2018

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

MODULO 10
CIMENTACIONES PROFUNDAS
MAESTRÍA DE GEOTECNIA
APLICADA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, MINAS

PETRÓLEO Y AMBIENTAL

RENE OSWALDO TIPAN ACEVEDO

MAESTRANTE
CONTENIDO:

1. GEOMETRÍA GENERAL

2. CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA

3. GEOMETRÍA ESPECÍFICA

4. MODELO SUELO - ESTRUCTURA

5. RESULTADOS
1. GEOMETRÍA GENERAL:
Se trata de un pórtico en tres dimensiones que se encuentra apoyado sobre pilotes los mismos que
están confinados o arriostrados por medio de vigas de amarre (encepado), los pilotes se extienden
desde el espejo de agua y pasan el lecho submarino encontrándose con tres estratos de suelos
conforme se describe en la geometría que se muestra a continuación:

Figura: 1 Geometría básica del problema propuesto.

2. CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA:

Para la resolución de la capacidad última de carga se utilizó el software DRIVEN 1.3.5 el
mismo que sigue los métodos y ecuaciones presentados por Nordlund (1963, 1979),
Thurman (1964), Meyerhof (1976), Cheney and Chassie (1982), Tomlinson (1980, 1985), and
Hannigan, et.al. (1997). Los métodos de análisis estático de Nordlund y Tomlinson utilizados
por el programa son métodos semi-empíricos y tienen limitaciones en términos de
correlaciones con mediciones de campo y variables de pilotes que pueden analizarse. Se
recomienda al usuario que consulte más información sobre este tema en el manual "Diseño
y construcción de cimentaciones con pilotes hincados" (Hannigan, et.al. 1997).
 Figura: 2 Datos de entrada programa DRIVEN

Para una profundidad de z = 19.5 m, se obtiene una capacidad última de carga (Qu) de
12153 KN, correspondiente a 1239 ton conforme al grafico que se muestra a continuación:

Figura: 3 Capacidad última de carga - DRIVEN

3. GEOMETRÍA ESPECÍFICA:
3.1. Secciones:
Los pórticos están compuestos por vigas de hormigón armado de tres geometrías
diferentes:
- Viga de 100cm de ancho y 140 cm de altura.
- Viga de 120cm de ancho y 140 cm de altura.
- Viga de 120cm de ancho y 180 cm de altura.
Pilares de hormigón armado con un diámetro de 200 cm, y los pilotes son tubos de acero
de un diámetro externo de 150 cm y un espesor de pared de 20mm.
Los recubrimientos para las vigas que se encuentran sobre el espejo de agua será de 6cm
en todo su perímetro, mientras que las que se encuentra en contacto con el agua
(encepado) tendrán un recubrimiento de 11cm.
3.2. Materiales:
La resistencia a los 21 días del hormigón para vigas y columnas es de f´c = 350 kg/cm2.
El esfuerzo de fluencia de las varillas de acero tanto para la armadura principal como para
la de confinamiento es fy= 4200 kg/cm2.
El acero de la tubería para los pilotes es A35 con esfuerzo de fluencia Fy= 3500 kg/cm2.
3.2. Cargas Estáticas:
Para la carga muerta se considera adicional al peso propio de la estructura una carga de 20
ton/m (D=pp+20ton/m).
Para la carga viva se considera un valor de 15 ton/m (L=15ton/m).
3.3 Cargas Dinámicas:
La fuerza sísmica en el sentido “x” se considerará como 18% del peso reactivo, el mismo
que estará dado por el 100% de la carga muerta. (Sx = 0.18WR).
De acuerdo a la norma ecuatoriana de la construcción NEC-SE-DS 2015, para un suelo Tipo-
D ubicado en la provincia de Manabí se tiene los siguientes parámetros para el espectro de
diseño:
 Figura: 4 Parámetros del espectro de diseño, suelo TIPO-D, Manabí – SAP 2000 V20

3.3 Casos de carga para análisis:

Para el análisis de la estructura se considerará casos de carga linear- estáticos, no linear,
modal y modal-espectral conforme se muestra:

Figura: 5 Casos de carga para análisis – SAP 2000 V20

4. MODELO SUELO – ESTRUCTURA:
El modelo suelo-estructura de cada uno de los estratos se desarrolló mediante la creación
de un artificio en el programa SAP 2000, que simula a un resorte (spring), mismo que
consiste en un elemento frame apoyado en un extremo y unido al pilote por un nudo en el
otro extremo, con secciones variables que representan los módulos de rigidez de cada
suelo, a los mismos que se les asigna un material ficticio con un módulo de elasticidad de
100 ton/m2, todos estos frames separados a una distancia de 1m entre la estructura y el
apoyo y entre sí, a fin de modular la ecuación del módulo de rigidez dada por k = EA/L
obteniéndose de esta forma un comportamiento linear elástico del suelo.

Figura: 6 Creación de frames que simulan el comportamiento del suelo.

Figura: 7 Modelo interacción suelo - estructura

5. RESULTADOS:
Los resultados a continuación serán presentados para el caso de análisis denominado
modos de vibrar en x y sismo en x, ya que es de interés conocer como es el
comportamiento del pilote – suelo ante una carga lateral inducida por sismo.
5.1 Modos de vibración
A continuación, se presenta los resultados correspondientes a la tasa de participación
de masa en la misma que se observa que el 95% participación de la masa se da en le
modo de vibrar No 13, como se muestra en la tabla:

Tabla 1: Modos de vibrar – Caso de carga

5.2 Deformaciones en nudos de superestructura y cabezas de pilotes:

Tabla 2 Desplazamientos en nudos característicos
 Como se puede apreciar en la tabla precedente los desplazamientos en el nivel superior
de la estructura alcanza 3 cm en el sentido del sismo (x), así mismo en la cabeza de los
pilotes se tiene desplazamiento del orden milimétrico con un promedio de 6mm.
5.3 Momentos:

Figura: 9 Distribución de momentos Figura: 8 Distribución de momentos plano

plano X-Z Y-Z

Se observa claramente que los momentos desarrollados en sentido del sismo son eminentemente
mayores con un máximo de 145.49 ton-m en los pilotes, comparados con los desarrollados en el
sentido perpendicular al mismo con un máximo de 0.2 ton-m.