BAB III

PERHITUNGAN KONSTRUKSI

3.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal

- Koordinat

A (937,838 ; 2219,726)

PI1 (1652,002 ; 1903,774)

PI2 (2450,444 ; 1688,597)

PI3 (2899,445 ; 1080,128)

B (3473,486 ; 685,550)

a. Perhitungan Trase Jalan

𝑑1 = √(𝑥2 − 𝑥1 )2 + (𝑦2 − 𝑦1 )2

= √(1652,002 − 937,838)2 + (1903,774 − 2219,726)2

= 780,933 𝑚

𝑑2 = √(𝑥3 − 𝑥2 )2 + (𝑦3 − 𝑦2 )2

= √(2450,444 − 1652,002)2 + (1688,597 − 1903,774)2

= 826,929 𝑚

𝑑3 = √(𝑥4 − 𝑥3 )2 + (𝑦4 − 𝑦3 )2

= √(2899,445 − 2450,444)2 + (1080,128 − 1688,597)2

= 756,199 𝑚

𝑑4 = √(𝑥5 − 𝑥4 )2 + (𝑦5 − 𝑦4 )2

= √(3473,486 − 2899,445)2 + (685,550 − 1080,128)2

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 1

 = 696,574 𝑚

𝑑 = 𝑑1 + 𝑑2 + 𝑑3 + 𝑑4
= 780,933 𝑚 + 826,929 𝑚 + 756,199 𝑚 + 696,574 𝑚
= 3060,635 𝑚

b. Sudut Tikungan (Sudut Bearing)

- Sudut Azimut
𝑥2 − 𝑥1
𝛼𝐴 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
𝑦2 − 𝑦1
1652,002 − 937,838
= 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
1903,774 − 2219,726
= −66,13501 + 180°

= 113,865°

𝑥3 − 𝑥2
𝛼𝑃𝐼1 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
𝑦3 − 𝑦2
2450,444 − 1652,002
= 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
1688,597 − 1903,774
= −74,91734 + 180°
= 105,083°

𝑥4 − 𝑥3
𝛼𝑃𝐼2 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
𝑦4 − 𝑦3
2899,445 − 2450,444
= 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
1080,128 − 1688,597
= −36,42433 + 180°
= 143,576°

𝑥5 − 𝑥4
𝛼𝑃𝐼3 = 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
𝑦5 − 𝑦4
3473,486 − 2899,445
= 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑔
685,550 − 1080,128
= −55,49657 + 180°
= 124,503°

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 2

 - Sudut Bearing (Sudut Tikungan)
∆1 = 𝛼𝑃𝐼1 − 𝛼𝐴
= 105,083° − 113,865°
= 8,782° → 𝐹𝑢𝑙𝑙 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑙𝑒

∆2 = 𝛼𝑃𝐼2 − 𝛼𝑃𝐼1
= 143,576° − 105,083°
= 38,493° → 𝑆𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝑆𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙

∆3 = 𝛼𝑃𝐼3 − 𝛼𝑃𝐼2
= 124,503° − 143,576°
= 19,073° → 𝑆𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 − 𝐶𝑖𝑟𝑐𝑙𝑒 − 𝑆𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙

c. Alinyemen Tikungan
1) Alinyemen PI1 → Full Circle
Data tikungan :
Kecepatan rencana = 60 km/jam
en = 2%
emax = 10%
sudut bearing (Δ) = 8,782°
R = 850 m
e = 2,7% (tabel Bina Marga)
Ls = 40 m (tabel Bina Marga)

fm = 0,192 – (0,000625*60)
= 0,155

- Menentukan Nilai Rmin, Dmax, D:

𝑣2 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 111,163 𝑚
127 (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚) 127 ( 0,1 + 0,155)
1432,4 1432,4
𝐷𝑚𝑎𝑥 = = = 12,886°
𝑅𝑚𝑖𝑛 111,163

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 3

 1432,4 1432,4
𝐷= = = 1,685°
𝑅 850

 Menentukan Kemiringan Tikungan (e):

𝑒𝑚𝑎𝑥 2
2 . 𝑒𝑚𝑎𝑥
𝑒 = −( 2 𝑥𝐷 )+ ( 𝐷 𝑥 𝐷)
𝐷𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑎𝑥

0,1 2 . 0,1
𝑒 = −( 2
𝑥 1,6852 ) + ( 𝑥 1,685)
12,886 12,886
= 0,024
= 2,4% → 𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑒 𝑠𝑎𝑚𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑟𝑡𝑖 𝑑𝑖 𝑇𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐵𝑀 2,4%
Ambil e = 2,4%

 Menentukan Lengkung Peralihan Fiktif (L’s):

1
𝑎. 𝐿′ 𝑠 = (𝑒 + 𝑒𝑛 ) 𝐵. 𝑚
2
1
= (0,024 + 0,02) . 7.125
2
= 19,25 𝑚

′
𝑣3 𝑣. 𝑒
𝑏. 𝐿 𝑠 = 0,022 . − 2,727
𝑅. 𝑐 𝑐
603 60 .0,024
= 0,022 . − 2,727
850 . 0,4 0,4
= 4,159 𝑚
Tabel Bina Marga, L’s = 40 m, ambil L’s = 40 m

