____ANALISIS — ESTRUCTURAL Jeffrey P. Laible University of Vermont Traduccion: Hugo Villagomez Velazquez Instituto Politécnico Nacional Revision técnica: Ing. Alonso de la Cera Universidad Autonoma Metropolitana McGRAW- HILL MEXICO * BOGOTA © BUENOS AIRES © CARACAS © GUATEMALA ¢ LISBOA (MADRID ¢ NUEVA YORK © PANAMA © SAN JUAN ® SANTIAGO © SAO PAULO AUCKLAND ® HAMBURGO © LONDRES @ MONTREAL © NUEVA DELHI © PARIS SAN FRANCISCO ® SINGAPUR ® ST. LOUIS @ SIDNEY © TOKIO © TORONTOPrefacio De este texto pretende hacerse un libro de interés para un grupo diverso de estudian- tes, profesores e ingenieros que ejercen la profesion. Puede utilizarse en cursos que estén orientados sobre todo de manera clasica o puede adoptarse para introducir a los estudiantes a las metodologias modernas basadas en la computacion. El ofrecimiento esta dividido en dos partes; principalmente debido al desafio para los educadores de preservar la naturaleza pedagdgica y fundamental de la ins- truccién, ademés de preparar adecuadamente a los ingenieros para los trabajos mo- dernos, en los que la metodologia basada en la computacién es un lugar comin. Por experiencia, el autor sabe que puede efectuarse una mezcla razonable en un nivel de licenciatura. Sin embargo, parece que se logra mejor el proceso de aprendizaje por medio de una presentacion que vaya de los métodos manuales clasicos hacia las téc- nicas dirigidas a la computaci6n, en el contexto de un topico dado. Este es el enfo- que utilizado a lo largo del texto. A menudo, al estudiante le parece que el andlisis estructural es una coleccién de metodologias inconexas. En un intento para evitar esta percepcién, el texto refuerza en forma constante los principios fundamentales, haciendo énfasis en el papel que juega cada concepto en una técnica dada. Se espera que esta presentacién promueva una revision mas general del tema que conduzca a una mayor apreciacién de la apli- cabilidad de esos principios al campo general de la mecanica. Elestilo del texto est caracterizado por un gran niimero de problemas-ejemplo y por la manera de proceder de lo especifico a lo general; de lo simple a lo mas comple- jo. Si hubo una filosofia principal a través del proceso dinémico por el que se desa- rrolld el texto, ésta fue que el estudiante aprendiera de los ejemplos y de la revision de los fundamentos. En los capitulos 1 a 3 se presenta un panorama general de la ingenieria estructu- ral, se analizan las suposiciones basicas y las limitaciones del andlisis lineal, y se da una introduccién a los dos principales métodos de resolucién. El capitulo 2 esta de- dicado a la clasificacion de estructuras para fines de andlisis y a la identificacion de las variables importantes en un andlisis estructural. Se introducen los conceptos de indeterminacién y de grados de libertad. Se cubre la formacién de conjuntos vali- dos de ecuaciones de equilibrio y se relacionan éstas con su descripcion matematica vPrefacio en forma de matrices. En el capitulo 3, la sucesion de tépicos pretende transmitir cémo son utilizados los conceptos fundamentales de equilibrio, compatibilidad y las telaciones entre fuerzas y desplazamientos en las dos técnicas de resolucion mas im- portantes: el método de la flexibilidad y el de la rigidez. Se definen los pasos basicos de cada método y se aplican a un modelo estructural sencillo. Ya que el método de la rigidez se ha vuelto el mas usual en la practica, se hace énfasis en él. En los capitulos 4 y 5 se abordan el andlisis de armaduras, empezando con los métodos manuales clasicos en el capitulo 4 y continuando con los métodos matricia- les en el capitulo 5. Se estudia primero a las armaduras determinadas, ya que los mé- todos matriciales para armaduras de esta clase son una extension y reformulacién di- rectas de los métodos manuales clasicos. En el resto del capitulo 5 se presentan los métodos matriciales mas generales como una manipulacién directa de los conjuntos de ecuaciones que representan a los tres conceptos fundamentales: de equilibrio, de compatibilidad y de relaciones entre fuerzas y desplazamientos. Aunque este proce- dimiento no es la formulacién mas eficaz para el desarrollo en la computadora, si enfatiza los fundamentos ¢ introduce la terminologia y estructura general de los co! juntos de datos que se generan y manipulan cominmente en un programa de andlisis estructural. De nuevo se destaca el método de la rigidez, donde no es necesario hacer distincién alguna entre Jas estructuras determinadas y las indeterminadas. El anali de armaduras como estructuras indeterminadas se reserva para el capitulo 8, de ana- lisis clasico. También se posponen para el capitulo 9 los algoritmos mis eficientes para el desarrollo en la computadora, con la intencién de concentrarse en los con- ceptos basicos. En los capitulos 6 a 8 se presentan los métodos clasicos de andlisis. En el capitulo 6 se cubre el analisis de equilibrio de arcos y de estructuras determinadas de vigas. También se discute, en este capitulo, el analisis aproximado de estructuras indetermina- das. En el capitulo 7 se tratan los métodos geométrico y de energia para el calclo de los desplazamientos. En el capitulo 8 se utilizan las técnicas del capitulo 7 para analizar estructuras pequefias mediante el método de la flexibilidad. También se presentan los métodos clasicos de la distribucién de momentos y de pendiente deflexion. El capitulo 9 esta dedicado al método de la rigidez directo para el analisis de mar- cos y armaduras. Se comentan tanto las bases teOricas como algunos aspectos im- Portantes del desarrollo en la computadora. El capitulo 10 contiene los t6picos especiales de las lineas de influencia y del ana- lisis numérico aproximado, es decir, de la integracién numérica y de las aproxima- ciones de diferencia finita. También se incluyen métodos numéricos aproximados que emplean la minimizacion de conceptos. El capitulo 11 es una introduccién al método del elemento finito. Se cubre algo de la teoria fundamental. Se presenta un ejemplo completo de modelacién con ele- mento finito, que incluye el preprocesamiento para la generaci6n de mallas yel post- Procesamiento para la exposicién de los campos de esfuerzos y de deformaciones. Este texto esta disefiado para ser utilizado en una sucesién de dos cursos sobre andlisis estructural. Los capitulos 1 a 6 y los métodos geométricos del capitulo 7 son apropiados para el primer curso. El resto del capitulo 7 y los capitulos 8 a 11 pueden cubrirse en el segundo curso. Al mismo tiempo que se publica este texto, se est llevando a cabo una revolu- cién en el campo de la computacién en los bachilleratos y las universidades. La in- tegracién de las computadoras personales en las escuelas de ingenieria esta afectan- do de manera inevitable y en la misma medida tanto a los planes de estudio como aPrefacio vil Jos profesores. La meta siempre ha sido proporcionar a los estudiantes una compren- sién firme de los fundamentos y una versién actualizada del tema de la materia. En tanto esta meta no sufra un cambio fundamental, zqué se necesita para lograrla? Cier- tamente, es posible esperar que los aspectos del desarrollo en las computadoras referi- dos al anlisis estructural, puedan ser logrados ahora con mas facilidad, en tanto declinen la disponibilidad y rentabilidad de las computadoras personales, y mientras crezca su potencia a un ritmo fluctuante. Creo firmemente que puede aprenderse mucho si se programan varios métodos de resolucién, que la computadora puede desempefiar una funcién importante en el proceso educativo y que el tiempo invertido en esos esfuerzos se manifestara a si mis- mo en un conocimiento mas profundo del tema de estudio. Algunas partes de este texto fueron disefiadas especialmente para facilitar dicho proceso. La programacion per se ¢s en general una tarea que lleva mucho tiempo y por ello los problemas que se asignen deben ser elegidos con gran cuidado. Mi propia experiencia ha sido de que los proyectos mas adecuados son los semestrales. El desarrollo de programas con el método de la rigidez para el andlisis de armaduras y marcos, utilizando las subruti- nas del apéndice y algo del cédigo contenido en el capitulo 5, es una tarea apropiada si se distribuye a lo largo del semestre. Quiero expresar mi agradecimiento a Lowell Greimann, de la Iowa State Univer- sity; a John Zacker, de la Milwaukee School of Engineering; a Colin B. Brown, dela University of Washington; a Furman W. Barton, de la University of Virginia; y a D.L. Wheat, de la University of Texas-Austin por sus comentarios y revision cons- tructiva a partes del texto. También estoy en deuda con la Srita. Janice Zebowitz por a dedicacién que tuvo al mecanografiar el borrador del texto y con James Whitaker por su ayuda en la resolucion y comprobacién de muchos de los problemas plantea- dos en los capitulos.Contenido Capitulo 1 1.10. 