Econoline Lincoln lowin - Grand ores | Taurus - Bronco - Tracer ~ Lo A ell © a 2 Lesinn l Sistema de Control Electrénico del Motor 34 CM FORD MOTOR DE.VENEZUELA, S.A. SERVICIO TECNICO COORDINACION DE ENTRENAMIENTO Y PUBLICACIONES °VASA) oS oe CMO DE GUI TECnIcO: INDICE Pustoao, Objetive - Instiusciones - Técnicas det Diagndstico Sistema de Gontiol Clectrénico del Motor - D Procesador - Teoria de Operacion Qué hay dentto de kt Microcomputadora Tablas de calibracién - Modos de Operacién del Motor Sistema de Contial ElectiSnico del Motor Actuadores - Sensor de Presién - Sensor de Temperatura del Motor Sensor de Temperaiura del Aire de Carga - Sensor de Posicién Mariposa Sensor de Pistoneo Solenoide - Operacion Sistemas de Inyeccidn Electronica de Combustible Sistema de Combustible Circuito de Aire Bomba de combustible - lnstal bn del Mandinetia Inyectores - Funcionamiento 5 1 de Presion Atmastérica Sensor de Electo Hall Distribuidor - Médulo de Encendido TEI -1V Sistema de Inyeccién de Aire Secundario Resumen General! Condiciones del Motor Marcha Minima Regular Velocidad de Crucero Marcha Minima Acelerada Amortiguacién de Desaceleracion Glosatio de Ténninos picos Line dnseripelonos y espocificacionas contanidas on oste ‘nanvel astaban on vigenicle cuando fuo eprobado pea su improsién. Las compaiies FOND 89 reservan el dareche do dascontinunr modelos ‘on cunlqulor momonte o de enmblar especificactonns 0 dinatios. sin pravio ‘090 y ols hneuerie 2 ninguna obligacion, 1 2 3 exnaa 13. 14 15 16 1B 19 20 23 26 28 29 30 at 32 33 34feponeeaes CENTRO DG ENTRENAVISHTO recs TEHICO uy 1 PROLOGO La rapida evolucién ve la electiénica en la industiia automottiz, ha tlegado a un alto nivel de desarrollo, que cada diase incoporan nuevos sistemas de control electtdnico en el aulomévil, que vienien a cambiar ta rulina de abajo del técnico; por lo tanto, solo hard falta repasar y ampliar sus eonocimicntos de electiicidad los principios basicos de electednica, para ast estar capacilado y poder efectuar diagnésticos, reparaciones y mantenimiento de lo: i n de esta nueva tecnologia en la construccién de los vehiculos Ford, estan siendo aplicadas en areas de benelicios précticos tales coma: - Sistemas de control det motor EECIV, - Sistemas de encendidos. - Sistemas de advertencia. Sistemas de inyeccién de combustible. - Sistema de suspensién. + Sistema frenos . - Ditecciones hidrauticas. - Conttal de einisiones.CENTRO DE GUIRGVAMISTO. cere OBJETIVO DEL. MANUAL Este manual ha sido disefiado con el prapésito dé suministrar alos técnicos mecanicos certiicados en el médulo 39, los conocimientos tecnoldgicos que te permnitiran efectuar el mantenimiento y Fepatacion, de los nuevos sistemas del Control é clrénico del Motor (EI Inyeccién Electrénica de Combustible (EFI) y (SEFI), capacitaéndolo par Identiicar tos componentes que integran tos sistemas, su objetivo y funcionamiento. + Entender el funcionamiento general de los sistemas de contol clucirénico del motor y sistema ge inyeccién electidnica de combustible. + Hacer uso de las equinos apropiados. + Aplicar las técnicas de diaynéstico que le permitan: Aplicat las pruebas que le garantizan seguridad y precisién en el diagnéstico, Aplicar e interpretar las lecluras obtenidas en los equipos apropiados y comparar con las es ~ ",analizary descatlar los componentes que estén dafiados cn alenciénalos resultados ue las pruebas electuadas \Wentilicarlas fallas en atenci6n alos resultados de las pruebas, aislando las causas, corregitlas con rapidez y segutidad. ~ Desmontar, inspeccionar, comprobar e inslalar los componentes haciendo uso de las herra- nientas especiales: ~ Ablicar las técnicas de ajuste y comprobaciones a los sistemas haciendo uso de los equipos instrumentos de medicién, INSTRUCCIONES Para loquat el maximo provecho al curso realizado y al contenido del manual, se suguiere: Leet el contenido del manual con frecuencia Usarlo como una herramienta mas de trabajo, consultandolo al momento de efectuar un Giagnsstico 0 reparacién del (tos) sistema (5). ELUSO NACIONAL ¥ CONTINUO DE ESTE MANUAL LE AMPLIARA Y SOLIDIFICAITA SU NIVEL TECNICO ¥ SU PRESNGIO PROFESIONAL. TECNICAS DE DIAGNOSTICO Para cvitar el reeiplazo de componentes en buen estado de funcionamiento y obtener un diagnéstico preciso y contiable, aplique los siguientes pasos en orden secuencial, 1 Vetifique la informacién det cliente, coinputado. 2. Inspeccién visual. G.- Auto prueba con el motor funcionando. 3+ Instalacién de los equipos. 7- Auto prueba continua. APLIQUE EL SUPER STAN * Empiece ef diagnéstico con ta rutina de! USE EL MANUAL 11 diagnéstico Manual H - Seccién 2 APLIQUELASPIUEBASESPECIFICAS = Lea todas las nolas especiales DEL MANUAL I. * Evite todas las situaciones peligrosas 0 4= Auto prueba con et intorruptor cerrado, dafiinas, sigulondo las nolas, precaucio- motor apagado. hes y advertencias listadas en Ja guia 5. Comprobacién tiempo (avance} de diagnéstico. :1 CESINO DE AE Tecnico Re MO es EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR CRIPCION I sistema de control electrénico del motores un conjunto de componentes electronicos y elec- {romecinicos, que varian continuamente fa calibracién del motor, para satistacer tos reqquerimi 105 de emisiones, economiade com: buslible y comporiamionto. ; oe qumcennson | aeoueon we. fs ENTRADA DEL, [os REFERENCIA cnet onsbEL ESCAPE | _ SsHICRONEACION name re ENIHADAS: AMALOGAS ve sensones [>| eHInADA pee senson bE Posicion | DFE eIGUERRL siatorna de Contol Electrénte * Los circuitos Integrados, que consisten en icroproc adores y la memoria son imiles de transistores los cuales actian como interruptores electrénicos. * Los microprocesadores trabajan con la memoria de dos maneras El microprocesador puede leer informa cién de la memoria. procesador puade escribieInfor- maciin en fa memoria. TABLAS DE | ‘BUSAEDA SSALIDADE LOS EVELADOR OF COHTAOL OF UA BOMBA D, ‘comnustinte 4 ‘conmneL avons phocesAvon et ator Teo + Lameioria esta vividida en muchos lugares de memoria. * Cada lugar liene una direccién tnica. * Hay tres tipos de memorias utiizados en las microcomputadoras aulomotices: i RAM, ROM y KAM +. El microprocesador se refiere a la informa cidn en la memoria (incluyendo las tablas de calibracién y las tablas de bisqueda), cuando esté efectuando calculos.proc SADOR, Elcorebi de cualquier sistema de conti elec- Udnico es el procesador, también conocido coma campuladora 0 conjunto de conisal elec- lidniey (ECA). Estos procesadores son sella- dos y Se enaxientran dentro de una caja meta- fica unite at sistema por medio de un ramal de cables. Los procesadorns, nuimalmente se en- cuenitran dentia del compartiniento de pasa 105 pata protegerto de los ol humedady lemperaturas extremas, ademas la vibracién excesiva que es comtin en el com- patliniento del motor. ELiabajy del_procesavor es detenninar Jas condiciones de operacigndelmotor. Cuando se jesarralla el sistema, se programa cierta infor- maci6n dentro de ta memoria del procesador. Esta inlonmaci6n programada dentio de la me- moria del piocesador es lasiguiente: ‘Tamaiio det motor. 50 del vehiculo. nisin y eje trasero (0 transeje). ‘Una simutacion de cada condicién de opera fa ser encontradia por el conduc- RIA DE OPERACION Procesador . Como establecinos jreviamente, tos contioles electiinicos del motor, fueron desarrollados pata proporcionarun mejor camino paracontio- lar la operacion del motor. ELcentio del sistema de contiol electrsnico, es a tecnologia de computadora, nalormientias est func nando para compensar cambios en la carga, velocidad, temperatura y aliud. Elmicro-procesaor, contenidadentodel ECA, es capaz de hacer los cilculos necesatlos para proparcionar ajuste a tos “ubsistemas del con {rol principal. Estos subsistemas son + Sincronizacién det impo de encenuido. © CONMRO DS RARENCMITO + TECNICO. TanLAs v§ A traceeaoA) PARADOR ‘quan inctoy) amruricaoon OPERACIONAL EGO. conrnotavon ‘uno, osciaoon ot conistat imecout Componontos intomnoe do un procosadotUpiea. Relacion airefcombustib + Velocidad del flujo ve la recirculacién tle tos gases dle escape (GI). + Inyeccién del aire secundato. + Emisiones de los vapores de (purga del eanister) + Seguro del convertidor de torsién, Los sensores propursiguanal pracesador infor macidn acerca de las condiciones de operacién del motor y de la allitud a la cual esta siendo operada elimotor. Dentro del procesador hay dos juegos de ta- bles. Unjuego, comtina todoslos procesadores dol mismd nivel de electrénica, se localiza den- {ro dal procesador: y el otto juego, se usa para calibraciones de motores especilicos y se loca- liza dentro da un calibrador montado, dentro 0 sobre el procesacor Las varias entradas de los sensores Son com: paradas con as tablas de aplicaciny sehacen Jos célculos centro del procesador para propor- nbustiblecomraeas CMIRO DE EUERENAMECTTO v= Tequco = Lag microcomputauoris se pueden usar para idm Spina del motor. realizar trabajo en founa precisa y contiable, crocomputadora se puedenutilizarpara «Todas las microcomputadoras, no importa F ta informacion: donde se usen, ya sea en un aulomévil, en el - La intonnacién se pueve almacenar. hogar o cn [a oficina son similares en opera~ - La informacian se puede most cidn. {QUE HAY DENTRO DE LA MICROCOMPUTADORA? a DECISION (SALIDAT JY HACE Los AJUSTES NECESAMOS. sito nusca + Sy muronmaacion ierinapai™ [osteo aman Wee OTM Ux iuronmacion wancesar Y'SERETIERE A LAS TABLAS DE DIAGNOSTICO. USTED HECIOR COMO CORTEGIN.UN PROBLEMA, SALIDA SENSORES MICROCOMPUTADOAA ACTUADORES: SENSORES DISPOSITIVOS — MICROCOMPUTADORA: ——_ACTUADORES DISPOSITIVOS DE ENTRADA’ * Rocibe y analiza la DE SALIDA: *“Monitorean Ins conicionas dal entrada * Son controlados por la vohicuio “Decide como daba sor tnierocomputadera + Fnvian su infoemacign {enttada) ' alustada Ia opor * + Obodacan fas dedonas ala micraconputadora dol veliculo otitidea por la yero~ *Emita Srdones a los computador acluadloras ‘io Etapna 0a a Opstacién da la Mlerocomputndora. La figura ilustra los ties pasos en la operacién de la miicrocomputadora entrada, procesamiento y -salida. !comment CENT ODE IRWIN + Teaiico “1 : evolucionado a patti de una necesidad para: dR b memoria Af bE ACCESO + Mejorar la economia