ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES

1.1. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El tramo de la Carretera Panamericana Norte (PE-3N) de integración
Departamental, como proyecto del estudio de tráfico y diseño de pavimentos, esta
Red Vial de Penetración que une la Panamericana Norte en la División
Conococha con el Callejos de Huaylas.

1.2. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El sector en estudio se encuentra en la Ciudad de Huaraz, que es la Capital de la
Región Ancash y se encuentra en el medio del Callejón de Huaylas, también
cuenta con varias vías de acceso de la costa, como son la Vía de Penetración
desde Casma hacia Huaraz, que es una Vía de Tercera Clase; así como también
la carretera de penetración de la Vía Chimbote – Huallanca.

2. ANTECEDENTES
Generalmente se debe tener información de los puestos de peaje ubicados a lo largo
de la Vía de Penetración hacia la Ciudad de Huaraz, y tener una base de datos del
conteo de vehículos que ingresan hacia la ciudad de Huaraz como también los
vehículos que salen de la Cuidad de Huaraz.

En éste caso como se hará solamente el conteo dentro de la Ciudad de Huaraz en un

punto definido por cada alumno, no se podrá contar con ésta información procedentes
de estos puestos de control.
3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVOS GENERALES

 Realizar el Diseño de pavimento flexible.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el conteo de los vehículos.
 Realizar la proyección de vehículos a futuro.
 Realizar el diseño del pavimento Flexible utilizando el Abaco y los datos
disponibles.
4. METODOLOGIA
4.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Se utilizará como fuente primaría la información obtenida directamente de campo

con el conteo directo ocular de los vehículos que pasan por un punto a una
determinada hora punta, se tomará en cuenta la clasificación de cada vehículo
automotor.
No se cuenta con información secundaria obtenida referente al trafico u otra de
carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas,
como del Índice Medio Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección,
existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para el tramo en estudio dentro de la Ciudad de Huaraz
y otras del entorno circundante.

4.2. TRABAJO DE GABINETE

Se consideró un formato de diseño propio para registrar el conteo de los vehículos

que pasaron por el punto escogido para éste caso de estudio.

Se preparó lapicero y Cuaderno cuadriculado con dibujos de los vehículos

representativos posibles para iniciar el conteo, utilizando en el conteo el método
de palitos y aspas, agrupado de 5 en 5 de acuerdo, cuatro palitos y una diagonal
para completar el grupo dependiendo si la cantidad de vehículos que se
encontrara en el conteo.

4.3. TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar

in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la zona y
su posible ubicación.

De acuerdo a las horas punta alcanzadas por el docente del curso que son:
 Tabla N° 01: Horario de Conteo
HORA PICO DE CONTEO
OPCIÓN INICIO FINAL TIPO
01 7 8 a.m.
02 12 1 p.m.
03 7 8 p.m.
Fuente: Docente en Clases
Para éste caso se tomó en cuenta como tiempo de conteo la referencia N° 03
(7 – 8 p.m.).

Se ubicó el Punto de Conteo entre las intersecciones de la zona conocida como

Challhua, en el distrito de Huaraz, Barrio de Villón Bajo.

En el cruce con la Av. Atusparia con la Av. Pedro Villón, ubicado dentro de la
cuidad de Huaraz.

Se decidió iniciar el conteo a partir de las horas como sigue a continuación:

Tabla N° 02: Horario de Conteo de Campo

HORA PICO DE CONTEO
OPCIÓN INICIO FINAL TIPO
6 7 a.m.
01 7 8 a.m.
8 9 a.m.
Fuente: Elmer Rosas Robles

El conteo volumétrico se realizó en un solo día de fecha 23 de Mayo del 2018,

durante las horas establecidas previamente como se detalla en el cuadro anterior.

El conteo se efectuó a todos los vehículos (entrada – salida), en forma simultánea

y continua durante las horas previstas.

El plano con la ubicación del Punto de control y Conteo se detalla en el

Anexo N° 01.
 4.4. TABULACIÓN DE INFORMACIÓN

Ésta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información

de los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formato Excel,
donde se registró todos los vehículos automotores que circularon en las horas
establecidas de control y conteo, tanto de entrada como de salida y por tipo de
vehículo.

4.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, en éste caso el tráfico vehicular que circula en la
Intersección de las Av. Confraternidad Internacional Este con la Av. Pedro
Villón.

En cada caso de la clasificación de los vehículos se tomarán los promedios de las

cantidades de vehículos que pasan por ese mismo punto durante varios días.
Se tomará el promedio por cada tipo de vehículo, tomándose la siguiente fórmula
para dicha operación de cálculo:

X
 tipo _ vehiculo _ por _ dia
numero _ de _ dias

Con la cual se obtendrá los promedios por cada tipo de vehículo.

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en
el punto de control de Atusparia, se obtuvo los resultados de los volúmenes de
tráfico en la vía por tipo de vehículo.

