
necesidad de que en un destino intermedio y al final del recorrido exista un lugar o un
estacionamiento para bicicletas seguro y fácil de usar. Existen algunas variables en
cuanto al diseño del estacionamiento que determinan la decisión de hacer uso de este o
no. Estas variables determinan qué tipo de estacionamiento genera un mayor beneficio
para el usuario en cuanto a:
1) Seguridad: El objetivo de usar el estacionamiento es evitar el posible robo y
maltrato de la bicicleta (o partes de esta). El usuario considera que un estacionamiento
es seguro si cumple con estos requisitos: - Permite sujetar el cuadro/marco y una o
ambas ruedas de la bicicleta Permite usar cualquier tipo de candado, especialmente los
tipos U-Lock. Si el elemento de anclaje es muy ancho, este tipo de candados no
alcanzan a cubrir el marco, la rueda y el cicloparqueadero y sólo se pueden usar los de
cadena o guaya, que no son los que ofrecen mayor seguridad como el U-Lock. - Está
ubicado en un lugar que ofrece control y vigilancia, bien sea del usuario o de la entidad
o establecimiento encargado del ciclo parqueadero.
2) La comodidad de uso del estacionamiento: Se refiere al espacio que tiene el
usuario para asegurar y desasegurar la bicicleta de manera rápida y eficaz y sin mayor
esfuerzo físico.
3) Facilidad de uso del estacionamiento: el estacionamiento debe funcionar de tal
manera que el usuario, independientemente de su condición física, género, edad o
estatura, no necesite asistencia para acomodar la bicicleta.
4) Protección contra la intemperie. Se prefiere este tipo de estacionamientos,
especialmente si los usuarios requieren dejar su bicicleta por varias horas durante el día,
por ejemplo los que van al trabajo.
2.2 Para la municipalidad
Para el ente encargado de la instalación, y mantenimiento de los estacionamientos de
bicicleta, las variables para maximizar los beneficios financieros y los beneficios para la
sociedad son las siguientes:
1) Organizar el espacio público de manera fácil y económica, ubicando
estacionamientos para bicicletas en los lugares de destino de los ciclistas: parques,
plazas, estaciones o paradas de transporte público masivo y ejes comerciales, entre
otros. La infraestructura de estacionamiento debe ubicarse en un espacio específico de
tal forma que no interfiera con la circulación peatonal y ni con los automóviles.
2) Generar políticas para que se garantice la creación de espacios para estacionamientos
de bicicletas al interior de los edificios residenciales, comerciales, edificios públicos,
oficinas, centros de actividades y estacionamientos públicos y privados, con el fin de
disponer de ciclo parqueaderos no sólo en el espacio público sino en los diferentes
puntos de origen y destino de los usuarios, mejorando la cobertura en la ciudad.
3) Sencillez en el diseño del estacionamiento, debe ser pensado en las necesidades del
usuario. Un diseño complejo genera más gastos y esfuerzos para la municipalidad,
resultando en un proyecto financieramente inviable.
4) El costo de construcción debe ser económico sin sacrificar calidad.
5) El costo de instalación del estacionamiento debe ser el mínimo, asegurando que éste
no sea removido con facilidad, para evitar vandalismo
6) Durabilidad y mantenimiento: los materiales del estacionamiento para bicicletas
deben resistir el corte con herramientas de mano comunes. Debe ser de bajo
mantenimiento y de fácil limpieza.
7) Planeación en la localización y el número de estacionamientos para bicicletas: la
municipalidad debe identificar los lugares estratégicos y la demanda potencial de
usuarios, con el fin de garantizar que las inversiones en suministro e instalación de la
infraestructura para bicicletas sean utilizadas y no se genere una subutilización de este
mobiliario.