combust bk TEMPORAL = Contiolar las etnisiones due Costo revucido a = Mejor luncionauniente clones actuales de las aicracon ulations ineluyen: SEUSAPPARAALUACEHANINFORMACIONERFOR. MA TEMPORAL Convo! del motor EL MICHOPAOCESADOR PUEDE ESCH A NAM ~ Gontiol de tos Irennos. - EL MICROPNOCESADOR PUEDE LEEN DE RAM. Contiol de ls instrumentos. -LAINFONMACION SE BORNA CUANDO SE DESAC- Contiol de la suspensisn VAC SISTER. ~ Gontiol de la velocidad dol vehicula Contiol de aite acondicionado. La infounacion que se debe almacenar tempo- raimente se ditige aun tipodememoria tamada + Sincronizacién del exendido. Memoria RAM se usa para almacenarintorma + Nelacidn AitesCombustible cin de Tos_sensores, 10s_resultados de los * Velocidad de tujo de los gases de escape _caleulos-y olia informacion que esta sujeta a (ecn, cambio constant, * Conliol del aite Termactor. * Conitol de la velocidad de marcha lenta del motor R MEMORIA bevectuaa =O SOLAMENTE — dag B *SEUSAPARA ALMACENARINFORMACIONEN FOr: MA PERMANERdUE “EL MICHOPROCESADON Pt EL MicRopnoc - now, LA INFORMACION SE RETIENE AUN CUANDO SE DESCONECTE EL ACUMULADOR. ia | E LEER DE NOM. SADOR NO PUEDE ESCRIGIR A PROCESADOR : HAY THES TOS DE MEMORIA ROM contiene informacién que es necesaria UIILIZADAS EX NICROCOMUTADORAS {Para que opeten los sistemas del vehicula, auronornices (|) 4 'gomo tos programas, informacién y formulas Usadas para realizar calculos e informacién acerca de las calibraciones uel vehiculo: Dos MEMORIA DE ACCESO TEMPORAL (RAM) tipos de informacién almacenada dentro det MEMOTIA DE LECIUTA SOLAMENTE (ROM) ROMsonias "Tablasde Calibraciény Tablasde ORIA VIVA (KAM) Basqueda’.cornerronmessenemenaet CENTRO DS GATRENAMIGNTO sosssmeansescemmnescses : TECNICO : TABLAS DE CALIBRACION Lastalasde calibracion confieneninfoamacion acorca de un vehiculo especilica. Por ejemplo, {as tablas de calbracion para un tipo de motor tendrin informacion tal como el nimero de iindras, desplazamiento y tamafio de tas val- vulas de admisién y escape. Las tablas_de calibracién_para_olro vehicula lendran calibractones completamente diferentes. TABLAS DE BUSQUEDA Las lablas de busqueda contiene informacién sormatagerca de como debe uncionarel veli- culo. Estas tablas se usan para todos tos vel Gulos. Por ejemplo, una tabla de busqueda puede listar el contenido ideal de oxigeno en el ‘gas de escape para un motor que esta a tempe- raluca niommal de operacién y en velocidad crucero. La entrada del sensor EGO es compa- rada con este valor ideal. MEMORIA VIVA MODOS DE OPERACION DEL MOTOR aera SEUSAPARA.MACERARINFONMACION TEMPO. RAL. ELMICROPNOCESADON PUEDEN ESCHIBIN AKAM. EL MICROPROCESADON PUEDE LEEN DE KAM. *LAINFORMACION SE TIETIENE CUANDO SE. DESACTIVA EL SISTEMA. Olro tipo de memoria es tlamada "Memoria Viva" (KAM). KAM tiene muchas de las caracte- tisticas de RAM. Se puede escribir informacion en KAM. Adiferenciade NAM, ta informacionen KAM nose piewe cuando se cl sistema. Sin embargo, cdando se desconecls elacumulador del velriculo, ta! informacién dew tro del KAM se borra. La ulilizacion de KAMha pennitidoeldesarrollo. i Hvar en fos sistemas de control electronica del motor. ESTRATEGIA ADAPTATIVA Un importante desarrotio en el disefio tle ta microcomputadora automottiz. es ta habilidad dela computadora para "aprenderde las expe- riencias pasadas". Estas caracleristicase liana estralegia adaptaliva. Las_eslrategias adaplativas le permiten ala microcompuladora Sonar us ealbractones, debido al envelss rvfento de algunos Componentes. Laestrategia adaplaliva fue Una caracteristic da alos sistemas EEC-IV en 1985. RELACION ENTRADA DEL. i TEMPERATURA TEMPERATURA orenacion ner DEL MOTOR | SENSONDEGAS | qInE/coMBUST BEL MOTOR conpustiate DE ESCAPE OLE oe Ae Fa a muy tia = Fria my ia “cat a Gaiontiadosa | Tigeapeeagee | Catania Lea ait: : | Bitar 7 Tana PERTTI [Pomme seam |g eto above TE EEE ime [ORSasteeente” | Fie ocatone Sn | ieee MIT | F 4] hemo conta eres eine Men te Cationte ‘entoracion savera | Mc sex enti Caliente bigs fenensane Calionte =< Merck pobre wasabi Catone | danmaogcetarrens, | __Gafionto Tiara ona cane ovine a9 Calianta wpe ane Saoer CENTRO DE ENTRENAMIENTO e TEMICO ERT EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO REL MOTOR SENSORES Fl procesador recibe su informacién de varios sonsores, Se pueden uliizar varios tipos de sensores, entee los mds comunes estan: Inte- muplores, .magnéticos,iermistores, potenciomeligs y genetadores de seival Tipos por su forma de trabajo: - Controlan ef vollaje de reterencia. = Generan vollaje. {= Los lemistores son resistores variables, uliizados para indicar una variacién en la tem peralurahaciael procesador, talcomounsensor de temperatura del reftigerante del motor. senso senson ee oniccno we ESCArE [ADSOLUTA SENSONES 2.- Los polencidinetios se ulilizan para sefialar una posicién. Los potencidmetros tierien tres conexiones en el circuito. - Un circuilo a tierra, conocido como retomo de sefial, que es una tierra especial proporcienada por el procesador. Unvoltaje de referencia (Vref), que tambicn es suministtado por el procesador 3.- Los intertuptores pueden estar certados (sefialdevoltaje hacia el procesador) o ab ertos (no hay seal de vollaje hacia el proceseilor) 4.- Los generadores de sefial, crean su propia sefial. Esta sefial es enviada haciael procesador para indicar una condicién, como el contenida de oxigeno en tos gases de escape. sotenoive TDEPURCA soLenoire PASO DE Ae soLenovnr pevavdewurn pencenenscion EASE. ACTUADONESTNO DE HINER UO + : TENICO 5. Los captadores inagnélicos se usan para EL_sensor_de_presién_absolyla_del_nuiltiple, sensar una posicidn, como ta posivion del ¢- — Gonviere fa sehal de vacio del invlkiple cin gieialy enviarestainfounaciénal procesador. — sefal_eldclica, EI ECA Tee kas sefiales cl cas del senso/MAP, las cuales indi aun © ufilizan otios sensores, come el sensor de’ bios enkicarga lel motory presiénatmostética mesion absoluta del multiple yo baromética, (ELECA detenninard el avance_de la chisyra Estos sensores monitorean ta presién del mul- 4 velocidad del li dn airofcom tiple ylo varomel wien al procesador, ya Cbustible, depen seit Unt seal de vollaje 0 de frecuencia, Con presion nvixinra, la salida del sensor es aproximadamente ol 85% del vollaje de rete ACTUADORES rencia. Con presinn minima, 1a salida es aprox madamente 15% del vollaje de reterencia, Lasérdenes delprocesador son ejeculadas por los actuaJores. Estos acluadores pueden ser SISTEMAS AFECTADOS olénbides controlavos eléclicamente, molo- res u olras dispositives. Los solenoides, nor-)* El sensor de presién absoluta del multiple malmente seutiizan para controlauna sefialde ¢ afecta la relacién aire/combustible; flujo EG y vacto, para pugar aite, para controlar el flyjode_/ la sincronizacién para el control de la carga. combustible, Los motores se usan para el con- trol _de fa marcha fenta y para controlar la SENSOR DE TEMPERATURA DEL mezcla. REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Algunas computadoras, contiolan directamen- (elas funciones, mientias otras ulllizan medios, T_migde la Jemperatura_del ‘sor ECT mide ta. in Por ejemplo, cuando un sensor de 5. El sensor esta atornilla- delonaciones “oye” golpetear a un motor, lado dentro de uno de los pasajes del reliigerante. computadoraretrasaré eltiempodeencendido. €| sensor conliene un lemistor, que_es un Cn ciettos sistemas, fe “dice” a un solenoid gispositive en el cual la resistencia cambia con cortar cl vacio hacia el solenoide de avance deta temperaluia ae vaio. La resistencia cléctiica cel termistor disminuye mientras la terperatura aumenta, de modo contratin, ta tosistencia aumenta cuando ta SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL temperatura bia. Li resistencia variable, alec- MULTIPLE (MAP) ta la caida de vollaje entre las terminates del — _ sensory proparciona sefiales eléclricas al ECA, que corresponden a la temperatura del reftigerante del motor. Un motor trio resulta en una sefial eléctrica alta. Temperaturas norma {es resultan en una sefial eléctrica mas baja, Et aubio en ta resistencia no as proporcianal at bio en ta temperatura. SISTEMAS AFECTADOS * Relacién airefcombustible, Flujo EGN, Conical de marcha lenta, Purga del canister y Avance de la chispa vevaeocmsscmrmensa CONTRO NE ENTAEMASED TEGICO HESISTENCIAS DEL SENSOR ECT. 2 40°F - 269K olins B2°F -95 1 ohms, 77°F » 29 K ohins ’ PARP 1.2K oluns, rey wim Ll ds = nuino aenmaiston YTERMAINIAL Sensor de Temper a fotiguennte da Motor (ECT), SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA (ACT) EL sensor de temperatura dol aite de carga, se sapara medi Ia lomperituradelamezclaairel, nhustivie, dentio del mulliple de admision, Este sensor Se usa como un corrector de den= sidad, para los calculas de flujo de aire y para proporcionar el flujo tica en combustible en cperacionentiio. (Lasenales us: rolECA para veleuninar et tiempo que los inyeciores iongn que estarabiertos). E constiuccional sensor ECT, a excepcién de tye es ecuipnd pa ue esl equipade pars propordfonat una res- puesta Un reaitor cla tel tennislor no 68 proporcional al cambio en la temperatura, Esto significa que la resistencia distninuye, conforme la tempera- tura aumenta. renaaiwac Teo WALA (2) __ conazn PROTECTONA ‘Saino so Tomyporatura do Ata do Carga (ACH. SISTEMAS AFECTADOS * Relacién aire/combustible y avance de la chispa RESIS ENCIAS ACT 40°F - 269 K oluns. 