1.11. ere Capitulo 2 2.1. 2.2, 2.3. a 2.5. Capitulo 3 3.1. 3.2, 3.3. «Ingenieria estructural . . Sistemas estructurales . . Modelado de estructura: diagramas de linea, conexiones y 4. Comportamiento lineal del material y superposicién ..- . Teorla de los desplazamientos pequefios y no linealidad . Introducci6n a la distribucién de cargas . . Cargas muertas . . Cargas vivas .. |. Combinaciones de cargas . Introduccién al analisis estructural soportes geométrica ... Incertidumbres Seguridad estructural y probabilidad de fallas Resumen Equilibrio, indeterminacién y grados de libertad Ecuaciones basicas de equilibrio Determinacién e indeterminacién . Grados de libertad Incégnitas en un sistema estructural . : ReSUMEN o.oo cece eee eee eee eee eeeeeeeeeeeeeeeceeeeeeeaeeeees Relaciones fundamentales y métodos de resolucién Equilibrio, compatibilidad y relaciones entre fuerzas y desplazamientos Estrategias bésicas de resolucién El método basico de la rigidez . .. BBSSS 74 =x Contenido 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. Capitulo 4 4.1. cer 4.3. 4.4. 45. Capitulo 5 5.1. - 5.3. 5.4, 5.5. = ee Capitulo 6 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9. 6.10. Introduccién al uso de matrices . ceceeeees vettteeeeeeeeeeee 8B El método bésico de la flexibilidad - 99 Exactitud numérica m1 Resumen 113 Anilisis clésico de armaduras Definiciones y modelado de armaduras ... . 124 Fuerzas en los miembros y convenciones de signos . ss. 128 Método de juntas .. . 129 Método de secciones . . 142 Resumen 153 Anélisis matricial de armaduras Anilisis matricial de armaduras determinadas: procedimiento semiautomatizado ..........e..0eeeeee » 162 Analisis matricial de armaduras determinadas: procedimiento automatizado Anilisis de armaduras planas mediante el método de la rigidez basico oo Anilisis de armaduras tridimensionales (armaduras espaciales) . 210 Comentarios acerca de los métodos de la rigidez directo DSS 224 Comentarios acerca del método de la flexi lad para armaduras indeterminadas Resumen Equilibrio interno de vigas, marcos y arcos Introduccién y diagramas de cuerpo libre .............- 2000s sees eee 246 Acciones de cortante, axial y de flexién: Convencién de signos . Pee reece reece eee ene ene neeee tees, 252 Transformacién ortogonal de cargas concentradas y distribuidas Esfuerzo cortante axial y acciones de flexion por aplicacion directa del equilibrio ... 2-6-6... cee eee eect ene seen eee 258 Relaciones diferenciales para la fuerza cortante y para la flexién Diagramas de la fuerza cortante y del momento flexionante utilizando las relaciones diferenciales e integrales entre la fuerza cortante, la carga y el momento ... 2n Superposicién de los diagramas de momento . . 287 Equilibrio de arcos sencillos . . 290 Anilisis aproximado de marcos y vigas planas indeterminadas . . 302 Resumen .... 317Capitulo 7 7A. fee _. 7A, 75. 7.6. _. 78. 7.9. 7.10. 7AM. 7.12. 7. 7.16. Tare 7.18. 7.19. 7.20. 7.21. 7.22. Capitulo 8 8.1. 8.2. a3. 8.4, 8.5. 8.6. 8.7. 8.8. 8.9. . Matriz de flexibilidad para miembros de marcos . . Desplazamientos en marcos por medio de un método Contenido xi Relaciones entre fuerzas y desplazamientos; Métodos geométricos y de energia Teoria de la flexién de vigas . . Compatibilidad, leyes constitutivas para la flexién de vigas y equilibrio . 4 Relaciones de curvatura entre el momento y la temperatura . 337 La ecuacién diferencial de la flexion de vigas . . 339 Método drea-momento .......-....-.. 06+ . 340 Método de los cambios de 4ngulos concentrados . . 357 Método de la viga conjugada ....... - 369 Definiciones de trabajo y de energia . . 376 Principio del trabajo virtual (cuerpos rigidos) » 385 Principios del trabajo virtual (cuerpos deformables) . 390 Trabajo virtual complementario interno para los miembros estructurales 398 Desplazamientos de estructuras bidimensionales y tridimensionales » 404 matricial Energia potencial y expresiones para la energia de deformacién en miembros estructurales lineales . Principios de la energia potencial y estacionaria y de la energia potencial minima Primer teorema de Castigliano . Energia potencial complementaria Principio de la energia potencial complementaria minima y estacionaria . . Segundo teorema de Castigliano y teorema de Engesser . Comentarios sobre los principios de energia . . . : Teoremas reciprOCOS 0.2... eee vee eceeeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeees Métodos clasicos del andlisis indeterminado Pasos generales del método de flexibilidad .... 0.00... ee sceeveeeeeee 467 Anilisis de deformacién consistente de estructuras indeterminadas con una redundante Solucién de estructuras indeterminadas con una redundante u el segundo teorema de Castigliano Estructuras indeterminadas con varias redundantes: Aplicacién directa de las deformaciones consistentes . Estructuras indeterminadas con varias redundantes: método de Castigliano . Método matricial de la flexibilidad utilizando el segundo teorema de Castigliano . Acciones de extremo fijo - Enfoques de rigidez: introduccin Ideas del andlisis de rigidez para vigas continuasxii Contenido 8.10. 8.11. 8.12. 8.13. 8.14, Capitulo 9 9.1, 9,2. 9.3, 9.4, 9.5. 9.6. 9.7. 9.8. 9.9. 9.10. 9.11. 9.12. 9.13. Capitulo 10 10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 10.5. 10.6. Capitulo 11 1, Introduccién Solucién iterativa de las ecuaciones de rigidez .............0000e2200 Proceso de distribucién del momento: precedentes . E| método general: reglas y normas .. Distribucién de momentos con traslacién desconocida de las juntas: desplazamiento lateral . Método pendiente-deflexién Método de rigidez directa Introducci6n . Relaciones de rigidez del miembro de marco mediante deformaciones consistentes Relaciones de rigidez del miembro del marco mediante métodos de energia .. Propiedades de las matrices de rigidez . Transformaciones ortogonales Transformacién de una cantidad de figidez Matrices de rigidez del miembro . Planteamiento global . . . Cargas equivalentes en las juntas para cargas en el miembro . Tratamiento de miembros articulados y acciones de ‘extremo fijo.... Condiciones especiales Algunos aspectos de la implementacién de la computadora . Resumen Temas especiales: diagramas de influencia, cargas méviles y anélisis numérico aproximado Diagramas de influencia ..........0000cseeeeeseeseeeeesseeeeeees 720 Cargas méviles Aproximaciones numéricas de relaciones deferenciales . Integracién numérica: regla de Simpson .. Técnicas de minimizacién: método de los minimos cuadrados de los residuos . Resumen .... - 761 Introducci6n del andlisis del elemento finito 2. Campos de desplazamientos suspuestos y funciones de 11.3. 11.4. 11.5. 