El crecimiento de la ciudad de Bogotá a nivel poblacional en los últimos años, ocasionado por la

presencia no solo de los residentes sino también de turistas, ha provocado una gran variación en
todo lo que se refiere a movilidad y en consecuencia a transporte masivo.

Tal y como dice Aparicio (2010, p. 33-64): “el crecimiento y expansión de las ciudades durante el
último siglo no puede ser visto sin contar con el importante papel que han asumido las
infraestructuras del transporte. En Bogotá, el paso por el transmilenio, los buses y el automóvil ha
sido determinante, pues cada una de estas etapas marcó para la ciudad cambios drásticos en su
morfología de crecimiento”; siendo un tanto objetivo y analizando el transporte desde el punto de
vista de un extranjero; el transporte en Bogotá sufre de muchos retrasos por el cual las personas
movilizan a sus lugares de destino desde muy tempranas horas de la madrugada e incluso en
bicicleta para evitar este congestionamiento. La implementación de la restricción del tránsito de
vehículos en ciertas horas pico del día, es un avance desde mi perspectiva para evitar que siga
aumentando dicho tráfico y creando un ambiente desordenado.

Por ello, recogiendo la frase de Drucker (2000, p. 276-277): “No existen países subdesarrollados,
sino países subadministrados”,

Debido a la situación descrita en los párrafos anteriores, las empresas de transporte masivo se han
visto inmersas en un proceso de crecimiento sin ningún tipo de estructuración a nivel
organizacional, estratégico, táctico y operativo; ha sido solamente “crecer por crecer”, sin planes
estratégicos, ni visión de futuro, sin acompañamiento de expertos, sin ver las necesidades reales de
la ciudad y sus ciudadanos

Por otro lado, las previsiones marcan que la ciudad va a seguir creciendo en volumen de personas y
que el turismo incrementará de forma exponencial, por lo que se deben tomar medidas en cuanto
a la movilidad y al transporte masivo cuanto antes, puesto que, si actualmente es un caos, a nivel
prospectivo, y estableciendo un escenario tendencial o pesimista, la visión se vuelve realmente
dantesca.

La utilización de la aplicación uber ha sido de gran ayuda a disminuir los grandes retrasos en la
espera del Transmilenio yo en la espera de los buses azules e incluso es excesivo consto de los taxis
por motivos del uso de un taxímetro de fácil manipulación y alteración técnica; la no legalización de
esta aplicación la hace que tenga restricciones, pero al final quien decide si las usa o no es la
sociedad, quien en busca de nuevas opciones opta por esta.
1. Lima, Perú: puesto 169 con 3,72 puntos

2. La Serena, Chile: puesto 173 con 3,57 puntos

3. Barranquilla, Colombia: puesto 174 con 3,53 puntos

4. Ciudad de Panamá: puesto 175 con 3,48 puntos

5. Medellín, Colombia: puesto 176 con 3,44 puntos

6. Bucaramanga, Colombia: puesto 177 con 3,43 puntos

7. Maceió, Brasil: puesto 178 con 3,37 puntos

8. Ciudad de Guatemala, Guatemala: puesto 179 con 3,36 puntos

1. Puerto Rico con puesto 13 con 6,10 puntos

2. Argentina con puesto 18 con 5,59 puntos

3. Brasil con puesto 20 con 5,43 punto

La Línea 1 es la primera ruta del Metro de Lima que presta servicios de transporte en el sector
este de la ciudad de Lima. Entró en operación el 11 de julio de 2011 y su operación comercial
inició el 5 de abril de 2012. Actualmente la Línea 1 es administrada por la AATE (Autoridad
Autónoma del Tren Eléctrico) y su operación comercial está a cargo de las empresas Graña y
Montero y Ferrovías.