32°F - 95 K ohuns 77°F - 29 K ohins, 2agE 1.2 Koluns NOTA: Con el motor funeionando, los voltajes deben ser mayores de 0.5 voll SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP) EL sensor TP, puede _ser_un_potencidmetro rolalptio ounpolencigimelro Lineal (dependien- dodelaapli {a montado de tal mane- close musva en propor cién al Angulo de Ta trariposa, Elrango de resistencia es de cero.a 4,000 obwns. + 20% con el sensor desconectado del ames. Con aceleracién total (85 grados), la sofa hacia el ECA 0s aproximadamente 90% det vollaje de relerencia, Con las mariposas cena-das F4 seal es aprexindtnente 12% del voltaje dhe rolerencia, en posicion me: 5 propowional GL sensor TH, proporcions al ECA una sai a abertura de La referencia (5 volts.) SISTEMAS AFECTADOS Helacidn aireycombusitible. Avance de ta chispa = Tennactor, Enriquecimienta de combustible con acelera- cidn total + Avance aulicional dela chispa con aceleracién, total Cierra el EGAy la purga del canister durante aceleracidn total, desaceleracién y marcha lenla y controla el flujo a velocidad enuc2ro. - Desacopla el comprosot del aire acondicionas do durante la aceleracién total. Cancela el combustible durante el aranque con aceloracién total (solamente motores. con inyeccién de combustible. + Cancela ef combustible durante desacelera- ciones. EChCO MEDIDON DE MASA DE FLUJO DE AIRE Elmodidor de masa ue flujo de aire. Monitoren Myjo de aire hacks ci motor. Et dispositive conliane un alambre caliente, el cual esta tijo a un pasaje en derivacion, El alambre caliente produce un voltaje Uo salida, Pata oblener ta relacién aivefcombuslible éplima en vatias con- diciones, se utilizantos sensores de tempera radeaive y de presion barométiioa, temperatura de ait tiene un el lipo tennistor. Este sensor monitorea continua mentela temper jsar de masa Ue llujo de aire. Laresisten- 1s enka temperatura del flujo de aire. Por otro lado el sensor barométrico tiene un elemento “apacifor y monitorea conlinuamente la Daromélica. La informacién es sumi- procesalor EEC-1V, el cuala su vez ajusta cl flujo de combustible para obtener la Optima telacion airescombustitle. SEE. cueie a. SS snunwaie F109] CSASGEOL a Gabba os SENSOR DE PISTOHEO © DEFONACIONES + ELsensor do pisloneo es un piezo-eléctricn, que converte la vibracidn 0 arovimiento en vollaje eléctiico, el cual monitorea vibracién, ‘coma fa producida por el gotpeten del motor. sensor de delonaciones consiste de un ciistal de cunizo especial, en medio de dos clechados conductores + EL sensor capla la vibraciét del motor 0 golpeteos, por esla tazén, fos sensores de detonacién son "AFINADOS" para tesponder solanente al fipo de vibracién producida por el {goipeteo delmotor. Aproximadamente 5-6 KHZ. Elsensor conviertela sefial de vibracién en una salida eléetrica, : | vt INTERRUPTOR POSICION PALANCA SELECTORA Informa ala computadorala velocidad seteccio- hada pata indicat la carga en el motor (transim- ‘sin en velocidad). Un voltaje de referencia en ja linga enue el interuptor y ef conector del ECA, es una indicacion de que el interruptor esltabiertoy quela transmisién esté enalguna velocidad, Sino hay voltaje (un volt. o menos) en fa Kinga (intertuptor cerrado), es una indicacién de que fa teansmision esta en 70 N. ELECA ajustala marca enta dol molorpara las condiciones de carga o sin carga. Se energiza tun relevador en el modo START, para propor TENICO, : de po volla de relereneia. cionar una sei volta {nterruptor de Neutral Tipico (solamente (NSS). Transmisién Automatica). INTERRUPTOR DE PRESION DE DIRECCION HIDRAULICA (PSPS) interruptor de presién de la direcci6n hidrau- lica (PSPS) se usa en ciertas aplicaciones de vehiculos, para sefalar a través del circuilo hacia eiconec'or del ECA, cuando la presiond2 la direccidn hidrduliea excede un limite espect- fico (400-600 PSI). El ECA, ajustard la vel dad de marcha lenta, para compensar ésla ‘carga adicional sobre el motor. INTERRUPTON DE FRENO (BOO) El inteiruptor de las luces de Ireno (B00) uliliza en ciertas aplicaciones, para sefialar a través del circuito hacia el conector del E ‘cuando estan aplicados los frenos. Esta sefial permitirdal ECA compensarel moloren marcha enta, El ECA puede allerar la velocidad de marcha lenta 0 desconectar el compresor del aire acondicionado si la marcha lenta dura mucho tiempo, con el peclal del Ireno aplicado.SENAL DEL FMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONA- HO (ACC) Se sumninistia una sefval a taves cuito hacia ef terminal del ECA, cuando el embrague del compresor esta acoplado. La sefial ser uutilizaela por el ECA pata incrementar ta velock lad de marelia lenta del motor debido ala carga adicional del compresor SELENOIDE PARA MARCHA MINIMA En aplicaciones con motor DC, pata control de maicha tenta (ISC) cuando cesa fa sefial en posicién ON, el ECAhara trabajaral vastago del para evilar el clecto diesel y lo extendera para of siguiente arranque en 10 segundos. En aplicaciones con solencide de valvula en gativacion (bypass) para el aire de las maripo: as, (motores con inyeccion de combustible de pucttos multiples), la senal de lave en ON junto con la sefial de marcha, indicardn al ECA ir al 100% del ciclo de trabajo en ol solenoide. Esto ponnite of arranque dol motor, debido a que el Solenoide permite flu aire alrededor de ta(s) mariposa cerradas. OPERACION DE LOS SOLENOIDES Los mandos del motor (solenvides), son contro- Iados por sefiales eléchicas, (algunos son ope: rados conuna combinacién de vacioy elect dad). Una sefial elécticacontiola aun actuador el cual pommite fuira través de él una sefial de vacio, elacliador mis comtin usado en control electitinice de motor es ei soienvide Ge vacio operado electicamente, ELECA utiliza hasta ocho solenoides elé para conttolar ef sistema de emisior enciertasapli usado .ciones, Noiodaslos solancities se utilizan en todas las aplicaciones. Los solenvides pueden ser NONMALMEN TE CERRADOS: -No se pemnile ninguna seftal de vacio a través del solenoide hasta que se completa el circuito alierra por el ECA. Se aplica constantomente voltaje de acumulador a los solenoides a través dol circuito. después de que arrancé el motor. Guancio el ECA proparciona un circuito a tierra pata el solenoide, este se energizara. Ejemplo: solenoide de control EGR tiene aplicado vaefo en un lado (puerto de entrada) en todo momento, ese vacio esta disponible debido a fas condiciones de operacién del motor. Cuan: do el ECA energiza el solenoide, ta sefial de vacio pasard a través de él, hacia la valvula EGR. + El vacio puede fluir a través det solenoide, hasta que el ECA alectiza por medio de su cirevilo a tierra. Coro los solenoides normal mente cerrados, después de que el ECA ha atertizado el relevador de alimentacién se apt: a constantemente voltaje de acumutador Na~cia el solennide at ECA propor dal ciecuito, Cuando el onal una fierra para ol solenoid este al de vacio, pasea través de él. Ljempio olde CGN, ventitardi vacio cuando no esta energizado y es enviadaunasefial devacioa él. Cuando et ECA 1 ef solenvide de ventitacién EGR, el solenoide no ventiatd ia setial de va La mayoria dn los solenoides usados en tos, sistemas de controlsonnonnalmente ceriados, SOLENOIDES DE DERIVACION (BAYPASS) DE AINE TERMACTOR (TAB) Y DIVISOR DE AIRE TERMACTOR (TAD) Elsistema EGC, equipadoconairetermactor, el ECA utiliza dos solenoides normatinente cerra- dos pata contiolar el flujo de aite temmactor hacia el molor o liacia el multiple de escape y Solonoida de Vosvio de Aiko Totnactor (TAB) y S 1ivtsor da lee Teroactor ((AD}. lonolde solonoicle de derivacién de aire tetrmactor (TAB) se usa para controlar una sefal de vacio hacia la valvula bypass de aire o hacia el tado de ta valvula bypass de aire, de ta valvula de Ub Wis bah ecco ae control de aire combinada. En kamayor jones, cuando esta valvula NO esti gizaila, of aire tennactor sera desviado (Wespeidiciado) hacia la atmésfera. Cuando este solenoide esta energizado claire termastor ser vitigido hacia la valvula de contiot de aire, (O allado de la valvula de enntrol de fa vaivula combinada), donde el divisor de aire tormacter (FAL) controlar o Huo. Elsolenoide LAD, es un sotenoide nierinalnen le cerado usage para dividir el flujo de alte termactor, ya sea hacia arriba (al motor o mil tiples de escapa) 0 hacia abajo (al convertidor calalitico). En la mayoria de las aplicaciones, cuando el solenoide NO esta energizado, flujo de aire teunactor es hacia abajo. Cuando el solencide TAD se energiza, el flujo de aire termactor es desviado hacia arriba. SOLENOIDE DE CONTROL EGR (EGRC) Y SOLENOIDE DE VENTILACION EGR (EGRV) Encieitas aplicaciones EEC, ef ECA utiliza dos solenoides, uno normalmente cerrado (EGNG) y uno nonnalimente abieito (EGAV) para cor trolar el flujo ue los gases EGR, a tavés de la valvula EGR. El solenoide de control EGR (EGRC), se usa para controlar la sejtat de vacio hacia |a valvula EGMN, cuando cl solenoide no esta enegizado,SISTEMAS FORD.DE INYECCION serene CORO DE CHTACURMIATO & TECNICO DE COMBUSTIBLE La Inyeacién Electrinica de Combustible, es similara la catburacion, es tina via.de suininis io de ta de airelcombustible vali TTismipo cortecto bajo todas las ‘ones de operacidn. La Inyeccién Eleo- nbuslible es mas precisa que la caiinacién, como quicia que sea, porque ello fos contiolado electinicamente, tanto camo et mersinico. _ Cuando el Interruptor de Ignicién esta en ta posiciin "ON", el combustible es bombeado desde of tarxque hasta el tilro, entonces es suministado por tuberias tlexibles a los inyectares be cumbustible: Cada inyector pul veiiza el combustible dentio del milliple de auimision, asi como el alve viaja a través de ta camara de combu: - La prgsién del combustible es mantenida a lravis de_los inyectores por un regulador de presiin, Parque la presion del combustible es onstante mientras no exista demanda del mis~ mo. El cistema incluye una liiea de retomo con objeto de permit el exceso del requlador hacia el tanque, COMBUSTIBLE DI (ALTA PRESION UNTOS MULTIPLES CAV) Los sistemas de pucrtos multiples (EFI) son clasilicados como sistemas de puntos multi- ples, pulsos de lieipo, flujo de masa'de aire. Usan un inyector para cada cilindro: un multiple de carga de combustible el cual es una carcaza para las mariposas, miiltipte de admision supe tior, mbltiple de admisidn inferior, regulador de presién da combustible, riel de combustible y {os inyectores. YAnILLASE DE HAARIPOSAS ‘Siotounn do Inyeecté cv Cornbuntte de Puortos Mattes En ol sistema de flujo de masa de aire un medidor de ailatve, el cual monitorea el flujo de alte y la temperalira a ta cual entra al motor, en ;njunto con un sensor de presidn barome! (GP) suministran al ECA fa informacién del Hujo de aire, Con estainformacién, el ECA calcula el tiempo que elinyector liene que estar activado. En un sistema de medicion adaptative de la velocidad/densidad del aire, seullizan unsensor Je lomperatura del aire de carga (ACT) y un sensor de presidn absoluta del multiple (MAP) EI ECA calcula la densidad del aire del