INTRODUCCIÓN

Un puente grúa o puente-grúa, es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas e

industrias, para izar y desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar
piezas de gran porte en forma horizontal y vertical. Un puente grúa se compone de un
par de rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio con un
puente metálico (viga) desplazable que cubre el espacio entre ellas. El guinche,
también conocido como polipasto, es el dispositivo de izaje de la grúa, se desplaza
junto con el puente sobre el cual se encuentra; el guinche a su vez se encuentra
alojado sobre otro riel que le permite moverse para ubicarse en posiciones entre los
dos rieles principales.
La necesidad es la madre de toda innovación, y las grúas no pueden estar ajenas a
este principio. Se cuenta que fueron los egipcios los que utilizaron por vez primera en
el mundo los equipos de izaje para mover bloques de 60 a 360 toneladas. No quedan
registros de tales aparatos, pero se infiere que los hubo. Igualmente para el izaje de
velas de los barcos se usaron poleas en el antiguo Egipto.
En la construcción de las pirámides se construyeron rampas, asociadas a equipos de
izaje, las que servían para elevar las piedras hasta su posición final. Las rampas
anchas y lisas con poca pendiente habrían permitido utilizar un gran número de
trabajadores en los niveles más bajos, mientras que para trabajar a mayores alturas
probablemente se recurrió a rampas escalonadas y equipadas con mecanismos de
levantamiento. La rampa en espiral que asciende alrededor del núcleo de la pirámide,
no era adecuada para transportar cargas pesadas. Existen restos arqueológicos de
una rampa interior que penetraba profundamente en el edificio y que, en sus niveles
inferiores, fue usada para acarrear materiales.
Los antiguos griegos depositarios de la cultura egipcia, observaron lo que los egipcios
hicieron y se sintieron obligados a usar y mejorar los equipos de elevación para
construir grandes templos a sus dioses y mejorar los métodos tradicionales como
rampas para mover y levantar las piedras del enorme edificio de enormes
monumentos como el Partenón.
Los primeros vestigios del uso de las grúas aparece en Grecia alrededor del s. VI. Se
trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los templos. Se
evidencia en estas marcas su propósito para la elevación ya que están realizadas en
el centro de gravedad o en pares equidistantes de un punto sobre el centro de
gravedad de los bloques.
Comparando con la cultura romana, sin la introducción de la energía de las grúas y
mejora sobre el levantamiento de las cargas las construcciones habrían tomado
mucho más tiempo en terminarse. De hecho, los romanos fueron los primeros en
utilizar múltiples grúas para cooperar con las tareas, como es evidente por los bloques
de piedra angular masiva utilizados en algunas de las famosas estructuras de
elevación.
Cuando se incrementó el trabajo de construcción en edificios que alcanzaron
dimensiones enormes. Los romanos adoptaron la grúa griega y la desarrollaron.
La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en una horca de una sola viga, un
torno, una cuerda, y un bloque que contenía tres poleas. Teniendo así una ventaja
mecánica de 3:1, se ha calculado que un solo hombre que trabajaba con el torno
podría levantar 150 kilogramos (3 poleas × 50 kg = 150 kg), si se asume que 50
kilogramos representan el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer sobre un
período más largo.
Desde la construcción, hasta la carga y la recuperación barcos abandonados en el
mar, han sido posible gracias a los brazos que hacen el trabajo pesado en las aguas:
las grúas actuales, las antiguas y todos los equipos de elevación que el hombre ha
inventado para alimentar nuestras industrias globales, han sido los procedimientos
más ingeniosos desarrollados en nuestra historia. El mundo simplemente no sería lo
mismo sin ellas, y ha sido el esfuerzo de cientos de ingenieros para que las grúas
actuaran poderosamente y flexiblemente, y con eficacia durante muchísimo tiempo.
¿Cómo las grúas se hicieron parte integral de nuestras vidas?
Echemos un vistazo hacia atrás a través de la historia:
ORIGEN DEL TERMINO GRUA.
El término procede de Crane (Inglés) = traducido como Grulla, que pasó al español
como Grúa. Este concepto hace referencia a los movimientos de ese pajarraco que
lleva sobre su pico, cosas de un lugar a otro.
El ave zancuda que en Perú llamamos grulla (del latín grus) recibe allende los Pirineos
el nombre de grue, que, aunque muchos lo ignoran, está íntimamente emparentado
con otras tres palabras españolas. La primera de ellas es grúa, utilizada en castellano
desde el siglo XV para designar una máquina destinada a levantar pesos, por su
semejanza con la figura de una grulla, de largo pescuezo y prolongado pico. Mucho
más clara que en español resalta esta semejanza entre la grulla y las grúas para
nuestros vecinos europeos, que en sus idiomas disponen de una única palabra para
designar ambos conceptos: Kran en alemán, crane en inglés, grua en catalán, grue en
francés, gru en italian.

