PRODUKTIVITAS ALAT GALI MUAT DAN ALAT ANGKUT

PADA PENGAMBILAN BATUBARA (COAL GETTING)

DI PT. SAROLANGUN BARA PRIMA
PROVINSI JAMBI

Tugas Akhir

Disusun Untuk Memenuhi Kurikulum Program Studi

Pada Jurusan Teknik Pertambangan

Oleh :

ADE ILHAM KHALID

10306028

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNOLOGI MINERAL
INSTITUT TEKNOLOGI MEDAN
2014

i
DAFTAR ISI

Kata Pengantar ................................................................................................. i

Daftar Isi ............................................................................................................ ii
Daftar Gambar .................................................................................................. v
Daftar Tabel....................................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................................. 2
1.3 Metodologi Penelitian ......................................................................... 2

BAB II TINJAUAN UMUM ............................................................................ 4

2.1 Sejarah Singkat PT. Sarolangun Bara Prima ...................................... 4
2.2 Lokasi dan Kesampaian Daerah .......................................................... 5
2.3 Struktur Organisasi PT. Sarolangun Bara Prima................................. .6
2.4 Keadaan Geologi dan Geomorfologi .................................................. .9
2.4.1 Litologi ...................................................................................... .9
2.4.1.1 Geologi regional ……………………………………... 10
2.4.2 Geomorfologi ............................................................................ 11
2.4.2.1 Morfologi ...................................................................... 12
2.5 Iklim dan Curah Hujan ........................................................................ 12
2.5.1 Iklim .......................................................................................... 12
2.5.2 Curah Hujan .............................................................................. 13
2.5.2.1 Suhu Udara ................................................................... 14
2.5.2.2 Kelembaban Udara ....................................................... 14
2.5.2.3 Penyinaran Matahari … ................................................ 14
2.5.2.4 Kualitas Udara............................................................... 15
2.6 Perhitungan Cadangan Batubara ........................................................ 15
2.6.1 Jumlah Cadangan Terukur ........................................................ 17
2.7 Aktivitas Penambangan ...................................................................... 19
2.7.1 Pembersihan Lahan (Land Clearing) ........................................ 19

ii
 2.7.2 Pengupasan Tanah Pucuk ......................................................... 20
2.7.3 Penggalian Tanah Penutup ....................................................... 21
2.7.4 Pembongkaran Batubara ........................................................... 22
2.7.5 Pemuatan dan Pengangkutan Batubara .................................... 23

BAB III LANDASAN TEORI ........................................................................ 25

3.1 Kemampuan Produksi Alat Mekanis ................................................. 25
3.2 Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Produktivitas Alat Mekanis ...... 26
3.2.1 Faktor Manusia ......................................................................... 26
3.2.2 Faktor Iklim dan Cuaca ............................................................. 27
3.2.3 Faktor Alat ................................................................................ 31
3.2.3.1 Waktu Edar Alat Mekanis .............................................. 32
3.2.3.2 Faktor Pengisian ( Fill Factor ) ...................................... 38
3.2.3.3 Faktor Keserasian Kerja Alat-alat Mekanis ................... 40
3.2.4 Efisiensi Kerja Total ................................................................ 41
3.2.4.1 Efisiensi Alat ................................................................. 41
3.2.4.2 Efisiensi Operator .......................................................... 43

BAB IV PENGAMBILAN DAN PENGOLAHAN DATA ........................... 45

4.1 Pengamatan Efisiensi Kerja Operator ................................................ 45
4.1.1 Pengamatan Efisiensi Kerja Operator ....................................... 45
4.2 Pengamatan Efisiensi Kerja Alat ....................................................... 48
4.2.1 Pengamatan Efisiensi Kerja Alat .............................................. 48
4.3 Efisiensi Kerja Total .......................................................................... 50
4.4 Waktu Edar Alat-Alat Mekanis .......................................................... 51
4.5 Faktor Pengisian .................................................................................. 51
4.6 Kemampuan Produksi Alat ................................................................ 51
4.7 Faktor Keserasian Kerja Alat-Alat Mekanis (Match Factor) ............ 53

BAB V PEMBAHASAN ................................................................................... 55

5.1 Peningkatan Efisiensi Kerja ................................................................ 55
5.2 Analisa Pencapaian Target Produksi .................................................. 56

iii
 5.2.1. Excavator ................................................................................. 56
5.2.2 Dump Truck CWB .................................................................... 57

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................... 59

5.1 Kesimpulan ......................................................................................... 59
5.2 Saran .................................................................................................... 59

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

iv
DAFTAR GAMBAR

2.1 Peta Lokasi PT. Sarolangun Bara Prima .................................................. 6

2.2 Gambar Pengupasan Tanah Pucuk (Top Soil) ......................................... 21
2.3 Kegiatan Pengupasan Overburden ........................................................... 22
2.4 Pembongkaran Batubara .......................................................................... 22
2.5 Kegiatan Pemuatan Batubara ................................................................... 24
3.1 Alat Muat dan Alat Angkut ...................................................................... 25
3.2 Slip Pada Roda Alat Mekanis ................................................................. 27
3.3 Kondisi Jalan Tambang Pada Saat Cuaca Hujan .................................... 28
3.4 Pit Yang Tergenang Akibat Hujan .......................................................... 28
3.5 Kondisi Jalan Rusak Akibat Hujan ......................................................... 29
3.6 Dozer Sedang Memperbaiki Jalan .......................................................... 29
3.7 Dump Truck Yang Sedang Berjalan Perlahan Karena Jalan Sempit. ..... 30
3.8 Kondisi Jalan Menanjak .......................................................................... 30
3.9 Kondisi Jalan Berdebu ............................................................................ 31
3.10 Excavator Digging .................................................................................. 32
3.11 Excavator Dumping ................................................................................ 33
3.12 Excavator Loading .................................................................................. 33
3.13 Excavator Swing Empty .......................................................................... 34
3.14 Dump Truck Sedang Loading ................................................................. 35
3.15 Dump Truck Travel Load ........................................................................ 36
3.16 Dump Truck Sedang Manuver 1 ............................................................. 36
3.17 Dump Truck Sedang Dumping ............................................................... 35
3.18 Dump Truck Sedang Travel Empty ......................................................... 38
3.19 Proses Pemuatan Material ....................................................................... 39

v
DAFTAR TABEL

1.1 Realisasi (1997-1999) dan Proyeksi (2000-2003) .................................. 1

2.1 Tenaga Kerja Kontraktor Tambang 7
2.2 Tenaga Kerja PT. Sarolangun Bara Prima 7
2.3 Unsur Iklim di Kabupaten Sarolangun ..................................................... 13
2.4 Kualitas Udara Di Wilayah Study 15
2.5 Jarak Titik Informasi Menurut Kondisi Geologi 16
2.6 Cadangan Batubara 17
2.7 Cadangan Batubara Terukur 18
2.8 Rencana Produksi 19
3.1 Efisiensi Kerja Operator 26
3.2 Faktor Bucket Alat Muat 39
3.3 Faktor Efisiensi Kerja 41
3.4 Faktor Efisiensi Operator 43
4.1 Hambatan Operator Shift I 45
4.2 Hambatan Operator Shift II 47
4.3 Hambatan Alat Shift I 48
4.4 Hambatan Alat Shift II 49
4.5 Density (Sweel Factor) dari Berbagai Material 52

vi
vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sehubungan dengan peningkatan kebutuhan energi di indonesia maupun Dunia
yang sangat tinggi karena pertumbuhan penduduk maupun pertumbuhan industri,
sedang suplai dunia terus bermasalah dengan adanya perang di negara-negara
penghasil minyak dan semakin menipisnya cadangan minyak bumi, untuk itu
beberapa energi alternatif mulai di eksploitasikan seperti batubara, panas bumi,
nuklir, maupun bio diesel. Penggunaan energi batubara semakin meningkat dari
tahun ke tahun, tetapi penggunaan paling besar pada bidang listrik. Industri semen
Portland, peleburan baja, listrik dan tenaga uap merupakan contoh bidang industri
yang banyak kondisi serta sarana khusus.
Khusus untuk Indonesia, bidang industri di atas semakin berkembang dan di
perluas penyebaran. Sementara produksi batubara terus bertambah, untuk tahun
2000 produksi batubara di Indonesia mencapai sekitar 84,5 juta ton, dan tahun
2003 di perkirakan menjadi 109,6 juta ton, terlihat pada tabel 1.1.

Semen pada tahun 2000 membutuhkan 3,8 juta ton batubara dan pada tahun 2003
diperkirakan menggunakan 5,4 juta ton batubara dan tahun-tahun berikutnya akan
meningkat terus sehubungan dengan kebutuhan infra stuktur.

Tabel 1.1 realisasi (1997-1999) dan proyeksi (2000-2003)

Produksi dan kebutuhan batubara Indonesia (juta ton)
Tahun Produksi Domestik Eksport
Listrik Semen Lain-lain*) Total
1997 54,9 10,1 2,5 0,8 13,4 41,7
1998 62,2 11,7 2,9 0,9 15,5 47,6
1999 73,8 13,6 2,0 2,9 18,5 55,3
2000 84,5 13,9 3,8 3,5 21,2 63,3
2001 96,1 17,7 4,4 3,8 25,9 70,2
2002 105,3 18,9 4,8 4,1 27,8 77,5
2003 109,6 20,1 5,4 4,4 29,9 79,7
*) metalurgi, industri kertas, industri kecil dll
Sumber : Direktorat batubara 2005

1
Berdasarkan pertimbangan tersebut PT. Sarolangun Bara Prima ikut serta didalam
mengembangkan produksi energi alternative dan mendukung program yang di
canangkan pemerintah Indonesia khususnya bahan galian batubara, dengan
melaksanakan kegiatan penambangan batubara, dengan sistem tambang terbuka
atau open pit di Kecamatan Mandiangin Kabupaten Sarolangun, Provinsi Jambi.

1.2 Maksud dan Tujuan

Kuliah kerja praktek merupakan kegiatan yang wajib diambil oleh setiap
mahasiswa, adapun maksud dan tujuan kuliah kerja praktek adalah :

1. Untuk mengetahui dan mengenal jenis-jenis alat gali muat dan angkut serta
produktivitas alat tersebut pada PT. Sarolangun Bara Prima.
2. Untuk mengetahui jumlah produksi batubara pada PT. Sarolangun Bara Prima
3. Dapat membandingkan secara langsung antara teori dengan praktik
dilapangan.
4. Menerapkan ilmu yang diterima di bangku kuliah di bidang pekerjaan yang
ada dalam obyek kerja praktek.
5. Sebagai salah satu syarat untuk dapat mengambil tugas akhir

1.3 Metodologi Penelitian

Dalam melaksanakan kerja praktek ini penulis melakukan pengamatan secara
langsung dilapangan dengan mendatangi setiap obyek kerja praktek, kemudian
mengamati serta menuangkannya dalam sebuah laporan.
Penulis melaksanakan kerja di lapangan, secara khusus mengamati tentang tata
produktifitas alat gali muat dan alat gali angkut mulai tanggal 2 September 2013
sampai dengan 10 Oktober 2013 dan didampingi oleh mine engineer supervisor
owner dan sub kontraktor PT. Perkasa Mandiri Jaya.
Dalam melaksanakan dan menyusun laporan kerja praktek ini penulis
menggunakan pendekatan metodelogi penilitian sebagai berikut :
1. Studi Lapangan
Penulis datang langsung ke obyek kerja praktek kemudian mengamati

2
2. Wawancara.
Dalam mendalami permasalahan, penulis melakukan wawancara langsung
dengan para pengawas di lapangan (supervisor) yang berkaitan langsung
dengan tema kerja praktek.
3. Literatur
Untuk mendukung dalam proses penulisan, penulis memanfaatkan
literature- literatur yang berkaitan dengan tema kerja praktek baik dalam
bentuk buku pustaka, informasi perusahaan, obyek kerja praktek dan
literature yang penulis ambil dari media internet.

BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Singkat PT. Sarolangun Bara Prima ( SBP )

PT. Sarolangun Bara Prima merupakan salah satu perusahaan nasional yang telah
mendapat Izin Usaha Pertambangan Eksplorasi dari Bupati Sarolangun, sesuai

3
dengan keputusan Bupati Sarolangun Nomor 05 Tahun 2010 tentang Perubahan
Kuasa Pertambangan Eksplorasi menjadi izin Usaha Pertambangan Kepada PT.
Sarolangun Bara Prima seluas 3.045 Ha ( KW 82 KP161208 ). Secara
Administrasi lokasi daerah penyelidikan tersebut termasuk kecamatan
Mandiangin Kabupaten Sarolangun Provinsi Jambi.

Sejak mendapat kuasa pertambangan eksplorasi hingga saat ini, PT Sarolangun

Bara Prima telah melaksanakan kegiatan penyelidikan dan eksplorasi detil
batubara secara intensif. Berdasarkan hasil kegiatan eksplorasi, maka PT.
Sarolangun Bara Prima sebagai pengelola daerah tersebut memang perlu untuk
meneruskan kegiatan selanjutnya yaitu kajian kelayakan tambang sebelum
dilanjutkan ke tahap eksploitasi. Studi kelayakan ini mengkaji keadaan umum dan
morfologi, geologi, geoteknik dan hidrogeologi, cadangan dan kualitas batubara,
desain tambang, preparation plant, transportasi, lingkungan dan K3, organisasi
kerja, pemasaran dan investasi dan analisis ekonominya.
Beberapa hal yang menjadi dasar pertimbangan untuk mengembangkan prospek
cadangan batubara yang ada diwilayah PT. Sarolangun Bara Prima tersebut antara
lain sebagai berikut :
a. Mewujudkan rencana pelaksanaan penambangan secara optimal sebagai salah
satu aset negara untuk pembangunan Indonesia.
b. Ikut berperan aktif dengan pemerintah dalam hal peningkatan penerimaan
devisa untuk keperluan pembangunan.
c. Pengupasan tambang batubara oleh pihak swasta dapat menciptakan lapangan
kerja, sehingga dapat membantu program pemerintah untuk mengurangi
pengangguran.
d. Usaha penambangan batubara ikut berperan menunjang perekonomian
masyarakat disekitar daerah tambang dan pemerintah daerah.

2.2 Lokasi dan Kesampaian Daerah

Lokasi Izin Usaha Pertambangan PT. Sarolagun Bara Prima secara administrative
terletak di Desa Taman Dewa Kecamatan Mandiangin Kabupaten sarolangun,
dengan luas izin wilayah sesuai perizinan dalam melaksanakan eksplorasi

4
berdasarkan Surat Keputusan Bupati salrolangun Nomor 05 Tahun 2010 tentang
perubahan Kuasa Pertambangan Eksplorasi menjadi Izin Usaha Pertambangan
kepada PT. Sarolangun Bara Prima seluas 3045 hektar (KW 82 KP161208).

Daerah penyelidikan dapat di capai dari beberapa jalan alternatif, antara lain
Yaitu :
1. Dari kota Jambi dapat di tempuh lewat jalan aspal antar Provinsi dengan jarak
± 138 km sampai di Desa Taman Dewa, dilanjutkan melewati jalan
Kabupaten ke arah Desa Jati Baru berjarak antara ± 2 km. Untuk menuju ke
lokasi rencana penambangan dapat di tempuh dengan kendaraan roda dua ± 1
km. Fasilitas transportasi di Kota Jambi mempunyai bandara dengan
frekwensi penerbangan ke Jakarta 5 kali setiap hari, serta dilayani oleh 5
Maskapai Penerbangan (Batavia, Sriwijaya, Lion Air, Mandala dan Garuda).
2. Dari Kota Padang (Sumatera Barat) dapat di tempu dengan jarak ± 445 km
sampai ke Kota Sarolangun melalui jalan aspallintas Provinsi, kemudian ke
arah Jambi dengan jarak ± 50 km sampai di Desa Taman Dewa, kemudian
dilanjutkan melewati jalan Kabupaten ke arah Desa Jati Baru berjarak antara
± 2km. Untuk menuju ke lokasi rencana penambangan dapat di tempuh
dengan kendaraan roda dua ± 1 km. fasilitas transportasi di kota Padang
mempunyai Bandara dengan frekwensi penerbangan ke Jakarta lebih banyak
dibanding di Jambi.

5
 Gambar 2.1 Peta Lokasi PT. Sarolangun Bara Prima

2.3 Struktur Organisasi PT. Sarolangun Bara Prima

Agar manajemen opersi proyek penambangan batubara dapat mencapai tujuan
yang di harapkan, maka dibutuhkan suatu organisasi proyek untuk menanganinya.
Bentuk organisasi yang di rencanakan untuk melaksanakan manajemen operasi
penambangan adalah organisasi garis dan staff ( line and staff organization ),
dengan pertimbangan sebagai berikut :
a. Terdapat spesialisasi yang beraneka ragam yang dapat di pergunakan secara
maksimal
b. Dalam melaksanakan kegiatan proyek, anggota garis dapat meminta
pengarahan serta informasi dan staff.
c. Pengarahan yang dibrikan oleh staff dapat dijadikan pedoman bagi pelaksana.
d. Staff mempunyai pengaruh yang besar dalam pelaksanaan pekerjaan.

Dan sistem yang di terapkan tersebut, maka akan tercipta suatu manajemen
dengan tingkat efesiensi yang tinggi dimana staff dan karyawan-karyawan akan
selalu berpikir dan bertindak secara profesional demi kepentingan perusahaan.

6
Tabel 2.1 Tenaga Kerja Kontraktor Tambang
NO Jabatan Jumlah
Staf 1
1 Manager site 2
2 Accounting 3
3 Staff accounting 1
4 HRD 2
5 Staf HRD 2
6 Administrasi 1
7 Humas 1
8 Kabag Engineer 3
9 Engineer 2
10 Surveyor 1
11 Kabag produksi 8
12 Supervisor produksi 1
13 Kabag Mekanik 10
14 Mekanik 1
15 Koordinator HSE 3
16 Staf HSE 4
17 Weight Bridge personal
Non staf
1 Sopir DT 66
2 Operator 34
3 Satpam 4
4 Office Boy 4
5 Checker 10
6 Kru urvey 5

Total 169

Tabel 2.2 Tenaga Kerja PT. Sarolangun Bara Prima

No Jabatan Jumlah

I Direktur
1. Direktorat Operasional 1
2. Direktorat Keuangan dan Administrasi 1
II Coal Mining / OB Removel
Site Manager (Kepala Teknik Tambang) 1
1. Divisi Penambangan 1
a. Bagian Perencanaan dan Elevasi 1
b. Bagian Operasional 1
c. Bagian Sarana dan Prasarana 1
2. Divisi Produksi 1

7
 a. Bagian Data Komputer 1
b. Bagian Perencanaan Produksi 1
c. Bagian Preparasi dan Stokpile 1
d. Bagian Pemasaran 1
3. Devisi Eksplorasi dan Pengembangan 1
a. Bagian Eksplorasi /geologi 1
b. Bagian Survey / Pengukuran 1
c. Bagian Geoteknik dan Hidrologi 1
d. Bagian Laboratorium Batubara 1
4. Divisi Lingkungan & K – 3 1
a. Bagian Kelola dan Pemantauan Lingkungan 1
b. Bagian K3 1

III Maintenance dan Electrical

Manager Teknik (Wakil KTT) 1
1. Divisi Pemeliharaan dan Perawatan 1
a. Bagian Bengkel Tambang 1
b. Bagian Operasi Pemeliharaan 1
c. Bagian Gudang Peralatan dan BBM 1
2. Divisi Mekanik dan Listrik Tambang 1
a. Bagian Listrik 1
b. Bagian Mekanik dan Listrik 1

IV Administrasi, Umum dan Keuangan

Manager Administrasi, Umum dan Keuangan 1
1. Divisi Administrasi dan Umum 1
a. Bagian Umum 1
b. Bagian Logistik 1
c. Bagian Administrasi 1
2. Divisi Keuangan 1
a. Bagian Akuntansi 1
b. Bagian Keuangan 1

V Karyawan Penunjang pada semua bagian 20

TOTAL 56

Tenaga kerja untuk mengisi formasi dalam sistim organsasi dibagi menjadi 2
kelompok tenaga kerja, Yaitu :
1. Tenaga Kerja Tetap
Adalah tenaga kerja yang diangkat sebagai karyawan tetap perusahaan
berdasarkan perjanjian kerja disepakati bersama. Kelompok tenaga kerja tetap

8
 adalah para karyawan PT. Sarolangun Bara Prima yang diangkat untuk
mengisi formasi yang ada dalam struktur organisasi.
2. Tenaga Kerja Tidak Tetap
Adalah teanga kerja yang diangkat sebagai karyawan tidak tetap perusahaan
berdasarkan perjanjian kerja yang disepakati bersama. Kualifikasi dan jumlah
yang dibutuhkan pada masing-masing organisasi bergantung pada jumlah
target produksi batubara, akan terjadi perbedaan pada kualifikasi dan jumlah
karyawan yang dibutuhkan.

2.4 Keadaan Geologi dan Geomorfologi

2.4.1 litologi
Berdasarkan pengamatan hasil pengeboran di lapangan dan mengacu pada ciri
stratigrafi regional, maka daerah penyelidikan termasuk dalam Formasi Muara
Enim (Tmpm) yang terdiri dari : batupasir dengan perselingan batupasir tufan dan
batu lempung tufan, sisipan batubara sering mengandung batuan gunung api
dibagian atas. Diendapkan dilingkungan laut dangkal sampai peralihan. Umur
formasi Muara Enim ini adalah Miosen akhir.

Sesuai hasil pemboran dan hasil pemetaan permukaan, lithologi yang terdapat di
daerah penyelidikan secara detail adalah sebagai berikut :
- Top soil : warna kuning keabuan, sebagian lepas, berbutir halus sampai kasar,
terpilah baik, membulat sampai membulat tanggung, porositas baik, ketebalan
lapisan 0.2 – 1.4 meter.
- Batu lempung : kelabu cokelat – kelabu kebiruan, lunak tebal perlapisan lebih
1 meter hingga 6 meter.
- Batu lempung karbonat : hitam, terdapat pita – pita batubara, tebal lebih dari
4 meter
- Batu pasir : warna kuning, agak keras, berbutir halus sampai kasar, terpilah
baik, membulat sampai membulat tanggung, porositas baik, padat, ketebalan
lapisan hingga lebih dari 4 meter
- Sisipan batubara : warna hitam, semi konkoidal, kekerasan sedang, kusam
dengan lapisan tipis batubara mengkilap, sedikit resin, goresan cokelat,

9
 ketebalan lapisan 1 berkisar 0.25 meter sampai 1.5 meter, tebal lapisan 2
berkisar 0.4 – 1.8 meter, tebal lapisan 3 antara 10.9 meter sampai dengan
16.65 meter. Perlapisan batubara di daerah blok IUP mempunyai jurus/arah
antara N 200o E s/d N 230o E dengan kemiringan lapisan 5o – 15o ke arah
barat laut.

2.4.1.1 Geologi Regional

Struktur geologi regional pada daerah penyelidikan merupakan lipatan homoklin
dengan sayap lipatan miring ke Barat Laut. Arah umum penyebaran batuan pada
daerah penyelidikan antara N 200o E s/d N 230o E dengan kemiringan lapisan 5o –
15o kearah barat – barat laut.

Sehubungan dengan busur magmatik barisan, dari barat ke timur secara regional
Sumatera dapat dibagi menjadi 4 (empat) mandala tektonik, yaitu : zona akrasi,
zona busur depan, zona busur magmatik dan zona busur belakang. Dalam tatanan
geologi regional, wilayah studi menempati bagian zona busur belakang.
Berdekatan dengan dataran bergelombang, dan merupakan cekungan endapan
utama dan bentuk memanjang di zona busur belakang.