motor, con inlormacién recibida del ACT y det MAP y proporciona la sefal de control adecuada alos inyootores, Como se establecié anteriormente, los inyoctores ve combustible son dispositivos clec- tromecdnicos, quese usanparamediry atomizar el combustible que se introduce al motor. Gl ECA varia el tiempo que los inyectores estan eneryizadas para controlar la cantidad de corn- bustible que se entrega.for cyaopretscacea CONIA DG GRIRGIS IVES 1 co saiatinnes " | TEequico : SISTEMA DE [OMBUSTIB Clsistumade inyeccifnde combustible nico, esta clasificad como unsistema deimyec- Gin por bancos de mulll respuestas a las demandas o exigencias del motor, suministran- ilo elcombuslite dosificaclo par los inyeclores y oblener una propareion de mezcla combusti- bie near en To aetna det n det {= Tiempo de impulso de inyeccion = Velocidad del motor = Carya del motor = Volumen y temperatura del aire - Maxima confiabilidad en Su funcionamiento. COMPONENTES A: Tanque de 1: Bomba do alta presin C- Fillro de combustible, D- Rie! distribuidor de combustible. E- Compuladora EECAY, El sistema de inyoccién esta controlade for ef miemprocesador del mddulo EEC-Y, este pro- cesa la informacion ve los sensores y aiusla et promedio de combustible a inyectar para obte- nerla proporcion ideal de | mezcla combustible waar, VENTAJAS, Elsistema de inyeccion electrénica ofrece una serie de ventajas en comparacién con os siste- mas carburados. ~ Bajo mantenimiento. - Facil de diagnasticar y reparar. = Se obliene la maxima eliciencia del motor. = Maxima economia de combustible. Ti = Regulador de presion de combustible. Al G- interrupter de inercia. He Inyectores (8). [ felé de la bomba. J-GAmara y milliple de admisién Kc Sensor pistoneo.coareremmenn CENTRO Dé ENTRENAMIENTO 1 Teco CIRCUITO DE AIRE La toma de aite en el sistema do pusitos 0 valvula bypass en t puntos milliple cuerpo de mauip ostd montado ho e localiza una CconsUNTO DE VALVULA, BY PASS DE AINE MULTIPLE DE AOMISION SUPERIOR VALVULA DE ALIVIO DE PRESION OF COMBUSTION. MULTIPLE DE ARDIISION 4 AEGULAOR DE KnESION i consunto De CANGA DE conmmusrinve mayreron TOMA DE AINE FHEL SISTEMA DE PUHTOS MULTIPLES,El sistema esta provisto de una bomba de alta presidn ubicada en fa linea prineipal, accionacia Por un molor elécttico bafiado por et combusti- ble La bomba suministea un volumen de combust ble de 120 littos por hora a una presién de 3,9 bar ademas posee una valvula de alivio para evitar of suministio de una presién excesiva como también una valvula de retencién uniditeccional que evita el relomo de combus- {ible al tanque, 1. Prueba de presién, 2. Voltitnen 0 descarga. a . [s (Le hima nah SC RO H Componentes deta bomba rada de yasotina (el tanque) 2.- Valvula de seginidad, 3.- Célula de touillos (bomba). ‘Armadura det motor. 5 Valvula antt-etomo (uni-direccional) 6. Salida de la qasotina (a presién), PRUEBA DE PRESION INSTALACION DEL MANOMETRO. 1 Abra la vélvula de alivio para elimina Ja presién, 2.-Conlaherramientaespecial, abraelconector rapido. 4.- Consuille con la guia para diagnéstico en el Manual H. 5.- Abra la vilvula de alivio,scones CENTRO DE ENTRENAMIETO w2xecsaconmamammien ra: : Tecnico Heenan 6 Holire nt conector del mansmetio ata entra. da del viel 7. Coloque ta manguey calla, dentio de un envase A. Ciente el eincuito durante 30 segundos, con: sulle la Seccién 11 del Manual Ht. Al observarse alguna anormatidad en el siste- ma, consulte con fa quia para diagnéstico en et volimen H. REGULADOR DE PRESION El regulador de prosiéin le combustible es ina unidad mecanica que esta inslalada en la tube- tia (riel) de los inyectores y tiene por objetivo, regular la presién de inyeccién en atencién ala caigay revoluciones por minutos del motor. 9 Abra et citcuito 10. Observe ef nivel de combustible y tome la lectura. Lectura 1/2 iro de combustible como ininimo, DESMONTAR EL MANOMETRO {.+ Abtir as valvulas de allio, 2.- Abii los conectores rapido. A Instale un nuevo sello en ef conector. 4.» Acople el conector ripido de la tuberta. 5.- Presuice el sistema y observe si hay fugas.A) Caimara de vacio, 5) Dinfeagnna eon valuta ©) lansi titio 2) Entrada de combustibte, £) Solfo anutan 1) Salida tetomo al tanque. 3) Empacadura, 1) Cucipo 4) Vailvata y asiente, J) Nesorte ) Toma de vacie det rnitipte FUNCIONAMIENTO: {4 bomnba suministea el votimen de combusti- ble a presidn que esta uiigidaata tuberiadelog inyectores, el combustible a presién enita on ta Gmara de combustible del vegulador y despa Janey cialtagma Nacia auriba levantindose la valvula de su asiento permitiendo el pase da Seer ustible hacia ativea deretomoaltanque, Alustandolapesiénalvalorrequeridoalencen, {ler el motor la seftal de vacto que se aplica en [2 camata superior actia sobte el diatragre levantindolo contrala tensién delresorte abson: dlo mids avin ta valuta ajustando la presién del Combustible al valor tequetid, Lapresion de tabajo de los inyectores mouulae 4 en alencidn al nivel de vacio en ef multiple, NACIO AL1O: Prosién de inyeccién bajo sl valor tequetido, NACIO BAIO: Presién de inyeccién alla al valor requeridt, INYECTORES Los inye -ctromecanicas han basado en el principio de los Solentoides de inyeccién alternada en dos bay OBJETIVO: pa evecres Henen por objetivo dosiear y Pulvorizar el combustible que suministran ct ciple de admisién, COMPONENTES: A: Tamiz integral (colador). B-Bobina de campo © Cuerpo del inyector. D- Aguja de acero, Cubietta de proteccién de ta aguja tobe-a, F Aquja tobera, G- Sello anuiar, HH. Niicteo, J- Conector eléctricn, K Sello anlar FUNCIONAMIENTO [os |vectores estan alojados en un tbo dist buidor (ret) donde tlega et combustivie pre. Elon los inyectores son energizados en Neo bancos, primer hanco 1-5-3, segundo bance e, 4-4. Por cada 2 vuellas del cigdehal, el perio Ge liompo de ainyeccién es ded a tome, ery Controlado por la microcomputadora EEGLV. Be observarse alguna anonmalidad on el tun: clonamiento del motor, consulte con in guiade diagndstico en el Manval H.,SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA (MAP) CANACTERISTICAS: Elsenser de prosiénatinoste un piezo eléchico de di calunciona como co, conta particulatidad sofjal dle salida cambia su frecuen TETAS, CI sensor MAP recibela sefval de vacio desde el multiple de admisién para deter- minat fa carga de oneracién del motor enviando ‘es variables a la microcomputadora IV quien electuard tos ajustes necesar relaciéi: mezcla combustible y avance dal mo lor. FUNCIONAMIENTO Al cerrar ef circuit de ignicién sin encendéer ef motor sensa la piesion dentro del multiple de admisién suministrando esta inlormacién a ta microcomputadora EEC-IV para enriquecer la 7ela ala proporcidn corecta, al encender el motor el MAP sensa la variacién de la presion atmostérica y envia la sefial al médulo EEC-IV para que se ajuste la mezcla combustible a la proporciéna correcta de igual forma sensard las variaciones de la presién en tas aceleraciones y desaceloraciones, CQNTRO DE ENTRGNAMIENTO fesse TENICO a FILTNO PRINCIPAL PARA ComBUSit BLE El filtto principal esta ubieado después de ta bomba de combustible, EX filo es una unidad sellada constiuida con Papel microporoso que retiene las impurezas salidas que puticion desde el lanque al sisl2 ma NOTA: El filtio se debe cambiar cada 40.060 Kms, INTERRUPTOR DE INERCIA DE LA LI- NEA DE COMBUSTIBLE En todos los motores con inyeccién electrdnica de combustible, se coloca un interrupter Je inercia en serie enire ol relevador de la bomoa de combustible y la bomba de combustible 0 antes de la bomba de combusiible. No importa donde se coloque, sirve para el mismo propést- {0, esto 2s, abnir el circuito de alimentacisn hacia la bomba(s) de combustible, en caso se accidente El interruptor de inercia debe ser reactivarl manualmente, presionando el bot6n superior. ADVERTENCIA: SI VEO HUELE GASOLI- NANO REACTIVE ELINTERRUPTOR D| INERCIA.1. Una bola inetilica se mantiene en su lugar, mediante un iavan. vando ocurre un impacto, labola se separa dletimdin, recotre una tampa esnica y golpea un plato, Lo cual abre tos conlactos eléetticos. NOTA: Una pueba de caida de voltaje en el conector det internuptor de inercia, debe ser de contacios ~ Bik Tenminaces, peUintemminron pee 7 mencitenzonn _ mrennupron CERRADO Interuptor de inercia de la linea de combus- tibie GENERACION DE LOS IMPULSOS SENSOR DE EFECTO HALL. ! sensor aclia como un intertuptor abriendo y cetrando el circuilo activade por el campo mag: nético El sensor esté alimentado por el médulo ean una tensién de 12 voltios controlado por una resistencia a CANTRO DE ENTRENAMIENTO © oe TENICO ama CONEXION Cable positive al circuito. Cable a sensor para la tensién Hall Cable negative al circuilo a tierra del méduto y del sens 1 Tensién 12 voltios. 2.- Tensidn 0.5 voltios, 3. Circuito a tierra, IRA. FASE Cuando un segmento del rotor se alinea can el espacio del entreliierro, el campo magnético se teditige porel rotor, elsensornoes alectailo por el campo, cerandose el circuito a tierra provo cando la caida de tensiénen el sensor Hall, esta sefial la procesa ef médulo y cierra el circuito primario de la bobina de igniciénAw bMéduly TEELY, {3 Sensor con citcuilo corado a tieta, G= Gaida de tension Halt 2A. FASE Cuando ef espacio (entichietto) esta libre, ef campo magnético del iman alecta al sensor de Fleclo Hally se abre ef circuito, permitiendo el flujo de una tensién de 5 vollios entre el cable del sensor Hall y tierra, sefal que recibe la microcomputadora EEC-IV y abre el circuito primario de la bobina produciéndose ef salto de la chispa en la bujia del cilindro correspondien- te ecto Mall D= Estalor sensor. Flujo campo magnético. ees CGNINO DE ENTRENAMIENTO F TECNICO i Module TEL, B= Sensor C= Vollaje ‘ecto Hall. La caida de voltaje se puede mostrar en fort a de ondas cuadiadas, y a medida que la veloc dad del inotor aumenta, disminuid el intervalo de tiempo entte impulsos. Este es el interval de tiempo que controta el médulo y que se usa para ajustar fa puesta a punto de la chispa de alla tensién. er ial elécliica digital onda cuadiada, V= Voltaje. T= Tiempo, Az Sensor circuilo abierto B= Sensor citcuilo cerrado.