LA ACCESIBILIDAD Y EL DISEÑO UNIVERSAL TANTO PARA EL SERVICIO PUBLICO

COMO PRIVADO.

YUCELIS MARIA GONZALEZ VILLA

LUIS BACCA GARCIA

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
RIOHACHA- LA GUAJIRA
2017
CONTENIDO.

1. PROBLEMA.
1.1. TITULO DESCRIPTIVO PROBLEMA.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
1.3. OBJETIVOS DELA INVESTIGACION.
1.3.1. Objetivo general.
1.3.2. Objetivos específicos.
1.4. JUSTIFICACIÓN.
1.5. DELIMITACIÓN.
1.5.1. Delimitación temática.
1.5.2. Delimitación espacial – geográfica.
1.5.3. Delimitación temporal – histórica.

2. MARCO DE REFERENCIA.
2.1 fundamentación teórica.
2.1.1 antecedentes del problema.
2.2 ELABORACION DE HIPOTESIS.
2.3 IDENTIFICACION DE LAS VARIABLES.
2.3.1 conceptualización de variables.
2.3.2 operacionalizacion de variables.

3. METODOLOGIA
3.1. DISEÑO TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.
3.2. POBLACION Y MUESTRA.
3.2.1. Población.
3.2.2. Muestreo.
3.3. TÉCNICAS DE ANÁLISIS.
3.4 INDICE ANALÍTICO TENTATIVO PROYECTO.

4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.
4.1. CRONOGRAMA.
4.2. BIBLIOGRAFIA.
 1. PROBLEMA.

1.1. TITULO DESCRIPTIVO DEL PROBLEMA.

LA ACCESIBILIDAD Y EL DISEÑO UNIVERSAL TANTO PARA EL SERVICIO PUBLICO

COMO PRIVADO.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

 ¿Qué métodos se implementaran para mejorar la calidad de vida de los discapacitados

teniendo en cuenta la accesibilidad y el diseño universal?

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION:

1.3.1 OBJETIVOS GENERAL:

 Implementar la accesibilidad y el servicio universal tanto para el servicio público

como privado.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Caracterizar las instalaciones de los sectores públicos y privados en función de

detectar barreras arquitectónicas

 Determinar si las instalaciones accesibles que poseen las obras civiles responden a los
principios del diseño universal.

 Diseñar instalaciones, que no, únicamente favorezcan a individuos con problemas o

falencias físicas, sino que también a personas con dificultades mentales, visuales
entre otras.
 1.4 JUSTIFICACION.

Los seres humanos son diferentes entre sí y Todas las interfaces de usuario deberían acomodarse
a esas diferencias de tal modo que cualquier persona fuera capaz de utilizarlas sin problemas
El objetivo a lograr es la accesibilidad y el diseño universal, de tal modo que nadie se vea
limitado en el uso de algo por causa de esas diferencias
Es necesario evitar diseñar solamente atendiendo a características de grupos de población
específicos, imponiendo barreras innecesarias que podrían ser evitadas prestando suficiente
atención a estas cuestiones.
Es frecuente la existencia de obstáculos que obligan al peatón a modificar sus recorridos, en
muchos casos poniendo en juego su seguridad, situaciones que se agravan aún más si ese peatón
presenta alguna discapacidad. Por ejemplo, vehículos mal aparcados en las aceras o sobre los
vados peatonales, andamios de obras que interrumpen los itinerarios por las aceras, mobiliario
urbano ubicado incorrectamente, alcorques sin proteger, pavimentos en mal estado, etc., se
convierten en obstáculos infranqueables para el peatón, en especial para aquél con discapacidad.

Por cualquiera razón nos podemos convertir en una persona con discapacidad. Porque es
necesario realizar este proyecto, este solucionara los problemas de accesibilidad en entornos y
edificios construidos o resolver problemas puntuales de La importancia que encierra la palabra
discapacidad está basada en comprender que ésta pueda vivir en nosotros, pero nosotros no en
ella, ya que accesos, circulares, servicios higiénicos, estacionamientos, señalizaciones, entre
otros

