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CODIGOS: 011100383-G
SEMESTRE: 2017-I
CUSCO – PERÚ
2017
INTRODUCCIÓN
Este ensayo realizado es esencial e indispensable como el ensayo realizado anteriormente ya que
nos ayuda a tener mayor conocimiento de los pasos a realizar en laboratorio como en campo y así tener
más detalles y características de nuestra y aplicar lo aprendido en clase.
Dentro de la ingeniería civil, nos avocamos a la determinación de ciertos parámetros que miden
las características de los materiales, ya que representa la calidad. Es por eso que en el presente informe
se detallará a continuación el procedimiento y análisis de datos para determinar los resultados
obtenidos en laboratorio, para luego ser comparados con la norma respectiva a la que se rige. La
importancia de todo este proceso es de tener unos resultados confiables para realizar nuestro diseño.
Introducción
El concepto del método de diseño de mezclas bituminosas fue desarrollado por Bruce
Marshall en el Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en Estados Unidos.
En su forma actual, este ensayo surgió de una investigación iniciada por el cuerpo de
Ingenieros del ejército de los Estados Unidos en 1943 en la búsqueda de un método de
diseño y control de pistas de aeropuertos durante la Segunda Guerra Mundial. El cuerpo de
ingenieros decidió adoptar el Método Marshall debido en parte a que utilizaba un equipo
de fácil manejo, portátil y que podía utilizarse rápidamente en obra. Se realizaron muchos
tramos de prueba haciendo servir un tráfico simulado para determinar el comportamiento
de las mezclas variando su composición y para establecer la energía de compactación
necesaria al fabricar las probetas con densidad similar a la obtenida en obra.
Es importante saber que este ensayo es uno de los más conocidos y utilizados tanto para
la dosificación de mezclas bituminosas como para su control en planta mediante la
verificación de los parámetros de diseño de las muestras tomadas. En España este ensayo
se utiliza en la formulación de mezclas bituminosas densas, semi densas y gruesas. No se
aplica en mezclas abiertas pues resulta insensible para detectar el efecto que el ligante
tiene sobre el comportamiento de la mezcla. Tampoco es adecuado para la caracterización
de mezclas de elevado ángulo de rozamiento interno y mástico poco consistente.
MARCO TEORICO
Ensayo Marshall
El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recién
compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medición de peso específico
es esencial para un análisis preciso de densidad-vacíos.
b) Ensayos de estabilidad y f l u e n c i a
Análisis de Vacíos
Se calcula a partir de los pesos específicos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un
margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado; o
directamente mediante un ensayo normalizado efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar.
El peso específico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire
y en agua. La tabla proporciona valores límite de porcentaje de vacíos según intensidad de tránsito.
El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso específico total
de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3.
El VMA es calculado con base en el peso específico total del agregado y se expresa Como un
porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser
calculado al restar el volumen del agregado (determinado mediante el peso específico total del
agregado) del volumen total de la mezcla compactada
El VFA, es el porcentaje de vacíos ínter granulares entre las partículas de agregado (VMA)
que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se
calcula al restar los vacíos de aire del VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el
valor final como un porcentaje.
Proporciona valores límites de VFA en función de la intensidad de tránsito para el cual de
diseñará la carpeta.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
BALANZA
JUEGO DE TAMICES
HORNO
CEMENTO ASFALTICO
MOLDE ASFALTICO
EQUIPO PARA SACAR LAS
BRIQUETAS DE LOS
MOLDES
briqueta
briquetas en agua
Se seca la muestra
superficialmente
Se somete las muestras en
CÁLCULOS Y RESULTADOS.
A continuación, se presenta la siguiente tabla conteniendo todos los datos de laboratorio, así como los
resultados obtenidos:
Tamiz peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g)
1/2" 287.69 286.19 284.68 283.18 281.67 280.16
3/8" 383.19 381.19 379.18 377.18 375.17 373.16
N° 4 558.68 555.75 552.83 549.90 546.98 544.05
Nº 8 688.79 685.19 681.58 677.98 674.37 670.76
Arena 1181.81 1175.63 1169.44 1163.25 1157.06 1150.88
Cemento Asfáltico 56.25 62.50 68.75 75.00 81.25 87.50
Resistencia a la compresión
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La gravedad especifica bulk promedio es de 1.923
Se obtuvo el % de absorción promedio de 0.22%
La gravedad especifica obtenida se encuentra en el rango de los valores comunes
para los agregados, sin embargo se recomienda realizar el ensayo del peso
superficialmente seco del agregado fino, de forma cuidadosa ya que este
parámetro es muy difícil de hallar, por ejemplo secar la muestra en sombra para
determinar tal parámetro y no en sol
Los resultados de pesos unitarios de las briquetas no son tan confiables, ya que
nos sale porcentajes de vacíos muy elevados, por lo cual sería incorrecto colocar
este asfalto en una carretera
También es posible que nuestra gravedad máxima teórica nos haya botado
resultados incorrectos, por lo q el % de vacíos es muy elevado
Para la realización del ensayo de Marshall compactar bien las briquetas, para
obtener resultados idóneos
Nuestro asfalto no cumple con el parámetro de estabilidad.
Tener cuidado al momento de manipular los tamices a fin de no dañarlos.
BIBLIOGRAFIA