FZH-154

FLUGLEISTUNGEN 5.
Seite: 1
Vorbemerkungen:

Dieser Teil enthält alle in der Praxis benötigten Berechnungsunterlagen für den
Betrieb des Flugzeuges. Er enthält ausschließlich geringfügig bearbeitete Diagramme
des Originalhandbuches oder daraus errechnete Tabellen. Auf die Einarbeitung selten
benötigter Berechnungsverfahren oder weniger wichtiger Parameter wurde verzichtet.

Die verwendeten Formelzeichen, Dimensionen, Definitionen und Bezeichnungen stimmen

mit den Festlegungen des FBH überein.

Die Flugleistungsermittlung mit Hilfe der Diagramme und Tabellen dieses Handbuches
setzt die Einhaltung folgender Bedingungen voraus:

- Die Temperaturen liegen im Bereich, der durch die Atmosphären A und B des
Flugbetriebshandbuches festgelegt ist.
- Die Betriebsbeschränkungen des Flugzeuges werden eingehalten.
- Die Steuertechnik entspricht den Vorschriften dieses Handbuches.
- Eine Extrapolation der aus den Diagrammen oder Tabellen entnommenen Werte
über die Grenzen derselben hinaus ist nicht gestattet.

Die Handhabung der Diagramme ist durch eingezeichnete Berechnungsbeispiele

erläutert.

Inhalt:

5.1. Grundlegende Flugeigenschaften

5.1.1. Aerodynamische Anzeigefehler
5.1.2. Bestimmung charakteristischer Geschwindigkeiten
5.1.2.1. Überziehgeschwindigkeit VS
5.1.2.2. Fluggeschwindigkeiten des Starts, des Landeanflugs und
der Landung

5.2. Berechnung der Kraftstoffbetankung

5.2.1. Allgemeines und Berechnungsbeispiel
5.2.2. Bestimmung der Gesamtreserve
5.2.3. Trip-Fuel und Gesamtbetankung

5.3. Berechnungen zum Start

5.3.1.1 Startmasse
5.3.1.2 Kritische Geschwindigkeit V1
5.3.2. Start in Nennleistung
5.3.3. Berechnungsbeispiele

5.4. Berechnungen zum Steigflug

5.4.1. Steigzeit, Strecke und Kraftstoffverbrauch
5.4.2. Steiggradient

5.5. Berechnungen zum Reiseflug

5.5.1. Allgemeines
5.5.2. Reiseflug mit drei arbeitenden Triebwerken
5.5.3. Berechnungsbeispiel

5.6. Berechnungen zum Sinkflug

5.6.1. Bestimmung von Zeit, Strecke und Kraftstoffverbrauch

5.7. Berechnungen zum Warteflug

5.7.1. Bestimmung des stündlichen Kraftstoffverbrauchs

5.8. Berechnungen zur Landung

5.8.1. Allgemeines und Berechnungsbeispiel
5.8.2. Zulässige Landemasse und erforderliche Landestrecke

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FLUGLEISTUNGEN 5.1.1
Grundlegende Flugeigenschaften – Aerodynamische Anzeigefehler Seite: 1

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FLUGLEISTUNGEN 5.1.2
Grundlegende Flugeigenschaften – Geschwindigkeiten Seite: 1

1. Überziehgeschwindigkeit VS (EAS)
Abb. 5.1.2/1

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FLUGLEISTUNGEN 5.1.2
Grundlegende Flugeigenschaften – Geschwindigkeiten Seite: 2

2. Fluggeschwindigkeit bei kleinstem Gleitwinkel Vmin

Abb. 5.1.2/2

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FLUGLEISTUNGEN 5.1.2
Grundlegende Flugeigenschaften – Geschwindigkeiten Seite: 3

3. Fluggeschwindigkeit der maximalen Flugdauer VMD (EAS)

Abb. 5.1.2/3

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FLUGLEISTUNGEN 5.1.2
Grundlegende Flugeigenschaften – Geschwindigkeiten Seite: 4

4. Fluggeschwindigkeiten des Starts und der Landung

Tab. 5.1.2/1

Geschwindigkeiten (IAS) [km/h]

Start Landung
Landeklappe
15° 28° 0° 0° 15° 28° 36° 45°
m
VR V2 V2p V3 VR V2 V2p V3 V4 VL
[t]
50 193 210 228 256 181 200 216 243 291 251 228 216 211 210
52 196 214 232 261 185 204 221 248 296 256 232 221 216 214
54 200 218 237 266 189 208 225 253 302 261 237 225 220 218
56 204 222 241 271 192 211 229 257 308 265 241 229 224 222
58 207 226 245 275 195 215 233 262 313 270 245 233 228 226
60 211 230 249 280 199 219 237 266 318 275 249 237 232 230
62 215 234 254 285 202 222 241 271 324 279 254 241 235 233
64 218 238 258 289 205 226 245 275 329 284 258 245 239 237
66 221 241 262 294 209 230 249 279 334 288 262 249 243 241
68 225 245 266 298 212 233 252 283 339 292 266 252 247 244
70 228 249 269 303 215 236 256 288 344 297 269 256 250 248
72 231 252 273 307 218 240 260 292 349 301 273 260 254 251
74 234 256 277 311 221 243 263 296 354 305 277 263 257 255
76 238 259 281 315 224 246 267 300 358 309 281 267 261 258
78 241 262 284 319 227 250 270 304 363 313 284 270 264 262
80 244 266 288 323 230 253 274 307 368 317 288 274 267 265
82 247 269 292 327 232 256 277 311 372
84 250 272 295 331 235 259 281 315 377
86 253 276 299 335 238 262 284 319 381
88 256 279 302 339 241 265 287 322 386
90 258 282 305 343 243 268 290 326 390
92 261 285 309 347 246 271 294 330 394
94 264 288 312 351 249 274 297 333 398
96 267 291 315 354 251 277 300 337 403
98 270 294 319 358 254 280 303 340 407
100 272 297 322 362 257 283 306 344 411