Dalam tatanan stratigrafi regional wilayah studi dan sekitarnya (Gambar 3 – 1).
Disusun oleh batuan sedimenter tersier dan kuarter meliputi : Formasi Muara
Enim (Tmpm) berumur Miosen, Formasi Kasai (Qtk) berumur Kuarter, dan
Endapan Alluvial (Qa)
a. Formasi Muara Enim (Tmpm). Formasi ini merupakan formasi tersier
berumur Miosen akhir dengan ketebalan 500 m, disusun batupasir dengan
perselingan batupasir tufan dan batulempung tufan, setempat dengan sisipan
batubara, sering mengandung batuan gunung api pada bagian atas.
Karakteristik tanah lapukan dan rombakan adalah bersifat lepas, tidak padu,
pereabilitas tinggi, pada daerah terbuka rentan erosi
b. Formasi Kasai (Qtk). Formasi ini berumur Plilosen Akhir – Pleistosen Awal
dengan ketebalan > 450m. Litologi penyusun Tuf, dan Tuf berbatu apung,
dengan sisipan batulempung tufan dan batupasir tufan, setempat

10
 konglomeratan dan mengandung kayu terkersikkan sampai sepanjang 3 m.
Karakteristik tanah lapukan dan rombakan adalah bersifat lepas, tidak padu,
permeabilitas tinggi pada daerah terbuka rentan erosi.
c. Endapan Alluvial. Endapan ini terdiri dari lumpur, lempung yang
mengandung gambut kerikil, kerakal dan bongkah berbagai jenis batuan.
Material tersebut terakumulasi sebagai material yang bersifat lepas, belum
mengalami kompaksi (pemadatan) dan pada daerah terbuka sangat rentan
erosi. Endapan Alluvium mempunyai umur Holosen, serta menindih secara
tidak selaras Formasi Kasai.

Perkembangan struktur geologi dipengaruhi oleh perkembangan proses

kegiatan regional yang terjadi mulai Pra Tersier – Miosen tengah.
Perkembangan struktur geologi pada batuan sedimenter tersier penyusun
daerah studi dan sekitarnya dipengaruhi tektonik Akhir Miosen. Pada akhir
Miosen terdapat perioda yang penting yaitu penyelarasan geser mendatar
(wrench faulting) regional menangani sepanjang struktur yang berarah barat
laut – tenggara (De Coster 1974), struktur-struktur geologi antara lain; lipatan
(antiklin dan sinklin), [atahan (patahan naik, patahan mendatar dan patahan
normal) serta retakan/kekar. Didaerah studi struktur geologinya tidak begitu
berkembang.

2.4.2 Geomorfologi
Daerah studi yang melingkupi wilayah Desa Taman Dewa (Talang Serdang) dan
sekitarnya mengacu pada pengelompokan geomorfologi menurut Van Zuidam
(1979) termasuk dalam satuan geomorfik topografi dataran yang secara fisiografi
merupakan bagian dalam fisiografi Pegunungan Bukit Barisan. Perkembangan
relief morfologi satuan topografi dataran tersebut dirincikan dengan kemiringan
lereng 0 – 7 % dengan beda tinggi 5-20 m. Sungai yang berkembang adalah
Sungai Ketalo dan merupakan sungai utama yang pola alirannya membentuk pola
sub dendritik dengan lembah sungai berbentuk U berstadium tua.
Lokasi penambangan batubara PT. Sarolangun Bara Prima (SBP) menempati
daerah yang mempunyai kelerengan umum 0 – 7 %, ketinggian tempat terdapat

11
pada level ketinggian 40 m dpal – 86 m dpal. Pola aliran yang berkembang pada
sungai setempat adalah sub dendritik dengan ciri lembah sungai berbentuk U
melebar kesamping serta bermeander. Kondisi sungai tersebut dapat
dikelompokkan dalam stadium tua.

2.4.2.1 Morfologi
Hasil pengamatan di lapangan dan peta kelas lereng menunjukkan bahwa areal
kegiatan memiliki fisiografi dataran – perbukitan dengan kelerengan 2 – 8 % dan
ketinggian berkisar antara 35 – 95 meter diatas permukaan laut. Morfologi
berelief datar – sedang (15 – 20%) dengan luas hampir 65% dari seluruh wilayah
studi menempati urutan pertama dengan bahan utamanya disusun oleh batu
lempung, batu pasir batu pasir tufaan dengan sisipan batubara yang sebagian besar
merupakan batuan Formasi Muara Enim.

Morfologi berelief bergelombang lemah – sedang (5 – 15%) umumnya tersebar di

sekitar alur-alur sungai pada areal cekungan yang disusun oleh Formasi Muara
Enim dan Formasi Kasai, yang menempati daerah bagian tengah wilayah studi
yang tersusun oleh batuan Formasi Kasai yang terdiri dari batuan batu pasir tufaan
dan lanau. Morfologi dataran terdapat di sekitar Sungai Tembesi dengan litologi
berupa sedimen hasil transported.

2.5 Iklim dan Curah hujan

2.5.1 Iklim
Wilayah studi termasuk dalam iklim tropis. Angin dari Barat Daya membuat
curah hujan cukup tinggi, pada periode November – April. Sebaliknya, karena
adanya pengaruh angin dari Tenggara pada periode Mei – Oktober, curah hujan
menjadi lebih sedikit. Angin muson dari arah Barat yang muncul karena tekanan
tinggi di dataran Benua Asia melewati Samudera Hindia menyebabkan musim
penghujan, sedangkan tekanan tinggi di Benua Australia pada musim dingin
menyebabkan tiupan angin Timur yang kering dalam musim kemarau. Dengan
demikian musim hujan jatuh dalam bulan November – April, sedangkan musim
kemarau dalam bulan Mei – Oktober Fenomena iklim global (*La Nina dan El

12
Nino*) berpengaruh kepada lingkungan dalam wilayah studi. Keadaan banjir yang
menyebabkan terendamnya lahan sawah dan pemukiman penduduk sehingga
merugikan ekonomi penduduk jarang terjadi.

Berdasarkan klasifikasi Iklim Schmidt dan Fergusson, daerah studi termasuk

dalam iklim tipe A. Tipe ini dicirikan dengan jumlah bulan basah sebanyak 12
bulan. Dalam klasifikasi ini yang dimaksud dengan bulan kering adalah bulan
dengan R <60 mm dan bulan basah adalah bulan dengan R> 100 mm. Melihat
klasifikasi ini dapat dikatakan bahwa di daerah studi tidak tampak adanya bulan
kering. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih rinci mengenai iklim di daerah
studi akan di jelaskan pada bagian selanjutnya.

2.5.2 Curah Hujan

Berdasarkan data curah hujan di lokasi proyek dapat diketahui bahwa curah hujan
yang tinggi terdapat pada bulan November, Desember dan Januari. Berdasarkan
catatan curah hujan (CH) dan hari hujan (HH) diketahui bahwa CH rata-rata
tahunan sebesar 2500 mm dengan hari hujan sebanyak +- 208 hari. Menyimak
data tersebut tampak jelas bahwa hujan yang terjadi di daerah studi tergolong
tinggi dan terjadi hampir merata sepanjang tahun. Melihat kejadian hujan di
masihng-masing bulan tampak bahwa CH berkisar antara 98 – 475 mm, terendah
terjadi pada bulan Juli dan tertinggi pada bulan Maret. Berdasarkan jumlah serta
hari hujannya diketahui bahwa daerah studi tidak memiliki bulan kering di setiap
tahunnya.

Tabel 2.3 Unsur Iklim di Kabupaten Sarolangun

Bulan
Unsur Iklim
Jan Febr Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt Nov Des
Curah Hujan (mm) 362 423 157 431 147 105 58 87 79 225 147 584
Hari Hujan (hari) 16 15 12 22 13 9 8 12 8 12 12 17
Suhu Udara (°c) 26,5 26,3 27,0 27,3 27,5 26,5 26,9 27,3 27,5 27,2 27,1 26,4
Kelembaban Udara
(%)
86 79 85 86 86 84 84 79 78 82 84 87
Kecepatan Angin
(knot)
5 3 3 3 3 3 4 4 5 3 3 3
Arah Angin
NW N E SE SE SE SE SE SE E NE W

13
2.5.2.1 Suhu Udara
Daerah studi seperti daerah tropis lainnya di Indonesia mempunyai suhu rata-rata
tahunan >18oC. Berdasarkan data yang berhasil dihimpun diketahui bahwa suhu
rata-rata bulanan minimum berkisar antara 20oC – 32oC dan suhu udara
maksimum berkisar antara 30.6oC – 33.7oC. Melihat data tersebut tampak bahwa
suhu rata-rata bulanan tidak berfluktuasi baik untuk suhu rata-rata minimum
maupun suhu rata-rata maksimum.

Fluktuasi suhu tampak nyata berbeda hanya terjadi pada siang hari dan malam
hari. Fluktuasi ini terlihat nyata dari perbedaan antara suhu udara maksimum dan
minimum. Perbedaan suhu tersebut di daerah studi berkisar antara 5.7 oC – 8.1oC.
secara umum rata-rata bulanan tertinggi terjadi pada Bulan Agustus (28oC) dan
rata-rata bulanan terendah terjadi pada Bulan Desember.

2.5.2.2 kelembaban udara

Daerah studi mempunyai kelembaban udara yang tergolong tinggi. Hal ini terjadi
karena curah hujan dan suhu udara rata-rata yag tergolong tinggi. Berdasarkan
data yang berhasil dihimpun diketahui bahwa rata-rata kelembaban bulanan di
daerah studi berkisar antara 85% - 87%. Melihat data tersebut dapat dikatakan
bahwa kelembaban udara di daerah studi tidak berfluktuasi dengan tajam dari
bulan ke bulan berikutnya. Hasil ini ternyata seiring dengan tidak ditemukannya
bulan kering pada setiap bulannya serta tidak berfluktuasinya rata-rata suhu
bulanan.

2.5.2.3 Penyinaran Matahari

Panjang penyinaran matahari di daerah studi mempunyai rata-rata tahunan sebesar
61.6%. melihat rata-rata bulanannya berkisar antara 53.4% - 71.2%. Panjang
penyinaran tertinggi terjadi pada bulan September yaitu sebesar 71.2% dan
terendah terjadi pada bulan Februari yaitu sebesar 53.4%. Penyinaran matahari di
daerah lokasi proyek dan sekitarnya dapat dilihat pada Tabel berikut. Data
tersebut dapat digunakan untuk melihat gambaran penyinaran matahari di sekitar
daerah studi.

14
Tabel 2.3 Unsur Iklim di Kabupaten Sarolangun
Bulan
Unsur Iklim
Jan Febr Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt Nov Des
Curah Hujan (mm) 362 423 157 431 147 105 58 87 79 225 147 584
Hari Hujan (hari) 16 15 12 22 13 9 8 12 8 12 12 17
Suhu Udara (°c) 26,5 26,3 27,0 27,3 27,5 26,5 26,9 27,3 27,5 27,2 27,1 26,4
Kelembaban Udara
(%)
86 79 85 86 86 84 84 79 78 82 84 87
Kecepatan Angin
(knot)
5 3 3 3 3 3 4 4 5 3 3 3
Arah Angin
NW N E SE SE SE SE SE SE E NE W

2.5.2.4 Kualitas Udara

Pengumpulan data kualitas udara rona awal kualitas udara dilakukan pada 2 titik
pantau. Hasil pengambilan rona awal kualitas udara di daerah sekitar rencana
lokasi tambang (Desa Talang Serdang) baubara PT. Sarolangun Bara Prima –
Sarolangun dapat dilihat pada tabel berikut ini :

Tabel 2.4 Kualitas Udara di Wilayah Studi

Kadar (µg/m³)
NO Titik Pengukuran
Debu SO2 NO2 CO O3 HC
1 Desa Talang Serdang 28 33,9 4,02 292 4,13 24,3
2 Desa Taman Dewa 25 34,2 3,75 314 5,14 28,4
Baku mutu *) 230 900 400 30 235 160

2.6 Perhitungan Cadangan Batubara

Dasar Perhitungan Menurut Standar Nasional Indonesia ( SNI ) amandemen 1 –
SNI 13 – 5014 – 1998 terdapat tiga tipe endapan batubara menurut kondisi
geologinya yaitu :
1. Kelompok Geologi Sederhana
Endapan batubara dalam kelompok ini umumnya tidak dipengaruhi oleh aktivitas
tektonik seperti sesar, lipatan dan intrusi. Lapisan batubara umumnya menerus
secara lateral sampai ribuan kilometer secara lateral sampai ribuan kilometer dan
hampir tidak mempunyai percabangan. Ketebalan lapisan batuara secara lateral
dan kualitasnya memperlihatkan variasai yang berarti.