1.5 DELIMITACION.

Se puede delimitar los sectores tanto públicos como privados en Riohacha como el lugar
geográfico y con un contenido social específico. Se asocia a las siguientes funciones: integración
de elementos del conjunto de la ciudad, la coordinación de actividades y la función simbólica.
Esto no implica automáticamente la de centralidad geográfica y además no es una entidad
espacial inmutable. Por tanto es preciso delimitarlo en cada momento histórico en relación con el
resto de la ciudad.
 1.5.1 DELIMITACION TEMATICA.
 Este proyecto abarca de manera general todas las soluciones posibles para mejorar
la accesibilidad, pero específicamente en la ciudad de Riohacha.
1.5.2 DELIMITACION ESPACIAL- GEOGRAFICA.
 Se analizarán en todos los sectores públicos y privados de la ciudad de Riohacha.
1.5.3 DELIMITACION TEMPORAL - HISTORICA.
 Este análisis se hará hasta 01 de diciembre del 2017

2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 fundamentación teórica.
Para el desarrollo del presente marco teórico, fue importante definir los conceptos que
estructuran y enmarcan el presente trabajo de investigación, donde se busca fundamentar y
transformar la falta de equilibrio e integración social en las centralidades desde la perspectiva de
la accesibilidad y movilidad. A continuación se presentan los motivos por los cuales se
seleccionaron los conceptos antes mencionados.

1. Centralidad. Es el primer concepto a explorar debido a que la investigación se realiza en una

nueva centralidad que beneficia a un determinado grupo de la población, en donde la
accesibilidad es diferenciada y excluyente.
2. Accesibilidad y movilidad. La importancia de abordar estos conceptos como elementos de
estudio se basa en la premisa de Jor), referente a la necesidad de un diálogo positivo entre
centralidad y movilidad como reto para lograr el equilibrio e integración social en la ciudad. La
accesibilidad es otro concepto que se analiza es la movilidad vista más allá de los análisis
urbanos, espaciales y funcionales de la acción de transitar por un espacio, donde nace el
comportamiento, el uso, el encuentro, la expresión cultural y el intercambio comercial. Se refiere
entonces a la movilidad como práctica social de desplazarse.

3. Dimensión social y política. Se realiza una revisión teórica de las dinámicas sociales en la
ciudad a partir de autores como Ascher (2001) y Bourdin (2007), quienes tienen visiones
diferentes en cuanto a estas dinámicas, tales como la individualización, la racionalización y la
diferenciación social. En este sentido, se comparte la visión de que las sociedades modernas
buscan el cambio

El autor Bryson en el 2003 definió el diseño universal como una filosofía de cambio actitudinal,
que se basa en entender que los cambios deben ser sobre el contexto y no sobre el individuo.
Hace referencia a una actitud, una manera de enseñar a una población de estudiantes
universitarios que cada vez es más diversa. Son estrategias que actúan sobre los objetivos,
métodos instruccionales, recursos, material y formas de evaluación, accesibles para todos los
estudiantes.

El Diseño universal se basa en los principios desarrollados por Ron Mace y

encuentra el apoyo en las investigaciones provenientes de tres ámbitos:

 Los principios básicos derivados de los estudios de la neurociencia.

 La ciencia cognitiva del aprendizaje.

 Los principios para la comprensión de las diferencias individuales y la

Pedagogía necesaria para afrontarlas, desarrolladas por Vygotsky y Bloom.

En el año 1982 hizo su aporte LISMI que habla sobre la ley de la integración social de los
minusválidos en el año 1982 a causa de los problemas en el modelo medico

Más adelante en el año 2003 aparece LIONDAU con la ley de igualdad de oportunidades, no
discriminación y accesibilidad universal, dándole así solución a la teoría anterior en el medio
social.

El transporte público no solo es una necesidad para las ciudades medias y grandes, por su bajo
costo en infraestructura y menor consumo de espacio físico, sino porque además es el único
sistema que asegura una posibilidad real de accesibilidad para todos. Estrategias para promover
la accesibilidad, cobertura y calidad en el sistema de transporte público urbano para la población
con discapacidad física: Caso Bogotá.

Como se sabe, transportarse no es un fin por sí solo; la gente no se desplaza por el simple gusto
de viajar, sino que es una consecuencia para la realización de otra actividad que puede ser el
trabajo, la escuela, las compras, los negocios, las relaciones sociales.
Los desplazamientos diarios no se resumen al solo hecho de utilizar un determinado medio de
transporte y pagar una tarifa, sino que para los usuarios tiene una finalidad última que es acceder
al conjunto de actividades que se dan en una ciudad (Michel, 1986).
El transporte público juega un papel clave en cómo se forman las sociedades urbanas modernas.
Las políticas en las que se fundamenta el transporte público urbano deben ser: accesibilidad,
sostenibilidad, desarrollo económico, equidad social (Molinero & Sánchez, 2002). Los análisis
de distribución modal reflejan que por lo general, en la mayoría de ciudades del mundo, un poco
más del 30 por ciento de los desplazamientos diarios son realizados en transporte público,
transporte no motorizado o una combinación de ambos (Vasconcellos, 2001).
Aunque en las ciudades de países subdesarrollados en donde la propiedad de automóviles es
mucho menor, el porcentaje aumenta a más del 60 por ciento (Ibíd.)