En el Cuadro N° 03, se muestra el resumen de los resultados al conteo

volumétrico de tráfico.
6. CALCULOS PARA OBTENER EL IMDA

6.1. FACTOR DE CORRECCIÓN (fe)

Se tomó los siguientes datos:

fe  13%

Para el caso de los autos, station wagon, camionetas pick up, camionetas panel,
combi rural y micros, se agruparán en uno solo.
Para ello el cálculo quedaría de la siguiente manera:

fe(13%)autos  981*1.13  1109vehiculos / día

.
.
.
.
.

fe(13%)autos  3*1.13  14vehiculos / día

El resumen de los cálculos se presenta en el Cuadro N° 04, como sigue a

continuación.
6.2. TRANSITO PROYECTADO (Tn)

Consideremos que los datos obtenidos fueron hace 4 años atrás es decir que el
conteo se realizó el año 2014, siendo el año de proyección el año 2018, para ello
se utilizará la fórmula siguiente:

Tn  To (1  r ) n 1

Donde:

To : Tránsito actual (año base) en veh/dia.

n: Número de años del periodo de diseño.
r: Tasa anual de crecimiento del tránsito.

Para éste caso tomaremos:

r  3%
n4

Con ello el cálculo quedaría de la siguiente manera:

T4  1109*(1  0.03) 41  1212vehiculos / dia

.
.
.
.
. T4  3*(1  0.03) 41  3vehiculos / dia

El cuadro resumen se presenta en el Cuadro N° 05.

6.3. CALCULO DE LOS EE

Utilizamos las clasificaciones alcanzados por el docente del curso de Pavimentos,

libro de la ICG, Capitulo 8, Tráficos, por ello tenemos el siguiente Cuadro N° 06
de resumen.

CUADRO N° 06: CALCULO DE LOS EE

LONGITUD EJE CONFIGURACION DE EJES
TIPO DE VEHICULO EE
MAXIMA DELANTERO TRASEROS
1 2 3 4
AUTOS Y OTROS 0.002
C2 12.30 7 11 4.503
C3 13.20 7 18 3.284
C4 13.20 7 20 2.773
FUENTE: Elaboración Propia

6.4. CALCULO DE LOS IDMA

El cálculo se realizó con la multiplicación de los volares obtenidos del Tn y del

EE.

IDMAautos  Tnautos * EEautos

Como sigue para los siguientes valores:

IDMAautos  1212*0.002  2.423vehiculos / dia

Y así sucesivamente para todos los valores, el cuadro resumen se presenta en el

Cuadro N° 07.

De donde la:

 IDMA  126vehiculos / dia

7. CALCULO DE (Fca)

Éste factor se calcula con la siguiente fórmula:

(1  r )n  1
Fca 
r

Donde:

r = tasa anual de crecimiento

n: periodo de diseño

Para éste caso se tomará los valores de:

r  3%
n  10años

Por lo tanto, haciendo los cálculos correspondientes y utilizando la fórmula anterior,

se tiene:

(1  0.03)10  1
Fca   26.87
0.03

8. CALCULO DE (ESAL)

Para el cálculo del ESAL se hará uso de la siguiente fórmula:

ESAL   IMDA *365* Fc * Fd * Fca * Fvp * Fp

Donde:

Fc, Fd se calculará de Tabla 6.1, considerando para 01 calzada, 02 sentidos y 02

sentidos.

Fc = 0.5 y Fd = 0.8

Fvp y Fp, asumiremos un valor de 1 para ambos.

 Por lo tanto, aplicando la fórmula del ESAL y reemplazando los valores en la fórmula
se tiene:

ESAL  126*365*0.5*0.8* 26.87 *1*1  494,300.52

9. CALCULO Tp

Haciendo uso de la Tabla N° 6.15 del libro de la ICG, se tiene:

Rango( 300, 000 _  500, 000)  Tp 2

10. HALLANDO EL MODULO DE RESILENCIA (Mr)

Condiremos que el subrasante es de buena calidad, entonces utilizando la tabla

siguiente, se tiene:

CUADRO N° 08: Cattegorias de SubRasante

CATEGORIA SUBRASANTE CBR
So: Subrasante Inadecuado CBR < 3%

De CBR >= 3%
S1: Subrasante Pobre
A CBR < 6%
De CBR >= 6%
S2: Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR >= 10%
S3: Subrasante Bueno
A CBR < 20%
De CBR >= 20%
S4: Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%

S5: Subrasante Extraordinario De CBR >= 30%

FUENTE: Diapositiva mostrada en clases

Haremos la simulación que es una subRasante Bueno, por tanto, escogeremos un

CBR >= 10% A CBR < 20%, tomaremos un valor intermedio por ejemplo para éste
caso escogeré un CBR del 15%.

Con ese dato iremos a la tabla de Resilencia y buscaremos el valor de CBR del 15%.

