CUTIA DE VITEZE

• Rolul cutiei de viteze

• Clasificarea cutiilor de viteze
• Cutia de viteze manuală. Elemente componente
• Montarea pieselor în cutia de viteze
• Cutia de viteze manuală cu trei arbori. Schema cinematică
• Mecanismele de schimbare a treptelor de viteze
• Treapta de mers înapoi
• Mecanismul de zăvorâre
• Mecanismul de fixare
• Cutia de viteze automată
• Cutia de viteză automată. Funcţionare
• Cutia de viteze semiautomată
• Cutia de viteze semiautomată D.S.G.
• Cutia de viteze semiautomataă C.V.T.
• Cutia de viteze semiautomată C.V.T. Funcţionare
• Cutia de viteze semiautomată I.V.T.
• Cutia de viteze semiautomată E.V.T.
• Reductorul - distribuitor
• Intrebări

Cerasela Băltăreţu
Marinela Ciortan
 Rolul cutiei de viteze

Conversia puterii unui motor în viteză se face

prin intermediul cutiei de viteze.
Rolul cutiei de viteze este:
– permite modificarea forţei de tracţiune;
– permite mersul înapoi fără a modifica sensul de
rotaţie al arborelui cotit;
– permite staţionarea cu motorul pornit.
 Clasificarea cutiilor de viteze
După modul de variaţie a
raportului de transmitere:
– cu număr finit de trepte 3,
4, 5, 6 ....);
– cu numar infinit de trepte
(multitronic);
– combinate (tiptronic).
După poziţia arborilor:
– cu arbori ficşi;
– cu arbori planetari (la care
arborii execută o mişcare de
rotaţie în jurul axei proprii şi
în jurul unui ax central).
După tipul mecanismului
reductor;
– cu pinioane fixe;
– cu pinioane planetare.
După principiul de transformare
al momentului :
– mecanice (de tipul cu
fricţiune şi cu impulsuri);
– hidraulice;
– electrice.
După modul de acţionare :
– cu acţionare manuală;
– cu acţionare automată;
– cu acţionare semiautomată.
 Cutia de viteze manuală. Elemente
componente
Mecanismul reductor format din:
• arbori;
• pinioane.
Mecanismul de acţionare, care serveşte la selectarea
treptelor de viteze format din:
• tije;
• sincronizatoare;
• furci.
Mecanismul de fixare care are rolul de a menţine cutia
de viteze într-o anumită treaptă.
Mecanismul de zăvorâre care are rolul de a împiedica
cuplarea a două trepte în acelaşi timp.
 Cutia de viteze manuală. Elemente
componente
Cutia de viteze manuală este cea mai raspândită. Alegerea treptei de mers
revine exclusiv şoferului, iar selectarea se face cu ajutorul unei manete.

Mecanismul reductor:
1. Arbore primar
2. Arbore secundar
3. Arbore intermediar
4. Pinioane
Mecanismul de cuplare a
treptelor :
5. Tije pentru
schimbarea treptelor
6. Furcă
7. Sincronizator
 Montarea pieselor în cutia de viteze
Furca se montează fix
Pe arborele primar se printru-un ştift pe tijă.
montează discul de
frecare al ambreiajului prin
caneluri.

Manşonul
sincronizatorului
se montează pe
arborele secundar
prin caneluri.

La unele cutii de viteze, pinioanele arborelui

secundar au pene axiale pentru menţinerea
rondelei opritoare.
Cutia de viteze manuală cu trei arbori.
Schema cinematică
 Cutia de viteze manuală cu trei arbori.
Schema cinematică
4 3 2
1 • P- arbore primar;
M1 M2
• S - arbore secundar;
• I - arbore intermediar;
• 4 - pinionul de pe arborele
primar, montat fix;
• 3, 2, 1 – pinioanele de pe
arborele secundar care se
C1 C2 rotesc liber.
P S • 4*, 3*, 2*, 1* – pinioanele de
pe arborele intermediar,
montate fix pe acesta;
I • M1, M2 – manşoanele
dispozitivului de cuplare a
treptelor;
• C1, C2,coroanele dinţate care
se deplasează în stânga şi în
dreapta pe manşon.

4* 3* 2* 1*
 Mecanismul de schimbare a treptelor
de viteze
Mecanismul de schimbarea vitezelor se compune din
manşonul 1 (figura 1) ce se montează fix pe arborele
secundar şi care este prevăzut la exterior cu o dantură pe
care culisează în dreapta şi în stânga coroana 2. Atunci
când coroana se deplasează, prinde în acelaşi timp şi
dantura manşonul şi dantura 3 a pinionului cutiei de viteze
(figura 2).