15
2. Kelompok Geologi Moderat
Batubara dalam kelompok ini diendapkan dalam kondisi sedimentasi yang lebih
bervariasi dan sampai pada tingkat tertentu telah mengalami perubahan pasca
pengendapan dan tektonik. Sesar dan lipatan tidak banyak, begitu pula pergeseran
dan perlipatan yang diakibatkannya relative sedang. Kelompok ini dicirikan pula
oleh kemiringan lapisan dan variasi ketebalan lateral yang sedang serta
berkembangnya percabangan lapisan batubara, namun sebarannya masih dapat
diikuti sampai ratusan meter. Kualitas batubara secara langsung berkaitan dengan
tingkat perubahan yang terjadi baik secara proses sedimentasi berlangsung
maupun pada pasca pengendapan. Pada beberapa tempat intruisi batuan beku
mempengaruhi struktur lapisan dan kualitas batubaranya.

3. Kelompok Geologi Kompleks

Batubara pada kelompok ini umumnya diendapkan dalam system sedimentasi
yang kompleks atau telah mengalami deformasi tektonik yang ekstentif yang
mengakibatkan terbentuknya lapisan batubara degan ketebalan yang beragam,
kualitas batubaranya banyak dipengaruhi oleh perubahan – perubahan yang terjadi
pada saat proses sedimentasi berlangsung atau pada pasca pengendapan seperti
pembelahan atau kerusakan lapisan ( wash out ).
Dari ketiga tipe endapan batubara menurut kondisi geologi tersebut diatas, maka
persyaratan titik informasi baik berupa titik bor atau singkapan untuk menghitung
cadangan adalah seperti tabel dibawah
Tabel 2.5 Jarak Titik Informasi Menurut Kondisi Geologi
Kondisi Sumber Daya
Kriteria
Geologi Hipotetik Tereka Tertunjuk Terukur
Sederhana Jarak titik Tidak 1000 < X 500 < X =
X = 500
informasi (m) terbatas = 1500 1000
Moderat Jarak titik Tidak 500 < X = 250 < X =
X = 250
informasi (m) terbatas 1000 500
Kompleks Jarak titik Tidak 200 < X = 100 < X =
X = 100
informasi (m) terbatas 400 200

Dari hasil penyelidikan diketahui bahwaendapan batubara PT. Sarolangun Bara

Prima ( SBP ) termasuk kelompok Geologi Moderat jadi cadangan terukur
dihitung sampai 250 m dari titik informasi

16
Selanjutnya perhitungan cadangan batubara di daerah penyelidikan didasarkan
pada hasil korelasi dan interpretasi data eksplorasi yang telah dilakukan.
Penyebaran lapisan batubara yang relatif stabil dan menerus, maka cadangan
endapan batubara dihitung dengan cara sederhana, yaitu dengan sistem
penampang sayatan (cross section), jarak antar penampang sayatan 100 meter.

2.6.1 Jumlah Cadangan Terukur

Dari hasil korelasi lapisan batubara dimana penyebaran kearah strike (timur dan
barat) dibatasi dengan batas wilayah kuasa Pertambangan, kearah selatan dibatasi
dengan outcropline dan kearah utara dibatasi oleh 250 m dari titik bor terakhir
(sesuai dengan SNI). Untuk menghitung Over Burden dibuat kemiringan overall
35o (sesuai hasil penghitungan dimensi lereng).

Dari hasil perhitungan maka didapat cadangan terukur seperti dibawah ini
Batubara terukur = 19.709.212,55 MT
Overburden = 68.154.182,00 BCM
Striping Ratio (SR) rata-rata = 1 : 3.46

Tabel 2.6 Cadangan Batubara Terukur

Luas Tabel Batubara Volume OB Cadangan
Section SR
(Ha) (M) (M³) Batubara (MT)

0
1 69,7 16,06 4.359.867,00 1.516.685,07 1 : 2,87
2 7,30 16,06 4.342.932,00 1.588.493,68 1 : 2,73
3 9,16 16,06 5.200.806,00 1.993.233,17 1 : 2,61
4 9,46 17,60 5.264.197,00 2.255.905,46 1 : 2,33
5 11,80 17,60 6.686.805,00 2.813.920,13 1 : 2,38
6 8,93 10,90 5.121.676,00 1.318.848,92 1 : 3,88
7 11,50 10,90 6.947.443,00 1.698.405,66 1 : 4,09
8 14,50 14,00 11.046.827,00 2.750.509,37 1 : 4,02
9 14,00 9,22 11.264.221,00 1.748.944,58 1 : 6,44
10 10,00 14,94 7.919.408,00 2.024.266,50 1 : 3,91

Jumlah 68.154.182,00 19.709.212,55 1 : 3,45

17
Dari hasil korelasi lapisan batubara yang dipakai untuk menghitung cadangan
terukur diatas, selanjutnya dibuat pit design dengan beberapa parameter antara
lain :
 Parameter ekonomi
 Parameter design lereng yaitu tinggi lereng 6 m, lebar bench 5 m dan single
slope 35o
 Parameter bentuk lapisan batubara dan morfologi

Maka selanjutnya perhitungan cadangan tertambang dihitung dengan

menggunakan cross section seperti cadangan terukur, hanya batas perhitungan
adalah design pit yang telah dibuat. Dari hasil perhitungan maka didapat cadangan
tertambang sebesar :
Batubara terukur = 16.131.545,07 MT
Overburden = 57.660.561 BCM
Striping Ratio (SR) rata-rata = 1 : 3.57

Tabel 2.7 Cadangan Batubara Tertambang

Tabel
Luas Volume OB Cadangan
Section Batubara SR
(Ha) (M³) Batubara (MT)
(M)

0
1 6,07 16,06 3.953.418 1.320.843,38 1 : 2,99
2 6,30 16,06 3.917.240 1.370.891,81 1 : 2,86
3 7,94 16,06 4.666.650 1.727.758,88 1 : 2,70
4 7,08 17,60 4.721.547 1.688.352,08 1 : 2,79
5 8,80 17,60 5.998.700 2.098.516,71 1 : 2,86
6 7,84 10,90 4.495.558 1.157.869,60 1 : 3,88
7 9,19 10,90 6.141.132 1.357.247,66 1 : 4,52
8 11,70 14,00 8.616.424 2.219.376,53 1 : 3,88
9 11,80 9,22 8.917.625 1.474.110,43 1 : 6,05
10 8,48 14,94 6.241.268 1.716.578,00 1 : 3,64

Jumlah 68.154.182,00 16.131.545,07 1:57

Dari cadangan tertambang sebesar 16.131.545,07 MT, bila diasumsikan faktor

kehilangan pada proses penambangan sampai pengankutan ke tongkang sebesar 5

18
%, maka total cadangan terjual sebesar 15.300.00 MT. PT. Sarolangun Bara Prima
merencanakan produksi batubara terjual sebesar 85.000 MT per bulan atau
1.020.000 MT per tahun. Maka umur tambang adalah selama 15 tahun.

Tabel 2.8 Rencana Produksi

Batubara
Tahun OB Cadangan Marketable (Looses
Tertambang 5%)
1 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
2 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
3 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
4 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
5 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
6 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
7 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
8 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
9 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
10 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
11 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
12 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
13 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
14 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000
15 3.844.037,421 1.075.436,338 1.020.000

57.660.037,561 16.131.545,07 15.300.000,00

2.7 Aktivitas penambangan

Aktivitas penambangan dan pengangkutan batubara adalah suatu aktivitas yang
mendukung pekerjaan untuk mengeksploitas cadangan tertambang.

2.7.1 Pembersihan Lahan (Land Clearing)

Kegiatan pengupasan lapisan tanah tertutup akan dimulai dengan kegiatan
pembersihan lahan dari vegetasi dan semak belukar yang ada. Pada lahan yang
ditumbuhi pohon besar, pembersihan lahan diawali dengan mesin pemotong
(chainsaw). Pemindahan kayu-kayu menggunakan alat pengangkut beban berat
dan rantai besi untuk pengikat dan penarik, kemudian diangkut dengan truk.
Sebagian besar pepohonan yang berukuran besar di wilayah tambang telah hilang

19
karena penebangan yang dilakukan oleh kegiatan lain sebelum proyek
berlangsung. Untuk lahan yang ditumbuhi belukar pembersihan lahan dilakukan
dengan menggukanan bulldozer, yang menjalankan fungsi gali-dorong dengan
memanfaatkan blade dan tenaga dorong yang besar. Semak dan perdu yang
menutupi area penambangan didorong ke daerah-daerah pembuangan.

2.7.2 Pengupasan Tanah Pucuk ( Top Soil Prestripping ) & Pengelolaan

Setelah operasi pembersihan selesai, selanjutnya dilakukan operasi pengupasan
lapisan atas (top soil) yang banyak mengandung bahan-bahan organic hasil
pelapukan, yang sangat baik untuk penyuburan tanah. Lapisan tanah subur ini di
kupas dengan menggunakan blade dari bulldozer. Operator sambil mengupas
tanah tersebut sekaligus mendorong dan mengumpulkannya pada lokasi tertentu
didekat daerah operasi bulldozer.

Dengan demikian pada lahan penambangan akan terdapat lokasi timbunan tanah
subur yang pada gilirannya akan dimanfaatkan untuk reklamasi lahan bekas
penambangan. Untuk selanjutnya pekerjaan pemindahaan top soil ini akan
memerlukan excavator sebagai alat muat, dan dump truck sebagai alat angkut.

Ketebalan pengupasan tanah pucuk berkisar antara 0.2 sampai 1.3 m. Tetapi tidak
menutup kemungkinan menggali lebih dalam lagi kalau memang masih
digolongkan sebagai tanah pucuk yang masih mengandung zat hara organic.
Lapisan tebal ini sering ditemukan di daerah lembah dan cekungan. Tanah pucuk
hasil pengupasan dapat disebarkan secara langsung ke daerah bekas tambang yang
telah di reklamasi atau di simpan terlebih dahulu di suatu tempat. Tempat
penimbunan sementara ini dicarikan di daerah datar dan cukup tinggi serta bebas
dari gangguan erosi. Waktu penyimpanan tidak boleh lebih dari 12 bulan. Hal ini
diharapkan untuk dapat menjaga agar kesuburan dan kualitas tanah penutup
tersebut dapat tetap terjaga.

20
 Gambar 2.1. Pengupasan tanah pucuk ( Top Soil )

2.7.3 Penggalian tanah penutup

Operasi penggalian tanah penutup berupa overburden dan interburden, dilakukan
dengan menggunakan excavator dan dibantu dengan bulldozer. Untuk material
lemah sampai sedang, excavator dapat langsung melakukan penggalian dan
pemuatan ke atas dump truck. Sedangkan untuk material keras, bulldozer akan
membantu memberikan material tersebut, sebelum digali dan dimuat oleh
excavator. Pemakaian ripper pada bulldozer akan disesuaikan dengan kebutuhan
operasi pemberian material. Dalam batas-batas penggalian yang telah
direncanakan, excavator akan melakukan pembentukan jenjang (bench), dibantu
oleh bulldozer

Dump truck sebagai alat angkut akan mengangkut tanah penutup dari daerah
penambangan menuju lokasi penimbunan (dumping area), yang telah
direncanakan di daerah dengan morpologi lembah atau datar yang ada di lokasi
tersebut. Timbunan tanah penutup ini akan diatur secara berjenjang dengan
menggunakan dozer dan selanjutnya akan ditutup dengan lapisan tanah subur (top
soil) untuk persiapan proses penanaman bibit pohon (revegetasi).