MODELOS DE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

Existen muchos modelos de estacionamientos para bicicletas, desafortunadamente la
mayoría han sido diseñados por personas que no utilizan la bicicleta, o que asumen que
la función del estacionamiento es mantener la bicicleta erguida en lugar de darle
seguridad ante el posible robo. Por esto, es importante presentar un listado de los
diferentes modelos existentes. Este capítulo comienza por analizar los modelos de
estacionamientos utilizados en Bogotá (y cuya efectividad es muy baja), y después una
serie de modelos efectivos que se han implementado en otras ciudades y que pueden ser
recomendados como modelos a adoptar, dentro de los cuales se destaca el tipo «U»
invertida.
3.1 Opciones propuestas en el Manual de Mobiliario Urbano de Bogotá
El manual de Bogotá, presenta dos modelos de ciclo parqueaderos para ser utilizados
en el espacio público.

Ciclo-parqueadero tipo M 100 u “onda o wave”

Es el modelo menos utilizado y el que presenta mayores problemas de diseño y
funcionalidad. Se ha instalado en algunos parques.
Capacidad indeterminada
Localización: espacio público, parques, aceras.
3.1.1 Ventajas
• Ocupa poco espacio
3.1.2 Desventajas
• Problemas de diseño y funcionalidad.
• No permite entender de manera fácil e intuitiva la forma en que se debe anclar la
bicicleta.
• No permite dar estabilidad a la bicicleta mientras se amarra o cierra el seguro,
cualquiera que se utilice (cadena, guaya, U-lock), lo cual supone una gran incomodidad
y esfuerzo para el usuario
• Se ha utilizado poniendo la bicicleta de forma paralela al ciclo parqueadero,
reduciendo la capacidad para el que fue diseñado.
• Para el distrito, esta opción presenta un costo relativamente alto en fabricación y en
instalación, en comparación con los beneficios que trae a los usuarios en términos de
seguridad, facilidad y comodidad.
El ciclo parqueadero tipo M 101 o “tostador o cepillo”
Es el modelo más utilizado en Bogotá y se ha implementado especialmente en aceras
sobre ejes comerciales y en estacionamientos públicos y privados.
Capacidad: 10 bicicletas, 5 por cada lado.
Localización: espacio público, parques, aceras.
3.1.3 Ventajas
• Tiene buena capacidad
• Se puede usar en espacio público y en estacionamientos públicos y privados 3.1.4
Desventajas
• Problemas de diseño y funcionalidad.
• Requiere de mucho espacio por la disposición enfrentada de las bicicletas

• Sólo permite asegurar la rueda delantera.

• El espacio reducido donde ingresa la llanta delantera, es muy estrecho para algunas
bicicletas, especialmente si esta tiene guardabarros y no permite que la llanta pase con
facilidad, maltratando la bicicleta. De estos dos modelos, para la evaluación multi-
criterio en este informe no se estudia ni se recomienda el tipo “onda”, dado que los
usuarios, por su diseño, no entienden fácilmente la forma como se debe anclar la
bicicleta y ponen la bicicleta en paralelo, reduciendo su capacidad a dos bicicletas. Para
el municipio, esta opción presenta un costo relativamente alto en fabricación y en
instalación, en comparación con los beneficios que trae a los usuarios en términos de
seguridad, facilidad y comodidad.
3.2 Tipo Gancho para colgar verticalmente
Este gancho es la versión más sencilla de un elemento para estacionar una bicicleta.
Consiste en un pequeño elemento de donde se cuelga la rueda de la bicicleta.
Capacidad:
1 bicicleta
Localización: estaciones de transporte público, estacionamientos públicos y privados,
fachadas o culatas de edificios. Ventajas
• Ocupa espacio mínimo

• Muy bajo costo

• Pueden ubicarse hasta 3 bicicletas en la pared, detrás de un espacio para
estacionamiento de automóvil (2,20 mts)
3.2.1 Desventajas
• Difícil de usar para personas de baja estatura o débiles (mujeres, niños, adultos
mayores)
• No es posible asegurar la bicicleta completa.
3.3 U invertida
La U invertida es el modelo de estacionamiento más sencillo, práctico y seguro y por
tanto es ampliamente utilizado en ciudades del mundo con una política seria de
promoción de la bicicleta y que buscan reducir el robo de este vehículo. Se encuentra en
ciudades como Nueva York, Barcelona y Londres y se han comenzado a utilizar en
ciudades de América Latina como Lima, México y Buenos Aires.
Capacidad: 2 Bicicletas (una a cada lado de la U).
Localización: espacio público, parques, aceras, bahías de estacionamiento en vía,
estacionamientos públicos y privados
3.3.1 Ventajas
• Ocupa poco espacio