Figura 1 2 Figura 2
 Mecanismele de schimbare a treptelor
de viteze
d1
3 d2
• Cuplarea treptelor prin roţi dinţate cu deplasare
S
axială.
• Cuplarea treptelor prin mufe de cuplare simple.
1. Roată dinţată liberă pe arborele secundar S ,
I 4
1 prevăzută cu dantura d1.
2. Roată dinţată fixă pe arborele intermediar I.
2 3. Mufă de cuplare
4. Coroana dinţată a mufei de cuplare prevăzută cu
dantura d2.
Treapta de mers înapoi
Mers înainte Mers înapoi
Arbore secundar

Arbore de mers
înapoi

Arbore intermediar
 Mecanismul de zăvorâre
1
Acest mecanism exclude
posibilitatea cuplării a
două trepte în acelaşi
timp.
2 Tijelele laterale 1 sunt
prevăzute cu câte un
locaş semisferic, iar tija
centrală cu un orificiu
prin care trece un ştift.
Între tije se montează
zăvoarele 2 legate între
ele prin intermediul
3
ştiftului 3.
 Mecanismul de fixare 1

5 4 3 2

Acest dispozitiv menţine cutia de viteze într-o anumită treaptă.

Fiecare tijă (2) are la partea superioară trei locaşuri, în care intră bila
4, apăsată de arcul 5. Locaşurile extreme corespund celor două
trepte pe care le realizează furca respectivă, iar cel din mijloc
corespunde poziţiei neutre. Arcul 5 menţine tija în treapta respectivă.
 Cutia de viteze automată

Figura 2

Figura 3

Figura 1
• Cutia de viteze hidraulică automată (figura1) selectează trepta de viteză
fără intervenţia şoferului, în funcţie de presiunea exercitată de lichidul din
cutia de viteze.
• Mecanismul reductor al unei cutii de viteze automate este de tip epiciclic
sau planetar (figura 2).
• Schimbarea treptelor se face cu ajutorul unui convertor de cuplu hidraulic
(figura 3).
 Cutia de viteze automată
Inscripţiile selectorului cutiei de viteze automate sunt:
• P - parcare: această selecţie blochează sistemul de
transmisie împiedicând mişcarea în orice direcţie;
• R - reverse (înapoi): selectează modul de mers înapoi;
• N - neutru: deconectează sistemul de transmisie,
automobilul mişcându-se liber inerţial. Aceasta este
poziţia selectorului în care se porneşte automobilul;
• D - drive (modul de deplasare înainte): modalitatea prin
care autovehiculul se poate deplasa înainte şi în care
funcţionează schimbarea automată a treptelor de viteză;
• L - low: este selectată numai prima treapta de viteză,
pentru ocazii speciale cum ar fi: tractarea unei remorci
grele, mersul în rampă etc.
 Cutia de viteze automată. Funcţionare

• Roţile planetare dinţate interioare au înălţime mai mică şi angrenează doar roata
dinţată planetara centrală şi roţile dinţate planetare exterioare.
• Roţile dinţate exterioare antrenează roata dinţată centrală mare aflată sub roţile
dinţate interioare şi ghidajul inelar. Roţile execută o mişcare de rotaţie în jurul axei
proprii şi o altă mişcare în raport cu axa centrală a mecanismului. La acest mecanism,
unul dintre arbori devine arbore conducător, altul arbore condus, iar al treilea se poate
imobiliza.
Cutia de viteze automată. Funcţionare
Viteza întâia: roata dinţată centrală este
acţionată de către convertorul hidraulic .
Suportul roţilor dinţate va avea tendinţa de
a se roti în direcţia opusă, dar datorită
ambreiajului de sens unic acesta nu se
învârte, determinând astfel rotirea
ghidajului inelar. Acesta este cel care
transmite momentul mai departe realizând
cuplarea în treapta întâi. La prima vedere
direcţia de rotaţie de la ieşire este invers
decât cea de la intrare, dar nu este aşa
pentru că primul set de roţi dinţate
planetare acţionează al doilea set, iar
acestea acţionează angrenajul inelar.
Viteza a doua: intrarea este tot la roata
dinţată centrală mică, dar ghidajul inelar
este blocat de sistemul de control iar
ieşirea va fi la suportul roţiilor dinţate.
 Cutia de viteze semiautomată
Cutia de viteze semiautomată are avantajul că pe lângă factorul
deciziţional uman apare şi controlul computerizat. Acest tip de
transmisie are următoarele variante: tiptronic şi multitronic.
Tiptronic înseamnă o cutie de viteză semiautomată cu un număr finit de
trepte: 5, 6, 7. Din cadrul acestei variante de transmisii, amintim cutia
de viteze D.S.G.
Multitronic înseamnă o cutie de viteze semiautomată cu un număr infinit
de trepte atunci când este selectat modul de funcţionare automat şi cu
un număr finit de trepte atunci când este selectat modul de funcţionare
manual. Din cadrul acestei transmisii amintim:
– C.V.T. (Continuously Variable Transmission);
– I.V.T. (Infinitely Variable Transmision);
– E.V.T. (Electronic Variable Transmission).
 Cutia de viteze semiautomată D.S.G.(I)

Cutia de viteze semiautomată tiptronic numită şi D.S.G. (Direct Shift

Gearbox ) utilizează un dublu ambreiaj. Primul disc de ambreiaj
schimbă treptele impare (1, 3 şi 5) precum si marşarierul, iar cel de-
al doilea schimbă treptele pare (2, 4 si 6). Acest tip de cutie de
viteze nu dispune de un convertor de cuplu .
 Cutia de viteze semiautomată D.S.G.
(I)

Ca principiu se poate spune că funcţioneză ca două cutii de viteză în

paralel, una pentru treptele pare şi una pentru treptele impare. Cele
două ambreiaje sunt gestionate de un sistem hidraulic şi electric.
Această conexiune permite ca treapta următoare să fie preselectată şi
să fie gata de a fi activată imediat.
Cutia de viteze semiautomată C.V.T.