21
 Gambar 2.2. Kegiatan pengupasan overburden

2.7.4 Pembongkaran Batubara

Sistem pembongkaran batubara pada kegiatan penambangan di PT. Sarolangun
Bara Prima adalah langsung menggunakan alat muat yaitu :
 excavator PC 300 dan sejenisnya

Gambar 2.3. Pembongkaran Batubara

22
2.7.5 Pemuatan dan Pengangkutan Batubara
Pemuatan dan pengangkutan batubara terdiri dari empat tahap yaitu :
1. Pemuatan dan pengangkutan dari tambang ke crusher
Kegiatan pemuatan menggunakan alat muat Excavator Backhoe PC 200 dan
sejenisnya dan dimuat ke alat angkut dump truck Nissan CK 12 atau sekelasnya
dan langsung di dumping ke hopper crusher.
2. Pemuatan dan pengangkutan dari crusher ke stockpile tambang
Batubara yang telah tercrusher dimuat dengan menggunakan Loader Cat 988,
sedangkan alat angkut yang digunakan adalah Dump Truck merk Nissan CK 12
(atau sekelasnya). Batubara yang telah dimuat, kemudian diangkut dan ditumpuk
di Stockpile tambang.
3. Pemuatan dan pengangkutan dari stockpile tambang ke stockpile terminal.
Batubara yang telah ditumpuk di stockpile tambang selanjutnya dimuat dengan
wheel loader cat 988 ke dump truck Nissan CK aau sekelasnya dengan MST 8 ton
(sesuai dengan keputusan Gubernur Provinsi Jami tahun 2009 untuk tonnase truck
pengangkut barang) dan diangkut ke pelabuhan Talang Duku dengan jarak ± 165
km. Pengangkutan ini melewati jalan Provinsi Jambi
4. Pemuatan dan Pengangkutan dari stockpile ke tongkang
Batubara yang telah ditumpuk di pelabuhan Talang Duku Jambi kemudian baru
dimuat ke tongkang menuju ambang luar di selat berhala. Permuatan ke tongkang
dilakukan dengan menggunakan manual jetty. Caranya adalah batubara dimuat
oleh wheel loader cat 988 ke dumptruck Nissan CK 12 atau sekelasnya yang
selanjutnya diangkut sampai kedalam tongkang.

23
Gambar 2.4. Kegiatan pemuatan Batubara

24
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1. Kemampuan Produksi Alat Mekanis

Untuk mencapai target produksi yang diinginkan, yang perlu diperhatikan dalam
penggunaan alat-alat mekanis adalah kemampuan alat-alat tersebut dalam
berproduksi. Oleh karena itu harus dapat ditentukan seberapa besar kemampuan
kerja alat – alat mekanis dalam usaha pencapaian target produksi yang diinginkan.

Untuk menghitung kemampuan produksi alat-alat mekanis, dalam hal ini

excavator dan dump truck, digunakan persamaan :

60
P = H x Ff x x Ek x ρ
Ct .... 3.1
Dimana :
P = Kemampuan produksi alat, ton/jam
H = Kapasitas bucket atau bak, m³
Ct = Circle time atau waktu edar, menit
Ek = Efisiensi kerja, %
Ff = Fill factor, %
ρ = Density batubara, ton/m³ (1,3 ton/m³)

Gambar 3.1. Alat Muat dan Alat Angkut

25
3.2. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Produksi Alat Mekanis
3.2.1. Faktor Manusia
Merupakan faktor yang sangat penting dalam menunjang dan meningkatkan
produksi, dikarenakan manusia berhubungan langsung dengan alat-alat mekanis.

Tingkat produktivitas seorang pekerja ditentukan oleh :

 Motivasi, merupakan faktor kejiwaan yang sangat sukar diukur, tergantung
pada kondisi lingkungan sosial dan tujuan yang hendak dicapai seseorang.
 Keahlian, diperoleh dari pengalaman dan pengetahuan yang dipunyai
seseorang. Untuk mendapatkan tingkat keahlian yang tinggi perlu dilakukan
latihan-latihan, sehingga suatu pekerjaan dapat dilakukan dengan baik.
 Kepribadian seseorang, tergantung pada keadaan seseorang seperti suasana
kerja, jenis pekerjaan yang dilakukuan serta keadaan fisik yang baik dapat
meningkatkan produksi alat.

Kemampuan produksi seorang operator tidak hanya disebabkan karena kesalahan

atau kemalasan pekerja, tetapi juga karena kelambatan-kelambatan dan hambatan-
hambatan yang dilami operator dan alat.

Berdasarkan pengalaman, waktu kerja selama satu jam, tidak terpakai selama 60
menit penuh. Operator hanya dapat bekerja maksimal selama 50 menit dalam satu
jam.

Tabel 3.1 Efisiensi Operator

No Macam Alat Efesiensi Baik Efesiensi Sedang Efisiensi Buruk

92% = 55 83% -92% = 50 75% - 83% = 45

1 Excavator
mnt/jam mnt/jam mnt/jam
83% = 50 75% -83% = 45 67% -75%= 40
2 Dump truck
mnt/jam mnt/jam mnt/jam

26
3.2.2. Faktor Iklim dan Cuaca
Faktor iklim dan cuaca merupakan faktor yang terjadi karena proses alamiah,
namun demikian faktor ini dapat mempengaruhi produktivitas dari alat-alat
mekanis. Faktor iklim dan cuaca ini diantaranya dapat menimbulkan hambatan-
hambatan yang dapat mempengaruhi tingkat produktivitas alat-alat mekanis.

Hambatan-hambatan yang mungkin terjadi dapat dikategorikan menjadi

dua bagian, yaitu :

a. Hambatan yang terjadi pada musim hujan

Kegiatan kerja pemuatan, pengangkutan dan proses pengolahan batu gamping
pada musim hujan akan terpengaruh karena :
 Kondisi tempat kerja alat muat dan alat angkut akan menjadi licin dan
berlumpur sehingga kemungkinan terjadinya selip pada roda alat mekanis

Gambar 3.2. Slip Pada Roda Alat Mekanis

 Licinnya jalan angkut akan mengurangi kecepatan alat karena menghindari

agar alat tidak terbalik. Dengan diperlambatnya kecepatan alat angkut, maka
akan memperbesar waktu edar sehingga produksi akan berkurang.

27
 Gambar 3.3. Kondisi Jalan Tambang Pada Saat Cuaca Hujan
 Kondisi jalan yang sempit diakibatkan banyaknya alat berat yang beroperasi
pada saat hujan untuk memperbaiki jalan dapat menghambat pengangkutan.
 Pit yang tergenang akibat hujan juga dapat memperlambat produksi
dikarenakan harus menguras air genangan di pit.

Ga

mbar 3. .. Pit Yang Tergenang Akibat Cuaca Hujan

Gambar 3.4. Pit Yang Tergenang Akibat Hujan

28
Gambar 3.5 Kondisi jalan rusak akibat hujan

Gambar 3.6 Dozer sedang memperbaiki jalan

29
Gambar 3.7 Dump truck yang sedang berjalan perlahan karena jalan sempit

Gambar 3.8 Kondisi jalan menanjak

b. Hambatan yang akan terjadi pada musim kemarau

Pada musim kemarau, hambatan-hambatan yang akan terjadi dapat berupa:

30
 Kondisi lingkungan kerja menjadi panas dan akan berpengaruh pada efisiensi
kerja alat, operator dan para pekerja lainnya.
 Banyaknya debu yang beterbangan dilokasi penambangan akan mengganggu
pernapasan dan jarak pandang operator dalam melakukan pekerjaan di
lapangan.

Gambar 3.9 Kondisi jalan berdebu

3.2.3. Faktor Alat

Kemampuan produksi tidak hanya ditentukan oleh faktor operator untuk bekerja
secara maksimal, melainkan juga ditentukan oleh faktor alat, Disamping faktor
lingkungan kerja. Faktor alat yang diperlukan dalam meningkatkan produktivitas
alat-alat berat antara lain :
 Pemilihan alat yang berhubungan dengan segi-segi ekonomi, kesesuaian
teknologi dan lingkungan, kesesuaian sarana yang ada, fleksibilitas
penggunaan alat ( menyala, safety, keselarasan dan segi operatif ).
 Pengoperasian alat yang berhubungan dengan segi-segi seperti : rehabilitasi
dari alat yang berhubungan dengan jam operasional dan tingkat keselamatan
kerja, keseimbangan, pemeliharaan, keperluan operator serta berbagai hal ini,
seperti bahan bakar.

31
 Memperbaharui alat yang berhubungan dengan keterbatasan penggunaan alat,
walaupun langkah-langkah pemeliharaan telah dilakukan dengan sebaik-
baiknya, namun ada waktunya alat tersebut memerlukan pembaharuan.

3.2.3.1. Waktu edar alat mekanis

Waktu edar alat merupakan waktu yang diperlukan oleh suatu alat untuk
melakukan suatu siklus kegiatan. Setiap alat mempunyai waktu edar yang
berbeda-beda.

A. Alat Muat
Untuk menghitung waktu edar alat muat seperti excavator dapat dilihat dari
gerakan dalam operasinya sebagai berikut :
 Waktu digging, dihitung dari mulai bucket alat muat menyentuh material
sampai siap untuk di angkat

Gambar 3.10 Excavator Digging

 Waktu swing load, dihitung dari mulai memutar bucket isi muatan sampai
siap untuk dumping

32
 Gambar 3.10. Excavator dumping

 Waktu dumping, dihitung dari menumpahkan material ke alat angkut

Gambar 3.11 Excavator Loading

 Waktu swing empty, dihitung dari mulai memutar bucket kosong sampai
menyentuh material

33
 Gambar 3.13 Excavator Swing Empty

Spesifikasi Alat

Make KOMATSU
Model PC300
Differentiator Bucket capacity – 2.1 m3
Year 2009

Category

Category Track Mounted

Backhoe

Bucket Capacity - m3 2,1

Bucket Width - mm 1,340

Dig Depth - mm 7,380

Reach at Ground Level - mm 10,920

Dig Depth to Cut 2.44m - mm 7,180

34
Vertical Wall Max Depth - mm 6,400

Dump Height - mm 7,050

Bucket Breakout - kgf 23,100

Arm Breakout - kgf 17,400

B. Alat Angkut
Waktu edar alat angkut, dalam hal ini dump truck dihitung dari gerakan :
 Waktu untuk pengisian bak, dihitung dari alat muat mulai mengisi material
kedalam bak alat angkut sampai terisi penuh.

Gambar 3.14 Dump truck sedang loading

 Waktu untuk mengangkut material, dihitung pada saat dump truck mulai
bergerak meninggalkan tempat loading area sampai dumping area atau stock
pile.

35
 Gambar 3.15 Dump truck travel load

 Waktu untuk manuver 1, dihitung pada saat berputar mundur untuk siap
menempatkan posisi untuk loading material di front kerja.

Gambar 3.16 Dump truck sedang manuver 1

36
 Waktu untuk manuver 2, dihitung pada saat berputar mundur untuk siap
menumpahkan material ke dumping area atau stock pile.

 Waktu untuk mengosongkan bak, dihitung pada saat truck telah mengambil
posisi untuk dumping sampai bak truck terangkat menumpahkan seluruh
material yang diangkut.

Gambar 3.17 Dump Truck sedang dumping

 Waktu kembali kosong, dihitung pada saat truck bergerak meniggalkan

dumping point sampai tempat pemuatan.

37
 Gambar 3.18 Dump truck sedang travel empty

3.2.3.2 Faktor Pengisian ( Fill Factor )

Faktor pengisian ( Ff ) sangat berpengaruh terhadap kemampuan produksi alat-
alat mekanis dapat diartikan sebagai perbandingan antara volume sebenarnya ( Vn
) yang ada di dalam bucket dengan volume teoritis ( Vt ).
Secara matematis, faktor pengisian dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut :

Vn
Ff = x100% …. 3.2
Vt
Di mana :
Ff = Fill factor ( Faktor pengisian ), %
Vn = Volume nyata bucket, m³ (bucket faktor x bucket teoritis)
Vt = Volume bucket teoritis, m³

Untuk bucket faktor dapat dilihat dari table berikut ini :

38
Tabel 3.2. Faktor bucket alat muat

Jenis Faktor
Kondisi kerja
pekerjaan bucket
Menggali dan memuat dari stock room dan 1.0 – 0.8
Ringan
stockpile atau material yang telah dikeruk oleh
excavator lain yang tidak membutuhkan daya gali
dan dapat dimuat munjung.