11.6, ee interpolacion Enfoque de la energia potencial para plantear la matriz de rigidez del elemento .. . Principios del esfuerzo plano . Resumen y otros elementos . Ejemplo de anilisis . Otras técnicas de minimizacién: residuos ponderados y método de GalerkinContenido xiii Apéndice A Matematica matricial . Apéndice B Subrutinas ....... 6... cee cece eee eeee ee eeeeneeeeeeeeeeneeeee 883 Apéndice C Tablas Indice alfabéticoIntroduccién al andlisis estructural 3 Diseno preliminar Anilisis estructural Cateuto deo. Diseno estructural < Oman, < Bmax C= minimo Fig, 1-1, Proceso ciclico del ani los miembros; C; estructurales. isis y del disefio, 7, = esfuerzos; S; tamafios de costo; F; = fuerzas de los miembros; Ai = desplazamientos cidn en Madera (AITC, del ingl. American Institute of Timber Construction) . Estos y otros cédigos proporcionan orientacién para seleccionar las cargas a aplicar en la estructura. EI proceso de anélisis y disefio puede en realidad ser considerado como un pro- blema de optimizacién. Para ilustrar este hecho, se introdujo el término Ci en la figura 1-1 para representar el costo del sistema estructural. Seria ideal poder satis- facer todos los requisitos de esfuerzos y restricciones de desplazamiento (es decir, 1 < Gmsx y Ai < Ansx), y, al mismo tiempo, minimizar el costo. Bajo ciertas con-4 Introduccién al andilisis estructural diciones, el costo puede ser reemplazado por el peso de todos Jos elementos por disefiar. El proceso de minimizar un costo (es decir, una funcién objeto) sujeto a algunos criterios de ejecucién (restricciones) es un problema matematico tipico de optimizacién. Para estructuras pequefias o bien sencillas, el disefio dptimo puede por lo general ser encontrado por ensayo y error. Si se intenta una optimizacién en sistemas estructurales mds complejos, seré necesario utilizar técnicas bien conoci- das, como Ja programacién lineal o no lineal. EI procedimiento anterior de andlisis y diseio es bastante general, En ocasiones hay circunstancias en las que todos esos pasos pueden efectuarse de manera simul- ténea, pero esto esta restringido a las estructuras més simples. Sin embargo, es practica comtn disefiar la estructura con base en las fuerzas obtenidas del andlisis (es decir, 1 < omax) y revisar los desplazamientos sélo después de haber satisfe- cho todas las restricciones relativas a los esfuerzos. En un sentido mds amplio, la ingenierfa estructural va més all4 de la fase del disefio y del andlisis. La mayor parte de los proyectos de ingenieria también inclu- yen fases de planeacidn general o de conceptualizacién, estimacién de tiempos, fa- bricacién, construccién e inspeccién de una estructura. El ingeniero en estructuras puede ser requerido para participar en cualesquiera de esos niveles y para utilizar habilidades y juicios analiticos. Es evidente que la discusién anterior acerca del proceso de andlisis es slo una parte de todas las responsabilidades del ingeniero en estructuras. Sin embargo, es un paso muy importante para alcanzar el objetivo final de la ingenierfa: una estructura segura y econdémica. Los errores cometidos en el anélisis durante cualquier fase de un proyecto pueden resultar catastréficos en grado extremo, generando quizd una cuota muy alta de pérdida de vidas o de dinero. Es por esta razén que los andlisis son revisados y comprobados muy a me- nudo por diferentes individuos dentro de una empresa. Incluso los aparentemente infalibles resultados de los andlisis efectuados por computadora deben ser revisados de modo exhaustivo. Debido a ello, muchos estudiantes perciben a sus instructores como extremadamente meticulosos acerca de detalles como los “‘errores mateméti- cos”. No hay duda de que el momento para cometer errores es ahora, cuando se esté aprendiendo una materia como el andlisis estructural. Desgraciadamente, existe un gran testimonio acerca de las experiencias dolorosas del aprendizaje a partir de erro- res cometidos “‘en el campo”. 1.2 SISTEMAS ESTRUCTURALES Los métodos de anilisis desarrollados en este texto son directamente aplicables a las estructuras de ingenierfa que consisten en un ensamblaje de miembros indivi- duales. El ensamblaje total sucle denominarse armazén o estructura armada (fig. 1-2) y es utilizado ampliamente cn edificios, puentes, torres de transmisidn, naves espaciales, aviacién y en muchos otros medios (fig. 1-3). Existe otro tipo de siste- mas para los que puede no haber una estructura identificable, como cascarones, do- mos, placas, muros de contencién, presas, torres enfriadoras y tanques de almacena- miento (fig. 1-4). Estos sistemas se llaman continuos. Aun cuando no se consideraré el andlisis de estos tipos de estructuras, los principios basicos y algo de los métodos de anélisis y procedimientos computacionales de este texto pueden extenderse para analizar también esta clase de estructuras. La armazén puede concebirse como el esqueleto de Ia estructura total. Es un sistema de miembros conexos que soporta las cargas impuestas por su. propio pesoIntroduccién al andilisis estructural 5 Espiga ) wo @ Largueros: {twansmite las | cargas verticales al marco principal Marco estructural principal: resistecargas verticals Tatrates. NK sine Targueros de fachada: proporcionan risidez Fongitudinal ent los er marco plano. marcos principales y FO Contraventeo diagonal: Puntos de fijacion para ” \ anaizado como un proporciona rigidez el material de recubri- Tongitudinal rmientos de los muros UD © laterales Fig, 1-2. Estructuras planas comunes: a) armadura plana, b) arco con tres articula- ciones, ¢) marco plano, d) marco plano y muro de cortante y e) construccién a base de marcos rigidos de una sola planta.Introducci6n al andiisis estructural Un miembro general de ‘marco resiste dos fuerzas fu ial, dc yw cortantes, una fuera axial, dos momentos de flexion < Axial Y uno de torsion Flexién menor < Flerza cortame ‘menor Fuerza cortante Torsion | Frexion principal © Fig, 1-3. Estructuras espaciales comunes:-a) armadura espacial, b) marco espacial y ©) parrilla.Introduccién al andlisis estructural 7 Los esfuerzos primarios son \ compresivos.. Existen esfuerzos de flexion en el casearon cerca de Ia viga de borde. Losa plana: | Borde: had soporta esién soporte cargas de biaxial flexion y torsion \ @ Domo ee Domo | | cxindso | V F 4S Gilindro Direccidn dela compresion Viga de borde Direcvion de la tension ee BEZE “S Superficie curva formada por seneratrices rectos w Fig. 1-4, Estructuras de.elementos continuos a) construccién monolitica, de losa, vi- gas y columnas; b) boveda de caién; c) recipiente de presidn cilindrico con domo y anillo; d) paraboloide hiperbélico.Introduccién al andlisis estructural y por el peso de materiales fijos (conocidas como cargas muertas), asi como las cargas impuestas por la gente, por objetos movibles o por las fuerzas de la naturaleza (denominadas cargas vivas). En una seccién posterior se consideraré 1a magnitud de las cargas vivas debidas al viento, a la nieve, a los sismos y al transito vehicular, Por ahora, s6lo es importante reconocer que la armazén por ella misma debe sopor- tar totalmente todas las cargas previstas de manera segura y econémica. Las partes més visibles de los edificios, por ejemplo el enladrillado, la mamposteria decorativa y otras superficies, por lo general no son hechas para soportar cargas, Aunque estos componentes pueden de hecho reforzar a la estructura, sdlo son considerados como cargas muertas de a misma. 