Opasne materije u

saobraćaju
ZAVRŠNI RAD

[Author name] 11/5/17

 Opasne materije u saobraćaju 1

Sadržaj

1. Motorna ulja i sistemi za podmazivanje……………………………….....2

2. Prevoz opasnih materija.…………………………………………………10
3. Oznake za opasne materije……………………………………………….13
4. Spisak slika i tabela……………………………………………………….17
5. Literatura………………………………………………………………….18

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 2

1. MOTORNA ULJA I SISTEMI ZA PODMAZIVANJE

Motorna ulja koriste se za podmazivanje različitih unutarnjih delova motora u vozilima. Glavna
im je funkcija smanjiti trošenje delova motora koji se gibaju velikom brzinom i zbog toga stvaraju
jako trenje. Pored navedenog, motorna ulja štite od korozije, ispunjavaju neravnine materijala, te
ujedno i hlade motor.

Motorna ulja proizvode se na bazi naftnih derivata, a razlikujemo mineralna i sintetička, odnosno
na bazi proizvedena od ne-naftnih kemijskih spojeva. Najčešće su zapravo mešavina baznih ulja
koji se sastoje od ugljikovodika, polialfaolefina (PAO) i olefina s organskim sastojcima, koji se
uglavnom sastoje od ugljika i vodika. Kada se govori o uljima visoke kvalitete, 20 % od ukupnih
količina motornih ulja otpada na estere.
U motoru automobila postoje delovi koji se jako brzo kreću, odnosno klize jedan po drugom.
Trenjem se kinetička energija pretvara u toplinsku. Tako dolazi do trošenja delova motora, a sve
ovo može voditi slabijoj efikasnosti i degradaciji učinkovitosti motora. Na kraju rezultira
pojačanom potrošnjom goriva, smanjenjem snage motora, i ozbiljnim kvarovima.

Motorna ulja stvaraju zaštitni film na delovima motora koji se

dodiruju i klize jedan po drugome, sve kako bi se smanjio
direktan kontakt među njima, a time se smanjuje temperatura i
zaštićuju delovi motora. U benzinskim motorima klipni prsten izlaže
ulje najvišoj temperaturi od 160 °C, dok u dizelskim motorima to mogu
biti i temperature iznad 315 °C. Viskoznija motorna ulja stvaraju tanji premaz
na delovima motora na ovako visokim temperaturama.
Ne treba zaboraviti ni da motorna ulja djeluju kao premaz na delovima motora,
sprječavaju ulazak kiseonika na njih, a time se smanjuje korozija, odnosno rđa. U mnoga
se motorna ulja dodaju inhibitori korozije, a mnoga imaju i deterdžente i disperzante koji
pomažu da motor ostane čist, te da se na stvaraju naslage starog ulja.
Zbog stalnog trenja u motoru stvaraju se mikroskopske čestice materijala koje mogu
dospeti u ulje. Kako bi ono uvijek bilo čisto, postoje uljni filteri. U njima ostaju sitni
delovi koji bi mogli oštetiti motor, pa je ovo veoma važan deo kojeg je potrebno redovno
održavati i menjati.

Motorna ulja delimo na mineralna, sintetička i polusintetička.

Mineralna motorna ulja su najjeftinija, a napravljena su kao produkt destilacije nafte, drveta,
ugljena. Današnja mineralna motorna ulja nemaju dovoljno dobra svojstva koja trebaju zadovoljiti
podmazivanje novih i modernih motora automobila. Sintetička ulja su motorna ulja, napravljena
od sintetičkih baznih ulja i aditiva, te omogućuju visoku učinkovitost u odnosu na mineralna
motorna ulja. Polusintetička ulja su spojevi mineralnih i sintetičkih ulja, s time da udeo mineralnih
ulja iznosi oko 30 %. Ona nude bolju učinkovitost nego mineralna motorna ulja, a i jeftinija su od
sintetičkih motornih ulja.

