37 - Quando obtemos mais força e menor velocidade, dizemos que o sistema tem uma vantagem

mecânica maior que 1 (>1). Por outro lado, se obtemos menos força, mas maior velocidade, o sistema
tem uma vantagem mecânica menor que 1 (<1). Para obtemos vantagem mecânica maior que 1, a
engrenagem que transmite o movimento deve ter menos dentes do que a que recebe.Por outro lado,
para obtermos vantagem mecânica menor que 1, a engrenagem que transmite o movimento deve ter
mais dentes do que aquela que recebe.

38 - Basicamente são feitas em aço, providas de dentes retos ou helicoidais.

39 – São dois os principais motivos: Força: para o mesmo tamanho do dente (módulo) e largura
equivalente, as engrenagens helicoidais podem lidar com mais carga do que as engrenagens retas,
porque o dente da engrenagem helicoidal é efetivamente maior, uma vez que está posicionado
diagonalmente. Operação silenciosa: em um trem de engrenagem helicoidal, os dentes se engatam um
pouco de cada vez, em vez de toda face ao mesmo tempo. Isso causa uma transferência de energia mais
silenciosa em caso de engrenagens helicoidais.

40 - Instalada na lateral do câmbio, a junta deslizante proporciona a mudança no semi eixo em relação
ao seu comprimento. Essa função permite que o veículo, além de transmitir a força necessária orientada
do motor para as rodas, indique a direção que o automóvel permanecerá, o que possibilita a mudança
de rotas ou desvios do trajeto.

41 – Neutro (N) – Neste caso um pequeno eixo de transmissão de torque do motor está desconectado
do sistema, deixando o carro sem ação de tração nas rodas.

42 – A finalidade da engrenagem intermediária é a de inverter o movimento da árvore secundária,

consequentemente inversão do sentido de rotação das rodas.

43 – Eixo primário recebe a rotação diretamente do motor do veículo. O eixo secundário recebe
movimento através do acoplamento de engrenagens com suas respectivas relações e o transfere para o
diferencial do veículo.

44 - As engrenagens de dente retos, por terem uma menor área de contato entre os dentes, geram um
maior atrito entre as peças. Devido a esse atrito, cria-se um ruído maior no momento que é engatada.

45 – São três os pontos principais - Operação silenciosa: em um trem de engrenagem helicoidal, os

dentes se engatam um pouco de cada vez, em vez de toda face ao mesmo tempo. Isso causa uma
transferência de energia mais silenciosa em caso de engrenagens helicoidais.Eixo não paralelo: as
engrenagens helicoidais podem ser usadas para transferir energia entre eixos não paralelos. Embora
possa comprometer a eficiência neste caso. Força: para o mesmo tamanho do dente (módulo) e largura
equivalente, as engrenagens helicoidais podem lidar com mais carga do que as engrenagens retas,
porque o dente da engrenagem helicoidal é efetivamente maior, uma vez que está posicionado
diagonalmente.

46 - Responsáveis por sincronizar as engrenagens das marchas, os anéis sincronizadores atuam como
“freios” para que todas as peças girem na mesma rotação, o que garante o engate rápido e seguro sem
embreamento duplo na mudança para a marcha seguinte e sem aceleração intermediária ao reduzir
para a marcha anterior, mesmo em situações severas.
47 - Os componentes que compõe a sincronização são anéis de sincronismo, pressionador, corpo de
acoplamento, corpo de sincronização e luva de engate. Esses itens são de extrema importância no
conjunto da transmissão, tanto em automóveis quanto em veículos pesados, e merecem inspeções e
manutenções periódicas.

48 – Embreamento do conjunto, acionamento do conjunto de garfos de seleção através de alavanca e

deembreamento.

49 – Árvore primária (engrenagens helicoidais, engrenagens de dentes retos), luvas sincronizadoras,

hastes e garfos de mudança.

50 - O diferencial é um conjunto mecânico de engrenagens que tem funções distintas e de extrema

importância para a estabilidade e segurança dos caminhões. Transmitir a potência do motor para as
rodas de tração, mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda externa em uma
curva, compensando as diferentes distâncias do veículo, são algumas das finalidades do eixo diferencial.

51 - O diferencial é um conjunto mecânico de engrenagens que tem funções distintas e de extrema

importância para a estabilidade e segurança dos caminhões. Transmitir a potência do motor para as
rodas de tração, mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda externa em uma
curva, compensando as diferentes distâncias do veículo, são algumas das finalidades do eixo diferencial.

52 - Os principais itens de um diferencial são as engrenagens satélites,planetárias e semi-eixos. Os

satélites são instalados na cruzeta do diferencial e engrenados nas planetárias, que por sua vez são
acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas.

53 - O autoblocante é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade

de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o
autoblocante contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível
seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. LSD significa Limited Slip Differential ou
diferencial de deslizamento limitado. O seu objetivo é limitar ou evitar que a roda com menos tração
patine e a de maior tração fique imóvel. Em um diferencial comum, o torque é transmitido para a roda
com menos aderência, para equalizar as diferentes velocidades de giro das rodas de cada lado do eixo
quando o veículo faz uma curva. Isso ajuda bastante no asfalto, mas pode dificultar a vida do motorista
no off-road, pois acaba transferindo o torque justamente para a roda que está patinando na lama. O
tipo mais comum de LSD é aquele com vários discos (como uma embreagem múltipla) e mola que
conectam os dois lados do eixo até um certo nível de torque, quando então ocorre o deslizamento, ou
seja, permite o funcionamento normal do diferencial – por exemplo, em curvas no asfalto.