1.3 MODELADO DE ESTRUCTURAS: DIAGRAMAS DE LINEA, CONEXIONES Y SOPORTES Uno de los pasos més importantes en cualquier andlisis es el proceso de formulacién de un modelo de la estructura real, susceptible de un tratamiento matemético rela- tivamente sencillo, Este paso consiste en adoptar una cantidad de idealizaciones y simplificaciones con la intencién de reducir la complejidad del problema, asf como de retener las caracteristicas “primarias” importantes del comportamiento. Algu- nas de las idealizaciones tratan directamente con descripciones geométricas de la estructura real; otras tratan acerca del comportamiento material. También es nece- sario idealizar la forma en que los miembros individuales de una estructura estn conectados entre si y cémo estén sujetos entre si los elementos de la frontera a los soportes del sistema. Una vez que se han hecho estas idealizaciones, tanto a nivel de estructura como de elementos, se aplican al modelo los procedimientos de and- lisis para determinar las fuerzas y desplazamientos deseados, Para ilustrar algunos de estos puntos, se considerard el marco de la figura 1-5. El marco esta hecho de placas de acero soldadas. Todas las secciones transversales tienen forma de I. Las estructuras de este tipo se utilizan coménmente Para crear espacios abiertos sin columnas interiores en edificios industriales 0 4reas deporti- vas, como canchas de tenis. Para analizar el marco se debe construir primero un diagrama de lineas. Las lineas del diagrama por lo general siguen el centroide de la seccién transversal de cada uno de los elementos. En el caso de marcos ahusados, éstos pueden ser incémodos para los fines del andlisis, y el diagrama de lineas sélo aproxima Ia ubicacién del centroide en las regiones ahusadas. En los miembros con secciones transversales constantes la linea sigue, de hecho, al centroide de la sec- cidn. En el caso de las vigas I con patines iguales, el centroide est localizado en el centro de la seccién transversal del miembro. Las propiedades importantes de los miembros necesarias para el andlisis del marco son el momento de inercia y el érea. En los miembros rectos estas propieda- des son constantes, ya que las dimensiones de la seccién transversal no cambian. En el miembro ahusado, cambian el érea y la inercia a lo largo de la longitud del miem- bro, ya que el peralte varia. Aunque es posible analizar directamente un miembro con una seccién ahusada, una simplificacién comtin es representar esta seccién con uno o mas miembros de peralte uniforme, utilizando un area y un momento de iner- cia “efectivas” para cada segmento, En la figura 1-5b se muestra un diagrama de Iineas razonable. Se acostumbra anotar Jas dreas y los valores del momento de iner- cia cerca de cada segmento o miembro.Introducci6n al andlisis estructural 9 (b) Sescin A-A © Fig. 1-5. Marco rigido de seccién variable. Una vez que se ha construido el diagrama de lineas, es necesario idealizar las conexiones de los miembros y los soportes. El marco del ejemplo es conocido como un marco rigido, ya que los momentos pueden ser transmitidos a través de las juntas © nudos que conectan a los miembros. En un soporte, el extremo del elemento co- lumna puede tener rotacidn libre, estar parcialmente fijo o estar empotrado, depen- diendo del tipo de construccién del soporte real. Si se va a analizar el marco por medio de computacién manual, el tipo de idealizacién hecha para los soportes puede influir en el método de andlisis que se va a utilizar. Algunos métodos se aplican con més facilidad a una estructura con un gran ntimero de restricciones en el movimiento (de base fija) ; otros métodos son mds aplicables a estructuras con menos restriccio- nes (de base articulada). Si se utilizan métodos con computadoras, se pueden ana- lizar todas las condiciones en practicamente la misma cantidad de tiempo de compu- tadora y de preparacién de datos. En la figura 1-6, se muestran algunas condiciones para los soportes y conexiones de los miembros, asi como sus representaciones sim- bélicas. Para el marco del ejemplo, la construccién de Ja base en realidad presenta alguna restriccién parcial, aun cuando no necesariamente la restriccién de un em- potramiento (fig. 1-6a). La suposicién de una base articulada suele ser utilizada, a menos que se disponga de algunos datos para cuantificar la resistencia rotacional del soporte. El anélisis del marco utilizando primero una base articulada y después10 Introduccién al andlisis estructural Posibles Construccion del aoe a soporte 0 apoyo Fig. 1-6. Condiciones de soportes tipicos: a) fijo, b) articulado y c) de rodillos. una base empotrada debe proporcionar cotas para las magnitudes de las fuerzas en todos los miembros. 1.4 COMPORTAMIENTO LINEAL DEL MATERIAL Y SUPERPOSICION Las estructuras se hacen por lo comin de madera, concreto 0 acero. Cada una de ellas tiene diferentes propiedades materiales que deben ser consideradas para el andlisis y el disefio. Debe conocerse el médulo de elasticidad E de cada materialIntroduccién af andlisis estructural 11 i | | | 1 iE fe! fe: 1] ia | | ag as : a a on a Fig. 1-7. Leyes de esfuerzo-deformacién. para cualquier céleulo de desplazamientos. En la figura 1-7, se muestran curvas tf- picas esfuerzo-deformacién para los tres materiales antes mencionados. El médulo de elasticidad E se define como la pendiente de la curva esfuerzo-deformacién. Para deformaciones localizadas debajo de las Iineas punteadas que se muestran en cada gréfica, la curva es aproximadamente una linea recta. La pendiente es constante y por ello también E lo es. Dentro de esta regién, al comportamiento se le denomina lineal, Una estructura, para la que todas sus deformaciones se ubiquen en esta re- gidn, también seré linealmente proporcional a la magnitud de las cargas aplicadas, siempre que los desplazamientos sean pequefios, como se comenta en la siguiente seccién. A lo largo de este texto se utilizard la suposicién de propiedades lineales del material. Una consecuencia directa de la suposi dez del “principio de superposicién”: in del comportamiento lineal es la vali- “La respuesta de una estructura, debida a un ntimero de cargas aplicadas si- multéneamente, se obtiene mediante la suma de las respuestas de las cargas indivi- duales, aplicando por separado cada una de ellas a la estructura.” La respuesta de una estructura es medida tanto por sus desplazamientos como por las fuerzas internas que desarrolla. Para ilustrar estas ideas, considérense dos miembros axiales sencillos; uno que tiene una relacién de deformacién lineal debido a la carga y otro que actia de ma- nera no lineal, como se muestra en la figura 1-8. Si se aplica una carga P, a la barra Carga Nolinel 2a, Line $a 2° Allee No lineal, (TD 2 Fig, 1-8. Principio de superposicién.12 Introduccién al andlisis estructural lineal, resulta el desplazamiento A,. El principio de superposicién permitiria prede- cir el desplazamiento que resultaria debido a una carga de 2P. Ya que P; provocé un desplazamiento de 4:, 2P: deberfa generar un desplazamiento de A; -+ Ay; esto es, se suman 0 sobreponen las respuestas individuales debidas a cargas aplicadas por separado para obtener la respuesta total (punto 6). Ahora, considérese que se aplica una carga de 2P, al miembro que posee una propiedad no lineal. Ahora debe- ria observarse el desplazamiento denominado A; # 2A, en el diagrama (punto c). En consecuencia, no es posible sumar o “sobreponer” los desplazamientos provocados por cargas individuales para obtener el desplazamiento final debido a la carga total si las propiedades del material son no lineales. Aunque no expresa plenamente el principio, la frase “duplicar la carga duplica el desplazamiento” refleja la esencia del principio de superposicién. También es posible aplicar el principio de superposi- cién para encontrar todas las fuerzas internas o reactiva de una estructura sujeta a cargas multiples. Esto se demostraré ampliamente en capitulos subsecuentes. Otro requisito para que el principio de superposicién sea vélido es que, al descargar un miembro, el desplazamiento debe seguir exactamente la misma trayec- toria carga-desplazamiento que tuvo durante el proceso