• Puede asegurarse la bicicleta completamente (las 2 ruedas y el marco)

• Bajo costo

• Fácil construcción e instalación

• “Mejor práctica” a nivel internacional
3.3.2 Desventajas
• Intemperie (necesita otra infraestructura de cobertura)
3.4 Tipo “post and loop” círculo El círculo, así como la U invertida, es un modelo de
estacionamiento sencillo, práctico y seguro. Se ha implementado ampliamente en el
espacio público de la ciudad de Toronto y en algunos lugares de Barcelona.
Capacidad: 2 Bicicletas (una a cada lado del círculo).
Localización: espacio público, parques, aceras, bahías de estacionamiento en vía,
estacionamientos públicos y privados.
3.4.1 Ventajas
• Ocupa poco espacio
• Puede asegurarse la bicicleta completamente (las 2 ruedas y el marco)

• Fácil construcción e instalación

• Requiere un solo punto de anclaje
3.4.2 Desventajas
• Intemperie (necesita otra infraestructura de cobertura)
3.5 Dos niveles Este modelo de estacionamiento es el más complejo en construcción y
de mayor cantidad de accesorios. Consiste en un elemento en que se pueden estacionar
bicicletas de manera cómoda en dos niveles.
Capacidad: 2 bicicletas por módulo
Localización: estaciones de transporte público, estacionamientos públicos y privados.
3.5.1 Ventajas
• Mejor aprovechamiento de espacio
• Fácil de ubicar la bicicleta en 2do nivel
3.5.2 Desventajas
• Relativamente costoso en comparación con otras alternativas

• Mecanismo complejo: se vuelve más aguda la necesidad de mantenimiento y

lubricación.
• No es viable su instalación en espacios públicos

3.6 Techado o cubierto.

Este es el modelo complementario al de U invertida. Consiste en una serie de 5
estacionamientos en U (para 10 bicicletas) que son protegidos por un techo para evitar
el daño de las bicicletas por intemperie. Esto implica obviamente un costo adicional. El
diseño que se propone aquí está hecho para un espacio de 2,4 x 4,8 metros, equivalente
a un estacionamiento estándar de automóvil.
Capacidad: 10 bicicletas
Localización: espacio público, parques, grandes aceras o alamedas, bahías de
estacionamiento en vía, estacionamientos públicos y privados abiertos.
3.6.1 Ventajas
• Protección parcial contra intemperie

• Estructura sencilla y de fácil instalación

• Puede complementar la U invertida
• Mayor satisfacción de usuarios
3.6.2 Desventajas
• Costo relativamente alto para el nivel de protección

• Requiere de un espacio amplio.

3.7 Locker
El locker es el modelo más “completo” de estacionamiento para bicicletas, pues hay
protección total de la bicicleta ante robo e intemperie y es un espacio independiente para
cada bicicleta. Aquí se presentan dos modelos según la forma como se quieran ubicar
los estacionamientos en el espacio (verticalmente u horizontalmente). Estacionamiento
bicicletas tipo locker vertical en estructura metálica modular con posibilidad de
expansión hasta 8 módulos de manera circular. Aseguramiento interno mediante gancho
vertical para llanta delantera. Puerta metálica para asegurar con candado. Varias
posibilidades de cobertura. Estacionamiento bicicletas tipo locker horizontal en
estructura metálica modular con posibilidad de expansión de manera lineal. Puerta
metálica para asegurar con candado. Varias posibilidades de cobertura.
Capacidad de opción vertical y horizontal: 1 bicicleta por módulo.
Localización: espacio público, parques, grandes aceras o alamedas, estacionamientos
públicos y privados abiertos, áreas entorno a edificios de servicios.
3.7.1 Ventajas
• Máxima seguridad
• Protección contra intemperie

• Mayor satisfacción de usuarios

3.7.2 Desventajas
• Costo relativamente alto
• Vertical: más difícil de utilizar para personas débiles / de baja estatura.
MAPEO