CBR(15%)  14, 451.00 PSI  99.68MPA  14.451KSI

11. HALLANDO LA CONFIABILIDAD (%R)

Con el Tp2, buscamos en la tabla de confiabilidad y buscamos precisamente el Tp2 y

obtenemos lo siguiente:

Tp 2  75%

12. HALLANDO LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr)

Para éste caso tenemos un Tp2 hallado anteriormente, con ello nos vamos al cuadro
de Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Norma (Zr), y obtenemos el
siguiente valor:

Para Tp2,

Zr  0.674

13. HALLANDO LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (So)

La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So

comprendidos entre 0.40 y 0.5.

Para éste caso adoptaremos un valor de:

So  0.45

14. HALLANDO LA SERVILIDAD INICIAL (Pi)

Tenemos hallado para ésta vía que le corresponde un Tp2, con ése dato nos vamos a
la tabla de Servilidad Inicial (Pi) y obtenemos el siguiente valor:

Pi  3.80

15. HALLANDO LA SERVILIDAD FINAL O TERMINAL (Pt)

Hacemos uso del valor que corresponde, en éste caso es Tp2, buscamos en la tabla de
Servilidad Final o Teminal (Pt) y obtenemos el siguiente valor:

PT  2.00
16. HALLANDO LA VARIACIÓN DE SERVILIDAD ( Psi )
Usamos también el Tp2 y ubicamos en la tabla el valor de variación de Servilidad,
cuyo valor es:

PSI  1.80

17. HALLANDO (SN)

Con los datos siguientes hallados anteriormente:

% R  75%
SO  0.45
ESAL  494,300.52
M r  14.451ksi
PSI  1.80

Haremos uso de la figura 5.23: Carta de diseño para pavimentos flexibles basado en
el uso de las variables de entrada. Anexo N° 02

De donde se tiene el valor de:

SN  2.6

18. HALLANDO EL COEFICIENTE ( a1 )

Tomamos el valor de Ec = 450,000 psi para el concreto asf{altico.

De la figura 5.20 Anexo N° 03. Hallamos y tenemos el valor:

a1  0.45
19. HALLANDO EL COEFICIENTE ( m2 , m3 )

Supongamos que las condiciones de drenaje para el proyecto son buenas y el

porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de
humedad próximos a la saturación son 1-5% y 5-25% para las capas de base granular
y sub base granular.

Por ellos mediante tablas se obtiene el valor siguiente:

m2  1.1
m3  1.0

20. HALLANDO EL COEFICIENTE ( a2 , a3 )

Asumamos que tenemos un CBR = 100% para la Base granular y un CBR = 25% para
la Sub base Granular.

También tomemos como Mr = 30,000 psi para la Base Granular y Mr = 13,600 psi
para la Sub base Granular.

De la figura 5.21. Anexo N° 04. Hallamos el valor de a2 :

a2  0.14

De la figura 5.22. Anexo N° 05. Hallamos el valor de a3 :

a3  0.09

21. HALLANDO ( D1 )
Se tiene la siguiente fórmula:

SN1
D1 
a1

Tenemos los valores siguientes anteriores:

% R  75%
SO  0.45
ESAL  494,300.52
M r  30000 psi
PSI  1.80
 Utilizando la figura 5.23. Anexo N° 06. Tenemos el valor de SN1:

SN1  1.78

Reemplazando éste valor en la fórmula:

1.78
D1   3.96  4"
0.45

22. HALLANDO ( D2 )
Se tiene la siguiente fórmula:

SN 2  SN1
D2 
a2 * m2

Tenemos los valores siguientes anteriores:

% R  75%
SO  0.45
ESAL  494,300.52
M r  13,300 psi
PSI  1.80

Utilizando la figura 5.23. Anexo N° 07. Tenemos el valor de SN2:

SN 2  2.5

Reemplazando éste valor en la fórmula:

SN 2  SN1 2.5  1.78
D2    4.675  4.7"
a2 * m2 0.14*1.1

23. HALLANDO ( D3 )
Para el cálculo se hará uso de la siguiente fórmula:

SN 3  ( SN 2  SN1 )
D3 
a3 * m3

O también podemos utilizar la siguiente fórmula:

SN  a1 * D1  a2 * D2 * m2  a3 * D3 * m3
Reemplazando valores en la fórmula:

2.6  (0.45*3.96)  (0.14*4.675*1.1)  (0.09)* D3 *(1.0)

D3  1.089  1.1"
 PANEL
FOTOGRÁFICO
FOTOGRAFÍA N° 01: Punto de Control - Challhua

FOTOGRAFÍA N° 02: Punto de Control - Challhua

FOTOGRAFÍA N° 03: Punto de Control - Challhua

FOTOGRAFÍA N° 04: Punto de Control - Challhua

ANEXOS
ANEXO N° 01
ANEXO N° 02
ANEXO N° 03
ANEXO N° 04
ANEXO N° 05
ANEXO N° 06
ANEXO N° 07