(ees ones CANTO DE ENTRENAMIENTO = A=Seginentodel:otoratineadoenelentichieno 14 Sensor con circullo cerrado C= Médulo TF AV Bz Iman Petman fa Ds Interruptor: F= Bobina de ig NO Maynético Huyendo por entrehiero = iédulo TEL 1 NSOF CoN citcuilo abierto in permanente De Intertuptor de ignicién F=Bobina de ignicisn G= Byjla en disparovistrisuipon OBJETIVO a) Abviry cerrar ef citcuito primatio por interme- dio del sensor de Efecto Hall b) Suministrar el voltaje requerido a las bujias de los cilindios en el orden correspondiente por intermedio del tuptor y la tapa de distibucidn, CARACTERISTICAS Eldistibuidor posee mecanismos propios que permmitan el ajusie del avance del salto de la chispa ya que esto se logra por la inicrocompuladora EEC-IV BOBINA DE ENCENDIDO DE NUCLEO E El sistema de encendida TFI - IV no usa re: tencias extemas, lo que permite un mayor flujo , de contiente por el primatio de la bobina. Por el nuevo disefio E del niicleo de hierro en a bobina, se obtiene un campo mgnélico mas cetrado y en consecuencia una transtere de eneigia mayor que en tas bobinas conven cionales MODULO DE ENCEND:00 TFI AV El médulo de encendido esta incorporado al cuerpo del distibuidor OBJETIVO El médulo tiene por abjetive: - Abrity cerrarel citcuito primatio de ta bobina, 2--Ajustar el éingulo de contacto tiempo éptimo para la sofial PIP. 3+ Abtir y cerrar el circuito primario durante ta condicién a Arrangue inicial del motor b- Alexistir una falla en ta tnicrocomputadora EEC IV Terminales elécliicas del médul: vsrcea CANTRO DE GVIREVAMIENTO escunmarecossne ‘ TECICO i oo A- Tierra del sensor de efecto Hall &- Tensién 12 vollios al sensor de electo Ha! C- Sefial (PLP) de salida del médulo de encen digo. 1- Tierra del encendido 2: Del primario (-) bobina 3- Voltaje en posicién de encendido 4- Sefial SPOUT det médulo EEC- IV 5- Sefial PIP al médulo EEC- 1V ® ¢ Onin? a = | SENAL PIP ( Envendido perfilado ) OBJETIVO La sefial PIP que se suministra a Ic microcompulacora EEC-IV le permite a este calcular y ajustar tor en marcha minima 2.- Elavance 0 tempo del motor 3. El iempo de inyeccién de combustible. SENAL DEL TACOMETRO (TACH) Se recibe una sefial de la bobina de encendida através de un resistor de 22 Kohms. (Elrosislor de 22 Kohms esta localizado entre el niicleo de la bobina y el ECA). Este resistor reduce el nivel de vollaje de la seiial del tacémetro que el ECA 8s capaz de usar (6-12 vols, aproximadamen: fe) EI ECA recibe la sefial del tacémeto y la corn: Para con la sefial PIP, recibida del sensor PIP. Si por alguna raz6n, se interrumpe la sefial delIncdmetio, se registrara un eédigo 18 continuo (memoria) enta memoria del ECA. Este cédigo indica que durante operacidn reciente, el ECA recibié una sefial PIP de entrada, sin recibir la correspondiente seftal de entrada del tacémetto. FI avance inicial se ajusta en fabrica y no requiere ajustes en pre 0 postventa, salvo cuando se desmonte el distibuidor por alguna reparacin mayor Los avances progiesivos at avance total es ajustado por la micrcomnputadora EEC en atencidn a la sefial de: a) |.as revoluciones por minuto del b) Porla carga del motor, sensor de detonacio: hes, temperatura del aire. ©) Temperatura del motor. SENAL (SPOUT) DE SALIDA PARA EL SALTO DE LA CIIISPA EIEEC-IV después de compararlasinformacio- nes recibidas de los sensores genera una nue- va sefial llamada SPOUT que representa el funcionamiento electrénico del avance computarizado del motor, esta serial es enviada almadulo de encendido TFI-IV paracompararle con la sefial PIP, y con ambas sefales activar a fa bobina de encendido en el intervalo de tiempo apropiado. SISTEMA AUXILIAR Si por alguna causa el microprocesador de la computadora no lunciona, se activaia un circui- lode emergencia que permite el funcionamien: to del sistema de encendido, ajusténdose al avance en 10° y el sallo de ta chispa serd controlado por el médulo TELIV. AJUSTE DEL TIEMPO Le sor necesario verilicar y/o ajustar el avance inicial, se ha de utilizar una kampara de tiempo con indicador de avance. y se debe abrir el conector de la sefial SPOUT en el médulo de encendido. couEeion enews Conaoos be AvANCES PoLeA canta ‘ondeN DE EnEEHDIDO 1-5.9.6-7-4 CONTROL EN CIRCUITO ABIERTO Elcontroldel combustible en circuilo abierto, se uliliza cuando ef motor no ha alcanzado cierlas condiciones de operacién precalibradas, Esta condicién es detectada por varios sencores tocalizados en yalrededor del motor, incluyenel el sensor de temperatura del aire de carga, sensor de tiempade operacién del motor, sensor de temperatura del refrigerante del motor, elc. Despuésquesealcanzantodas estas condicio- nes, el sistema entraal control de circuito vera do, Durante cierlas condiciones de uperacién del motor, como son aceleracién tota’, of siste- ma regresard a operacién en contiol ce circuito abierto.CONTROL EN CIRCUITO CERRADO Elcontiolde combustible en citcuito cerrado, se selecciona cuando ef motor esta caliente y el sensor EGO excede su temperatura minima de operacién. La telacién alre/cambustible de ad- inisidn, es contiolada en circulto cerrado, sni- dendo-el gas de escape en el miliple y aller- nando la velocidad del flujo de enieada de ‘ombustib{e (dependiendo del lipo de sistema de combustible utilizado) ENRIQUECIMIENTO DE ACELERACION (CIRCUITO ABIERTO) Curante_periodos de carga'severa del motor ‘como aceleracion total, el controt de combust ble se ajusta para proporcionar una relacién fica, para maximizar fa potencia det motor. ‘omputadora detecta esta condicién, leyen- sasor de posicién de maripo- acio de mulliple 0 den a.cargas severas del molar. del sistema de contiol de combustible, respon: de incrementando la cantidad de combustible que entraal milliple de adiiision o disminuyen- do la cantidad de aire dentro del sistema de mevicidn principal. Este enriquecimiento permi- {e al motor operar con mayor potencia que la que se permite cuando son conttoladas tas eiisiones y la economia de combustible. DESACELERACION Y CONTROL DE MARCHA LENTA (CIRCUITO ABIERTO) Durante periodos de carga ligera al motor y allas APM, como la desaceleraciin con las mariposas cerradas, marcha por inercia o {un- cionamiento en marchalenta, el motor requiere una telacién aire/combustible muy pobre, para reducit las emisiones de HC y CO. La desaceleracién es indicada por un aumento repenting en el vacfo del miittiple y el sensor de posicién de mariposas indian una posteién de cerradas. Cuando se delectan estas condi- si CANO DE ENTRENAMIENTO reecmereneascn : Teaco clones, el procesador calcula un cambio en ta cantidad de combustible requerida 0 fa cant: dad de aite entrando a tos pasajes principales © de marcha lenta (dependiendo del tipo de sistema de combustible ulitizado). En ciettas aplicaciones de motor, con inyeccién electisni ca de combustible, se puede cortar completa mente ef combustible durante desaceleracitin con las mariposas cerradas. El control de la velocidad de marcha lenta st utiliza para evitar que se pare el motor cuando funciona en marchalenta, Lamelaes perm tiral motor, funcionar en marcha lenta con tas RPM tan bajas como sea posible, pero manteniend9 en funcionamiento suave del motor y evilan so que se pare, cuando funcionan los accesorios, como el compresor del aire acondicionado. CONTROL DE AIRE El procesador en un vehicula controlacio clectrénicamente, no controla la cantidad cle aire que se permite fluir al interior del inotor (excepto en fos motores con inyeccién de com. bustible de puntos multiples, donde el procesador controla el aire en los periodos de [uncionamiento de marcha lenta del motor). Sin embargo, monilorea la cantidad de aire ue entra al motor. Esta informacién se requiere para que el procesador pueda ajustar la mezcla aire/combustibie de acuerdo con su calibracién intema, * Elprocesadormonitorea las RPM del motor yen ciertas aplicaciones la temperatura del aire de entrada. Lz, calibraci6n intema del procesaclor, est programada con lainformacién riecesaria, como la eliciencia volumétrica y el desplaza- miento del cilindro. La velocidad del flujo del volmen de aire, se calcula, paitiendo de las tablas de bisqueda, dentro del procesador y esta determinada por las RPM del motor. Este valor es ajustada para fomaren cuentala presién absoluta del inuiliple y la densidad del aire, a la temperatura del inedio ambiente que existe. Elvalor resultanle-es un estimado de la veloc. dad del flujo de fa masa del aite, la cual e: corregida por fa masa EGR y después es ulilizada en la calibracién para determinar la rela- Gin aite/combustible apropiada, Este tipo de sistema se puede ulilizar en todos tos tipos de vehiculos. En algunos velviculos con inyeccién de com- buslible de puntos miltiples, se monia en serie un medidor de alabe entre el filtro de aire y et tnilliple de admisién. EI medidor de dlabe con- fiene un sensor de dlabe del tlujo de aire, el cual mnonitorea la cantidad de aire que entra al imiilliple de admisién, El dispositive contiene un labe que esta unido a un potencidmetro. SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO Un dispositive més reciente para el control de las omisiones en el sistema deinyeccién deaire secundario. (EI sistema Ford, es llamado Temmactor). El componente mas importante de este nuevo sistema es la bomba de aire movida por medio de una banda, montada en el frente. del motor. Esta proporciona el aite adicional, necesario para minimnizar un problema inheren- te-con los motores de combustién interna; qu es la combustién incompleta debido al aisla- miento dela camarade combustién det oxigen de la alméstera, La bomba de inyeccién de aire secundario, proporciona aire fresco a los yases de escape calientes, a medida que entian al miitiple de escape, cabeza de cilindros 0 convertidor tall Esle aire proporciona oxigeno para promover tuna mayor combustién, convirtiendo una mayor cantidad de las emisiones que se encuentran en los gases de escape en bidxido de carbon (C02) y agua 1120 fos cuales son inotensivos. Las partes principales del sistoma de Inyeccién de aire secundatio son: La bomba de aire: Succiona aire fresco y to envia al milliple de clistribucién de aire, donde €s ditigido ya sea al milliple de escape, cabe- 2a5 de cilindios o converlidor eatalitico. Valvula divisoria de aire: Se uli et aire secundario, ya sea “coriente artibi