Menggali dan memuat dari stock room atau 0.8 – 0.6

Sedang
stockpile,dengan kondisi tanah yang sulit digali dan
dikeruk akan tetapi dapat dimuat hamper munjung.

Menggali dan memuat batu pecah, tanah liat yang 0.6 – 0.5
Agak
keras,pasir dan kerikil yang telah dikumpulkan,sulit
sulit
mengisi bucket dengan material tersebut.

Bongkahan batu besar dengan bentuk tidak teratur 0.5 – 0.4

Sulit
dengan banyak rongga diantaranya.
Sumber: Perhitungan Biaya Peralatan (Rochmanhadi, 1992 hal: 14)

Gambar 3.14. Proses pemuatan material

Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi besarnya faktor pengisian adalah

 Ukuran material, dimana makin besar ukuran material berarti faktor pengisian
dari alat makin kecil

39
 Kandungan air, makin besar kandungan air maka faktor pengisian dari alat
makin kecil
 Keterampilan operator, untuk operator yang terampil dan berpengalaman
maka faktor pengisian akan lebih besar.

3.2.3.3. Faktor Keserasian Kerja Alat-alat Mekanis

Faktor keserasian kerja ( Match Factor ) alat-alat berat adalah keserasian kerja
antara alat-alat berat yang satu dengan yang lainnya. Hal ini dilakukan dengan
mengetahui hubungan timbal balik antara kerja alat muat dengan alat angkut yang
bekerja dalam suatu kondisi tertentu. Untuk mengetahui besarnya match factor ini,
digunakan persamaan sebagai berikut :

NaxLt
Match Factor ( MF ) = …. 3.3
NmxCta

Dimana :
Na = Jumlah alat angkut, unit.
Nm = Jumlah alat muat, unit.
Cta = Waktu edar alat angkut, menit.
Lt = Loading time , yang besarnya sama dengan jumlah pemuatan
dikalikan waktu edar alat muat, menit.

Dari persamaan diatas, ada tiga kemungkinan harga Match Factor, yaitu :
 MF < 1, kemampuan alat muat lebih besar daripada alat angkut, sehingga
terdapat waktu tunggu bagi alat muat
 MF = 1, kemampuan alat muat sama dengan alat angkut, sehingga tidak ada
waktu tunggu untuk kedua alat
 MF > 1, kemapuan alat angkut lebih besar daripada alat muat, sehingga
terdapat waktu tunggu bagi alat angkut.
3.2.4. Efisiensi Kerja Total

Efisiensi Kerja Total ( Ek ) = Efisiensi alat x Efisiensi … 3.4

Operator

40
Tabel 3.2 Faktor efisiensi kerja
Kondisi Pemeliharaan mesin
operasi
Baik sekali Baik Sedang Buruk sekali
peralatan
Baik sekali 0,83 0,81 0,76 0,63
Baik 0,78 0,75 0,71 0,60
Sedang 0,72 0,69 0,65 0,54
Buruk 0,63 0,61 0,57 0,45
Buruk sekali 0,52 0,50 0,47 0,32

Sumber : ROCHMANHADJ, Ir, Kapasitas dan Produksi Alat-alat Berat, Dinas

Pekerjaan Umum, 1990.

3.2.4.1. Efisiensi Alat

Untuk megetahui seberapa besar efisinsi alat, dapat dengan menggunakan
beberapa pengertian dan rumus berikut ini, yang juga dapat menunjukan keadaan
dan efektifitas penggunaan.

a. Availability Index atau Mechanical Availability ( A.I )

Merupakan suatu cara untuk mengetahui kondisi mekanis yang
sesungguhnya dari alat yang sedang dipergunakan.

W ….3.5
A.I = x 100 %
W R

Di mana :
W = Working Hours, adalah waktu yang dibebankan kepada seorang operator
suatu alat yang dalam kondisi dapat dioperasikan, artinya tidak rusak. Waktu ini
meliputi pula hambatan yang ada. Termasuk dalam hambatan tersebut adalah
waktu untuk pulang pergi ke front kerja, pindah tempat, pelumasan dan pengisian
bahan bakar, hambatan karena cuaca dan lain-lain.
R = Repair Hours, adalah waktu untuk perbaikan dan waktu yang hilang karena
menunggu saat perbaikan termasuk juga waktu untuk penyediaan suku cadang
serta waktu perawatan preventif.

41
b. Physical Availability / Operational Availability ( P.A )
Merupakan catatan mengenai keadaan fisik dari alat yang sedang dipergunakan.

W S
P. A = x 100 %
W RS … 3.6

S = Standby Hours, merupakan jumlah jam suatu alat tidak dipergunakan,

padahal alat tersebut tidak rusak dan dalam keadaan siap untuk beroperasi. W + R
+ S = Schedule Hours atau jumlah seluruh jam jalan dimana alat dijadwalkan
untuk beroperasi. Physical Availability pada umumnya selalu lebih besar daripada
Availability Index. Tingkat efektifitas dari sebuah alat mekanis naik jika angka
Physical Availability mendekati angka Availability Index.

c. Use of Availablity ( U. A )
Menunjukan berapa persen waktu yang dipergunakan untuk suatu alat untuk
beroperasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan ( available ).

W
U.A = x 100 %
W S … 3.7

Angka Use of Availability biasanya dapat memperlihatkan seberapa efektif suatu

alat yang sedang tidak rusak dapat dimanfaatkan. Hal ini dapat menjadi ukuran
seberapa baik pengelolaan atau manajemen peralatan yang dipergunakan.

d. Effective Utilization ( E.U )

Menunjukan berapa persen dari seluruh waktu kerja yang tersedia dapat
dimanfaatkan untuk kerja produktif. Effective Utilization sebenarnya sama dengan
pengertian efesiensi kerja.

W
E.U = x 100 %
W RS …. 3.8

42
3.2.4.2. Efesiensi Operator
Merupakan faktor manusia yang menggerakan alat-alat, yang sangat sukar untuk
ditentukan efisiensinya secara tepat, karena selalu berubah-rubah, tergantung dari
banyak hal yang mempengaruhinya, seperti keadaan cuaca, keadaan alat yang
dikendalikan, suasana kerja dan lain-lain.

Tabel 3.3 Faktor Efisiensi Operator

Keterampilan Operator Faktor Efisiensi
Sangat baik 1,00
Rata-rata baik 0,75
Kurang 0,6

Sumber : Pedoman Pokok Pelaksanaan Pekerjaan Dengan Menggunakan

Peralatan, Dirjen Pengairan, 1997

Dengan memperhitungkan hambatan-hambatan tersebut diatas, maka waktu kerja

efektif dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dibawah ini.

We = Wt – Wn , menit …. 3.9

Di mana :
We = Waktu kerja efektif, menit
Wt = Waktu kerja tersedia, menit
Wn = Waktu hambatan yang dialami operator atau alat

Untuk menghitung besarnya efisiensi operator digunakan rumus :

We ….3.10
Ek = x 100 %
Di mana : Wt

Ek = Efisiensi kerja, %
We = Waktu kerja efektif, menit
Wt = Waktu kerja yang tersedia, menit

43
 BAB IV
PENGAMBILAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1. Pengamatan Efisiensi Kerja

4.1.1. Pengamatan Efisiensi Kerja Operator
Waktu kerja pada shift I dimulai pada pukul 07.00 WIB sampai pukul
17.00 WIB, dengan waktu istirahat dari pukul 12.00 – 13.00 WIB. Jumlah waktu
kerja tersedia pada shift I adalah sebesar 540 menit ( 9 jam ). Selama shift I
terdapat hambatan – hambatan yang dialami oleh operator alat yang dapat dilihat
pada table 4.1 dibawah ini :

Tabel 4.1 Hambatan Operator Shift I

Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu
DT Nissan CWB
PC300
1 Terlambat mulai kerja 0 0
2 Membersihkan tempat kerja 50 0
3 Pergantian operator 0 0
4 Berhenti sebelum istirahat 15 20
5 Terlambat setelah istirahat 0 0
6 Berhenti sebelum akhir kerja 15 20
7 Keperluan operator 0 0
Jumlah 80 40
Sumber : Pengamatan Lapangan

Dari data diatas, dapat dihitung efisiensi kerja operator pada shift I :
 Excavator Komatsu PC300
Diketahui : WtI = 540 menit
WoI = 80 menit
Maka :
We = ( 540 – 80 ) menit
= menit
E = ( 460 / 540 ) x 100 %
= 85,18 %

44
  Excavator Kobelco SK330
Diketahui : WtI = 540 menit
WoI = 80 menit
Maka :
We = ( 540 – 80 ) menit
= menit
E = ( 460 / 540 ) x 100 %
= 85,18 %

 Dump Truck Nissan CWB

Diketahui : WtI = 540 menit
WoI = 40 menit
Maka :
We = ( 540 – 40 ) menit
= 500 menit
E = ( 495 / 540 ) x 100 %
= 91,66 %

Waktu kerja pada shift II dimulai pada pukul 19.00 WIB sampai pukul
05.00 WIB, dengan waktu istirahat dari pukul 12.00 – 13.00 WIB. Jumlah waktu
kerja tersedia pada shift I adalah sebesar 540 menit ( 9 jam ). Selama shift I
terdapat hambatan – hambatan yang dialami oleh operator alat yang dapat dilihat
pada table 4.2 dibawah ini :

45
Tabel 4.2 Hambatan Operator Shift II
Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu
DT Nissan CWB
PC300/SK330
1 Terlambat mulai kerja 0 0
2 Membersihkan tempat kerja 40 0
3 Pergantian operator 0 0
4 Berhenti sebelum istirahat 30 25
5 Terlambat setelah istirahat 0 0
6 Berhenti sebelum akhir kerja 30 25
7 Keperluan operator 0 0
Jumlah 100 50
Sumber : Pengamatan Lapangan

Dari data diatas, dapat dihitung efisiensi kerja operator pada shift I :
 Excavator Komatsu PC300
Diketahui : WtII = 540 menit
WoII = 100 menit
Maka :
We = ( 540 – 100 ) menit
= menit
E = ( 440 / 540 ) x 100 %
= 81,48 %

 Excavator Kobelco SK330

Diketahui : WtI = 540 menit
WoI = 80 menit
Maka :
We = ( 540 – 100 ) menit
= menit
E = ( 440 / 540 ) x 100 %
= 81,48 %

 Dump Truck Nissan CWB

Diketahui : WtII = 540 menit

46
 WoII = 50 menit
Maka :
We = ( 540 – 50 ) menit
= 490 menit
E = ( 490 / 540 ) x 100 %
= 90,74 %

4.2. Pengamatan Efisiensi Kerja Alat

4.2.1. Pengamatan Efisiensi Kerja Alat

Tabel 4.3 Hambatan Alat Shift I

Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300/SK330 CWB
1 Persiapan,pemeriksaan alat 15 15
2 Waktu perbaikan 50 0
3 Standby 60 60
JUMLAH 125 75
Sumber : Pengamatan lapangan

Perhitungan efisiensi alat :

 Excavator Komatsu PC300
Diketahui : WtI = 540 menit
WaI = 125 menit
Maka :
We = ( 540 – 125 ) menit
= 415 menit
E = ( 415 / 540 ) x 100 %
= 76,85 %
 Excavator Kobelco SK330
Diketahui : WtI = 540 menit
WaI = 125 menit
Maka :

47
 We = ( 540 – 125 ) menit
= 415 menit
E = ( 415 / 540 ) x 100 %
= 76,85 %

 Dump Truck Nissan CWB

Diketahui : WtI = 540 menit
WaI = 75 menit
Maka :
We = ( 540 – 75 ) menit
= 465 menit
E = ( 465 / 540 ) x 100 %
= 86,11 %

Tabel 4.4 Hambatan Alat Shift II

Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300/SK330 CWB
1 Persiapan,pemeriksaan alat 20 10
2 Waktu perbaikan 70 0
3 Standby 40 50
JUMLAH 130 60
Sumber : Pengamatan lapangan

Perhitungan efisiensi alat :

 Excavator Komatsu PC300
Diketahui : WtII = 540 menit
WaII = 130 menit
Maka :
We = ( 540 – 130 ) menit
= 410 menit
E = ( 410 / 540 ) x 100 %
= 75,92 %
 Excavator Kobelco SK330

48
 Diketahui : WtII = 540 menit
WaII = 130 menit
Maka :
We = ( 540 – 130 ) menit
= 410 menit
E = ( 410 / 540 ) x 100 %
= 75,92%

 Dump Truck Nissan CWB

Diketahui : WtI = 540 menit
WaI = 60 menit
Maka :
We = ( 540 – 60 ) menit
= 480 menit
E = ( 480 / 540 ) x 100 %
= 88,88 %

4.3. Efisiensi Kerja Total

Setelah diketahui Efisensi kerja operator dan Efisiensi kerja dari masing -
masing alat, maka dapat dihitung efisiensi kerja total dengan menggunakan
persamaan 3.4.
 Excavator Komatsu PC300
Efisiensi Kerja total = 85,18 % x 76,85 %
= 65,46 %

 Excavator Kobelco SK330

Efisiensi Kerja total = 85,18 % x 76,85 %
= 65,46%

 Dump Truck Nissan CWB

Efisiensi Kerja total = 91,66 % x 86,11 %

49
 = 78,92 %

4.4. Waktu Edar Alat-Alat Mekanis

Waktu edar merupakan waktu yang diperlukan oleh suatu alat untuk
melakukan siklus kegiatan. Dari hasil pengamatan dan perhitungan, maka didapat
Waktu edar dari alat-alat mekanis yang diamati. Waktu edar dari alat muat dan
alat angkut yang diamati dapat dilihat pada Lampiran .