Uz viskozitet, motorna ulja kategoriziraju se s obzirom na kvalitet. To je kvalifikacija prema

radnim karakteristikama, a poznajemo dvije vrste – API S.. i API C... U svakoj vrsti postoji i niz
podkategorija.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 3

API
Ova specifikacija je još podeljena na dve podkategorije (za putnička vozila) a to su :

S – za benzinske motore
C – za dizel motore
Pretežno na većini pakovanja ulja podeljeno su ispisane i jedna i druga podkategorija po API , npr.
SL/CF (prva oznaka SL je za benzinske motore , druga oznaka CF je za dizel motore) tj. kvalitetna
ulja moraju imati ispisanu i jednu i drugu podkategoriju !

Tablica starosti pojedinih specifikacija ulja po API prema godištima kada su uvedena sledi ovako:

BENZINSKI MOTORI
SG – Uvedena 1989 sadrži dodatak aditiva protiv stvaranja uljnog taloga.
SH – Uvedena 1993 ispunjava iste normative testiranja kao ranija SG specifikacija , ali uključuje
maksimalan udeo fosfora od 0.12% , takođe ima bolju stabilnost i otpornost , dodane aditive za
suzbiljanje stvaranja pene i isparavanja.
SJ – Uvedena 1996 ispunjava iste normative testiranja kao SG/SH specifikacije , ali uključuje
maksimalan udeo fosfora od 0.10% , takodje sa varijacijama poboljšanih aditiva za suzbiljanje
stvaranja pjene i isparavanja te za bolju otpornost i stabilnost ulja.
SL – Uvedena 2001 specifikacija dodatno poboljšna u odnosu na ranije , posebno pogodna i
testirana za sve nove moderne motore , takodje zadovoljava/ispunjuje sve trenuto propisane
ekološke standarde.
SM – Uvedena u 11mj. 2004, uključuje poboljšanu oksidacijsku otpornost , dodatne zaštitne
aditive protiv stvaranja taloga i habanja , takodje bolju zaštitu i efikasnije podmazivanje na nižim
temperaturama te premašuje potrebne intervale izmjene ulja u odnosu na starije specifikacije ..
SN – Uvedena 2012. godine
Sve ranije specifikacije uvedene prije SL su za današnje moderne motore zastarele , pogodne su
recimo za neke starije motore.. jer su podvrgnute normama testiranja koje su važile vise od 10g.
unazad te ne pružaju istu razinu zaštite i ne sadrže toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao
SL, SM i SN specifikacije ulja.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 4