a para ditigit (al comernant CENTRO DE ENTRENAMIENTO tees Tecnico — iniltiple de escape o cabeza de cilindros) © “corriente abajo” (al convettidor catalitico, * valvula bypass de aire: Se usa para dirigir el aire secundatio ya sea a la valvula divisora 0 hacia la atméstera, * Malliple de distibucion de aire: Se usa pare distribuir el alre secundatio at multiple de esca- pe, cabeza de cilindros o convertidor catalitico. * Convertidor catalitico: Instalado en el sist2ma de escape, cerca del multiple. La reaccién quimica Jentro del convertidor, estimula la ox: dacién rapida de los hidrocarburos restantes convirliéndolos en bidxido de caibono y agua. Los solencides se utilzan para controlar fa sefial de vacio hacia las valvulas bypass de control de aire secundario. Estos solenoides son controlados elécti camente por el procesador dependiendo ve las condiciones de operacién del motor. SISTEMA DE EMISIONES DE VAPORES DE COMBUSTIBLE La evaporacién de combustible de un tanque puede resullar de la expansion térmica del combustible dentro del tanque. El combustible se puede perder a través de la ventilacion del tapsn del lubo de flenado o como resultado de una aceleracién répida con un tanque eno. La evaporacién del combustible hacia et aire exlerior ha sido reducida hasta en un 90%, conectando el carburador y el tanque de com bustible al canister de cartvén activado, dentro de un sistema do combustible sellado. Los vapores de combustible en exceso del tanque de combustible y carburador, se ditigen al canister en lugar de la atméstera El canister est conectado con el aire exterior, de tal manera que pueda inducir un flujo de aire a través del canister al multiple de adinision parala combustién durante ta operacién.aomal del motor. Esta accion purga los vapores de combustible del canister. Unsolenoide que es controlado eléctrice mentepor ef procesador, s@ coloca en serie enteo ot tanistar y el rnifiplo de admision, Cuando el procesador encrgiza (ale) al solenoids y per rife ol tiuja de gases deste el canister al inviltiple de ac USI jretetenr® l - Pa 'SISTEMAS), I cuenta nesome onenwee canter do Carbine. CORTE DEL AC CON ACELERACION TOTAL Elcortedel A/G con aceleracién total, se usa en Eiortas aplicaciones EEC-1V para desacoplar e} Gmbraguedelcompreser, vandal motor esta tocando con aceleracion total. Esto evita que ft compresar "robe" potencia al motor. CONTROL EGR Ot sistema que controla of procesador 08 fa recirculacién delos gases de escape (EGR), de fetomo al miiliple de adimisién. Bajo condi Meenonnates de operacidntas temperaturas oe Ig alindros det motor, pueden exceder 1650°C (Q00'F). Mientras mayor sea ta lempera\ia, nds probable es que existan NOx en os gases jo sncape. Seintroduce tna pequefia cantidad jagas de escapnatcilindro, para reemplozar el fave resco. Esto tiene-como resultado que entre ios mezcla aire/combustibie at ciffsdro y Por fotanto, bajanlas temperatiras de combustion, reduciéndose las emisiones de NOX. En la mayoria de las, aplicaciones. e! EGR se desactiva durante el anranque del motor, tem peraturas de operacidn frias (como durante eh Patentamiento), marcha fenta, ageloracion total J otras condiciones que demandan alla poten cia del motor. Et procesador recive entradas de fas NPM del Motor, temperatura del religerante del motor ¥ posicién de matiposas. Encieitos sistemas el procesador también 162) be una sefial del sensor que monitorea la post cidn dot vastago de la valvula EGN. Esto e indica al procesador ta cantidad exact de gas de escape que enira al maliple He Gamisign, En otros sistemas, el procesador energizard un solenoide, permiliendo que Ii yan gases de escape durante certas condicio- hes de opacacion del motor. SALIDAS DE LA CHISPA (SPOUT) Debido a que el vistribuidor no tiene avan 20s antilugo, nide vacio, ECA debe contra: 112 Sincronizacién del motor durante fas ditere ules Condiciones de operacion. El ECA sefiels la einoronizacion de la chispa (SPOUT) Cuando se esta ajustando el tiempo iicial de encendido,es necesariodesconectar el circu) SPOUT. Si no se hace, resultara un tempo inicial equivocado, CONECTOR DE SALIDA DE LA AUTOPRUEBA (STO) En los vehiculos equipades con EF titliza un conector para diagnosticar el sistoma TEC usando el programa STAR (0 vollimet’o), fs posible leer tos cédigos de salida de a Suteprueba. Cuandose obliene un c6diga role, jase al volumen H del manual de taller para comregir ef problema.Soncor ETE, dotocta la tomparatura dal nator El sansor PIP datarmina {a posieiin dal ciquaia! ELMAP sansa la prosion fn el nvilipie da adinisién, ELTP indica la abertura do la vaivula da sceleracién, ELACT sansa la tarparatura al ate, of CANIRO DE UTRGNAMISMIO tienes TEICO. Lacomputadora comparalas sefiales onviadat | ~ porlos sensores determinando las condiciones ¥ estado de {uncionamiento det motor. Etoctuando los ajustes raquoridos. p LA COMPUTADORA CONTROLA LOS ACTUADORES QUE HAN DE REALIZAR LOS AJUSTES Los inyactoras modifican at tiempo 0 ancho dol a sowcsebpectn anc i. Elect stan mannan y sje porieemetsooe Ry J ancho del inputsa) ore * El médulo TF ajusta ef avance de la chisparome CENTRO DE GNTRARMIGNTO ae TEICO CONDICIONES DEL MOTOR QUE AFECTAN EL TIEMPO Y ANCHO DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Condiién La baja tamporatura ye | a i f ey orotate 1nn08 osigano oon al air Cambio en la sefial de enlrada Cainbio del tiempo yancho del impulso LIL f ory = Sofial ata Mas combustible Jk S| = as comblesisla ee ani Mag combust* CENTRO DE ENTRENAMIENTO «> ECICO MARCHA MINIMA REGULAR Cuando el motor atcanza su tenn sando la informacion motor por intermedio de los actuadores, Lal IS] foo] RPM Avance node sefial PIP | Sefial SPOUT atcha Tacémetio ininima Peralitia normal, ta computadora determina fas condiciones de delossensores, calculay decide laestralegia 2) RPM ragutar 750 b) Avance 20° 3 ) Mozcla combuetisla 14.7 al 1 rhe Inyector Mezcla Inipulso 14.74 NormalVELOCIDAD DE CRUCERO Con el vehiculo desplazdndose, la compuladora detenmina la forma de operacién del motor procesando la informacién de lus sensores, calcula, decide la estrategia y ajusta constantomente 5 actuadores. >] feo S| ko (- Dko4 “ bal nem ‘Avance Ancho ——Proporcién Sofial PIP Sofial fmpulso — Mezcla Taodmatio Spout Combustible 17a4TECNICO MARCHA MINIMA ACELIZRADA Con él motor trio, fa compuladora deledmina la forma de operacién del motor , procesando la informmacién ue los sensores, calcula y decide la estralegia y ajusta por intermedio de los acluadares IG2 Bla poems: SE woe b)—Elavanes da la chien I Z ¢)—Elancho del iirpulsa det Inyector ola proporciés correcta do le mazcla S| fo Isc APM ‘Avance lnyecion Mezcla sefial PIP Sefial SPOUT Impulso rica mayorsommes CAMINO DS QNTRAVAMINTO bs: TECMICO ESACELERACION AMORTIGUACION DE DI » acoleracién la computadora sensa la posicién de fa valvula condicién de funclonamiento del motor para que no se apague ‘ajustando el suministro de combustible que se corta por debajo de las a) Lavalvula ISC que contiola of Aiujo do aie, bb) Etancho dol imputso de inyeccién se reduco 6) Mezcla combustible ‘ornpabrece fF 7 Ue sa nn Fue] np ‘Anche Mercla Docraciondo Impulso Menor Pobre— seneye ere CENTRO DE GUTH TECNICO, GLOSARIO DE TERMINOS TECNICOS panic Reloriso a potenciématva ACT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AINE DE CAN- GA)- El sansor do temperatura dol Airo da Carga 0 su linea de sofal, Es un sonsor tormistor qua pueda estar lovalizado an al miipla da adiisién (Sistas EFN 0 ol ccontanadar dat filo de ako ACTUADON DE REFONZAMIENTO DEL TURBO-CAN- GADON (LOOST)-Una ealida del ECA qua asegura qua ro se aplicard reluerz0 hasta qua se alcancon cierlas conshiciones, ACY (VALVULA DE CONTROL DE AINE) Una valvuta ‘controlaia por vacia dontto del sistema tractor, ta cual separa al alsa quo viene da la bemba, ya sea “certionto vita" (ilipladeeecapo}o"eouionte abajo" (cataizador), AMIFSS (ITERKUPTON DE SELECCION DE FUNCIO. AMIENTO UE AIRE ACONDICIONADOICALEFAC- CIOH)--Una entrada al procasadorreloronte al estado ds nto del ato acondizionadatealalaccién, ANOGADON DE VOLTAJE VARIABLE (VVC) Un telovador de estado sdido.an al custeu ciclo de trabajo es nodulado por el mocesador, para atectivammnte vatiar al Ccontral del shogreor depondinyds tol grade de abertura oeyari, AINE RPV. Ver APY. Un instnmenta pata determinar ta cantidad de HG y CO ential alndatera. Estos instumentos ustisinenteincorpovan un dispositive para analiza In conlitvidad tinea da la mac, Un mack pata determina fa eficiencia con la cual al motor asta ‘quomand combustible ANT-BFV-VALVULA ANILEXPLOSIONES EN FALSO. ATOMIZACION.- Moducir a un raclado muy fina AUTO-PRUEDA.- Una pata dot dingndstico do ‘pruaba ‘apida’ hincfonalque voiticaq® og sonsoresy actuadorns fasién conactados y funcionando adecuadamanto. Las pivobas Llava ONMotor Apagade y Motor Funeionando dotecian falas gravos, iniantias quo la prueba “continua® almacana infonnacién da falas intoninontos para 10 sin postoror. AVANCE DE VACIO.- Avanza lasincronizacién dation ppo do encendido.con ralacién a las condicionas de enrga dol motor. So lograuiilizando el vacto dal tiple para ‘eperar ol dialragia dal distribuidor. BIMET A/CL.- Sensor bimalaico dol puriicador do avo. 800 (FRENO ACHIVAVO/DESACTIVADO).-Una ont: da al procesade indicando el modo 0 estado actual dl ppadal do trono, BP (PRESIONBANOMETRICA).-Unsonsorosucicuito {do satial qua anvia una sofal do racuoncia variable acts of procésador, rolacionada eon la prasién barométrc actual [PV (VALVULA BYPASS). Una vélvula conticlada po ‘acto dent dalsistoma torinactr, fa cual pari flue a alta da ta bomba para que sea diigido a la alméslorz ‘euando no se necesita, También proporciona unatuncivn doaliviode prosiénpara protegaralabambado aire Estas -valvulas puadoinostar montadas entabombacontatines! smanguera dol taunactor. Los dos tipas hisicos son: Normalmanta corrada (dasvta cl ira cuando no asté aplicada una saial do vocto: y rnormalmania abiata (parm ir of vire a través do oa hnacia al sietnma de esespa cuande no $0 asti nplicanéo ‘una sofal da vacio), CAJADE PRUEBA (808).-Undispositivo de prucbia dal aislama EECIV, ol eval so conecta en satin con al procesadar y su ainés, pormitianda miadit las entradas y las ealidas del ECA. CANISTEN.