4.5. Faktor Pengisian (Fill Factor)

Faktor pengisisan merupakan suatu faktor yang menunjukkan suatu
perbandingan antara volume material yang mampu ditampung mangkuk terhadap
kemampuan tampung mangkuk secara keseluruhan, yang dinyatakan dalam
persen (%).
Berdasarkan dari hasil pengamatan dan perhitungan maka didapat faktor
pengisian untuk Komatsu PC300 dan Kobelco SK330

Faktor Pengisian :
 Excavator PC300 : Ukuran Bucket 2,1 m³
Vn
Ff = x100%
Vt

Ff = 1,89 m³ x 100%
2,1 m³

Ff = 90%

4.6. Kemampuan Produksi Alat

Pengamatan terhadap kemampuan produksi alat muat Excavator Komatsu
PC300 dan alat angkut, Dump Truck CWB dilakukan dengan mengamati kinerja
alat – alat tersebut. Untuk menghitung kemampuan produksi alat muat dan alat
angkut dapat menggunakan persamaan
Berdasarkan perhitungan kemampuan produksi alat pada saat pengamatan,
dapat di lihat di bawah ini.

50
 Tabel 4.5 Density “swell factor” dari berbagai material

Jenis material Densiti Swell Faktor (in bank

(Lb/CuYd) correction faktor)
Tanah liat, kering 2300 0,85
Tanah liat, basah 2800 – 3000 0,82 – 0,80
Antrasite 2200 0,74
Bituminus 1900 0,74
Tanah biasa, kering 2800 0,85
Tanah biasa, basah 3370 0,85
Pasir kering 2200 – 3250 0,89
Pasir basah 3300 – 3600 0,88

Sumber:Pemindahan Tanah Mekanis (Partantao,2005)

A. Excavator Komatsu PC300 – Pengisian DT Nissan CWB

Diketahui : H = 2,1 m3
Ct = 0,27 menit
Eff = 65,46 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3
60
Maka : P = 2,1 x 0,27 x 0,6568 x 0,90 x 1,3

= 358,61 ton/jam
B. DT Nissan CWB 01 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300
Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)
Ct = 5,52 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3

60
Maka : P = 10,5 x 5,52 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 103,38 ton/jam

C. DT Nissan CWB 03 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300

Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)

51
 Ct = 5,58 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3

60
Maka : P = 10,5 x 5,58 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 104,25 ton/jam
D. DT Nissan CWB 05 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300
Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)
Ct = 5,78 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3

60
Maka : P = 10,5 x 6,18 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 94,12 ton/jam

4.7. Faktor Keserasian Kerja Alat-alat Mekanis ( Match Factor )

Faktor keserasian kerja ( Match Factor ) alat-alat berat adalah keserasian
kerja antara alat-alat berat yang satu dengan yang lainnya. Hal ini dilakukan
dengan mengetahui hubungan timbal balik antara kerja alat muat dengan alat
angkut yang bekerja dalam suatu kondisi tertentu. Untuk mengetahui besarnya
match factor ini, digunakan persamaan sebagai berikut :

NaxLt
Match Factor ( MF ) =
NmxCta

Dimana :
Na = Jumlah alat angkut, unit.
Nm = Jumlah alat muat, unit.
Cta = Waktu edar alat angkut, menit.
Lt = Loading time , yang besarnya sama dengan jumlah pemuatan
dikalikan waktu edar alat muat, menit.

52
 Na x Lt
MF =
Nm x Cta
3 x 1,35
MF =
1 x 5,62
MF = 0,72
Dari persamaan diatas, ada tiga kemungkinan harga Match Factor, yaitu :
 MF < 1, kemampuan alat muat lebih besar daripada alat angkut, sehingga
terdapat waktu tunggu bagi alat muat
 MF = 1, kemampuan alat muat sama dengan alat angkut, sehingga tidak
ada waktu tunggu untuk kedua alat
 MF > 1, kemapuan alat angkut lebih besar daripada alat muat, sehingga
terdapat waktu tunggu bagi alat angkut.

Untuk mendapatkan keserasian antara alat muat dan alat angkut maka diperlukan
penambahan alat dengan menggunakan persamaan Match Factor.
Na x Lt
MF =
Nm x Cta
Na x Lt
1 =
Nm x Cta
Nm x Cta
Na =
Lt
1 x 5,62
Na =
1,35
= 4,16

≈ 4 unit
Jadi jumlah alat angkut yang di butuhkan untuk keserasian dengan 1 alat muat
adalah 4 unit

53
 BAB V
PEMBAHASAN

Aktivitas pemuatan dan pengangkutan pada Batubara di Bukit Kecamatan

mandiangin, sarolangun Provinsi Jambi yang menggunakan Excavator dan Dump
Truck, mencapai kemampuan produksi maksimal dari front kerja Excavator dan
Dump Truck Nissan CWB, masing-masing sebesar Excavator Komatsu PC300
204,13 ton/jam, dump truck Nissan CWB 01 59,98 ton/jam, CWB 03 59,34
ton/jam, CWB 05 59,34 ton/jam. Berdasarkan hasil pengamatan, kemampuan
tersebut belum termasuk waktu pada saat hujan, karena pada saat cuaca hujan
kegiatan penambangan akan terhenti setengah hari sampai satu hari penuh,
terhentian tersebut dikarenakan material jalan yang sangat lembek oleh karena itu
curah hujan sedikit pun dapat mempengaruhi kegiatan penambangan kmampuan
memenuhi kapasitas maksimum produksi Excavator dan dump truck ini
disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu :
 Efisiensi kerja yang rendah, yang disebabkan oleh kurangnya disiplin
kerja dari operator
 Waktu edar alat yang terlalu lama, diakibatkan oleh kondisi alat yang
kurang baik seperti jalan licin, jalan sempit, jalan becek, sehingga
kemampuan dalam melakukan manuver membutuhkan waktu yang lama

54
5.1. Peningkatan Efisiensi Kerja
Waktu kerja efektif dapat ditingkatkan dengan melakukan penataan kembali
terhadap hambatan-hambatan yang dialami opertor dan alat.

a. Penataan terhadap hambatan yang dialami operator :

Kecilnya efisiensi kerja dapat ditingkatkan dengan meningkatkan disiplin kerja
dan profesionalisme operator melalui pelatihan – pelatihan dan memberikan
bonus kepada pekerja apabila target produksi terpenuhi. Penataan kembali
terhadap waktu hambatan yang dialami operator dapat dijelaskan sebagai berikut :

Keterlambatan dalam memulai kerja terlalu banyak, disebabkan oleh kurang

disiplinnya operator dalam menjalankan tugasnya. Disediakan waktu toleransi 10
menit untuk persiapan kerja, dengan memberikan sanksi bagi para operator yang
terlambat.

 Waktu membersihkan dan memperbaiki tempat kerja dari batuan yang

berserakan dilakukan lebih cepat dari sebelumnya. (Gambar 3.6)
 Menghentikan pekerjaan baik sebelum dan setelah istirahat serta
berhenti sebelum akhir kerja dikurangi dengan peningkatan disiplin
kerja operator (Tabel 4.2)

b. Penataan terhadap hambatan yang dialami alat

Waktu hambatan yang dialami alat sebagian besar diakibatkan oleh faktor alat
yang sudah tua dan kurangnya suku cadang alat, sehingga ketika alat mengalami
kerusakan, waktu perbaikannya akan memakan waktu lama karena menunggu
datangnya suku cadang untuk alat tersebut. Penataan kembali terhadap waktu
hambatan dialami alat dapat dihindari dapat dijelaskan sebagai berikut :

 Pemilihan alat yang berhubungan dengan segi-segi ekonomi kesesuaian

teknologi dan lingkungan, kesesuaian sarana yang ada, fleksibilitas
penggunaan alat (Bab III hal 31)
 Pengoperasian alat yang berhubungan dengan segi-segi seperti, rehabilitasi
dari alat yang berhubungan dengan jam operasional dan tingkat

55
 keselamatan kerja, keseimbangan, pemeliharaan, keperluan operator serta
berbagai hal seperti bahan bakar (Bab III hal 31)
 Memperbaharui alat yang berhubungan dengan keterbatasan penggunaan
alat, walaupun langkah-langkah pemeliharaan telah dilakukan dengan
sebaik-baiknya, namun ada waktunya alat tersebut memerlukan
pembaharuan (Bab III hal 32)

5.2. Analisa Pencapaian Target Produksi

5.2.1. Excavator ( PIT 1 )
Dari hasil pengamatan kami, excavator yang digunakan yaitu komatsu PC300
dengan kemampuan produksi Excavator yang beroperasi di PIT 1 yaitu 358,61
ton/jam, jika dalam sebulan produksi sebenarnya adalah 193.649,4 ton/bulan.
Dalam hal ini penulis tidak mengamati persoalan-persoalan pencapaian produksi
perusahaan, yang penulis amati adalah produktivitas alat muat dan alat angkut
selama penulis berada dilapangan/lokasi.

5.2.2. Dump truck Nissan CWB

Dari loading area Pit ke stockpile produksi rata-rata per dump truck yaitu
100,58 ton/jam, jika dalam sebulan produksi seharusnya adalah 53.313,2
ton/bulan karena jumlah dump truck ada 3 buah maka total produksinya adalah
159.939,6 sedangkan produksi pada excavator lebih besar yaitu 193.649,6 pada
kasus ini terjadi selisih antara produksi dump truck dengan excavator dikarenakan
jumlah 3 dump truck tidak dapat menampung jumlah produksi excavator yang
cukup besar sehingga dump truck harus di tambah 1 buah agar dapat
mengimbangi produksi excavator tersebut sesuai dengan rumus match factor
dibawah ini.

Dari hasil perhitungan dan pengamatan kami harga MF (Match Factor) yang kami
dapatkan yaitu :
Na x Lt
MF =
Nm x Cta
3 x 1,35
MF =
1 x 5,62

56
 MF = 0,72

Match Factor yang di dapat adalah 0,72 jadi MF < 1, kemampuan alat muat lebih
besar dari pada alat angkut, sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat muat (Bab
III hal 40)

Untuk mendapatkan keserasian antara alat muat dan alat angkut maka diperlukan
penambahan alat dengan menggunakan persamaan Match Factor.