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FLUGLEISTUNGEN 5.2.1
Berechnung der Kraftstoffbetankung – Allgemeines und Beispiele Seite: 1

1. Allgemeines

Die für den Flug benötigten Kraftstoffmengen, die erforderlichen Reservekraftstoff-

mengen sowie die verfügbaren Flugzeiten bzw. Flugstrecken können mit Hilfe nach-
stehender Nomogramme berechnet werden:

Tab 5.2.1/1

Abb. Verwendbar zur Bestimmung

5.2.2/1 der Gesamtreserve Triebwerk
von Reisekraftstoff bzw. Gesamtbetank- D30 KU-154
5.2.3/1 ung für den Reiseflug mit 3 arbeitenden M = 0,80
Triebwerken

Tab. 5.2.1/2 gibt Aufschluß über die bei der Berechnung der Nomogramme getroffenen
Annahmen über Teilsummen, verwendete Flugleistungsunterlagen und vorausgesetzten
Mindestvorrat in Übereinstimmung mit internationalen Normen.

Eine Anwendung der Zahlenwerte der Tab. 5.2.1/2 in der Praxis erübrigt sich, da
diese Teilsummen bereits Bestandteil der Betankungsnomogramme sind.

Tab 5.2.1/2

Die Mindestbetankung nach den Nomogrammen unter

Menge wurde
5.2.2. und 5.2.3. enthält den Kraftstoffver-
bestimmt nach
brauch für
Start und Beschleunigung 600 kg
Mindestbetankung ohne

Steigflug Tab. 5.4.1/1

5.2.3/1
Zuschlag für Rollen

Reiseflug Abb. 5.5.2/1-6

Abb.

Sinkflug Tab. 5.6.1/1

1 Landeanflug 700 kg
5% des Trip-
Streckenreserve
fuel
zum Start

Flug zum Steigflug Tab. 5.4.1/1

5.2.2/1

Ausweichflug- Reiseflug Abb. 5.5.2/1-6

Abb.

platz Sinkflug Tab. 5.6.1/1

30 min Flug über den Ausweichflughafen hinaus 2000 kg
Landung und Rollen zum Standplatz 200 kg

Für das Rollen zum Start sind 500 kg zur errechneten Summe der Mindestbetankung
zuzuschlagen.

2. Berechnungsbeispiel
Bedingungen: Machzahl: 0,80
ZFW: 55 t
brechnete Flugzeit: 3:00 h
Ausweichflughafen: 500 km
Gegenwindkomponente beim Flug
zum Ausweichplatz: 50 km/h

Gesucht wird: Mindestbetankung

Ermittlungsweg:
Mimimale Gesamtkraftstoffreserve nach Abb. 5.2.2/1 : 5,2 t
Landemasse = ZFW + Kraftstoffreserve = 55 + 5,2 = 60,2 t
Trip-fuel nach Abb. 5.2.3/1 = Startmasse (72,3 t) minus Landemasse (60,2 t) = 12,1t

Mindestbetankung: 5,2 + 12,1 = 17,3 t (ohne Zuschlag für das Rollen am Startflug-
platz).

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 Kraftstoffreserve
10
Abbildung: 5.2.2/1
Bedingungen:
Strecke zum Flug- M TAS
Ausweichpl. fläche [km/h]
100-200km 100/110 0,48 570 9
FLUGLEISTUNGEN

200-300km 210/220 0,58 650

> 300km 250/260 0,58 700
1100

1000 8

900

Flugzeit zum Ausweichflughafen [min]

800

90

700
6

600
Gesamtkraftstoffreserve [t]

60 500 5
mZFW [t] 75 70 65 60 55 50 45 40

400

4
300
30
Berechnung der Kraftstoffbetankung – Bestimmung der Gesamtreserve

Entfernung Ziel- Ausweichflughafen [km]

200
3

100

2
200 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 80 75 70 65 60 55 50 45 40
Rückenwind [km/h] Gegenwind Flugzeit vom Start- zum Zielflughafen [h] Landemasse [t]
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Seite: 1

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5.2.2
 8
LW [t]
80 6400
Trip Fuel
6200
78 Abb 5.2.3/1
7 6000
Kriterium: M = 0,80
FLUGLEISTUNGEN

76 5800
74 Bedingungen: 5600
Flugstrecke Flugfläche M TAS 5400
TOW [t]
72 [km] [km/h]
100 5200
6
70 100 - 200 100/110 0,48 550 5000
96 200 - 300 210/220 0,58 650
4800
68 300 - 400 250/260 0,58 700
92 400 - 500 290/310 850 4600
66 > 500 350/370 0,80 850 4400
88
5 4200
64
84 4000
62 3800
80
3600
60
76 4 3400
58 3200
72
3000
Flugzeit [h]

56 2800
68
Flugstrecke [km]

3 2600
54
64 2400
52 2200
60 2000
50 1800
56 2
1600
48
1400
52 1200
Berechnung der Kraftstoffbetankung – Trip-fuel und Gesamtbetankung

46
mKSges = TOW - mZFW 1000
48 1
44 800
mKStrip = TOW - LW
600
42 44
400
200
0
-1900 -1800 -1700 -1600 -1500 -1400 -1300 -1200 -1100 -1000 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 -200 -100 0 100 200
Gegenwind [km/h] Rückenwind
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5.2.3
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FLUGLEISTUNGEN 5.2.3
Berechnung der Kraftstoffbetankung – Trip-fuel und Gesamtbetankung Seite: 1

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