-Uncontanodor dantrodelsisioma de contol do arrisionas, que contiane carhén para alrapar los va ros del slstama do combustibio CAND. (Sotnsido do Pargadsl Coniston Un soinovlo stéetre0o aulines do coal Elsclnoie sb tn, pomitondo qi los vapors da corbustbedaleans 0 dijn hacia el mitpio de edisia, esto eucilo tion so enagiza el toinoid, Conta nha dn vapores env scuba Ua enrburadory el ears.CAPIADON DE PERE DE ENCENDIDO (PIP) Un sonsor inlernptor do Elocto Hl, que properciona fa ncaposicisn dol eigiafial al computadora dol procosadar CATALIZADON.- Un dispositive paracido a un motto localizado om ol sistoma da ascaya, donde los gases Colinas do scape, entinn an contacto eon matales espacialas (come platina opal) quo promuoven una Ccombustian mis eomplats da fos hidrocarbures no quo: rmados yuna roduccién do! mandxid da earbén, CCO (DESACTIVACION DEL EMBRAGUE DE LA THANSAHISION).- Una salida dol procesador hacia la wansinisi, CELDA E.-Una colda qua dospronds material del énodo. ylo doposita en el ediedo a medida qua una cortiante en ‘liango de microamperes, pasa através de él. Cuando el Snodoya notiens material, lacelda Esa abre,locualactiva tun transistor do tos pasos, para ctvar ua sof salida CTT (NYECCION CENTRAL DE COMBUSTIBLE). Un sistama qu-usa una © dos inyaciores conttoladas por computador, qua reetan combustinla dentre dal corpo. dla waniponas CIRCUITO ABIENTON- Un cixeuito qua no preperciona ‘una trayactoria completa para el tjad contiante (ne hay continu CO (MONOXIDO DE CARBORG)« Un gas incolaro 0 Incddora que 9s producto da una cérnbustisn incennptota dol caibén, Esin gas #8 vananono.dantto de esjactos corrados cuando su concunttacién as ae, COC (CATALIZADON DE OXIDACION CONVENCIO- NAL). Actua sobre dos da lor maybras contaminates: Hey co, CODIGOS CONTINUOS.. Sot! los e6digos do servicio alinsennades an ia anamoia viva (KAM), coma tosultado {da una falla (cicuito abiaro © cotta citcuito), ya 6oa ‘atanntonte oconstanta, datactadain unodaloslreuitos d9 los eoncores (por ejemplo an alarms dol senscr a la compuftadora). Solamanta ga munstian los cédigos como salida duranto la prunba Haven OMimSlor epagado, «s CONTRO DE GUA! yf TECNICO CODIGO DE IDENT ICACION.- Un gta sancti, ofc {99 do sorviio do la autapruoba, salida al prineiplo do la pruobacen alinotorluncionando,alevaleaiguat ala witad dol nuineto do clin dol motor CODIGOS DE SERVICIO.- Una sario de dos miinoros, tepresentande los rosullados de la autopruata, El Sisto a EEC-AVcomunien ostainforaciénde servicio através dol eonector de sali da Ia autoptueba, conve una seria, do pulsos quo 90 nan ats al votltnetta anslogo 0 on ol probador STAR, COMBUSIIBLE.-Itico, Pobro.- Una ovaluacisn cualitat- vade la olacién aire/combustible, basada on elvoltajo del sunsor de oxigano an el gas do oscape (EGO). Sihay un ‘xcaso do oxigone (vollaja EGO 0.4 vols, 0 menos), $6 deco que la mezcla esta “pobrat y si hay poco oxlgona (oltajo dol EGO0.5- 1.0 voll), sodica que lamezcta ast CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHALENTA(ISC)- Un actuador montado al eanjunte de carga de combust ble, quo controla la volocidad da marcha lenta, El ISC funcionacomolava derechalantaacalerada, dispositive anti-dioso\ anortiguadordo mariposasyypre-posicionador para ol pid arrange dal motor. CPRV.- Valvula roguladora de I pura del ennistoe, DIODO EMISOR DE LUZ (LED)~ Una unin P-N de Thatorial do cristal, donteo ve un cantanedor tio domo, el cual produce luz cuando se le apliea contents DVO (MULTIMETRODIGITAL)-Unmadidarquonias {ra las locturas do voltae y rosistoneia, en una pantalla en fora digital Ralorien a ECA (Cohjunto do Control Electrénleo).- precosador, EcT (SENGON DE TEMPERATURA REFFIGERANTE DEL HOTON).- 50 ra torinistoro eu DEL 1d9 sonal Elsonsor esta inmarso: fetnigaranie dal motor. Proporeiona la inlormnacin do la temporatura det rofrigorant, a cual ea usa pare atorar el avancedelachispay olllujo EGR, durante elealontarnionto, © eobracalantamianto al motorCCMIRO DE GNIRGIAMIGNTO. © TECNICO FRG (COMIROL FLECTNONICO DEL MOTOR). Un isl digo er compubudora para centalar ole panne dha tor EFI (NYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE Un sistoma contolade por computadora, on el cual cada indo tana un inyector do conntustib, EFICIENCIA VOLUMETRICA- La oficioneia volumtiica sna combinacién onive la eficioncia ideal ylaeficiencia ioat y fs licinncia actual do un motor da combustion itera, En fa eperacion real, la ofcfencia volumétiica es disiinuida por fa inarcia do los gases, la triccién entre fstosylos mites, la ternperatura y presién del sire que centia al moter, Siel motor es capaz de lanar coirplola: ene cada eitidro on fa carrera do adiisién a oficiancia volumsitica seria 1007 EGC (VALVULA CHECK DE LOS GASES DE ESCA- PE) Penirito ol aire tormactor entrar sl rnditipie de escape, poro evita un lujo en dtoccién contrat, on ot ‘caso de yi mal funeionamionto de los components. GO (SENSOR DE OXIGENO EN LOS GASES DE SCANE)= Es elsensordatnivel de oxigenadentrode los {gases de escape asu linen d2sefal, Elsensor cambia su ida, amedila que elnivel da oxigeno.cambia ‘cuando 6 compara con ni cantenide da oxigeno en ta stele, Se nia al procesador una sevial constant de volaja variable pata su anslisis y ast ays combustible {a rolacion aired EGON(SEFALDENETORNO DELEGO)-Esla seFalds rotoxna dol EGO,conuns eaeaparada almonoblock dol solo EGN (RECIAGULACION DE GASES DE ESCAPE) Un procediniento donda una pequofia cantidad de gases do scape, ns randinstide a In edmara do combustion, para roduc Ins tanparaturas pico do fa combustion y do oste _ Jo, enducie Ins emisiones do NOx EGNC[SOLENOIDE DE VENIILACIONEGR).-Soloncide ‘lietit:9 9 5u lina de eantal. CI solanoide notnalenente ‘vontla fy linga do vacto EGR, Cuanda #0 enorgiza al GH, ol EGRE puna abrir walls EGA, EMISIONES AUTOMO HCE ppariouls ccarburad y tania da coonbustible(hidrorarburos, Oxi dos do nitrayane y iondxido do carbone). -Compunstosdingasosy (uo son omitidas poi ol oscnpe elai camer, ENFRIADON EGIt- Un intoreambiador da calor que biliza olratigaranta dol anoter, para diseinuirla ton pnrae tura dal ans do escape, ENTRADA DE AUTOPAUELA (STI)- El citeuito an tos sistomas EEC, quo sew para iniciar la autopruoba. ESTOQUIOMETRIA.- La rolacion aireicombustite para la combustion portecta, porte quomar todo of combus livle disponible, usando todo ol oxigano del ave. EVP (SENSOR DE POSICION DE LA VALYULA EGR). Un sensor da potencidmatio o su linea do sefial, La posicién dal abanico dal sonsor 6s proporcional a la posicign del vastago do Ia valvula EGR. Esto pormite at procesador datotininar of fujo actual EGR, on cualquior mounont. FBG (SISTEMA DE CARBURADOR CON RETRO-AL- MENTACION)-Contiolala olacién ara/combustibls den: {to detcarburador. Un sistoma de control de combustible que emplea un motor do. pases controlado por computadora, que varia Ia eolacion arafcombsustibin dow leo del caiburador, FP (RELEVADONLE LA HOMBADE COMBUSTIBLE), Rolavavocosulinen da contol, Elralovador azcontvctis por kt computadora, Proporciona aliment bbornba(s) da fos sistownas EFUCFL na tals) GHD(O TERTA)-Linea comdaparatodalealimontacion ol vehicula, tira dal chasis y tierra dat moncblack, conectada a a tarminal nogativa dal acurmilador. He (HONOCARDUNO)-Cualquiorcompucstointograds ds cain @ hidrégona, cone los productos Wal paidlno, Cantidados excosivas on Ia almésfora, 80 consideran ,Cantnininaates indosoablos, HGV.- Villa do control do ealor datos gases da oscapn HEGO (SENSON DE OXIGENO EN LOS GASES OE ESCAPE CALENTADO).-Sonsor HEGO con vn olernan to calatactor,ome CONTRO t 1s (SOL EUOIDEDE AINE DEENTIADAD-Unsolanoide tical pnts contin fa epotaeién dat ductal dot alin hore. ns (SENSOR DE KILOMETAJE RECONNIDO) eruitounandonina calda €, lacvalan faa incareiso, cawhinn fos parsmatros da calbracién dontto Unt ECA, para compen Un suasiadocon ‘ieatén dunn corignte, Cuando tn eokda oat ya + al anvojocimiento dal valicul. IITERAUPTON DE IHENCIA.- Un intarptor dentro dot ctrcutndla labombade combustible, qvacortatacortonta frania data, wn cl easo que el veliculos eqjipados vinma EEG W, parajustarinvolocideddornarchatente sda al iocremanto do enrga, prodicida pot una tens trisibn acopiada, INTENNUPTON DE HEUTRAL (OS). Usado on Tas ltnnainisiones autornaticas de Ios vohiculos equipedos don sistoma EEC-IV, pata ajustar la volocidad do marcha Toata det al incremanto de carga, producida por una transinisibn acoplad. INTERNUPTOR DE PRESION DE ENCENDIDO. Into truptoies de presion usados an fos motores tbo eng? tJoe, en eonnta con un enconcldo|de doble modo, para focibn do Ia chispa durante [a opera ian dal turbocargador, para avitar dato al rotor. INI ENRUPTONDEVELOCIDADSUPERIOR (T@S)-Ur ondanismo do segura que evita que 68 urine Ia tuz del didieador de cambio cuando al vehiculo ests en ta Gli velocidad. {TeNnUPTONSEGUIDORDE MANGHALENTA(TS)- Un componente integral dal ator d= control da marcha fonta quo dotoririna cuando estéla mariposa en posictin do marcha lant INYECTOR.- Sistom 1a EFUCF, 08:un golancida olgetico inoa do control. El solenoids, cuando se onargiza, pour ur otcombustiblo, mazcléndosa con ol ara para Ia combustion. LIMITADON DE MANCHA LENTA.- Un dispositive para ccontolat Ia riquoza miaima y méxima do la mzcla on frarchatenta. Ayuda a evitar quo personas nosutorizadas foalican ajustes demasiado ricas, Los fitadoras son 9, JE UMAIAMISHTO. TCONCO mE cme stipes los tapones oxtatnos da plastica instalados an tag eaboras ilo los tari ela ajusta do mozcta, oles da tipo agua, localizades dant dot canal dé mata oe, LINEAL Cuslquierrolacidn oxpresada matematicamon te cuya roprosentacton gritica os una linea recta en ot ristoma do eoordenadas caitasiano. Los (ESTHVATEGIADE OPERACIONLIMITADA).-Ciot~ tos tines da ral funcionanonto de la computadora ror ten al procosador enol modo LOS. Los commandos Srdones de salida son contcolados a un nivel prodatorni trad, permiiandotuncionaralvohicul, para darsorvicio, LUZ INDICADONYA DE CAMBIO (SIL) Un aistoma go ‘soconttola pot la velocidad datrmotary vacfo dat mitiple, gue preporeiona una ingizactin visual al conductor do quando cambiar @ la siguiente velocidad para ob mayor aconoria do combustible Map (SENSONDE PRESION ABSOLUTA DEL MULT PLE)- Us sonsof.o su cicuto da seal quo envin una soa do sla hacia ol procesador, para & ‘aloulo dela presign baromética basad on ol vacioy 12 rosin dt ile suancia vatie DOR DE ALABE (VM).