En la localidad de Puente Aranda ubicada en la zona geográfica de color naranja, llevare

a cabo el proceso de realizar las encuestas. Ya que esta zona es comercial y micha gente
utiliza la bicicleta como medio de transporte.
TRABAJO DE CAMPO.
Realizare el proceso de las encuestas los días lunes de 2pm a pm, martes de 4pm a 5
pm, miércoles de 5pm a 6pm y los jueves de 10 am a 12 pm.
CICLISTAS EN BOGOTA.
Bogotá es la ciudad que más se moviliza en bicicleta en Latinoamérica y la que cuenta con más
kilómetros de ciclorrutas, Con 611.472 viajes en bicicleta por día y 392 kilómetros de
ciclorrutas (de los 2.513 kilómetros de Latinoamérica), Bogotá es "una de las ciudades que
mejor funciona en la región en ese sentido.
El 5% de los desplazamientos de la población en Bogotá, con más de ocho millones de
habitantes, se hacen en bicicleta, las personas de estratos 1, 2 y 3 son las que más utilizan el
recurso de la bicicleta ya que no tiene los recursos para movilizarse de otra manera.
ENCUESTA SOBRE LAS BICICLETAS.

1. ¿Cuál es su categoría de edad?

17 o menos
18-25
26-35
36-45
46 o más
2. Indique su sexo
Femenino
Masculino
3. ¿Qué tan frecuente usa una bicicleta?
Muy frecuente
Frecuente
Poco Frecuente
Nunca
4. ¿Por qué no usa con más frecuencia la bicicleta?
Por seguridad
Por falta de estacionamiento para bicicletas
Por falta de tiempo
Por falta de lugares adecuados
Porque No le gusta

Otro (especifique)
5. ¿Cuántas bicicletas hay en su casa?
Ninguna
1
2
3
Más de 3
6. ¿Qué uso le da o le daría a una bicicleta?

Paseo
Transporte (trabajo - estudio)
Deporte
Ir de compras
Otro (especifique)
7. ¿Qué tipo de bicicleta prefiere?

Carrera
Montaña
Paseo
Otro (especifique)
8. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por una bicicleta donde se pueda escoger
todas sus piezas (marco, horquilla, frenos, asiento, etc)?
hasta 250 USD
entre 250 y 500 USD
entre 500 y 1,000 USD
+ de 1,000 USD
9. ¿Usted contrataría un "bici-tour" que incluiría traslados, comidas y bicicletas
para recorrer lugares libremente o en circuitos establecidos?
Si
Lo pensaría
Dependiendo del precio
Nunca

Otro (especifique)
10. ¿Qué lugares preferiría para recorrer en bicicleta?
Playas
Cerros
Chacras / Campos
Ciudades

Otro (especifique)

11. ¿Consideras que respetas las ciclovías, por ejemplo, no caminando por
ellas?
Sí
No
A veces

12. ¿Consideras que la señalética es adecuada y lo suficientemente llamativa?

Sí
No

13. Si el sistema de ciclovías fuera el óptimo, ¿utilizarías la bicicleta para

movilizarte por la ciudad?
Sí
No

14. ¿Qué medida(s) consideras que sería(n) buena(s) para fomentar el uso de las
bicicletas?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
15. ¿Con qué nota (de 1 a 7) evaluarías las ciclos vías de Bogotá, en general?
1
2
3
4
5
6
7

16. ¿En qué parte de Bogotá te movilizas normalmente?

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
_________

17. ¿Qué es lo primero que le viene a la mente al escuchar la palabra "bicicleta"?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________

18. ¿Cuáles cree que son las ventajas de andar en bicicleta?

Ayuda a mantener la buena
No tiene que pagar pasaje (1) (4)
salud
No tiene que pagar gasolina (2) No afecta el medio ambiente (5)
Es fácil de usar (3) Salud (6)
Es un modo de transporte rápido y
(7)
eficiente

19. ¿Cuáles son para usted las desventajas de andar en bicicleta?

Es muy cansado (1)
Robo (2)
Accidentes (3)
Falta de respeto de los automovilistas (4)
Existen pocas ciclovías para utlizar la bicicleta (5)