MAKALAH DIE CASTING PADA PISTON

SEPEDA MOTOR

DISUSUN OLEH:

NAMA : WACHID ABDI SEPTIYARI

NIM : 201454094
KELAS : 2B
MAKUL : MATERIAL TEKNIK

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITASMURIA KUDUS
2018
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Masalah yang dihadapi oleh masyarakat/ mahasiswa/ mahasiswi di
bidang transportasi salah satunya adalah “ PISTON “ . Dimana mereka tidak
bisa menyebutkan antara lain komponen-komponen piston, cetakan/mold, dan
proses pengecoran pembuatan piston beserta gambarnya. Hal ini merupakan
salah satu penyebab mengapa masyarakat kurang bisa membuat benda kerja
seperti “PISTON” dengan tepat dan benar. Dengan masalah tersebut banyak
masyarakat lebih memilih menggunakan produk luar negeri. Untuk
mendukung hal tersebut, makalah ini saya buat dengan referensi-referensi
yang sudah saya dapatkan dari alat” komunikasi sesuai ISO. Salah satu usaha
adalah pembuatan suku cadang berkualitas, handal dan aman digunakan
beserta harga yang mudah terjangkau.
2.1 Rumusan Masalah
Adapun rumasan masalah dari makalah ini adalah sebagaimana berikut :
1. Proses pembuatan piston ?

2.2 Tujuan
Adapun maksud dan tujuan dari makalah ini dalah sebagimana beikut :
Tujuan yang dapat diperoleh dari makalah ini adalah dapat
menjadikan masukan bagi pengembangan bidang ilmu teknologi material,
Meningkatkan pengetahuan dan wawasan serta memperkaya khasanah ilmu
pengetahuan dan teknologi dibidang pengujian bahan logam dan juga
memberi masukan kepada industri-industri pengecoran kecil maupun
pengecoran besar dalam pembuatan piston berbasis material bekas yang
kualitasnya sama dengan piston dari material baru yang memiliki daya tahan
terhadap korosi, abrasi, koefisien pemuaian yang rendah, dan juga
mempunyai kekuatan yang tinggi.
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Pengertian Synchromesh

PISTON dalam bahasa Indonesia juga dikenal dengan istilah torak
adalah komponen dari mesin pembakaran dalam yang berfungsi sebagai
penekan udara masuk dan penerima hentakan pembakaran pada ruang bakar
silinder liner. Komponen mesin ini dipegang oleh setang piston yang
mendapatkan gerakan turun-naik dari gerakan berputar crankshaft.

Gambar 2.1 Bagian-bagian piston

Bentuk bagian-bagian piston
dapat dilihat pada Gambar 2.1.

Piston bekerja tanpa henti selama mesin hidup. Komponen ini

mengalami peningkatan temperatur dan tekanan tinggi sehingga mutlak harus
memiliki daya tahan tinggi. Oleh karena itu, pabrikan kini lebih memilih
paduan aluminium (Al-Si). Logam ini diyakini mampu meradiasikan panas
yang lebih efisien dibandingkan material lainnya. Karena piston bekerja pada
temperatur tinggi maka, pada bagian-bagian tertentu seperti antara diamater
piston dan diameter silinder ruang bakar oleh para desainer sengaja
diciptakan celah (Gambar 2.2). Celah ini secara otomatis akan berkurang
(menjadi presisi) ketika komponen-komponen itu terkena suhu panas. Ini
yang kemudian mengurangi terjadinya kebocoran kompresi. Celah piston
bagian atas lebih besar dibandingkan bagian bawah. Ukuran celah piston ini
bervariasi tergantung dari jenis mesinnya. Umumnya antara 0,02 hingga 0,12
mm. Memakai ukuran celah yang tepat sangat penting. Alasannya, bila terlalu
kecil akan menyebabkan tidak ada celah antara piston dan silinder ketika
kondisi panas. Kondisi ini akan menyebabkan piston bisa menekan silinder
dan merusak mesin.
Sebaliknya, kalau celahnya terlalu berlebihan, tekanan kompresi dan
tekanan gas hasil pembakaran akan menjadi rendah. Akibatnya mesin
kendaraan pun tidak bertenaga dan mengeluarkan asap.