~ Ver madidor do dlabe do MeEoI sonsor con un alabo 1m potenciémalo, calbrado para madi la eantidad da aie DON DE ALABE. DEL FLUJO DE AIRE (VAT}-Un jovibla, conectado @ un ftuciémeto, calbrado ara medi Ia cantidad do. ae tuyondoatiavésdetsensor.Lasafalde sala. es dita alacomputadoralaquye raduce ssaintormacién caleulan dd la cantidad do aire que fluye al intaior del moter. MEDIDON DE MASA DEL FLUJO DE AIRE (MAP)- Us sensor quo mide la masa dal aire lluyendo a través dol fnadidor, por modio da un oleimento que es us cable calfante y un cicuito oéctelco, MEMORIA VIVA (KAM).-Una sorie de puntos do marno- fia, nliwantados poral acurnulador, danttodstprocesador, fo cual la permite almaconar falas do los fs durante fa oparacién normal, para ‘on tas rutinas do diagnéstico y adeptar igunos pardmatios do calloraci6n para corpans3 eeHl vo REGULADON DE VACIO.-Proporciona una salida eons- tanta de vncio cuando ol veliculo ost en marcha lenta.’ Gainbin a vacto da motor cuando el vohicule no osta on tnarcha lana REGULADOMVSOLENOIDE DE VACIO.~ Valvuta oquladota que proporciona vaeto al earburador de ‘atroatinwntaciin. El solencida 6s controlad por al ECA, RELACION.-La preporcién de unvalordividido entre otro NELEVADON. Un dispositive intercambiador eperado por un circuito de baja coninnte que controla la apertura yeortadacdeotocicuitedamaycreapacidaddecoitiento. REVISIONDEL CICLO DE SALIDA (OCC).-Unaposicién alfinalde lapruebaLlavaOWMolor Apagado, quepermite oncraizat Ia salida avxiiar en doranda, REVISION DEL ESTADO DE SALIDA- Una prucba toalizada en of modo Llave ON/Mator Apagado, después ‘qughansidolanzados os cédigoscontinuos, loquefuerza al procosadr, a activar algunos actuadaras, para ding: néstico avcional SALIDA DE AUTOPAUEBA (STO).-Elcircuilo dentio det pracesador quo transite el eédigo de sarvicio, ya sea el YOM 0 al aprobiader STAR, SALIDA DELACHISPA (SPOUT) «La sofalde caida dat Procesadot quoindicaalmédulo WV exciar ala bobina do onceniida, SENSORDEDETONACIONES (KNK).-Acoleradorpioza elécttica disofiado parn rosonar aproximadamenta a ta imisina trocuancia con quo ‘oeutea tn Trecuoncla do fa datonacién dol motor y propereionar asta informactin hnacia a! procesador, Esta sofa! 60 usa para rolardar of lintapo da encore mianteas eunea In datonaci SERAL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESORDELAINE ACONDIGIONADO (ACC) Una eevial gonerada cada ‘vor qua s9 activa el corrprasor da aire acondicionado, Procesador inicin fa componsaciin, incrementando ta marcha lenta dol motor. CENTRO NE GRTANAVIENTO vs: a TEGUCO. Aa 1: eevee SEPARADON DE VACIO DE COMBUSTIBLE. Usatio Para fitear hideocarbuves con cota, pata pratagor lon controles do vacro Wot distibuidor y do ia valvuty rolardadera, SIG RIN O STAN (LINEA DE NETORNO DE SERIAL) Una tinea do toloino ppata todas las 860 sensores excepto EGO y CI los. da los SINCRONIZACION.- La rolacién anita el chispazo de la buiia y fa posicidn dot pistén, uoualmonte expresada an Grados dol cigtenal, antas o después del punto nario 1 de camprosién. SINCRONIZACION COMPUTADA.- La relacién del en: condide de labujia, conrespecionlaposiciéndelcigoenal, ‘expresado en grados do giro dat cigiefal. En el sisiema EEC-IV esta uncid res controlada porel sensor captador dda encendido da patil (PIP), SOLV.-Vilvulade Vaciodel Solenoida EGRESPACIADON, DE ENTRADA AL SISTEMA EGA.-Los gases de escapa son drgidos directanonte dol miliple da escape atravis, dotubos de aceroinoxidablo hacialabase delearburadcr. SOLENOIDE.- Una bobina con un ndcleo movible que cambia de posicién por medio de electromagnatisino cuando la contiente faye a wavs do la bobina. SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FeS)~ Controla ta rotacién airoversnstible del carburacor, ma dianta uno de dos matados, + Un solenoide de pulsos da “ciclo da tratvajo" que purga aire dentro de los sistemas de marcha lenta y mecicién principal Un solonoide de ciclo detrabajoqueincluyaunreguladou! atragma do vacto, que contra al flujo de combustib'a dontio del sistoma da madicién principal y *purga Inacia ol sistoma de marcha lonta, SUBSTRATO MONOLITICO.-.E!panaldacerémica usa docomobasa, qua seimpregna de un matetialcatalizador ‘matélco, para uliizarse donita dot convertidor eataliticn SV-CVB.-Valvula Soloncide de Ventilacién deltanqua dat Carburador. SVV (SOLENOIDE DE LA VALVULA DE VEtITILA-ION). Faraizad pot al intnuptoe do oncondido pana Ccontiolar a ua de vapevas hacia ol canister. Cusindo 89 {i al intorriptor a OF, nb ta vata TAD (SOLENOIDE PANA EL AIRE EN DERIVACION DEL TERMACTON).-Un solanoid oldetico osu linea da ‘contra, El solenoida intarcarrbia ol vacio dal multiple dat Inntos, El vacio desvia ol ara tormactor a a alrndstora, TAU (SOLENOIDE DIVISOR DEL AINE TERMAGTOR) Un solenoid oléctico 0 su tinga de control. El solenoida intereambia el vacio del anitipla dal motor. Et vacio intoreambia el aire termactor de “contiania abajo” (des- puésdelsensorEGO on alsistomade oscape)a“cartionte ania (antes dal sensor GO), cuando el solonoide est onerginada, ‘TCP (BOMBA DE ACELENACION COMPENSADAPOR TEMPENATURA).-Una bomba compensada por tompa- ‘alura, petinite gran capacidad de In bornba para faciitar los requerimiontos de un metor trio y tener una manor cenpacidad durant oporacién eon ef motor caliante, El sdigeRo incorpora una valvula de vacta controfada por un solenoie eléctico, para que se regrese al cubo dol coinbutila, TEMPERATURA AMBIENTE. La temperatura gol iro ‘quo rodea a un objet, TERPERATURA DEL AINE DEL ALABE (VAT) Un sensor localizadl tlentio del nacidor de ilale dattuja de aie que sensa la teveparatuta del ive que lhuye alinttioe notot. Los cambios en ta temperatura resultan en. cambios en ef elemento resistive dentro del aensor. TEMMACTON.- Un tina de inyeccisn do a {do control da emisionas, ol sistema, TERMS TOR. Un resistor que cainbia su resistonciacon Fa tomporaturs Tk (ACTUADON DEL PasiclonADON DE MANIPO- SAS). Ln cispesitivo quo tune of vavitaja da ac cna njustar ns NPM da nsarchalonta, Esto sepuede ogra! por medio varios sistamas slactiomocanieos. Eo ‘algunas nplicacionas BEC IV, unsolonoidecontroladopot ol procosador. mreporciona ol vacto dal miitipla hacia e! pesictonador da marinosas, pata njstar fr marcha lata, ee ens eemgamey 1k (SOLENOIDE DEL POSICIONADON DE MANIFO- 'SAS).- Un solonoido oléetico 0 et linea da contol, E1 solencide cuanJo s0 eneigiza, proporcionia vacio do ‘mitiplo hacta of actuador dol posicionador da mariposns, 'ycomosoadetarminadopor olprocesador. Elactusdat ‘muove ol vatilaja da aceloracién pata aumentar las REM de marcha onta, TKS venta cuando s9 dasactiva, linea de vactodatactuaclor TP(SENSON DE POSICIONDEMARIPOSAS).-Elsansor 03 do constwuecién potenciométtica y sansa la posicxén, Proporcional a la abartura de las matiposas. Deliny of modo da opetacién dof motor matiposas corades, 29 acoloracién parcial o total, Un cegulador da vacio, activade ‘TSP (SOLENOIDE POSICIONADOR DE MANIPOSAS).- Un dispositive para proporcionar topas variables para las ‘mariposas. Una posicién ms alta para mantoner tas 1PM. espectticas da marcha lonta y una posicién mis baja, cuando s0 gita a OFF ol interuptor de encondido pata ‘ovitar ol elocto Diosal, Punde usarse para incromentar la sbertura de ias mariposas cuando ge activa al compeaso¢ del aire acondicionado, TV (VALVULA DE VENTILACION TERMOSTATICA)~ Es una valvula sonsiblo ala temporatura, localizada wi la linea de venitacién dol canistor. Clara cuando ol r so Calianta antes que el compartimionto del motor TW (CATALIZADOR DE TRES PASOS).- Aigunas vos 08 59 19 llama catalizador doble, Combira dos catalizadores on una sola earerza. Controla NOx, HC y co, VACIO.- Un tétmino usado para deseribie una prosién monor ala atmostérica VALVULA CIIECK.- Una vilvula da un solo sentide qua pormit fur aun guido ogas on una sola diroccita, avin un contratlujo. VALVULA DE COMBINACION BYPASS AINETENWACTOR ¥ OIVISOnA cide do ania villa by vival de como da airs, en cernssint CONTRO DE GNTRENAMINTO 1 AAT RRRERATT TENICO MERITS DE AINE Comnbina ta tan hormalinonta abierta y tna ‘una sola vAlvul inlageal VALVULA DE CONTCL DEL CALOR DE LOS GASES. DEESCArE. Una walla wsditigatos gasasde acca ccaligntas hacia of elovador do enfor dol ilipte da adm dn, dvanta eporacién con motor fro, La waka puedo noreontralva tormostatiearnonta ucparadaporvacto. En el sisiema ELCAV, asta valvula 0s conteolads pola sofia dol ECA VALVULADE CORTE DE PUNGADELCANISTER-Una -valvula operada per vacio, qua corta la purga del eanistor ‘cuando la valvula de separacion de aie termactor, dtige ol lajo de nite “cortionte abajo’ VALVULATIETARDADORA\ lida do ta sovial da va aceloracién dal vehicul, DE VACIO.-Rotarda la par ‘durante algunos modos de VBAT.- Voltajo dol Acumulador del Vehicuo. VCKY.- Valvula Check de Control de Vacto, VeV (VALVULA CIECK DE her Ia seta vacio dento dal sistema, VOTA- Modhindar de Actes VACIO).- Usada para rete puss de que eign Opeenda pox Vacio. YAOV (VALVULA RETANDADONA DE CAIDA OE VA- CC10).- Una valvula que vetaida una deminucién de vacio fn fa unidad dn avaner de vacl {afuania do vacio disiiouye. ol disttibuidor, cuando VREF (VOLTAJE DE MEFERENCIA).-Aimentacin pto orcionada por al ECAa algunas sensoras regulados a un votlae ospaciiien (EECAV 4 6 vos.) VRESEN,- Rarawa do Vacio, VINES T.-Nestiistor do Vacio, WAC (CONTE DEL AIRE ACONDICIONADO CON ACE- LERACION TOTAL)= Un i durante fa oporacién dal aro Sansa acoleracién total lonuptor qua os actuado acondicionado, cuando sa 16 intorruptor dasactva al aibrago del conyrosor por ue patiodo, hasty qua #3 ‘aksanza una condiciin do acoleracién parcial estable. piribraguo dol cormpinsor, perimanece dasactivarlo yor {tos segundos aproxinindamonte, despuss do regresar a acoloracisn parcial WOTV (VALVULA DE ACELENACION TOTAL) En algunas aplicaciones EGN es desnablacortarelllujoFGR con aceloracién total, donde G0 necesita una mozcla més Fica parwunaoperacisn eatctactora. La valvula es oper da por vacio cuando se racibe una sefal de aceloracién total dol carburador,