Na x Lt
MF =
Nm x Cta
Na x Lt
1 =
Nm x Cta
Nm x Cta
Na =
Lt
1 x 5,62
Na =
1,35
= 4,16

Dari perhitungan, produksi alat angkut jauh lebih kecil dari produksi alat muat.
Agar produksi alat angkut dapat menyamai produksi alat muat, diperlukan
penambahan alat angkut yang sebelumnya berjumlah 3 dalam 1 fleet, sehingga
alat angkut yang bekerja berjumlah 4 unit agar sirkulasi pemuatan berjalan
dengan lancar dan maksimal.

57
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
1. Produksi excavator dan dump truck per jam nya, hal ini disebabkan oleh
rendahnya disiplin kerja dan profesinalisme operator serta kondisi alat,
kondisi cuaca, kondisi jalan, kondisi front kerja yang tidak baik, sehingga
menyebabkan rendahnya efisiensi kerja, yang mengakibatkan rendahnya
produksi alat – alat tersebut, produksi Excavator komatsu PC300 adalah
193.649.4 ton/bulan dan produksi rata-rata dari 3 dump truck adalah
159.939,4 ton/bulan.

2. Dari hasil perhitungan Match factor hasil yang di dapat adalah 0,72 artinya
MF < 1, kemampuan alat muat lebih besar dari pada alat angkut, sehingga
terdapat waktu tunggu bagi alat muat, dan untuk mendapatkan keserasian
antara alat muat dan alat angkut dari hasil perhitungan match factor jumlah
alat angkut di tambah 1 unit jadi total menjadi 4 unit alat angkut.

6.2 Saran
1. Pemilihan alat yang berhubungan dengan segi-segi ekonomi kesesuaian
teknologi dan lingkungan, kesesuaian sarana yang ada, fleksibilitas
penggunaan alat (Bab III hal 31)

2. Pengoperasian alat yang berhubungan dengan segi-segi seperti, rehabilitasi

dari alat yang berhubungan dengan jam operasional dan tingkat keselamatan
kerja, keseimbangan, pemeliharaan, keperluan operator serta berbagai hal
seperti bahan bakar (Bab III hal 31)

58
3. Memperbaharui alat yang berhubungan dengan keterbatasan penggunaan alat,
walaupun langkah-langkah pemeliharaan telah dilakukan dengan sebaik-
baiknya, namun ada waktunya alat tersebut memerlukan pembaharuan (Bab
III hal 32)

59
DAFTAR PUSTAKA

1. Simatupang, Maranging; Sutaryo Sigit,. 1992, “Pengantar Pertambangan

Indonesia”, Asosiasi Pertambangan Indonesia, Jakarta..
2. Prodjosumarto, Partanto Prof. Ir., 1995, “Pemindahan Tanah Mekanis”,
Jurusan Teknik Pertambangan Fakultas Teknologi Mineral Institut Teknologi
Bandung.
3. Prodjosumarto, Partanto Prof. Ir., 2000, “Tambang Terbuka (Surface
Mining)”, Jurusan Teknik Pertambangan Fakultas Teknologi Mineral Institut
Teknologi Bandung.
4. A.T Amstrong, 1983, “Handbook on Small Mines”, Handbook No.2,
Department of Mines and Energy, South Australia, Australia.
5. Anonim, 2009, “Laporan Study Kelayakan”, PT.Sarolangun Bara Prima,
Jambi
6. Anonim, 1981,Caterpillar Performance Handbook”, Caterpillar Company,
Caterpillar Publication, Peotia.
7. Anonim, 2003, “Specifications and Aplication Handbook”, Edition 24,
Komatsu, Japan.
8. Anonim, 1997, Pedoman Pokok Pelaksanaan Pekerjaan dengan
Menggunakan Peralatan, Dirjen Pengairan.
9. Zanwawi Soejoeti.(1985), Metode Statistik, Penerbit Karunia Jakarta,
Universitas Terbuka.
10. Pangestu Subagio, SE, MBA.(1983), Dasar-dasar Operasi Riset (Operation
Research), BPFE, Yogyakarta.
11. Ir.Rochmanhadi, 1983. Kapasitas dan Produksi Alat-alat berat. Jakarta:
Badan Penerbit Pekerjaan Umum

1
LAMPIRAN

Waktu Siklus Excavator komatsu PC300 (detik)

Swing isi Tumpah Swing kosong
No Gali (tb) (ts1) (td) (ts2) Total
1 5 3 2 4 14
2 3 3 2 4 12
3 3 3 2 4 12
4 3 2 3 5 13
5 3 3 2 4 12
6 4 3 3 3 13
7 3 2 2 5 14
8 3 4 4 5 16
9 5 4 4 3 16
10 6 4 4 5 19
11 4 6 3 4 17
12 5 5 3 5 18
13 5 5 4 4 18
14 5 4 4 5 18
15 7 4 3 3 17
16 6 4 3 2 15
17 8 5 2 2 17
18 8 5 3 4 20
19 8 4 3 6 21
20 8 3 3 3 17
21 7 4 5 3 19
22 5 4 3 6 18
23 8 4 2 3 17
24 6 4 3 7 20
25 7 4 3 4 18
Jumlah 135 96 75 103 411
Rata-rata 5.4 3.84 3 4.12 16.4
Menit 0.09 0.15 0.05 0.069 0.27
Sumber : Pengamatan lapangan

2
 Waktu Siklus Dump truck CWB 01 (detik)
Manufer Muat Tumpa
No 1 (tb) Angkut Manufer 2 h Balik Total
1 18 87 85 49 40 85 328
2 25 71 126 16 22 135 395
3 29 75 60 47 16 88 315
4 23 77 216 61 33 79 489
5 26 68 103 21 30 74 322
6 21 60 101 16 32 72 302
7 24 70 97 19 33 63 306
8 25 74 58 22 22 59 260
9 27 85 82 15 32 48 289
10 16 67 85 25 30 64 287
11 24 64 127 31 26 66 338
12 21 59 94 32 24 68 298
13 30 70 158 30 30 117 435
14 27 57 103 40 24 82 333
15 35 61 104 25 24 184 433
16 33 70 114 32 23 74 346
17 28 97 115 33 27 93 393
18 25 67 105 32 43 49 321
19 29 73 84 16 52 40 294
20 22 60 94 18 54 48 296
21 27 70 71 17 55 51 291
22 20 49 69 23 46 56 263
23 34 74 106 32 43 49 338
24 25 65 84 16 52 43 285
25 26 81 94 18 54 48 321
Jumlah 640 1751 2535 686 867 1835 8278
Rata- 331.1
rata 25.6 70.04 101.4 27.44 34.68 73.4 2
Menit 0.43 1.17 1.69 0.46 0.578 1.22 5.52
Sumber : Pengamatan lapangan

3
 Waktu Siklus Dump truck CWB 03 (detik)
Manufer Muat Angku Manufer Bali
No 1 (tb) t 2 Tumpah k Total
1 30 74 105 33 43 48 333
2 21 65 84 16 52 186 424
3 35 81 94 18 54 48 330
4 31 85 71 17 55 51 310
5 21 78 69 23 47 56 294
6 32 78 74 38 39 43 304
7 20 79 69 30 51 64 313
8 28 76 247 16 35 48 450
9 31 80 74 20 40 67 312
10 36 74 78 30 30 48 296
11 29 69 76 26 39 57 296
12 31 80 78 26 36 56 307
13 30 85 82 17 43 59 316
14 21 67 103 28 46 53 318
15 34 69 92 14 40 55 304
16 24 77 83 22 36 76 318
17 30 87 93 21 47 79 357
18 27 72 92 30 33 79 333
19 30 80 88 36 34 83 351
20 25 87 78 19 32 69 310
21 26 85 86 31 72 73 373
22 29 69 98 27 59 67 349
23 31 78 78 36 61 64 348
24 40 74 96 32 57 62 361
25 29 82 76 39 60 84 370
Jumlah 721 1931 2264 645 1141 1675 8377
Rata- 335.0
rata 28.84 77.24 90.56 25.8 45.64 67 8
0.76066666
Menit 0.48 1.29 1.51 0.43 7 1.12 5.58
Sumber : Pengamatan lapangan

4
 Waktu Siklus Dump truck CWB (detik) 05
Manufer Muat Angku Manufer Bali
No 1 (tb) t 2 Tumpah k Total
1 23 102 91 22 19 82 339
2 21 87 87 29 15 84 323
3 30 78 89 30 17 87 331
4 32 90 125 23 16 76 362
5 34 80 86 18 19 77 314
6 36 70 87 23 32 87 335
7 28 79 83 29 20 75 314
8 31 75 84 32 23 70 315
9 34 100 85 25 29 54 327
10 32 92 86 19 22 73 324
11 27 69 102 22 33 70 323
12 34 80 108 14 35 89 360
13 32 95 93 17 36 85 358
14 36 89 76 17 43 102 363
15 31 96 87 23 30 130 397
16 29 78 82 19 32 95 335
17 33 82 89 22 49 98 373
18 31 93 96 33 32 79 364
19 36 87 95 31 30 81 360
20 23 90 82 18 29 65 307
21 24 81 89 32 76 64 366
22 29 66 76 34 55 71 331
23 34 73 98 43 64 62 374
24 22 72 94 42 67 56 353
25 21 84 95 69 73 87 429
Jumlah 743 2088 2265 686 896 1999 8677
Rata- 347.0
rata 29.72 83.52 90.6 27.44 35.84 79.96 8
0.59733333
Menit 0.50 1.39 1.51 0.46 3 1.33 6,18
Sumber : Pengamatan lapangan

5
Hambatan Operator Shift I
Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300 CWB
1 Terlambat mulai kerja 0 0
2 Membersihkan tempat kerja 50 0
3 Pergantian operator 0 0
4 Berhenti sebelum istirahat 15 20
5 Terlambat setelah istirahat 0 0
6 Berhenti sebelum akhir kerja 15 20
7 Keperluan operator 0 0
Jumlah 80 40
Sumber : Pengamatan Lapangan

Hambatan Operator Shift II

Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300/SK330 CWB
1 Terlambat mulai kerja 0 0
2 Membersihkan tempat kerja 40 0
3 Pergantian operator 0 0
4 Berhenti sebelum istirahat 30 25
5 Terlambat setelah istirahat 0 0
6 Berhenti sebelum akhir kerja 30 25
7 Keperluan operator 0 0
Jumlah 100 50
Sumber : Pengamatan Lapangan

Hambatan Alat Shift I

Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300/SK330 CWB
1 Persiapan,pemeriksaan alat 15 15
2 Waktu perbaikan 50 0
3 Standby 60 60
JUMLAH 125 75
Sumber : Pengamatan lapangan

6
Hambatan Alat Shift II
Jenis Alat
NO Jenis Hambatan Excavator Komatsu DT Nissan
PC300/SK330 CWB
1 Persiapan,pemeriksaan alat 20 10
2 Waktu perbaikan 70 0
3 Standby 40 50
JUMLAH 130 60
Sumber : Pengamatan lapangan

7
Produksi Alat Muat dan Alat Angkut

A. Excavator Komatsu PC300 – Pengisian DT Nissan CWB

Diketahui : H = 2,1 m3
Ct = 0,27 menit
Eff = 65,46 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3
60
Maka : P = 2,1 x 0,27 x 0,6568 x 0,90 x 1,3

= 358,61 ton/jam
= 193.649.4 ton/bulan

B. DT Nissan CWB 01 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300

Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)
Ct = 5,52 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3

60
Maka : P = 10,5 x 5,52 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 103,38 ton/jam
= 55.825,2 ton/bulan

C. DT Nissan CWB 03 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300

Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)
Ct = 5,58 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3
60
Maka : P = 10,5 x 5,58 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 104,25 ton/jam

8
 = 56.295 ton/bulan

D. DT Nissan CWB 05 ( PIT 1 – Stock Room ) Unit Loading Komatsu PC300

Diketahui : H = 2,1 m3 x Jumlah Bucket (5 Bucket)
Ct = 5,78 menit
Eff = 78,92 %
Ff = 90 %
ρ = 1,3 ton/m3

60
Maka : P = 10,5 x 6,18 x 0,7892 x 0,90 x 1,3

= 94,12 ton/jam
= 50.824,8 ton/bulan