• Cutia de viteze C.V.T. (Continuously Variable Transmission) unde

schimbarea vitezelor este pe doi arbori, oferă avantajul unui
număr infinit de posibilităţi privind schimbarea vitezelor.
• Se folosesc două perechi de fulii şi o curea trapezoidală.
în funcţie de distanţa dintre platanele fuliilor, care se apropie sau
se departează, conducând la obţinerea unui raport variabil al
vitezei de rotaţie.
 Cutia de viteze C.V.T. Funcţionare
Arbore D Din punct de vedere constructiv, variaţia
principal raportului de transmitere al cutiei de viteze se face
astfel: pe arborele principal (solidar cu arborele cotit
al motorului) se găsesc două flanşe care se pot
depărta sau apropia una de cealaltă. Arborele
secundar condus (solidar cu diferenţialul) are o
construcţe identică cu arborele primar. Intre ele, o
curea neextensibilă (cu lungime fixă) transmite
mişcarea. Când cele doua flanşe de pe arborele
principal se apropie, diametrul virtual creşte.
Cureaua fiind neextensibilă, flanşele de pe arborele
secundar se îndepartează, micşorându-i-se
diametrul virtual. Astfel, momentul la roată este mai
mare, (prin creşterea raportului de transmitere se
măreşte momentul) iar viteza de înaintare este mai
Arbore mică. Pentru obţinerea unei viteze crescute, se
secundar inversează procesul: flanşele de pe arborele primar
se îndepărtează, concomitent cu apropierea celor
d de pe arborele secundar.
Cutia de viteze semiautomată I.V.T.
Cutia de viteze I.V.T. (Infinitely
Variable Transmision) permite o
infinitate de combinaţii privind
schimbarea vitezelor, plecând
de la momentul 0.
Acest tip de cutie de viteze este o
combinaţie între C.V.T. şi o cutiei
automate. Acestă facilitate duce
la trecerea dintr-o viteză în alta
fără a impulsiona sistemul
planetar al rotaţiei roţilor zimţate
de la momentul 0. Acest tip de
transmisie nu implică şi
marşarierul.
Cutia de viteze semiautomată E.V.T.
Cutia de viteze E.V.T. (Electronic
Variable Transmission) foloseşte tot
un angrenaj epiciciclic, dar
coordonat electric, rezultat al
conversiei puterii electrice printr-un
motor/generator numit şi P.S.T.
(Power Split Transmission). Această
transmisie se întâlneşte la
autovehiculele hibride care folosesc
atât energia electrică cât şi cea
convenţională.
Multe firme au lansat pe piaţă
automobile ce utilizează drept
tracţiune, un motor electric, cu
alimentare de la o sursă electrica,de
obicei acumulator/baterie. Datorită
faptului că energia generată de
acumulator ţine foarte puţin , s-a
dezvoltat alt concept , cel al unui
supercondensator care poate înlocui
motorul conveţional şi acumulatorul.
 Reductorul - distribuitor

• Reductorul - distribuitor se foloseşte la automobilele cu mai mult de o

punte motoare, şi sunt montate în prelungirea cutiei de viteze. Acesta
are rolul de a distribui momentul la punţile motoare având posibilitatea
să-l şi modifice.
• Prin mărirea raportului de transmite şi prin folosirea integrală a greutăţii,
ca greutate aderentă, automobilul va putea urca rampe de 50%-60%.
 Reductorul – distribuitor

• Din punct de vedere constructiv, reductorul-distribuitor

poate fi:
– cu dispozitiv pentru decuplarea punţii anterioare;
– cu diferenţial interaxial.
• Prin utilizarea reductorului-distribuitor se pot obţine:
– cuplarea numai a punţii din spate fără mărirea
momentului motor;
– cuplarea ambelor punţi fără mărirea momentului
motor;
– cuplarea ambelor punţi cu mărirea momentului motor.
 Întrebări
1. Care este rolul cutiei de viteze?
2. Din ce se compune cutia de viteze?
3. Care arbore al cutiei de viteze
transmite mişcarea mai departe la
trasmisia longitudinală?
4. Care sunt dispozitivele de cuplare a
treptelor de viteze?
5. Ce inseamnă priză directă?
6. La ce tip de autovehicule întâlnim
reductorul - distribuitor?