DIZEL MOTORI
CD – Uvedena 1955, ispunjava međunarodne standarde za turbo dizel motore, testiranje je
provedeno samo na jednocilindričnom test motoru.
CE – Uvedena 1984, sa dodatcima za smanjivanje potrošnje ulja, te protiv zgušnjavanja,
trošenja klipova i stvaranja taloga na klipovima, testiranje je provedeno na višecilindričnom test
motoru.
CF4 – Uvedena 1990, sa dodatno poboljšanim aditivima za smanjivanje potrošnje ulja i
stvaranja taloga na klipovima, testiranje je provedeno na eko test motoru sa niskom emisijom
izduvnih gasova.
CF – Uvedena 1994, modernizirana verzija CD specifikacije, testiranje je ponovno provedeno
na jednocilindričnom ali eko test motoru sa niskom emisijom izduvnih gasova. Ulje
namijenjeno za dizel motore sa izravnim ubrizgavanjem.
CF2 – Uvedena 1994, efikasno štiti cilindare od nakupljanja/stvaranja taloga te habanja klipnih
prstenova/karika. Ulje namijenjeno za dvotaktne dizel motore.
CG4 – Uvedena 1994, dodatno usavršena CF4 specifikacija, poboljšana oksidacijska otpornost
i stabilnost ulja, smanjeno trošenje klipova i stvaranje taloga na klipovima te dodani aditivi
protiv stvaranja čađe, testiranje je provedeno na test motoru za čiji je pogon korišteno dizel
gorivo sa niskim udjelom sumpora.
CH4 – Uvedena 1998, usavršena CG4 specifikacija , sadrži dodatna poboljšanja protiv
stvaranja čađe , dodatno umanjeno trošenje klipova i stvaranje taloga na klipovima, obuhvaća
mnogo opsežnije testiranje na test motoru za čiji pogon je korišteno dizel gorivo sa niskim i
visokim udjelom sumpora.
CI4 – Uvedena 2002, razvijeno da udovoljava ekološkim normama 2004.g., posebno pogodno
za dizel motore sa EGR ( exhaust gas recirculation ) sistemima, te za dizel motore za čiji se
pogon koristi dizel gorivo sa udjelom sumpora do 0.5 %. Može se koristiti i u motorima kod
kojih su specifizirana API CD, CE, CF4, CG4 i CH4 ulja .
Sve ranije specifikacije uvedene prije CH4 su za današnje moderne motore zastarjele, pogodne su
recimo za neke starije motore jer su podvrgnute normama testiranja koje su važila više od 10g.
unazad te ne pružaju istu razinu zaštite i ne sadrže toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao
CH4 & CI4 specifikacije ulja. Posebno poželjno koristiti ulja specifikacija – SL, SM, CH4, CI4.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 5

ACEA

Ovo je Europski ekvivalent Američke API specifikacije ulja koja još dodatno upotpunjuje opis
učinkovitosti pojedine vrste ulja i klasifikaciju ulja za korištenje kod određenih vrsta motora.
Takodje je podeljena na podkategorije, u ovom slučaju na tri podkategorije a to su :

 A – za benzinske motore
 B – za dizel motore
 C – za motore sa katalizatorom ili motore sa niskom emisijom izduvnih gasova ( SAPS –
sumporni pepeo, fosfor, sumpor )
Tablica specifikacija ulja po ACEA se za razliku od API specifikacije ne odnosi na godišta, tj.
godišta kada su uvedena testiranja pojedine specifikacije te opis poboljšanja, već se odnosi na opis
učinkovitosti i klasifikaciju ulja za korištenje kod određenih vrsta motora te ista sledi ovako:
 A1- Za smanjenu potrošnju goriva
 A2- Standardan stupanj zaštite motora i učinkovitosti (trenuno zastarelo)
 A3- Visoki stupanj zaštite motora i učinkovitosti te produženi intervali izmene
 A4- Stupanj rezerviran za budućnost za neke motore sa izravnim ubrizgavanjem goriva
 A5- Kombinacija A1 i A3 specifikacije po stupnju učinkovitosti
 B1- Za smanjenu potrošnju goriva
 B2- Standardan stupanj zaštite motora i učinkovitosti (trenutno zastarelo)
 B3- Visoki stupanj zaštite motora i učinkovitosti te produženi intervali izmene
 B4- Za dizel motore sa izravnim ubrizgavanjem goriva
 B5- Kombinacija B1 i B3/B4 specifikacije po stupnju učinkovitost
 C1- Za benzinske i lake dizel motore, bazirano na A5/B5-04 specifikacijama niski udeo SAPS-
a , kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore.
 C2- Za benzinske i lake dizel motore, bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizovani
udeo SAPS, kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore.
 C3- Za benzinske i lake dizel motore, bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizovani
udeo SAPS, kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore, visoki stupanj zaštite i
otpornosti.
Dodatno, pored gore navedenih klasifikacija motornih ulja, svaki proizvođač motora(vozila)
zahteva posebna testiranja, kako bi proverili njihovu učinkovitost.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 6