de cargado. Se dice que un material que se comporta de esta forma es eldstico; de otro modo, se llama inelasti- co. Las trayectorias de carga de la figura 1-9 ilustran la naturaleza de varias combi naciones de las propiedades del material. El acero cargado més allé de su punto de fluencia es no lineal ¢ ineldstico. El hule es no lineal pero eléstico. Algunas estruc- turas de concreto reforzado que han desarrollado cuarteaduras al ser ciclicamente cargadas muestran un comportamiento casi ineldsticamente lineal al aproximarse a su carga maxima. Es evidente que la suposicién de material lineal eldstico es bas- tante restrictiva. Las desviaciones de esta suposicién son muy a menudo las causales de la discrepancia entre los resultados tedricos y los experimentales. La incertidum- bre y la idealizacién de las propiedades del material desempefian una funcién impor- tante en la determinacién de factores de seguridad dentro del disefio de estructuras de ingenieria. lésticamente lineal Elisticamente lineat Inetasticamente lineal Inetasticamente no lineal lasticamente no lineal a a Acero Hule Fig. 1-9, Trayectorias de carga.Introduccién al andlisis estructural 13 1.5 TEORIA DE LOS DESPLAZAMIENTOS PEQUENOS Y NO LINEALIDAD GEOMETRICA Ademés de la no linealidad del material, algunas estructuras pueden comportarse de manera no lineal debido al cambio en la forma de toda la estructura, Esto requiere que la estructura se desplace una cantidad lo suficientemente significativa para afec- tar las relaciones de equilibrio de la estructura. Cuando esto sucede, se dice que la estructura es “geométricamente no lineal”. Las estructuras de los cables son suscep- tibles a este tipo de no linealidad, y el anilisis del pandeo esta basado en este efec- to, Considérese la viga voladiza de la figura 1-10. Si la viga es muy flexible y de verdad se desplaza en Ja cantidad mostrada en la figura, obsérvese lo que le sucede al brazo de momento de P alrededor del punto a de la base. En la posicién origi- nal, el momento alrededor de a es Ma = PL. En la posicién desplazada, el momento deberia estar correctamente proporcionado por M = P(L + A). Supéngase que el desplazamiento es cualquier funcién de la carga, esto es, A= /(P). Sustituyendo la funcién {(P) por 4 en la ecuacién del momento alrede- dor de @ cuando la viga estd en la forma desplazada, se obtiene M = P(L + f(P)) 0 Ma = PL + Pf(P). Est claro que el tiltimo término es alguna funcién no lineal de P, Se puede probar el principio de superposicién simplemente examinando lo que sucede si P se determina para algin otro valor, por ejemplo 2P. Ahora, el mo- mento respecto a a es ahora Ma = 2PL + 2P/(2P), Se observa que no es posible predecir el momento en a debido a 2P (es decir, Ma = 2PL) mediante la duplica- cién del momento que se obtiene de la carga P, debido al término adicional no lineal 2P{(2P). En consecuencia, la superposicién serd valida s6lo si es posible expresar Jas fuerzas o los momentos en una estructura por medio de funciones lineales de las cargas. En el ejemplo, el momento en a, Me == P(L + A) en la posicién desplazada, esté muy aproximado por M = PL s6lo cuando A < L. Es posible concebir a L como una dimensién caracterfstica de la estructura, como su altura, longitud o anchura. Para que la superposicién sea valida, los desplazamientos deben ser por lo general uno o dos érdenes de magnitud inferiores a las dimensiones caracteristicas. No hay un punto limite exacto entre el comportamiento lineal y el no lineal. Puede pensarse que el intervalo 10° — 10"'L es una regi6n de transici6n. En la medida en que el desplazamiento se incrementa més alld de este intervalo, no es posible suponer que Jas cargas acttian en su posicién original y por ello deben en realidad ser referidas a la posicién deformada de la estructura. Cuando los desplazamientos son menores IP — Perfil desplazado Fig. 1-10, No linealidad geométrica.14 Introduccién al andlisis estructural que valores de este intervalo, el sistema es lineal (siempre que las deformaciones del material estan en el rango lineal) . Se supondra que todos los desplazamientos son inferiores a los valores del intervalo citado. Los métodos de andlisis desarrollados en este texto se hasan en dicha suposicién y por lo mismo se dice que estén basa- dos en la teorfa de los desplazamientos pequefios o en una “‘teoria de primer orden”. La teoria de los desplazamientos pequefios también proporciona simplificacio- nes muy utiles para calcular los desplazamientos. Para ilustrar estas simplificaciones, considérese primero que la forma desplazada del marco ahusado de la figura 1-3 est4 provocada por una carga concentrada que se aplica horizontalmente en la junta b. Las formas desplazadas se representan casi siempre con un bosquejo del diagra- ma de lineas deformado (curva eldstica) , como se muestra en la figura 1-11. Debido a que es necesario que los desplazamientos verdaderos del marco sean muy pequefios, comparados con las dimensiones caracteristicas, el desplazamiento A debe ser del orden de 1 pulgada. 'Ya que A es el desplazamiento maximo de la es- tructura para esta carga, todos los otros desplazamientos deben ser menores que 1 pulgada. Examinense ahora los desplazamientos del miembro BC, dibujando en el mismo esquema la forma desplazada y la forma no deformada, como se muestra en la figu- ra 1-11b. Si se aproxima mediante un arco circular la curva de B a B’, entonces es posible obtener una expresin para la longitud del arco, S = BB’, a partir de las relaciones simples: 7 eo R = radio = uta 200 pulg pulg 5000.5 pulg .03999866 rad S = 200.0133 pulg Es claro que el cambio en la distancia entre los puntos B y B’ (0.0133 pulg) es una cantidad despreciable, comparada con Ja dimensién del miembro y puede no ser @ (b) © Fig. 1-11. Forma desplazada del marco de la figura 1-5.Capitulo Introduccion al andlisis estructural afEste capitulo incluye algunos comentarios generales acerca de la ingenieria es- tructural y del andlisis estructural, seguidos por la definicién y explicacién de algu- nas de las suposiciones subyacentes utilizadas en los métodos de anélisis mas im- portantes. Como en cualquier t6pico de ingenieria, el desarrollo de un procedimiento de anélisis debe utilizar suposiciones que conduzcan a simplificaciones e idealiza- ciones titiles. Es importante estar bien familiarizado con estas suposiciones bésicas desde el principio, y reflexionar sobre su significado y consecuencias en la medida en que se desarrollan diferentes métodos de andlisis. 1.1 INGENIERIA ESTRUCTURAL Antes de discutir los fundamentos subyacentes del andlisis estructural, es importante ver en perspectiva la relacién del andlisis con los objetivos de la ingenierfa estruc- tural en su totalidad. En términos simples, la ingenierfa estructural consiste en eta- pas tanto del andlisis como del disefio de un sistema estructural. Los objetivos téc- nicos del procedimiento de andlisis, en su mayor parte, se refieren a la determinacién de fuerzas y desplazamientos de una estructura dada. Los objetivos técnicos del pro- ceso de disefio incluyen Ia seleccién y el detallamiento de los componentes que con- forman el sistema estructural 0 ambos. Aun cuando estos dos aspectos de la inge- nieria estructural se evan con frecuencia en cursos separados en los planes de estudio de ingenierfa, en la préctica son inseparables. EI andlisis completo de una estructura suele requerir de un conocimiento de los tamafios de todos sus miembros, que estan determinados por decisiones de disefio. Estas decisiones de disefio deben basarse en el conocimiento de las fuerzas en la estructura que resultan de un andlisis. En forma més clara, para salir de este circulo y empezar el proceso completo, el ingeniero en estructuras debe hacer estimaciones iniciales. Esto puede