Gambar 2.2. Celah antara piston dan silinder ruang bakar

Permasalahan yang dapat muncul pada proses peleburan Aluminium

yaitu pada temperatur tinggi cepat bereaksi dengan oksigen membentuk
oksida. Afinitas (kecenderungan mengikat elektron) aluminium terhadap gas
hidrogen juga cukup tinggi sehingga dapat mengakibatkan timbulnya cacat-
cacat gas (seperti porositas) pada produk corannya. Pembekuan aluminium
pada temperatur rendah mengakibatkan laju pembekuan menjadi tidak
seragam dan sifat mampu alirnya menjadi kurang baik sehingga dapat
menimbulkan cacat shrinkage pada produknya. (American Foundry’s Society,
1992)

Berdasar literatur (American Foundry’s Society, 1992), ditemukan

beberapa karakteristik unik dalam paduan slightly hyper eutectic (9.6 < % Si
< 14) Al-Si. Keberadaan struktur kristal silikon primer pada paduan hyper
eutectic mengakibatkan karakteristik berupa:
1. Ketahanan aus paduan meningkat.
2. Ekspansi termal yang rendah.
3. Memiliki ketahanan retak panas (hot tearing) yang baik.

Unsur silikon dapat mereduksi koefisien ekspansi termal dari paduan

aluminium. Selama pemanasan terjadi, pemuaian volume paduan tidak terlalu
besar. Hal ini akan menjadi sangat penting saat proses pendinginan dimana
akan terjadi penyusutan volume paduan aluminium (ASM International,
1993). Karakteristik ekspansi termal yang rendah menyebabkan penyusutan
yang terjadi tidak terlalu besar (tegangan sisa yang terbentuk selama
pembekuan rendah. Hal ini akan meminimalisir terjadinya retakan pada
material selama proses pendinginan (meminimalisir terjadinya hot tearing)
(Colangelo, 1995).
Peleburan paduan aluminium dapat dilakukan pada tanur krus besi
cor, tanur krus dan tanur nyala api. Logam yang dimasukkan pada dapur
terdiri dari sekrap ( remelt ) dan aluminium ingot. Aluminium paduan tuang
ingot didapatkan dari peleburan primer dan sekunder serta pemurnian.
Kebanyakan kontrol analisa didapatkan dari analisis pengisian yang
diketahui, yaitu ketelitian pemisahan tuang ulang dan ingot aluminium baru.
Ketika perlu ditambahkan elemen pada aluminium, untuk logam yang
mempenyai titik lebur rendah seperti seng dan magnesium dapat ditambahkan
dalam bentuk elemental. Sekrap dari bermacam – macam logam tidak dapat
dicampurkan bersama ingot dan tuang ulang apabila standar ditentukan.
Praktek peluburan yang baik mengharuskan dapur dan logam yang dimasukan
dalam keadaan bersih.
 Untuk menghemat waktu peleburan dan mengurangi kehilangan
karena oksidasi lebih baik memotong logam menjadi potongan kecil yang
kemudian dipanaskan mula. Kalau bahan sudah mulai mencair, fluks harus
ditaburkan untuk mengurangi oksidasi dan absorbsi gas. Selama
pencairan, permukaan harus ditutup fluk dan cairan diaduk pada jangka waktu
tertentu untuk mencegah segresi.
Piston dibuat dengan memanaskan paduan Al-Si hingga sampai
mencair, kemudian cairan paduan Al-Si dituang dalam cetakan piston. Pada
gambar dibawah ini disajikan tahap-tahapan dalam pembuatan piston:

a. Penuangan caiaran Al-Si kedalam cetakan b. Pengambilan Piston dari cetakanya

c. Proses machining pembentukan piston

 Gambar 2.8 Proses pembuatan piston

2.2 Unsur Paduan Aluminium

Aluminium dipakai sebagai paduan berbagai logam murni, sebab tidak
kehilangan sifat ringan dan sifat – sifat mekanisnya dan mampu cornya
diperbaiki dengan menambah unsur–unsur lain. Unsur–unsur paduan itu
adalah tembaga, silisium, magnesium, mangan, nikel, dan sebagainya yang
dapat merubah sifat paduan aluminium. Macam–macam unsur paduan
aluminium dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

a. Paduan Al-Si
Paduan Al-Si ditemukan oleh A. Pacz tahun 1921. paduan Al-Si yang
telah diperlakukan panas dinamakan Silumin. Sifat – sifat silumin sangat
diperbaiki oleh perlakuan panas dan sedikit diperbaiki oleh unsur paduan.
Paduan Al-Si umumnya dipakai dengan 0,15% – 0,4%Mn dan 0,5 % Mg.
Paduan yang diberi perlakuan pelarutan (solution heat treatment), quenching,
dan aging
dinamakan silumin g, dan yang hanya mendapat perlakuan aging saja
dinamakan silumin b. Paduan Al-Si yang memerlukan perlakuan panas
ditambah dengan Mg juga Cu serta Ni untuk memberikan kekerasan pada saat
panas. Bahan paduan ini biasa dipakai untuk torak motor. (Surdia, 1992).
b. Paduan Al-Cu dan Al-Cu-Mg
Paduan Al-Cu dan Al-Cu-Mg ditemukan oleh A. Wilm dalam usaha
mengembangkan paduan alumunium yang kuat yang dinamakan duralumin.
Paduan Al-Cu-Mg adalah paduan yang mengandung 4% Cu dan 0,5% Mg
serta dapat mengeras dengan sangat dalam beberapa hari oleh penuaan dalam
temperatur biasa atau natural aging setalah solution heat treatment dan
quenching. Studi tentang logam paduan ini telah banyak dilakukan salah
satunya adalah Nishimura yang telah berhasil dalam menemukan senyawa
terner yang berada dalam keseimbangan dengan Al, yang kemudian
dinamakan senyawa S dan T. Ternyata senyawa S (AL2CuMg) mempunyai
kemampuan penuaan pada temperatur biasa. Paduan Al-Cu dan Al-Cu Mg
dipakai sebagai bahan dalam industri pesawat terbang (Surdia, 1992).

