Depósito de links importantes 

http://www.zetecinside.com/xr2/zetectune.shtml
Dicas comuns pro ZETEC

http://www.escortclube.com.br/ec/downloads/manuais/mk7/manual_mk7.pdf
Manual do Escort MK7

https://shop.quaife.co.uk/ford-escort-bc-quaife-atb-helical-lsd-differential
Link para um LSD pro Escort

http://www.focusfanatics.com/forum/svt-performance-2002-2004/158224-how-svt-lsd-differen
tial-install.html
Como instalar o LSD

http://www.ebay.com/itm/Limited-slip-Differential-For-Ford-with-Gearbox-B5-IB5-IB5-ASM/16
2399363349?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D41
376%26meid%3D01f7af7c5f9c4c88b9f5b79c418721fb%26pid%3D100005%26rk%3D2%26r
kt%3D6%26sd%3D112482486705&_trksid=p2047675.c100005.m1851

http://www.val-racing.ru/shop/product/differentsial-povyshennogo-treniya-dlya-peredneprivod
nykh-avtomobiley-ford-samoblokiruyushchiysya-differentsial-k-b-50-kategoriya-standart-1

Outro link de LSD pro Escort, mais barato. Ambos Torsen. No momento em que eu coloquei
isso, no site original tá por 700 e poucos dinheiros, mas o eBay tem também e por um preço
razoável.

Tal informação está atrelada ao link acima. Se um LSD for realmente comprado pro Escort
Mk.7, deve-se usar o óleo normal pro diferencial. Contudo, óleos especiais são melhores se
existirem. O óleo em questão tá no manual do MK7 que tá no seu Drive.

https://pt.scribd.com/document/207038918/Manual-Do-Proprietario-Golf-MK3-Pt-br
Manual do Golf MK3. GTi, GLX e GL.

 
Mini dossiê de automóveis

20 válvulas 
Audi A3 1.8 20v (125 CV a 6000 RPM) <- 1.8 20v assim como o Golf e o Jetta. Motor muito
confiável desde que as manutenções sejam feitas certinho.

Volkswagen Golf GTi 1.8 20v 2003 pra frente (180 CV a 5500 RPM) <- A versão de anos
anteriores tem 150 CV. O GTi é super acertado dinamicamente e com essa potência não dá
pra abrir mão. É o mais potente da lista, passa até o Prelude.

Audi A3 1.8 Turbo 20v (180 CV a 5500 RPM) <- Mesmo motor do Golf GTi, mas da Audi.
Peças de acabamento mais complicadas se se achar, though. Pesquisar por Audi A3 1.8
Turbo 180 CV, tem de vários anos e por preços variados.

16 válvulas 
Ford Escort GLX ou RS 1.8 16v <- Dê uma chance ao pobre Escort que iniciou essa lista há
mais de um ano atrás. Ele tem um desempenho muito bom para um 1.8 16v e você não vai
ter trabalho pra achar peças pra ele. 115 CV a 5750 RPM. Eles têm EXATAMENTE o
mesmo peso e potência, mas o RS tem acessórios mais
‘agressivos”. E existem várias versões de vários anos. Prefira a versão hatch, mas a sedã
não é ruim também. O único com carroceria 2 portas é o RS, mas isso não faz muita
diferença. A caixa de câmbio dele é uma IB5 com certeza, logo os LSDs lá em cima servem
nele.
Peugeot 306 GTi 2.0 16v

Citroen ZX Dakar 2.0 16v

Fiat Brava HGT 1.8 16v

Citroen Xantia Activa 2.0 16v

Mitsubishi Lancer GTi ou LS 1.8 16v

Chevrolet Vectra GSi 2.0 16v (CX20E)

Renault 19 16S 1.8 16v

Fiat Tipo 2.0 16v “​Sedicivalvole” <- Tipo muito foda. hehe tipo. 137 CV, pouco visado porque
ninguém gosta do Fiat Tipo, pedal próprio para punta-taco.