Nakon uspešnog testiranja, OEM proizvođači izdaju odobrenja za upotrebu pojedinim

proizvođačima motornih ulja. Najpoznatija i najzahtjevnija testiranja provode proizvođači

 ličnih vozila kao što su:

o Mercedes-Benz, VW, BMW, Ford, Opel,...i dr.
 te proizvođači komercijalnih vozila:
o Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, ...i dr.
o

KONTROLA ULJA

Idealna razina ulja u motoru držite između min. i max. oznake na kontrolnoj šipki. Kada ste
napunili sistem i očitali sa kontrolne šipke da je razina između min. i max. oznake, vratite čep za
dolivanje ulja, te nakratko upalite motor i pustite da radi po prilici 1/2min. da se podigne uljni
pritisak i da ulje procirkulira sistemom, kasnije ugasite motor i ponovo prekontrolišite razinu ulja
(najčešće ćete morati doliti po prilici dodatnih 0,5L ulja). Nastojte vršiti redovnu izmenu ulja na
vašem vozilu, jer staro ulje puno više šteti motoru nego pređeni kilometri!

VAŽNO!
BUDITE EKOLOŠKI OSVEŠTENI - OTPADNO ULJE ZBRINITE NA PROPISAN
NAČIN, A NE ISPUŠAJTE GA U OKOLINU ILI KANALIZACIJU.

U motoru SUS prilikom njegovog rada uvek dolazi do trenja između susednih dodirnih povrsina.
Kako se usled navedenog trenja podiže temperature povrsina koje su izložene trenju , doći će do
širenja materijala a on usloviti veće trenje. Kako ulazimo u začarani krug takav motor će raditi
dok snaga motora bude veća od sile trenja. Kada se snaga motora izjednači sa silom trenja motor
će prestati sa radom. (žargonski – ‘’zaribaće’’). Kako bi smanjili trenje unutar motora moramo
obezbediti konstantno podmazivanje dodirnih povrsina.To su površine klipno cilindarskog sklopa,
ležaja kolenastog vratila , klipnjače i bregastog vratila, ležaja raznih međuosovina i
dr.Podmazivanje motora vršimo motornim uljem koje propisuje proizvođač motroa. Pored
toga,ulje poboljsava zaptivanje, doprinosi hlađenju motora,jer predaje toplotu u kucište radilice i
korito za ulje,sprecava koroziju i ispira deo štetnih ostataka sagorevanja.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 7

Slika 1. Sistem za podmazivanje motora

VRSTE SISTEMA PODMAZIVANJA

– Prinudno ili cirkularno podmazivanje

Prinudno ili cirkularno podmazivanje je ono kada se ulje dovodi pod pritiskom do kliznih površina.
Na ovaj način se podmazuju sve odgovorne jače opterećene povrčine ležajevikolenastog vratila,
klpnjače, bregastog vratila, klackalice
– Podmazivanje prskanjem
Podmazivanje prskanjem ulja po kliznim površinama radi njihovog prekrivanja sloja maziva koje
u trenutku kontakta dodirnih površina vrši njihovo razdvajanje, smanjujići trenje. Prskanje se vrši
zahvatanjem ulja iz korita od strane klipanjače ( što je slučaj, mahom, kod starijih manje
opterećenih motora kod kojih je to i jedini način podmazivanje ) ili ugradnjom posebnih prskalica
koje bacaju ulje po cilindrima i ostalim kliznim površinama.
– Kombinovano podmazivanje
Kombinovano podmazivanje se najčešće koristi kod današnjih motora. Tada se jedan deo kliznih
površina podmazuje prinudno pod pritiskom dok se drugi deo površina podmazuje prskanjem,
najčešće, izlaskom ulja iz zazora ležaja kolenastog vratila i obilnim prskanjem ulja, pod dejstvom
centrifugalne sile, po prostoru kućišta, tako da podmazuje cilindre i sve ostale klizne površine.
Dovođenjem ulja do kliznih površina ležaja i stvaranjem uslova za formiranje hidrodinamčkog
sloja ulja kod svih režima i uslova rada motora, sprečava se zaribavanje delova, smanjuje se
energetski gubici usled trenja i obezbeđuje se pravilno mikro geometrija delova u toku dužeg
vremenskog perioda. Pravilinim podmazivanjem se znatno produžava vek rada motora i njegova
sigurnost u radu.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 8