c. Paduan Al-Mn
Mangan (Mn) adalah unsur yang memperkuat alumunium tanpa
mengurangi ketahanan korosi dan dipakai untuk membuat paduan yang tahan
terhadap korosi. Paduan Al-Mn dalam penamaan standar AA adalah paduan
Al 3003 dan Al 3004. Komposisi standar dari paduan Al 3003 adalah Al, 1,2
% Mn, sedangkan komposisi standar Al 3004 adalah Al, 1,2 % Mn, 1,0 %
Mg. Paduan Al 3003 dan Al 3004 digunakan sebagai paduan tahan korosi
tanpa perlakuan panas.

d. Paduan Al-Mg
Paduan dengan 2 – 3 % Mg dapat mudah ditempa, dirol dan
diekstrusi, paduan Al 5052 adalah paduan yang biasa dipakai sebagai bahan
tempaan. Paduan Al 5052 adalah paduan yang paling kuat dalam sistem ini,
dipakai setelah dikeraskan oleh pengerasan regangan apabila diperlukan
kekerasan tinggi. Paduan Al 5083 yang dianil adalah paduan antara ( 4,5 %
Mg ) kuat dan mudah dilas oleh karena itu sekarang dipakai sebagai bahan
untuk tangki LNG (Surdia, 1992).
 e. Paduan Al-Mg-Si
Sebagai paduan Al-Mg-Si dalam sistem klasifikasi AA dapat diperoleh
paduan Al 6063 dan Al 6061. Paduan dalam sistem ini mempunyai kekuatan
kurang sebagai bahan tempaan dibandingkan dengan paduan – paduan
lainnya, tetapi sangat liat, sangat baik mampu bentuknya untuk penempaan,
ekstrusi dan sebagainya. Paduan 6063 dipergunakan untuk rangka – rangka
konstruksi , karena paduan dalam sistem ini mempunyai kekuatan yang cukup
baik tanpa mengurangi hantaran listrik, maka selain dipergunakan untuk
rangka konstruksi juga digunakan untuk kabel tenaga (Surdia, 1992).

f. Paduan Al-Mn-Zn
Di Jepang pada permulaan tahun 1940 Iragashi dan kawan-kawan
mengadakan studi dan berhasil dalam pengembangan suatu paduan dengan
penambahan kira – kira 0,3 % Mn atau Cr dimana butir kristal padat
diperhalus dan mengubah bentuk presipitasi serta retakan korosi tegangan
tidak terjadi. Pada saat itu paduan tersebut dinamakan ESD atau duralumin
super ekstra. Selama perang dunia ke dua di Amerika serikat dengan maksud
yang hampir sama telah dikembangkan pula suatu paduan yaitu suatu paduan
yang terdiri dari: Al, 5,5 % Zn, 2,5 % Mn, 1,5% Cu, 0,3 % Cr, 0,2 % Mn
sekarang dinamakan paduan Al7075. Paduan ini mempunyai kekuatan
tertinggi diantara paduan Pengggunaan paduan ini paling besar adalah untuk
bahan konstruksi pesawat udara, disamping itu juga digunakan dalam bidang
konstruksi

2.3 Desain Piston

Pengetahuan mengenai desain piston merupakan bagian penting dalam
proses pembuatan piston geometris dan dimensi piston dilakukan dengan
menggunakan beberapa formulasi rumus atau persamaan sebagai berikut:

a. Desain ketebalan kepala Piston

Kepala piston harus memiliki kekuatan yang yang ditimbulkan
tekanan ledakan di dalam silinder mesin. Diharapkan penghamburan panas
pembakaran ke dinding silinder secepat mungkin supaya aliran panas
menyebar keselur dibuat flat pada mahkota piston supaya beban terdistribusi
seragam pada intensitas maksimum tekanan gas. Pengitungan ketebalan
kepala piston didasarkan pada besarnya tegangan yang berkaitan dengan
tekanan fluida, sehingga ketebalan kepala (Trimble, 1989) berikut ini: gb.
Kepala piston ( piston head )