2.2 ELABORACION DE HIPOTESIS.

El nivel general de la accesibilidad física y diseño universal para personas con discapacidad, es
bajo ya que en su mayoría cuentan con barreras y obras arquitectónicas que impiden el pleno
acceso y uso de las instalaciones, atrofiando la calidad de vida de las personas.

2.3 IDENTIFICACION DE LAS VARIABLES.

2.3.1 conceptualización de variables.

 Solucionar la accesibilidad de las personas con discapacidad mediante las vías de

acceso.
 Emplear un grupo de control para el desarrollo de los servicios privados y
públicos.

Variables cualitativas.

 Diferencias entre cada persona, con relación a su problema de discapacidad.

Variables cuantitativas.

 Cantidad de personas con discapacidad.

 Número de personas con problemas psicológicos
 2.3.2 operacionalizacion de variables.

Nombre de Definición DEFINICION TIPO DE NIVEL DE DIMENSION INDICADOR

la variable conceptual OPERACIONAL VARIABLE MEDICION

Implica la
eliminación
de las
barreras que
Estructura obstaculizan Estructura
interna el uso interna
eficaz de los
servicios
de
Atención.
Accesibilidad Posibilidad
que tiene la
población
de ser
atendida en
un servicio
de salud.
geográfica Posibilidad Tiempo utilizado Cualitativa Nominal y a-Menos de
de uso de para llegar al cuantitativa de intervalo 15m.
un servicio centro de salud b- 15-30 min
de acuerdo c- 31-60 min
a su d- mayor de
ubicación 60
física, min.
cercana al
demandante
Medio de CUALITATIVA nominal a-a pie
transporte (caminando)
utilizado para b- transporte
llegar al Punto de Público.
 Atención. c- Moto.
d- otro

3. METODOLOGIA.

3.1. DISEÑO TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.

 investigación mixta o combinada.

Esta fuente de investigación es de suma importancia en este proyecto, ya que al

momento de recopilar información es necesario acudir tanto a fuentes primarias como a
secundarias. En este caso cuentan como fuente primaria los libros escritos y
conversatorios como también es de gran ayuda utilizar una fuente secundaria como es
el trabajo de campo a través de encuestas y entrevistas.

 Investigación cuantitativa.

en la accesibilidad y el diseño universal se plantea este tipo de investigación ya que se

aplicaron encuestas integradas generalmente por preguntas cerradas, es importante
analizar e interpretar estos datos numéricos mediante estadísticas descriptivas.

 Investigación experimental.

se incluye la investigación experimental porque para el desarrollo de este proyecto es

necesario estudiar todo lo relacionado con los efectos por los cuales existen personas
discapacitadas ya que atraves de ella podemos determinar con mayor confianza las
relaciones de causa- efecto.
3.2. POBLACION Y MUESTRA.

3.2.1 población.

1. ¿Sufre usted de alguna discapacidad????

SI ___ NO ___

2. ¿Cree usted que en el municipio de Riohacha existen vías de acceso necesarias en los
sectores tanto públicos como privados?
SI ___ NO ___

3. ¿Considera viable realizar edificaciones que puedan mejorar las condiciones de vida de
los individuos que padecen este problema?
SI ___ NO ___

4. ¿Cuál cree usted que es el tipo de discapacidad dado con mayor frecuencia?
 AUDITIVA ___
 FISICA ___
 MENTAL ___

5. Cree usted que la accesibilidad y el diseño universal tanto para el servicio público como
privado se está dando en la guajira?
SI ___ NO ___

6. ¿Qué tan necesario cree usted que es diseñar estructuras aptas para la accesibilidad?
MUCHO ___
POCO ___
DEMASIADO ___
 ESTADISTICAS DE LA PREGUNTA #1

NO = 25%

SI = 75 %

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

RESPUESTAS DE LA PREGUNTA #2

NO

SI

0.46 0.47 0.48 0.49 0.5 0.51 0.52 0.53

 RESPUESTAS DE LA PREGUNTA #3

NO = 14%

SI = 86%

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

3.2.2. Muestreo

 Generalizando todas los resultados de las encuestas, estadísticamente se tiene que un 60%
de las personas encuestadas respondieron SI, un 15% NO, y el restante, es decir, un 25%
a las demás preguntas.