Različite koncepcije sistema za podmazivanje

Dvotaktni motor je po svojim konstrukcijskim obeležjima mnogo jednostavniji od četvorotaktnog
motora. Neki delovi koji su neophodni za rad četvorotaktnog motora, kod dvotaktnog ne postoje;
primer su: usisni ventili, zajedno sa podizačima i bregovima, a kod velike većine jednostavnih
dvotaktnih motora, bez ventila uopšte (nema ni izduvnih). Time se pojednostavljuje i pojeftinjuje
izrada motora. Košuljice dvotaktnih motora su napravljene s kanalima, kroz koje se vrši izmena
medija, tako da kod svakog dvotaktnog motora imamo ispirne kanale, a kod onih bez ventila i
izduvne. Jedna od karakteristika dvotaktnih benzinskih motora je da se mogu izvesti i
bez ulja u karteru, tada rade na mešavinu ulja i goriva, obično u mešavinama 2-4% ulja u njoj, pri
čemu ulje u mešavini služi za podmazivanje ležajeva i prstenova (primer takve izvedbe je
legendarni Tomos

KVALITET ULJA ZA PODMAZIVANJE

Savremene motore podmazuju mineralna, polusintetička i sintetička ulja. Obicno mineralno ulje,
destilat sirove nafte, inače deluje kao motorno ulje, ali ono se pri temperaturi -35 potpuno
stvrdnjava,a pri temperaturama do kojih se ugreju klipovi motora postane tečno i pri 230 stepeni
C se zapali. Motor podmazivan takvim ulje brzo bi se oštetio ,a zbog nečistoce i sagorelih ostataka
bi slabo radio.
Da bi izbegli navedene slučajeve, uljima se poboljšavaju svojstva dodavanjem raznih hemijskih
jedinjenja(takozvanih aditiva).

Imajući u vidu zadatke, uslove rada i vrste trenja u motoru ulje u sistemu podmazivanja mora da
poseduje određene karakteristike izražene sledećim svojstvima:

1. Viskozitet ulja
2. Index viskoziteta
3. Oksidaciona ili hemijska stabilnost
4. Detergentna svojstva
5. Dispergentna svojstva
6. Maziva svojstva definišu
7. Neutralizaciona svojstva
8. tačka paljenja
9. tačka stinjavanja
10. sadržaj pepela itd

Ako se ne dovede dovoljna količina ulja,suviše se oštećuju pokretni delovi motora.

ZAMENA ULJA

Zbog visokih temperatura na nekim mestima motora i zbog ostataka sagorevanja motorno ulje
vremenom gubi svoja svojstva i treba ga zameniti novim. Pri tome se treba pridrzavati uputstva
prizvođača motora. Ako automobil vozite pretezno na malim rastojanjima,ulje treba i češće
menjati.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 9

KRETANJE MOTORNOG ULJA

Potrebna količina motornog ulja smeštena je u koritu za ulje na donjoj desnoj strani motora. Odatle
pumpa kroz sito izvlači ulje i potiskuje ga do glavnih ležajeva. Kroz pumpu za ulje može da prođe
oko 8-12 lit ulja u minuti , pri čemu specijalni prelivni ventil podešava pritisak ulja.
Od glavnih ležajeva radilice ulje protiče kroz kanale do ležajeva klipnjače. Kod nekih motora ulje
prolazi kroz kanale i do osovinica klipa. Inače je uobičajeno da osovinice klipa i klizne povrsine
cilindara podmazuje ulje koje pršti iz ležajeva na radilici. Suvišno ulje na zidovima cilindara
sastružu klipni prstenovi za ulje(strugači) i ono se vraća natrag u korito za ulje.
S glavnog voda za ulje račvaju se kanali za dovod ulja do ležajeva bregaste osovine, ležajeva
klackalica u glavi motora,do pogonskog lanca bregaste osovine i do drugih pokretnih delova. Isto
tako ulje sa svih tih delova otiče natrag u korito za ulje.