6
b. Desain kedalaman alur ring piston (h1)
Grovee atau alur piston yang digunakan sebagai dudukan ring piston
dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.3 (Trimble, 1989) berikut
ini:

h1 = 0.7 tr atau h1 = 1.0 tr

keterangan :
h1 = kedalaman alur ring piston (inchi)
tr = ketebalan radial alur ring piston (inchi)

c. Desain jarak antara kepala piston dengan alur pertama (t land 1)

Jarak antara kepala piston dengan alur pertama (t land) seperti pada
Gambar 2.4 dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.4 (Trimble,
1989) berikutini:

Gambar 2.4. Ketinggian t land kepala piston (piston head)

t land 1 = 1.0 t1 atau t land = 1.2 t1
Keterangan:
t land 1 = jarak antara kepala piston dengan alur pertama (inchi)
t1 = ketebalan kepala piston (inchi)

d. Desain jarak anatara t land dengan alur ring (h2)

Jarak anatara t land dengan alur ring (h2) Gambar 2.6 dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan 2.5 (Trimble,1989) berikut ini: Gambar 2.5
jarak anatara t land dengan alur ring

h2 = h1 atau < h (2.5)

e. Desain ketebalan maksimum pada skirt piston (t3)

Skirt piston berfungsi untuk menyangga piston pada silinder supaya
kebisingan yang terjadi ketika piston bergerak di dalam silinder dapat
diredam.
Ketebalan maksimum skirt piston dapat didapatkan dihitung dengan
persamaan
2.6 . (Trimble, 1989) berikut ini:

t3 = 0.03 D + h1 + 4.5 (2.6)

Dari semua perhitungan diatas dapat dibuat desain piston dan ditemukan
dimensi pada bagian-bagian piston Gambar 2.6.
2.4 S
t
a
n
d
L
a
r i
s
a s
i

piston
Keausan yang paling banyak pada piston adalah pada alur ring piston
terjadi diantaranya langkah torak atau ½ langkah torak yang ditunjukan pada
gambar 2.9. Karena besar sudut antara connecting rod dan sumbu silinder juga
mempengaruhi. Apabila sudut yang dibentuk oleh connecting rod dengan sumbu
silinder kecil maka keausan yang terjadi pada piston akan kecil, apabila sudut
yang dibentuk besar maka keausan pada dinding piston besar pula. Maka material
piston harus mempunyai persyaratan umum yang harus dipenuhi sebelum
dibentuk menjadi piston, antara lain:

a. Konduktifitas panas yang tinggi

b. Densitas rendah
c. Memiliki kekuatan tinggi dibawah variasi temperatur
d. Tahan aus
e. Ekspansi panas yang baik
f. Ketahanan tinggi terhadap deformation dan fatik
g. Memiliki sifat luncur yang bagus

Jenis material piston bermacam-macam dari paduan ringan, besi cor, besi
cornodular dan baja paduan, tetapi untuk piston yang digunakan pada mesin
kecepatan tinggi biasanya dibuat dari material paduan aluminium-silikon
(Andersson, 2002). Maka pembuatan piston perlu referensi standarisasi dari
pabrik sebagai acuan penggunaan dan aplikasinya. Biasanya standarisasi piston
mencakup dari komposisi kimia, dimensi, proses perlakuan dan sifat mekanik
yang berfungsi sebagai informasi (tabel.2.8)

Gambar 2.9 Keausan yang terjadi pada langkah piston (Tjahjono, 2005)

Tabel 2.8. Standarisasi piston (www.alibaba.com)

Place of origin CHONGQING CINA

Size 86mm, 86.5mm, 87mm
Brand name YOUFU PISTON
Heat treatment T6 atau T61
Tensile strength, yield 315 MPa or 340 MPa
Car make NISSAN
Model Number RB26 DETT
Hardness (HB) HB 125-135
Fatique endurence limit 110 MPa or 115 MPa
Material of aluminium alloy 4032 or 2618
Tensile strength ultimate 400 MPa or 440 Mpa
 Daftar Pustaka
American Foundry’s Society, 1992, “Proceedings of 3rd International Conference
of Molten Aluminum”, Orlando, Florida.

ASM International, 1993, “ASM Specialty Handbook: Alumunium and

Alumunium Alloys”, Ohio.

Doehler, H., “Die Casting”, McGraw Hill Book Company, New York.
Campbell, J., 2000, “Casting”, Birmingham

www.alibaba.com
www.wirro.blogspot.com