PARTES DE UN PUENTE GRUA MONORRAIL

Las grúas monorraíles son de construcción compacta y permiten el máximo
aprovechamiento de la altura del edificio. Su capacidad estándar es de 1 a 60
toneladas. Entre sus partes tenemos:
 Polipastos monorraíles de alturas normal y reducida
 Conectores de enchufe rápido. Todos los cables tienes conexiones con
conectores etiquetados e identificados.
 Reductor de elevación. Los reductores planetarios diseñados especialmente
para mecanismos de elevación, ofrecen altas prestaciones y un tamaño
compacto. Lubricados de por vida para un mantenimiento mínimo.
 Motor de elevación. Cilíndrico o cónico y de una o dos velocidades.
Opcionalmente con ventilador de frecuencia para aceleración suave del
movimiento o de elevación. Incorporan sonda de protección térmica que
protege al motor de posibles daños por sobrecalentamiento.
 Mando por radio o botonera independiente. Botonera de emergencia
(conectada al cuadro principal), con altas prestaciones, diseño compacto y de
muy fácil manejo.

PARTES DE UN PUENTE GRUA BIRRAILES

Estas grúas son necesarias cuando se trata de grandes capacidades de carga y/o se
requieren elevadas condiciones de utilización. Sus capacidad de carga es desde 2 a 5
toneladas Estas grúas ofrecen más recorrido de gancho útil. Entre sus partes
tenemos:
 Micros de final de carrera de traslación. Micros de final de carrera en los
movimientos de carro y puente, en ambos sentidos de marcha.
 Línea eléctrica de cortina Festoon. Portacables y guías galvanizadas o de
acero inoxidable, fabricados en Europa, son un sistema práctico, eficiente y
seguro para el cableado eléctrico.
 Pasarela de mantenimiento. Segura y fácil de montar.
 Carro birrail con uno o dos mecanismos de traslación.
 Guicables. Fabricado con plástico resistente o metálico – fácil montaje o
desmontaje incluso en ambientes críticos. Ruedecillas montadas en
rodamientos anti-friccion permiten un guiado suave del cable y prolongan su
duración.
 Conectores eléctricos de alta calidad aseguran el servicio en cualquier
dirección
 Limitador de sobre-carga. Todos los polipastos están dotados de limitador de
carga con dos puntos de reacción: Aviso y Stop.
 Accionamientos para grúas. Motorreductores de traslación de mantenimiento
reducido, con variador de frecuencia como estándar.

APLICACIONES
A diferencia de las grúas móviles o de construcción, los puentes-grúa son utilizados
por lo general en fábricas o galpones industriales estando limitados a operar dentro del
galpón o nave industrial donde se encuentran instalados.
El uso de este tipo de grúa se aplica en la industria del acero, para mover productos
terminados, tal como, bobinas, caños y vigas, tanto para su almacenamiento, como
para la carga a los transportes convenientes.
En la industria subsidiaria del cemento, para facilitar la fabricación de caños, postes,
vigas, entre otros productos de gran peso y volumen.
En la industria del automóvil y de maquinarias pesadas, se utilizan puentes grúa para
el manejo de materias primas y en otros casos para el ensamblado de grandes piezas,
en máquinas viales (Pala cargadora, topadora, Motoniveladora, camiones).
Casi todas las fábricas de papel utilizan las grúas de puente para el mantenimiento
regular que requiere la eliminación de los rodillos y otros equipos pesados.

VENTAJAS DE UNA PUENTE GRÚA

Viga Individual

 Grúas con viga individual suelen ser la opción más económica para puente
grúas de servicio ligero o moderado.
 Están disponibles hasta un lapso de 100' a capacidad de 10 toneladas, hasta
80' a 15 toneladas, hasta 60 'a 20 ton.
 Grúas de viga individual están disponibles con corrida por encima o por
debajo. Las vigas de la pista de grúa cuelgan de la estructura superior.
 Las ventajas de los puente grúas con viga individual (en comparación con el
de doble viga) incluyen economía y cargas más ligeras entrando en el
edificio.
 La viga principal de la grúa está por encima del polipasto, por lo tanto esto
reduce la altura disponible del gancho en una instalación determinada.
 Las ruedas del trole polipasto montan en el acero relativamente blando de la
brida por debajo de la viga principal, por lo tanto, la esperanza de vida de la
viga estructural es limitada.
 Los componentes mecánicos del trole a menudo son menos duraderos en
comparación con los troles de doble viga con corrida por encima.
 Las características especiales son difíciles de incorporar en las grúas de viga
individual, por ejemplo, luces, velocidades rápidas, y componentes de
servicio pesado, etc.
 Peso Ligero = Menos carga de las ruedas (menos acero de construcción)
 Menores costos de producción
 Facilidad de mantenimiento
 Facilidad de instalación
Viga Doble

 Tradicionalmente son más duraderos que los de viga individual

 Excelente altura del gancho en relación con obstáculos elevados
 Amplia gama de características especiales disponibles: velocidades mucho
más altas, mantenimiento, opciones de servicio y durabilidad, y controles
especiales
 Si el gancho de la grúa es el factor principal para la altura de un edificio de
nueva construcción, considere ir con una grúa doble viga. Una mejor altura
de gancho se consigue con un diseño de doble viga. Un pequeño aumento
en el coste de la grúa puede ser mucho menos caro que el coste de un
edificio más alto, dependiendo de la altura del edificio.