DELOVI SISTEMA ZA PODMAZIVANJE

Pumpe za ulje
Za razvođenje ulja u sistem za podmazivanje pod pritiskom najviše se upotrebljavaju zupčaste i
rotorske pumpe s unutrašnjim ozubljenjem.
Pumpu za ulje obično pokreće bregasta osovina ili radilica. Kad je motor hladan,ulje je tako gusto
da ga samo visoki pritisak može da potisne u uzane kanale za ulje. Da se ne bi pokvarila pumpa,kad
je pritisak suviše veliki, otvori se prelivni ventil koji propušta deo ulja natrag u korito za ulje.
Prečistač ulja
Na svom putu u pumpu motorno ulje prolazi kroz sito koje zadržava najgrublju nečistoću.Pored
toga na kućište radilice je pričvršćen i prečištac ulja,koji je priključen u kruženje ulja da bi zadržao
najsitniju nečistoću. Na prečistaču je ventil sigurnosti koji reguliše suviše veliki pritisak ulja. On
se otvara i omogućava kruženje ulja kad se prelivni ventil začepi.

Hladnjak za ulje
Namenjen je za hlađenje ulja koje je preuzelo deo toplote od motora. Obično se nalazi na prednjem
delu vozila kako bi efikasnije smanjio temperature ulja uz pomoć spoljnjeg vazduha. Rebrastog je
tipa da bi povećao površinu koja se hladi.

Korito za ulje (karter)

Korito za ulje je sastavni deo nepokretnog dela motora gde se smešta ulje.
Pored navedenih delova u system podmazivanja spadaju cevi i creva koja spajaju hladnjak ulja sa
koritom , kanalice kroz glavu i blok motrora, kanalie kroz ležajeve klipa, klipnjače, kolenastog
vratila , bregastog vratila i td.

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 10

2. PREVOZ OPASNIH MATERIJA

Opasnim materijama smatraju se sve one materije koje u toku proizvodnje, transporta, skladištenja
ili rukovanja mogu da izazovu posledice štetne po zdravlje ili okolinu. Zbog navedenog negativnog
uticaja ovakvih materija, njihov transport mora biti organizovan po određenim pravilima kako bi
rizik od nezgoda bio minimalan, odnosno da posledice već nastale nezgode budu svedene na
najmanju moguću meru.

Opasne materije se češće javljaju u drumskom transportu u odnosu na druge vidove transporta.
Različitim merama pokušava se smanjenje učešća drumskog transporta u ukupnom transportu
opasnih materija, a na račun povećanja transporta opasnih materija u rečnom, pomorskom i
železničkom transportu.

REGULISANJE POSTUPAKA U TOKU PREVOZA OPASNIH ROBA

Da bi broj nezgoda sa opasnim robama bio što manji kao i njihova težina, potrebno je utvrditi
određena pravila ponašanja svih lica koja sa njima dolaze u kontakt, ili mogu na njih da utiču na
bilo koji način. Sa tim ciljem 1954 godine Ujedinjene Nacije su formirale ekspertski tim koji je
dao preporuke kako stvoriti jedinstvene kriterijume koji se odnose na obeležavanje, klasifikaciju,
vozila, uređaje na vozilima i dozvole. Na osnovu ovih preporuka, 1957 godine na UN je napravio
sporazume koji su postali obavezujući za sve potpisnike sporazuma. Danas imamo: ADR –
drumski saobraćaj, RID – železnički saobraćaj, ICAO-TI – vazdušni saobraćaj, IMDG-CODE –
pomorski saobraćaj, ADN – rečni saobraćaj. Prikaz sporazuma dat je na slici 2.