Ford Mondeo GLX 2.0 16v

Nissan Primera GXE 2.0 16v <- Mesmo motor do Silvia/180SX. 150 CV.

Mitsubishi Galant 2.0 16v

Suzuki Swift GTi 1992(MK2), relançado em 1995(MK3) (101 CV a 6450 RPM) <- Meio
complicado de achar, mas se você conseguir… meu deus, que carro. QUE CARRO.
Relação peso-potência digna de um Civic VTi, cilindrada mais baixa, mas com mágica da
Suzuki pra chegar a 100 CV. PESA 790 KG, quase um Kei.

Alfa Romeo 145 Quadrifoglio 2.0 16v (150 CV a 6200 RPM) <- Segundo reviews, um dos
poucos Hot Hatches possíveis de se manter com pouco dinheiro. 8,2 kg por CV, uma
relação peso potência muito boa pelo preço pago.

Renault Laguna RXE 2.0 16v

Mitsubishi Colt GTi 1.8 1996 (140 CV a 6500 RPM) <- Pouco disponível, mas é muito bom o
carro. Se encontrar um em bom estado, it’s worth the shot. Ele não tem o status cult do Civic
VTi e tem quase o mesmo desempenho. Quase.

Honda Civic EX 1.6 1994 a 1996 (125 CV a 6500 RPM)

NOTA: Ele é 16v, mas SOHC. Potência mais baixa do que você espera por ser de uma
geração anterior ao anteriormente desejado, mas a longo prazo o motor dele (D16Z6) vale
mais a pena. É mais fácil de customizar se necessário e tem muito mais peças. Tem VTEC.

Honda Civic EX 1.6 1997 a 2000 (127 CV a 6600 RPM)

NOTA: Também é 16v SOHC com VTEC. 2 CV mais alto, mas a relação peso potência do
modelo anterior é menor (1160 kg desse contra 1037 kg do outro). Esse é mais fácil de
encontrar, mas o motor D16Y8 tem alguns pontos negativos em relação ao D16Z6. Ainda
assim, nada mau. O fato de ser SOHC com 16v meio que rebate o problema de baixa
rotação.

Toyota Paseo 1.5 16v (101 CV a 6400 RPM) <- A coisa mais próxima que você vai achar de
um MR2 aqui no Brasil. Você consegue peças nas concessionárias Toyota por um preço
razoável. É SUCESSOR DO AE92 QUE POR SUA VEZ É SUCESSOR DO AE86.

Mazda MX-3 GS 1.6 16v (106 CV a 6200 RPM) <- Não tem mais Mazda no Brasil, mas
ainda não é de todo mal esse aqui. Ele é bem bonito e funcional. Motor B6D, tem comando
variável de válvula AKA TVIS. É quase a mesma coisa que um Miata. Quase.
Ênfase no quase.

http://www.mx3zone.com/ - Link de fórum pra ele. A comunidade BR de donos de MX-3s é

bem unida.

Fiat Stilo 1.8 16v (122 CV a 5600 RPM) <- Alto peso, mas ele gruda no chão. Tem a versão
Abarth se for cogitável um straight-five no mesmo lance do Marea.

Honda Fit EX ​GD3 ​2005 (105 CV a 5800 RPM) <- Motor 1.5 SOHC com VTEC. Carro bom
pra uso geral, mas deixa a desejar na performance.

Chevrolet Corsa GSi 1995 (108 CV a 6200 RPM) <- MUITO CHATO conseguir peças
exclusivas dele. É relativamente acessível, todavia.

BMW 318Ti <- Straight-four, preço baixo, BMW. Potência varia de acordo com o modelo(1.8
ou 1.9), mas é DOHC do bom. Ah, e tração traseira também! Motor 1.9 de 1996 pra frente.
Modelos anteriores são 1.8. Os 1.9 possuem coisas como controle de tração, então tente
ater as pesquisas pra trás de 1996.