constituir un disefio “preliminar”, el cual define temporalmen- te el tamafio de los miembros. EI disefio preliminar a menudo est4 basado en un andlisis més 0 menos burdo o simple, y esté muy influido por la experiencia y el criterio del ingeniero. Habiendo determinado un conjunto inicial de tamafios de los miembros, puede hacerse un andlisis mds detallado para determinar las fuerzas y los desplazamientos. Esto puede entonces conducir a un redisefio y un andlisis sub- secuente, Esta situacién es tipica de a interaccién entre el andlisis y el disefio. El proceso de ingenierfa en su conjunto es claramente ciclico, como se ilustra en la figura 1-1. En ella, Si representa la coleccién de todos los tamafios de los miembros (como el 4rea de la seccién transversal y Ia inercia) para el ciclo de disefio i. Las cantidades Fi, Ay, y 01 son, respectivamente, las fuerzas en los miembros, los desplazamientos estructurales importantes y los esfuerzos pertinentes en los miembros para el ciclo i. Los términos o'max y Amax son los esfuerzos y los desplazamientos maximos permisi- bles, que por lo comin estén especificados en cédigos como los publicados por el Instituto Estadounidense de la Construccién en Acero (AISC, del ingl. Amer- ican Institute of Steel Construction) , el Instituto Estadounidense del Concreto (ACI, del ingl. American Concrete Institute) 0 el Instituto Estadounidense de la Construc-Introduccién al andlisis estructural 15 Curva elastica del miembro AB en posicion desplazada Posicién original del miembro AB Fig, 1-12, Curva eldstica. considerada. Aun cuando este argumento es para un ejemplo especifico, es aplicable a cualquier anélisis estructural basado en la teoria de los desplazamientos peque- fios. En términos sencillos, las longitudes de las cuerdas se consideran iguales a las longitudes de los arcos de las curvas eldsticas para desplazamientos pequefios, Esto debe ser tomado en cuenta al dibujar las formas desplazadas de vigas y marcos. En general, la curva eldstica no seré un segmento circular, pero bien puede ser cualquier nimero de funciones de la distancia a lo largo de la cuerda original, como se muestra en Ia figura 1-12. La funcién y = f(x) ubica la posicién de la curva eléstica a partir de la posicién original. La expresion general para el radio de curva- tura R, si una curva esté definida por y = f(x), esté dado por pw Lt (ay /asyy Py] de aD Para desplazamientos pequefios, la pendiente de la curva dy/dx es mucho menor que 1, Para dy/dx < 1, el radio de curvatura esta dado entonces por 1 _ ay/dx El término “curvatura” se define como el recfproco del radio de curvatura: (1.2) Para la teoria de los desplazamientos pequefios, la curvatura siempre esta dada por Ja segunda derivada de Ia ecuacién de la curva eléstica. Se utilizaré ampliamente esta relacién cuando se analice la flexién de vigas, en los capitulos 7 y 8. 1.6 . INTRODUCCION A LA DISTRIBUCION DE CARGAS La determinacién de las cargas a ser aplicadas a una estructura es con frecuencia una tarea dificil. Aun cuando existen en cédigos y normas muchas gufas para la distribucién minima de cargas, son el juicio y la experiencia del ingeniero en estruc- turas los que desempefian una funcién muy significativa para definir las condiciones de la distribucién de cargas que debe soportar una estructura, Esto puede requerir16 Introduccién al andlisis estructural a menudo una recoleccién de datos en el lugar en que se ubicaré la estructura, como registros climaticos que cuantifiquen el viento, la nieve y las Iluvias, Este tipo de informacién, junto con los requisitos de todos los cédigos aplicables en la construc- cién, forman la base a partir de la cual el ingeniero en estructuras puede iniciar el modelado de las condiciones de carga. Por Io general, las cargas son modeladas como cargas puntuales concentradas, cargas lineales o cargas superficiales. Una carga puntual puede, por ejemplo, repre- sentar la accién de otro componente estructural que entra en contacto con un miem- bro, el soporte de una pieza pesada de equipo en el suelo o la rueda de un camién en la cubierta de un puente. Las cargas lineales son cargas expresadas en fuerza por unidad de longitud, como el peso de una pared divisoria que acttia sobre una trabe de apoyo, o el peso prorrateado de un sistema de piso que actiia sobre una viga de apoyo. Las cargas superficialmente distribuidas se dan en términos de fuerza por unidad de drea y se suelen transformar a cargas lineales para el anélisis de las es- tructuras. La carga lineal mencionada se debe a una carga distribuida que puede consistir en el peso por unidad de érea del sistema de piso y del peso asociado con el pretendido uso del area, por ejemplo un saldn de clases, un vestibulo, una biblio- teca o una bodega. En general, las cargas pueden dividirse en dos grupos. Aquellas que consisten en el peso del sistema estructural por si mismo se denominan cargas muertas, Las cargas que son fuerzas de la naturaleza y no son permanentes o estan asociadas con el pretendido uso del area, son cargas vivas, Las cargas muertas requieren casi siem- pre de un célculo directo pero cuidadoso del peso de todos los componentes; las cargas vivas son significativamente més dificiles de establecer debido a su natura- leza aleatoria. En las siguientes secciones, se abordarén las diversas fuentes de carga para al- gunas estructuras comunes y luego se comentaré cémo la incertidumbre que existe acerca de esas cargas puede ser resuelta de manera racional, 1.7 CARGAS MUERTAS Las cargas muertas se basan en el conocimiento del peso volumétrico y en las dimensiones del material utilizado para la construccién del sistema estructural. Por ejemplo, la carga superficialmente distribuida en un piso de concreto de 8 pulg de espesor se calcula como Sie X 150 lb/pie’ = 100 Ib/pie* para concreto que pese 150 Ib/pic*. En forma andloga, una pared de concreto que mide 9 pies de altura y 8 pulg de espesor puede ser idealizada como una carga lineal en el suelo o en una viga, de tal forma que 5 pie X 9 pies X 150 Ib/pie* = 900 Ib/pie Si se conocen con precisién las dimensiones de los componentes estructurales, entonces la determinacién de las cargas muertas es un proceso de un paso. Por des- gtacia, esto no sucede frecuentemente, ya que un disefio estructural a menudo em-Introduccién al andlisis estructural 17 pieza con una estimacién preliminar de los tamafios de los miembros estructurales. Por supuesto que estos tamafios pueden modificarse en la medida en que se refina el disefio, y por esta raz6n cambiard la carga muerta. En el andlisis final, sin embargo, la carga muerta del miembro seleccionado debe coincidir con la carga utilizada para el andlisis final. El peso volumétrico de algunos materiales comunes y componentes para la cons- truccién se proporciona en la tabla 1-1. Una vez que se determinan las cargas con base en valores supuestos de dimensiones y pesos volumétricos, pueden ser modifi- cadas para reflejar la incertidumbre en su estimacin. La modificacién depende de Ia filosofia de disefio utilizado. Se dedicard atencién adicional a este hecho en la secci6n 1-11. 