Slika 2. Vrste sporazuma za prevoz opasnih roba po vidovima transporta

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 11

U nacionalnim propisima Republike Srbije transport opasnih roba je regulisan kroz:

 Zakon o prevozu opasnih materija (Sl.list 27/90)

 Pravilnik o načinu prevoza opasnih materija u drumskom saobraćaju (Sl.list 82/90)

 Uredbu Vlade Republike Srbije o prevozu opasnih materija u drumskom i železničkom

saobraćaju (Sl.glasnik 53/02)
Transport opasnih materija u drumskom transportu regulisan je kroz ADR – Međunarodni
sporazum o prevozu opasnih roba u drumskom transportu (European Agreement concerning the
International Carriage of Dangerous Goods by Road).
Ovaj sporazum je 1972 godine ratifikovala tadašnja SFRJ. Do sada 41 država je ratifikovala ADR
sporazum. Svi potpisnici ovog sporazuma dužni su da prilagode nacionalne propise tako da oni ne
budu u suprotnosti sa ADR -om.

TRANSPORTNA DOKUMENTACIJA
Prilikom transporta opasne robe u vozilu se moraju nalaziti sledeći dokumenti:
1. Sertifikat za vozača
2. Sertifikat za vozilo
3. Isprava o prevozu
4. Uputstvo o posebnim merama bezbednosti
5. Odobrenje za prevoz
6. Potvrda o osiguranju robe

DODATNA OPREMA VOZILA

Obaveza predviđena:

− ADR-om
− Zakonom o prevozu opasnih materija
− Pravilnikom o načinu prevoza opasnih materija u drumskom saobraćaju

Kada dođu na mesto utovara ili istovara vozač i vozilo moraju da zadovoljavaju propisane
zahteve za prevoz opasnih materija.

Dodatna oprema vozila (Zakon o prevozu opasnih materija Sl.list 27/90):

 vozački alat i dizalica za vozilo,

 najmanje dva aparata za gašenje požara,
 dve ručne baterijske lampe narandžaste boje sa trepčućom ili stalnom svetlošću koja se vidi
sa najmanje 150 metara,
 dva trougla,
 dve zastavice za označavanje vozila kojima se prevoze opasne materije
 dve lopate i jedan pijuk i
 prenosna lampa koja se može uključiti na akumulator i koja ne može izazvati eksploziju
ili požar.
05.11.2017. [AUTHOR NAME]
 Opasne materije u saobraćaju 12

Dodatna oprema vozila (ADR od 01.01.1997 god.)

 komplet alata za najnužnije opravke

 sa najmanje jednim klinastim podmetačem za svako vozilo ponaosob, veličine
prilagođene težini vozila i prečniku točka
 dva svetla narandžaste boje sa stalnim ili trepčućim svetlom koja moraju biti nezavisna
od električne opreme i tako konstruisana da njihova upotreba ne može da izazove požar
na robi koja se prevozi
 propisana ručna svetiljka za svakog člana posade
 neophodna oprema za preduzimanje preventivnih mera koja je data u uputstvu za slučaj
nezgode

za zaštitu vozača:

 sigurnosne jakne ili sigurnosna odela za svakog člana posade u vozilu o

odgovarajuća zaštita za oči
 prikladna zaštita za disanje kod prevoza otrova za svakog člana posade o
odgovarajuće rukavice
 odgovarajuće cipele o zaštitna
kecelja
 boca za ispiranje očiju sa odgovarajućom tečnošću

za zaštitu okoline

 prekrivač za kanalizaciju i odvode otporan na supstancu koja se prevozi (minimalne

veličine 90X90 cm)
 odgovarajuća lopata o metla
 odgovarajuće sredstvo za upijanje opasne materije
 odgovarajuća posuda za sakupljanje opasne materije (samo za male količine)

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 13

3. OZNAKE ZA OPASNE MATERIJE

LISTICE OPASNOSTI

Listice opasnosti prikazane su na slici 7. Dimenzije listica su 250x250mm po ADR-u, dok naš
zakon predviđa dimenzije listica 300x300mm. Po ADR -u iz 2007. godine broj listice opasnosti
ne predstavlja broj klase opasne materije, i nema nikakve veze sa etiketom koja se nalazi na samom
proizvodu. Etiketa na proizvodu se odnosi na upotrebu samog proizvoda, dok listica opasnosti se
odnosi na transport opasne materije.