3.3. TÉCNICAS DE ANÁLISIS.

 técnicas de recolección de la información.

Se vio la necesidad de aplicar técnicas de recolección de datos como encuestas que fueron
desarrolladas en la ciudad de Riohacha.

 instrumentos de recolección de la información.

Los instrumentos que se utilizarán para recolectar datos serán las encuestas que se realizarán a
todo el universo de estudio a través de cuestionarios con preguntas abiertas y cerradas, o también
la recopilación documental, como folletos, estadísticas, páginas de Internet y libros, además de
recolectar datos mediante la observación, que se hizo recorriendo la ciudad de Riohacha.
3.4 INDICE ANALÍTICO TENTATIVO PROYECTO.

Vivimos en un país en el que 10% de la población sufre algún tipo o grado de discapacidad,
situación agregada en el ser humano que los coloca en situación de desventaja, al no contar con
la salud física, mental y social acorde a su edad y condición socioeconómica. Para lograr su
integración debe asistir a instituciones que le proporcionen atención médica y de rehabilitación.
Respetando su dignidad como persona se pretende brindarles oportunidad de acceso, tránsito y
permanencia sin barreras arquitectónicas a los centros de atención a personas con discapacidad, a
través de un programa de accesibilidad que le permita asistir sin limitaciones en cuanto a la
vialidad.
Es por eso que es recomendable el proyecto de la accesibilidad y el diseño universal tanto para el
servicio público como privado, pues al llevarse a cabo se coordinara aspectos de vialidad,
seguridad y transporte y es importante impedir el ambulantaje que causa tantos problemas al
desplazarse, debemos dotar a dichos centros de rampas que tengan las siguientes características
para satisfacer sus necesidades:

 El piso deberá ser firme, uniforme y antiderrapante

 Longitud no mayor de 6.00 m. de largo
 Cuando la longitud requerida sobrepase los 6.00 m. se considerarán descansos de 1.50m.
 Señalamiento que prohíba la obstrucción de la obstrucción de la rampa con cualquier tipo
de elemento.
 Símbolo internacional de acceso a discapacitados.

Las escaleras deberán tener las características siguientes:

Pasamanos a ambos lados.

 Ancho mínimo de 1.80 m. libres de pasamanos

 Quince peraltes como máximo entre descansos.
 La nariz de las huellas debe ser antiderrapante y de color contrastante.
 Los peraltes serán verticales o con una inclinación máxima de 0.025 m.

Para el caso de personas con problemas visuales o auditivos es recomendables diseñar

señalizaciones que permitan que ellos se movilicen sin problema alguno.
 4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.

4.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

No actividad Tiempo julio agosto septiembre octubre

control
1 Determinación
del tema
2 Recopilación de
la información
3 Planteamiento
del problema
4 Formulación del
problema
5 Sistematización
del problema
6 Objetivos
7 Justificación
8 Delimitación
9 Marco teórico
10 Sistema de
variables
11 Diseño
metodológico
12 Métodos de
investigación
13 Población y
muestra
14 encuestas
15 Fuentes de julio agosto septiembre octubre
 recolección
16 Técnicas de
recolección de
datos
17 Recomendación
18 Cronograma de
actividades
19 Finalización del
proyecto

M= tiempo estimado en meses D= tiempo estimado en días

 4.3. BIBLIOGRAFIA.

 https://ddd.uab.cat/pub/recdoc/2007/hdl_2072_4758/CURSO_BASICO_completo.pd
f
 http://www.udea.edu.co/wps/wcm/connect/udea/f7e4bf56-ddbf-4517-a0fa-
a9ec198f903a/guia-accesibilidad.pdf?MOD=AJPERES
 https://es.slideshare.net/Skepper63/cronograma -17429543
 http://revistas.uis.edu.co/index.php/revistasaluduis/article/view/4518/5307
 http://bvs.minsa.gob.pe/local/minsa/920_gob422.pdf
 http://www.icbf.gov.co/cargues/avance/docs/ley_1618_2013.htm