Fiat Palio 1.6 16v MPI (106 CV a 5750 RPM) <- Tem versão 2 e 4 portas. Tem que procurar
uma de duas portas. É um carro pouco focado em performance, mas é barato.

Honda Prelude SI 2.3 (162 CV a 5800 RPM)<- 7,81 kg por cv. Difícil de achar em condições
decentes aqui, mas 162 CV é bom demais pra deixar passar.

Renault Clio 1.6 16v (a versão SI faz 110 CV, mas à gasolina; as mais novas são Flex e
fazem 115 no álcool e 110 na gasolina.)

Citroen Xsara VTS 2.0 16v 1999 a 2001 (167 CV a 6500 RPM)

Fiat Coupe 2.0 16v (137 cv a 6000 RPM) <-

É um esportivo mais ou menos antigo. Se for encontrado por um bom preço, vale. Se não...

Ford Focus XR 2.0 16v 2003 (126 CV a 5250 RPM) <- XR também. Mais forte que o Escort,
mais leve do que o Mondeo.
Nissan March SR 1.6 16v 2012 (111/111 CV a 5600 RPM)

Mitsubishi Eclipse GS Turbo

8 Válvulas 
Volkswagen Golf GTi 1994 (116 CV a 5200 RPM) <- Mesma coisa do abaixo… porque é ele
com uma carroceria de 2 portas. E claro, focado em performance. EA-113, 2 CV a mais que
o GLX, 10 kg mais leve, é quase um AP. Procurar de 1994 a 1998 como “golf gti 2.0”.

VW Golf GLX 2.0 1997 (114 CV a 5400 RPM) <- Segundo na linha de sucessão de “ideal”.
Motor AP com fluxo cruzado, forte, é um GTi de 4 portas e muito mais acessível. Cuidado
com GNV, muito Golf por aí tem e remover é um saco!

VW Golf Comfortline 2.0 2000 (116 CV a 5200 RPM) <- Golf MK4, ele é muito mais acertado
dinamicamente que o MK3. O Golf GTi dessa geração tem 150 ou 180 CV, mas é 1.8 20v.

VW Gol GTS 1988 a 1990 (99 CV a 5600 RPM) <- Motor AP1800S, assim como o Escort
XR3 1.8. Ele tem 99 CV nominais, mas a potência real fica em torno de 105 CV.

Volkswagen Gol GTi 1989 ou 1991 (120 ou 125 CV a 5600 RPM) <- Primeiro injetado do
país, muito bom, mas se o giro sobe muito a injeção corta o giro abruptamente. Mesmo
assim ele tem baixo peso e potência super alta.

Volkswagen Santana GLSi 2.0 1992 (120 CV a 5200 RPM)

Fiat Uno 1.6R MPI 1993 (94 CV declarados a 5750 RPM)

NOTA: Ele faz +-100 CV, mas 94 declarados pelo custo de regulamentação ser menor,
assim como o Gol GTS.

Chevrolet Kadett 2.0 GSI (121 CV a 5400 RPM) <- Primeira opção. Abundante, forte,
Chevrolet. Ele e o Gol GTI estão pau a pau em capacidade de uso. GM família II, tem peça
de monte por aí e é a opção mais presente em sites de compra de automóveis por um preço
bom.

Ford Ka XR 1.6 (95 CV a 5500 RPM) <- MÁQUINA DE FAZER CURVAS DA FORD. Barato
e muito disponível. Tem a versão Action também, de mesma potência e aerofólio, mas sem
o bodykit. Mesmo motor, menos firulas. Limitar buscas até 2007, pois o modelo “besouro”
do Ka foi reestilizado e começou a ser vendido em 2008. Mas ainda assim existem muitos.
Paga IPVA por um tempo.