Slika 3. Listice opasnosti

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 14

OBELEŽAVANJE VOZILA – TABLE ZA OBELEŽAVANJE

(a) (b)

Table za obeležavanje vozila koja prevoze opasne materije

Identifikacija stepena i vrste opasnosti

Identifikacija materije
ž

Tabla za obeležavanje vozila ili nadgradnje sa opasnim materijama, u rasutom stanju

Slika 4. Table za obeležavanje

OZNAKE OPASNOSTI (oznake u gornjem delu table)

Prva cifra predstavlja glavnu (osnovnu) opasnost:

2 - sabijen gas,
3 - zapaljive tečnosti,
4 - zapaljive čvrste materije
5 - oksidirajuće materije ili organski peroksidi,
6 - otrovne materije,
8 - nagrizajuće (korozivne) materije,
9 - ostale opasne materije

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

 Opasne materije u saobraćaju 15

Druga i treća cifra predstavljaju dodatne opasnosti i imaju sledeće značenje:

0 - nema dodatnih opasnosti, tj.osnovna opasnost nije pojačana

1 - opasnost od eksplozije,
2 - oslobađanje gasova zbog pritiska ili hemijske reakcije (načešće izazvana vodom ili
vlagom),
3 - zapaljivost tečnosti (para) ili gasova,
4 - zapaljive čvrste materije
5 - oksidirajuće delovanje,
6 - otrovnost,
8 - korozivnost,
9 - opasnost od spontane energične reakcije.

Slovo X u gornjem delu table – Opasnost o burne reakcije sa vodom

Slika 5. Izgled obeleženog vozila

05.11.2017. [AUTHOR NAME]

OBELEŽAVANJE PAKOVANJA SA KOMBINOVANOM AMBALAŽOM

Kontener - obeležavanje
sa sve četiri strane
prema ADR/RID

Jedinica prevoza – Kontener

obeležavanje
narandžastim
tablama ADR
 Opasne materije u saobraćaju 17

Spisak slika i tabela

Slika 1. Sistem za podmazivanje motora …………………………………………7

Slika 2. Vrste sporazuma za prevoz opasnih roba po vidovima transporta …….10
Slika 3. Listice opasnosti ………………………………………………………...13
Slika 4. Table za obeležavanje …………………………………………………..14
Slika 5. Izgled obeleženog vozila ………………………………………………..15

05.11.2017.

[Document
title]
 Opasne materije u saobraćaju 17

Literatura

http://www.wikipedia.rs/
http://www.deloviautomobila.rs/polovni_delovi/princip-podmazivanja-motora/sistem-za-
podmazivanje-motora/
http://www.inkoplan.rs/index.php/obuka-po-adr-u/opasne-materije
http://www.parlament.gov.rs/upload/archive/files/lat/pdf/zakoni/2016/2623-16%20lat.pdf
http://www.carina.rs/lat/Zakoni%20latinicaa/Pravilnik%20o%20na%C4%8Dinu%20transporta%
20opasnog%20tereta%20u%20drumskom%20saobra%C4%87aju.pdf
Trigon inženjering, izvori
Motori i motorna vozila; Josip Lenasi,Tomislav Ristanović;
Motorna vozila; Dimitrije Janković;
Bezbednost i regulisanje saobraćaja; Biljana Kordić i Dejan Milanović;

05.11.2017.

[Document
title]