UCSM [DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS]

DISEÑO DE POLEAS Y FAJA EN V

Datos:
 Pot= 2kW=2.68 HP
 N1= 1800 rpm
 I=3±5%

a) Potencia de diseño:

Para el [𝑓𝑠 ] asumimos una “máquina herramienta” de “clase 1” de la TABLA

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[𝐻𝑃]𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = [𝐻𝑃]𝑚𝑎𝑞.𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 ∗ [𝑓𝑠 ]

[𝐻𝑃]𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = [2.682] ∗ [1.2]

[𝐻𝑃]𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 3.2184 𝐻𝑃

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b) Selección de la faja en “V”: De la FIGURA N° 01

Tipo de faja: A
Ancho: b=12.7 mm = 0.51 in
Altura: h=7.9 mm = 0.31 in

c) Relación de transmisión:

𝑚=3 𝑦 𝑛1 = 1800 𝑟𝑝𝑚

𝑛1 𝐷
𝑚= =
𝑛2 𝑑

1800 𝐷
3= =
𝑛2 𝑑

𝑛2 = 600 𝑟𝑝𝑚
𝐷 = 3𝑑

d) Selección de diámetros de paso:

Tabla 3:
76 𝑚𝑚 = 3 𝑖𝑛
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 { 𝑎 }
127 𝑚𝑚 = 5 𝑖𝑛

𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 {66𝑚𝑚 = 2.6 𝑖𝑛 }

Tabla 4: (comprobamos medidas estandarizadas)

Elegimos: 𝑑 = 3 𝑖𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠: 𝐷 = 3𝑑 = 3(3) = 9 𝑖𝑛

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e) Selección de la faja y longitud estándar de la faja:

𝐿 = 2𝐶 + 1.65(𝐷 + 𝑑)
3𝑑 + 𝐷
{𝐶 ≥ 2
= 9 𝑖𝑛}
𝐶 ≥ 𝐷 = 9 𝑖𝑛

𝐿𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 2(9) + 1.65(9 + 3)

𝐿𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 37.9 𝑖𝑛

Tabla 7:

FAJA A38 ………

𝐿𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 39.3 𝑖𝑛

AHORA:

𝜋 (𝐷 − 𝑑)2
𝐿𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 2𝐶 + (𝐷 + 𝑑) +
2 4𝐶

𝜋 (9 − 3)2
39.3 = 2𝐶 + (9 + 3) +
2 4𝐶

𝐶 = 9.76 𝑖𝑛 EXACTO

f) Cálculo de la potencia por faja [HP/faja]:

Tabla 8: sección “A”

[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎] = 1.47 𝐻𝑃

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g) cálculo de la potencia por faja adicional[HP/faja]adicional:

Tabla 6: [𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]′ = 0.01618

Entonces:
[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]′ ∗ [𝑛𝑒𝑗𝑒 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑜 ]
[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 =
100

(0.01618)(1800)
[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 =
100

[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 0.29 𝐻𝑃

h) Cálculo de la potencia por faja total[HP/faja]total:

Tabla 7: 𝐾𝑙 = 0.88

[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = {[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎] + [𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 } ∗ {𝐾𝑙 } ∗ {𝐾𝜃 }

Tabla 5:
𝐷−𝑑 9−3
= = 0.615
𝐶 9.76
De tablas interpolamos:

0.6 − .91
{. 615 − 𝐾𝜃 }
0.7 − 0.89

𝐾𝜃 = 0.907

Ahora reemplazamos:

[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = {1.47 + 0.29} ∗ {0.88} ∗ {0.907}

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[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.405 𝐻𝑃

i) Determinación del número de fajas [n]:

[𝐻𝑃]𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑛=
[𝐻𝑃⁄𝑓𝑎𝑗𝑎]𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

3.2184
𝑛= = 2.29
1.405

Entonces: 𝑛 = 3 𝑓𝑎𝑗𝑎𝑠

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1. Análisis Cinemático

La velocidad tangencial V es la misma en toda la longitud de la banda o correa:

𝑉 = 𝜔1 𝑟1 = 𝜔2 𝑟2

Donde:
𝑉 : Velocidad tangencial (in/s)
𝜔1 : Velocidad angular de la polea menor (rad/s)
𝜔2 : Velocidad angular de la polea mayor (rad/s)
𝑟1 : Radio de la polea menor (in)
𝑟2 : Radio de la polea mayor (in)

Para un mejor cálculo de dicha velocidad se convierte las variables:

𝜋𝑑1 𝑛1 𝜋𝑑2 𝑛2
𝑉= =
12 12

Donde:
𝑉 : Velocidad tangencial (ft/min o ppm)
𝑛1 : Velocidad angular de la polea menor (rpm)
𝑛2 : Velocidad angular de la polea mayor (rpm)
𝑑1 : Radio de la polea menor (in)
𝑑2 : Radio de la polea mayor (in)

A partir de la igualdad de velocidades tangenciales:

𝑑1 𝑛1 = 𝑑2 𝑛2

Entonces se obtiene la relación de transmisión:

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𝑛1 𝑑2
𝑖= =
𝑛2 𝑑1
2. Análisis Cinético
Las tensiones de banda plana hacían caso omiso de la tensión inducida por
flexión de la banda sobre las poleas. Este fenómeno es más pronunciado cuando
se trata de bandas en V, como se ilustra en la figura:

En una banda en V, el coeficiente de fricción efectivo f ’ está dado por

f/sen(φ/2), lo que corresponde a un factor de aumento de aproximadamente 3,
debido a las ranuras. La Gates Rubber Company declara que su coeficiente de
fricción efectivo es de 0.5123 para ranuras. De este modo:
𝐹1 − 𝐹𝑐
= 𝑒 0.5123𝜑 = 𝑒 𝑓𝜑
𝐹2 − 𝐹𝑐

La tensión centrifuga Fc está dada por:

𝑉 2
𝐹𝑐 = 𝐾𝑐 ( )
1000
donde Kc proviene de la tabla 17-16.

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La potencia que se transmite por banda se basa en ΔF = F1 − F2, donde:

63025(𝐻𝑑 ⁄𝑁𝑏 )
∆𝐹 =
𝑛(𝑑 ⁄2)

Entonces podemos obtener las fuerzas F1 y F2 en las correas:

∆𝐹 × 𝑒 𝑓𝜑
𝐹1 = 𝐹𝑐 +
𝑒 𝑓𝜑 − 1

𝐹2 = 𝐹1 − ∆𝐹
𝐹1 + 𝐹2
𝐹𝑖 = − 𝐹𝑐
2

Las correlaciones de durabilidad (vida) se complican por el hecho de que la

flexión induce esfuerzos de flexión en la banda; la tensión correspondiente en la
banda que induce el mismo esfuerzo de tensión máximo es Fb1 en la polea
impulsora y Fb2 en la polea impulsada. Tales tensiones equivalentes se suman a
F1 como:
𝐾𝑏
𝑇1 = 𝐹1 + (𝐹𝑏 )1 = 𝐹1 +
𝑑1
𝐾𝑏
𝑇2 = 𝐹2 + (𝐹𝑏 )2 = 𝐹2 +
𝑑2
Kb se obtiene de la tabla 17-16.