Volkswagen Logus GLSi 2.0 (115,5 CV a 5500 RPM)

VW Gol GLS 2.0 1998 (109,5 CV a 5250 RPM)

VW Gol 2.0 2000 (111 CV a 5250 RPM)

VW Gol TSi 2.0 1998 (109,5 CV a 5250 RPM)

Ford Escort XR3 1.8 1991 (99 CV nominais no álcool a 6000 RPM) <- Páreo duro com o
Gol. Carburado, consumo baixo, design bom. Ótimo primeiro carro. Mesmo motor do Golf
GTS num pacote menor.
NOTA: Tem que ser a versão a álcool entre 1989 e 1991, pois em 1992 toda a linha
recebeu catalisadores e isso reduz a potência. Motor AP 1800S por padrão nos XR3s, o
1800 é só pro Ghia.

Ford Escort XR3 2.0i 1994 pra frente (116 CV a 5600 RPM) <- Cuidado com a suspensão
dele. Ela é meio problemática. Mas fora isso, ele também é muito bom. Injeção multiponto,
AP-2000, peso relativamente baixo e habilidade de ultrapassagens e retomadas muito alta.
O 1993 tem injeção ruim. Tem que ser de 1994 a 1996.

Chevrolet Chevette L 1.6 1993 (81 CV a 5200 RPM)

NOTA: Esse é o mais novo e consequentemente com menos desgaste de tempo, mas a
partir de 1987 todo 1.6/S a álcool tem esse desempenho. Bastante barato. Redzone
começa em 5500, com giro máximo estimado em 6250 RPM. O motor alcança a velocidade
máxima em 5430 RPM, muito perto da redzone, logo não precisa girar muito mais que isso.
Tacômetro de 7000 dá conta. Tração traseira e 8v!

Chevrolet Chevette SR 1.6 1981 (80 CV a 5800 RPM) <- Potencial para placa preta! Não é
muito potente, mas é… ok, acho. Tem quase a mesma potência do 1.6S a álcool e é hatch.
Um esportivo de sua época.

VW Pointer GTi 2.0 1994 (116 CV a 5600 RPM) <- GTi barato. Pra caralho, sério. E tem
cinco portas. E é barato. E tem altas coisas legais. Já mencionei que é barato? Ele é da
Autolatina, então tem problemas de suspensão, mas É BARATO. >:^(

Chevrolet Prisma Maxx a partir de 2009 (97 ou 95 CV a 6000 RPM)

Seat Cordoba 1.6 (101 CV a 5600 RPM)

Lada Laika 1.6 (73 CV a 5200 RPM) - Tração traseira, quase indestrutível, veio da Rússia,
logo peças(como LSD) são baratas no eBay. Sem Quaife, o negócio é ValRacing. AKA
Lada 2105.

Fiat Uno Sporting 1.4 (88 ou 85 CV a 5750 RPM -

https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=1174​) - Excelente carrinho. É
novo, é um Uno, então é barato, e também é bonito e pequeno. Excelente.
Subaru Vivio 0.66 GLi 1995 (44 CV a 6500 RPM) - Um dos três Kei cars que tivemos aqui
de forma oficial. Esse é LITERALMENTE o que tinha no japão- 660cm³ de deslocamento e
tal. Deve ser seu foco em Keis. Muito confiável e pequeno e bonitinho e AAAAAAAAAAA.

Daewoo Tico 0.8 1995 (41 CV a 5500 RPM) - Outro Kei. Esse aqui é um Suzuki Alto
badge-engineered.

Daihatsu Cuore 0.85 1995 (44 CV a 5600 RPM) - Esse Kei é Toyota. É mais fácil achar
peças pra ele do que pros outros dois, mas ele é maior que o Vivio.

Ford Ka 1.6 a partir de 2008 até 2011 (110 ou 102 CV a 5500 RPM) - Esse carro é
surpreendentemente leve e potente. É uma opção “nova” e segura. Esse é o de segunda
geração, que vai até aproximadamente 2011- em 2012 lançaram outro facelift novo. O preço
é bom, ele é novo, potente e barato de manter.