1.8 CARGAS VIVAS La determinacién de la carga viva apropiada para un sistema estructural es compli- cada debido a dos factores primordiales: 1) la incertidumbre de la magnitud de la carga en si misma y 2) el lugar sobre el que actia la carga en cualquier instante dado. Ya que a menudo las fuerzas de la naturaleza son la fuente de las cargas vivas, el ingeniero en estructuras debe familiarizarse con los fenémenos naturales poco usuales que afectardn la estructura. Cuantificar esto de una forma determinista es dificil, y de aqui que estas cargas hayan sido hist6ricamente modificadas mediante la aplicacién de factores de seguridad por lo general mayores que los utilizados para las cargas muertas. De nuevo, como se mencioné para las cargas muertas, los medios con los cuales se aborde la incertidumbre dependen de la filosoffa de disefic utilizado, como se comenta en la seccién 1-11. Puesto que se ha determinado la magnitud de la carga viva, con frecuencia es necesario determinar dénde debe colocarse 1a carga para provocar fuerzas, mo- mentos y desplazamientos méximos, etcétera. ¢Dénde, por ejemplo, deben ubicarse las cargas concentradas de un camién que estd en la cubierta de un puente para Tabla 1-1, DENSIDADES DE PESO PESO MATERIAL (Ib/pie*) —_——_ Alu 170 Ladrillo, suave 100 Ladrilto, duro 120 Ladrillo, prensado 140 Bronce 509 Concreto 145, Concreto, ligero 105 Cobre 556 Granito 165 Hierro, fundido 450 Plomo 710 Marmol 170 Acero 490 Madera, abeto, pino gigante de California, pino 28-34 Madera, pino, roble, arce 40-5018 Introduccién al anailisis estructural provocar la fuerza maxima de compresién en un miembro especifico de la armadu- ra? Es importante observar que la definicién completa de una carga viva necesitard inevitablemente esas decisiones, y puede conducir a numerosas condiciones de car- 8a para una estructura dada, en contraposicién a condiciones sencillas 0 s6lo a unas pocas condiciones de carga muerta. El problema de ubicacién de las cargas vivas en una estructura es un problema de anélisis para el que ya se han establecido en forma adecuada técnicas al paso del tiempo, Se le dard alguna atencién detallada a este t6pico en el capitulo 10. En las siguientes secciones se dan algunas directrices para estimar algunas cargas vivas comunes. 1.8.1 Cargas debidas a la nieve Las cargas debidas a la nieve suelen ser determinadas por las acumulaciones més grandes registradas en un drea dada. Mapas como el de la figura 1-13 muestran la carga mas grande que podria esperarse cada 50 afios, es decir, que el intervalo me- dio de recurrencia sea de 50 afios. Los valores mostrados son gufas que representan cargas minimas, Obsérvese que en algunas areas, como las Montafias Rocallosas, ho se proporcionan minimos. Esto es generalmente cierto en cualquier regién mon. tafiosa. Aun cuando el mapa muestra que deberia aplicarse una carga debida a la nieve de 45 1b/pie* para Burlington, Vermont, no seria apropiado para algunas estructuras que estuvieran 15 millas hacia el este, en las Montafias Verdes, 0 15 millas hacia el oeste, en las Montafias Adirondack. En las regiones montafiosas, los registros climaticos locales y la topografia de los alrededores proporcionan una base para estimar con més seguridad los valores de las cargas debidas a la nieve. Las cargas debidas a la nieve especificadas en la figura 1-13 son cargas en el suelo y pueden reducirse para techos inclinados. Estas reducciones se aplican a las partes principales de superficies de techos, pero no a dreas en donde pudieran ocu- Fig. 1-13, a) Carga debida a la nieve (libras/pie”) en el suelo, media en 50 afios de recurrencia. Autorizacién otorgada por BOCA, Copyright 1981, Building Officials and Administrators Code International, Inc.Introduccién af andlisis estructural 19 Fig. 1-14, Colapso de un techo en Nueva Inglaterra, debido a la acumulacién de nie- ve. Ver los requisitos de! Cédigo en la figura 1-15. Crédito: Civil Engineering-ASCE, p. 44, Diciembre 1979. rrit la acumulacién y el amontonamiento. Algunos cédigos proporcionan més orien- taciones para estas situaciones. Los cédigos resultan de un proceso evolutivo y cam- bian de cuando en cuando. Los cambios en los requerimientos de los c6digos suelen ir a la par que las investigaciones u observaciones acerca de las fallas, sin importar cuél de ellas se presente primero. Las figuras 1-14 y 1-15 ilustran cémo los requeri- mientos de los cédigos para la carga debida a la nieve se han desarrollado para con- siderar la deposicién irregular de la nieve. Cuando las estructuras son modificadas, a veces es necesario reconsiderar las cargas de nieve. Un ejemplo reciente de esta situacién es la tendencia usual de me- jorar la calidad del aislamiento de las estructuras con techo plano, Aumentar el aislamiento a un techo no s6lo afiade directamente peso muerto sino que, como se espera, reduce la pérdida de calor. Esto a su vez reduce el derretimiento de la nieve, la que deberia eliminarse por medio de drenajes. El incremento combinado de la carga muerta y de la carga debida a la nieve podrian hacer inadecuado el disefio precedente. 1.8.2 Cargas debidas al viento Se asume que las cargas debidas al viento son provocadas por el viento que sopla desde cualquier direccién horizontal. Debido a los efectos aerodindmicos, la carga debida al viento generalmente tiene una distribucién més bien compleja. Varios cédigos toman en cuenta esto para especificar los coeficientes de presién que se aplican a una presién bésica del viento, La figura 1-17 muestra un conjunto de zo- nas de presién que se aplica a construcciones de dos aguas de poca altura. Los dife- rentes coeficientes de presién Cp, también denominados coeficientes de forma en algunos cédigos, son utilizados para estas regiones y dependen del angulo @ del techo. Como ejemplo, algunos valores tipicos utilizados cuando @ es menor a 10° son: Cp = + 5, — 1.4,— 8, —.7 para las zonas terminales 1, 2, 3 y 4, respecti- vamente. Para las zonas interiores, los valores respectivos son Cp = + .25, — 1.0, — 65, — .55. El signo positivo significa presién actuando hacia el interior. Estos ntimeros son multiplicados por una presién ideal q para obtener la presin real P en cualquier punto del techo o las paredes. La presién ideal puede calcularse a partir de la bien conocida formula:Introduccién al andlisis estructural Perfiles de techos ‘Areas del valle de dos tramos y series miltiples, techos inclinados 0 curvos Nivel inferior de techos con varios niveles (cuando el techo superior es parte de la ‘misma construccién o de una construccion adyacente distante no mas de 15 pies) DISTRIBUCIONES Y COEFICIENTES DE LAS CARGAS DEBIDAS A LA NIEVE, LIMITACIONES coo EET « Cn08 438 Para 6. 10° tlizar solamente el caso 1 Para 10° << 20° utilizar los casos 1 y 2 Para 6 > 20° utilizar los casos 1, 2y 3 oe hb Grist ais Cuando 154-<08" uilear ¢ =08" Cando 154 >3.0 uta ¢,=3.0 w= 2h Cuando A <5 pies, utilizar w = 10 ft hy >15 pies, utilizarw = 30 ft Diferencia en las alturas de los techos, pies Carga debida a la nieve en et suelo, Ib/pié ‘Ancho de la nieve proveniente de la ‘construccién mas alta, pies @ = Distancia entre las construcciones < 15 pies Disene el techo superior para cargas aplicables a techos de un solo nivel ‘Para techos de acuerdo con los requisitos de exposicién del viento de 711.3.1. todos los valores de C, marcados con un asterisco (*) deben reducirse en un 25M termino = 30 30 € vilido s6lo paraa > 30 grados Fig. 1-15. Distribucién de la carga debida a la nieve y coeficientes. Autorizacién otor- gada por BOCA, Copyright 1981, Building Officials and Administrators Code Inter- national, Inc.Introduccién al andlisis estructural 21 tty 3 a Para angulos generalmente menores que 30°, ocurre as presiones succion en el tho s Las pres més grandes WAN ‘curren cerca de los bordes Fig, 1-16. Presién de las cargas debidas al viento. q = .00256V* donde V = velocidad del viento (mph) q = libras/pies? q = presion (libras/pies*) V = velocidad del viento (mph) Los coeficientes anotados arriba son aplicables para el disefio de las estructuras principales y el arriostramiento (fig. 1-17). La distribucién de cargas en un marce principal (fig. 1-18) también depende de la longitud de Ja zona final, &, de la se paracién entre marcos, de la altura y anchura de la construccién, y de la velocidac de disefio del viento, Las velocidades de disefio del viento a ser utilizadas en kk ecuacién 1-3 pueden calcularse a partir de la relacién v = Vso (z/30)”", donde : puede tomarse como la altura promedio de la construccién y Vio es la velocidac del viento a 30 pies sobre el nivel del suelo, Los valores de Vso pueden obtenerse di onan A \Zonasextremas Fig. 1-17. Zonas de presién en una construccién a dos aguas. Coeficientes promed de forma c para superficies primarias, Los valores negativos indican succién exte na en el techo 0 en la superficie de los muros, V = velocidad del viento en mill: por hora; presién = .00256V? en Ib/pies* Coeficiente de forma, obtenib de tablas; cq = presién de! viento, normal a una superficie dada, en Ib/pies*.2 Introduccién al andlisis estructural Viento Fig. 1-18, Distribucién de cargas tipica para el disefio de marcos principales. mapas como el que se muestra en Ia figura 1-19, Las velocidades del viento propor- cionadas en esta figura son los “vientos de la milla mds répida”, con un intervalo medio de recurrencia de 50 afios, ocurridos a una altura de 30 pies. Algunos cédi- gos también recomiendan “factores de réfaga”, que se multiplican por las velocida- Fig. 1-19, Velocidad del viento segtin la milla més rapida 30 pies sobre el nivel del suelo, media en 50 afios de recurrencia. (De “Wind Forces on Structures”, reporte final, Trans. ASCE, Vol. 126, Parte II, 1961). “BOCA Basic Building Code/1981, Copy- right 1981, Building Officials and Code Administrators International, Inc. Publicado por acuerdos con el autor. Reservados todos los derechos. Ninguna parte de este li- bro puede reproducirse o transmitirse en cualquier forma o por cualquier medio, elec- trénico 0 mecénico, incluyendo el fotocopiado, la grabacién o mediante un sistema de informacién, almacenamiento o de recuperacién de la informacion sin permiso previo por escrito de Building Officials and Code Administrators International, Inc. Para informacion, dirigirse a: BOCA, Inc., 4051 West Flossmor Road, Country Club Hills, IL 60477". BOCA no otorgara autorizacién a usted ni a Interamericana de im- primir cualesquiera revisiones y ediciones futuras del libro si no cuentan con el per- miso previo de BOCA.Introduccién al andlisis estructural 28 des del viento. Estos factores son utilizados para calcular las variaciones répidas de presién que el viento puede causar momenténeamente en una estructura. Los factores tipicos de réfaga varian de 1.1 a 1.3, dependiendo de la forma de la construccién. De nuevo estos valores son minimos, y pueden ser necesarios la topografia local de la estructura y los registros locales del viento para evaluar de manera adecuada un disefio apropiado de carga. También deben hacerse consideraciones especiales para las estructuras con lados abiertos y para estructuras construidas en areas donde son frecuentes los vientos fuertes, como los tornados. Para proyectos estructurales de suma importancia, por ejemplo edificios de gran altura, pudiera ser necesario efectuar pruebas de ttinel aerodinémico para determinar no sdlo el efecto de los alrededores locales de la estructura sino también el efecto que pudiera tener Ia locali- zacién y forma de la nueva estructura en las velocidades del viento en areas adya- centes habitadas. Se ha dedicado una cantidad considerable de investigacién al estudio de la res- puesta dindmica de las estructuras causadas por las cargas debidas al viento. Una sefial de alto “vibrando” y girando alrededor de la columna que la sostiene, ilustra este fenémeno. Sin una amortiguacién apropiada, los sistemas muy esbeltos pueden ser excitados a un estado de resonancia que finalmente pudiera provocar un colap- so. El primer puente del estrecho de Tacoma es quizé el desastre mas conocido aso- ciado a una estructura muy esbelta. El tramo principal del puente colgante, de 2 800 pies, se desplomé el 7 de noviembre de 1940 bajo un viento cuya velocidad era de 42 millas por hora. La falla fue atribuida al deslizamiento de un cable, que intro- dujo una vibracién torsional. No existia ningtin mecanismo para amortiguar esta vibracién y por ello la estructura continué deforméndose hasta que sucedié el co- lapso total. 1.8.3 Cargas de ocupacién o uso La carga de piso que se va a aplicar a un drea dada de una construccién depende de su pretendida utilizacién u ocupancia, El cuadro 1-2 muestra los requisitos de carga viva para diferentes clasificaciones de ocupancia, como se especifica en varios c6- digos. Estas cargas se deben a los seres humanos, al equipo, al almacenamiento en general, a los automéviles, a la estanterfa de una biblioteca, etcétera. Debido a que las cargas de ocupacién son tan aleatorias en su naturaleza, no hay una forma precisa para aplicar las cargas reales a un Area dada, Por esta raz6n, di- chas cargas se especifican como cargas uniformes sobre el area total. Estas cargas son extremadamente conservadoras debido a la incertidumbre acerca de cémo pu- dieran distribuirse las cargas reales. Ademds de las cargas distribuidas, también se especifican con frecuencia cargas concentradas. Estas cargas deben colocarse en po- siciones que provoquen los esfuerzos maximos. Bajo ciertas circunstancias y en ciertas éreas de una construccién, es posible re- ducir las cargas vivas para considerar la improbabilidad de que una carga distribui- da ocurra sobre el érea total. La probabilidad de que una gran area esté por completo cargada es generalmente menor que aquella para un 4rea més pequefia. En algunas instancias puede reducirse la carga viva para dreas mayores de 150 pies? a una tasa de 0.08% hasta un maximo del 60% de reduccién. Sin embargo, esto no puede aplicarse a reas de reunién publica, ya que con frecuencia pueden estar totalmente ocupadas.24 introduccién af andiisis estructural Tabla 1-2. CARGAS TIPICAS DE OCUPACION CARGA TIPICA* OCUPACION (Ib/pie®) Areas de reunién Asientos fijos 60 Asientos meéviles 100 Areas del foro 150 Construcciones comerciales Fabricacién 100-125 Bodegas (ligeras, pesadas) 125-250 Tiendas, al menudeo 75-100 Tiendas, al mayoreo 100-125 Bibliotecas Salas de lectura 60. Areas para la estanteria 125-150 Edificios para oficinas 80-100 Edificlos para estacionamiento + 100-120 Residencias Casas, hoteles, departamentos 40 Corredores (para el publico), estancias 100 Escuelas Salones de clase 40 Corredores 100 “Hay cargas tipicas uniformes. Los cédigos también especifican algunas cargas concentradas. 4 Cargas vehiculares dinamicas Las cargas vivas en las carreteras son especificadas por la Asociacién Estadouni- dense de Funcionarios del Transporte en Carreteras Estatales (AASHTO, del ingl. American Association of State Highway Transportation Officials). Sus cargas re- comendadas han sido aceptadas como la guia para todos los puentes de carretera construidos por agencias ptiblicas en Estados Unidos. Hay dos sistemas de carga de camiones, especificados por la AASHTO: la car- ga Hy la HS. Estas cargas se muestran en las figuras 1-20 y 1-21. La carga més co- minmente utilizada es la HS. El espacio variable de los ejes traseros permite que la ubicacin de camiones en claros adyacentes provoque momentos negativos méximos en claros continuos del puente. Se ubica un camién sencillo en un carril, Se consi- dera una serie de camiones usando una carga en el carril que consiste en una carga distribuida de modo uniforme (320-640 Ib/pie por carril) y una carga puntual con- centrada sencilla (900* — 2 600*), Ambas distribuciones de carga deben ser investi- gadas para determinar cual es la que provoca las fuerzas cortantes, los momentos y las fuerzas axiales maximas. Se daré mayor atencién a la ubicacién de dichas cargas en el capitulo 10, En la medida en que los vehiculos se aproximan y entran a un claro del puente, el efecto dindmico tiende a incrementar la magnitud de la carga. Es dificil estimar este “impacto” en gran detalle, y por esta razén es que se han desarrollado factores