 Menentukan Nilai Lc, Tc, dan Ec:

𝐿𝑐 = 0,01745 . ∆° . 𝑅
= 0,01745 . 8,782° .850
= 130,259 𝑚

1
𝑇𝑐 = 𝑅 . tan ∆
2
1
= 850 . tan .8,782°
2

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 4

 = 65,270 𝑚

𝑅
𝐸𝑐 = −𝑅
1
cos 2 ∆
850
= − 850
1
cos 2 . 8,782°

= 2,502 𝑚

Check Ec ->
∆
𝐸𝑐 = 𝑇𝑐 . tan
4
8,782°
= 65,270 . tan
4
= 2,502 → 𝑜𝑘𝑒!

Tikungan Full Circle

PI = STA Lc = 130,259 m
(d2 = 826,929 m) – (d1 = 780,933 m) Tc = 65,270 m
Vr = 60 km/jam Ec = 2,502 m
e = 2,4% ∆ =8,782°
R = 850 m b’ = 7 m

 Menentukan Nilai Pelebaran Jalan (B)

Supaya kendaraan yang melintas bisa aman, maka perlu diadakan
penambahan lebar perkerasan pada tikungan tersebut. Lebar tambahan
untuk mengimbangi off tracking dapat dihitung :

𝑏 ′ = 𝑏 + 𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2

= 3,5𝑚 + 850𝑚 − √8502 − 6,12

= 3,522 𝑚

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 5

 Untuk Pengaruh tonjolan bagian depan kendaraan saat membelok,
dihitung dengan :

Td = √𝑅 2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴)-R

= √8502 + 1,2(2. 6,1 + 1,2) − 850

= 0,0095 m

Untuk Mengimbangi koefisien gesek yang timbul, perlu diadakan

penambahan perkerasan sebesar Z yang dihitung:
𝑉
Z = 0,105.
√𝑅

60
= 0,105 .
√850

= 0,2161 m

Dari perhitungan diatas, maka lebar perkerasan yang diperlukan pada

tikungan :

B = n (b’ + c ) + ( n – 1 ). Td + Z

= 2 (3,522 + 0,8 m) + ( 2 – 1 ). 0,0095 m + 0,2161 m

= 8,870 m

 Menentukan Nilai Kebebasan Samping Jalan

Lc = 130,259 m dan Jh (jarak pandang henti) pada kecepatan 60km/jam
sebesar 75 m maka syarat nilai kebebasan samping jalan dipakai jarak
pandang lebih kecil dari panjang tikungan ( Jh > Lc ) :

90.𝐽ℎ 90.𝐿𝑐
m = R . ( 1 - Cos. )+1/2.(Jh-Lc).Sin.
𝜋𝑅 𝜋𝑅
90.75 90.130,259
= 850.( 1 - Cos. )+ 1/2.(75-130,259).Sin.
𝜋.850 𝜋.850
= 2,250 m

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 6

2) Alinyemen PI2 → Spiral - Spiral
Data tikungan :
Kecepatan rencana = 60 km/jam
en = 2%
emax = 10%
sudut bearing (Δ) =38,493°
R = 160 m
e = 9,1 % (tabel Bina Marga)
Ls = 70 m (tabel Bina Marga)

fm = 0,192 – (0,000625*60)
= 0,155

- Menentukan Nilai Rmin, Dmax, D:

𝑣2 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 111,163 𝑚
127 (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚) 127 ( 0,1 + 0,155)
1432,4 1432,4
𝐷𝑚𝑎𝑥 = = = 12,806°
𝑅𝑚𝑖𝑛 111,163
1432,4 1432,4
𝐷= = = 8,953°
𝑅 160

 Menentukan Kemiringan Tikungan (e):

𝑒𝑚𝑎𝑥 2
2 . 𝑒𝑚𝑎𝑥
𝑒 = −( 2 𝑥𝐷 )+ ( 𝐷 𝑥 𝐷)
𝐷𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑎𝑥

0,1 2
2 . 0,1
𝑒 = −( 𝑥 8,953 ) + ( 𝑥 8,953)
12,8862 12,886
= 0,091
= 9,1% → 𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑒 𝑠𝑎𝑚𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑟𝑡𝑖 𝑑𝑖 𝑇𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐵𝑀 9,1%
Ambil e = 9,1%

 Menentukan Lengkung Peralihan Fiktif (L’s):

1
𝑎. 𝐿′ 𝑠 = (𝑒 + 𝑒𝑛 ) 𝐵. 𝑚
2

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 7

 1
= (0,091 + 0,02) . 7.125
2
= 48,563 𝑚

𝑣3 𝑣. 𝑒
𝑏. 𝐿′ 𝑠 = 0,022 . − 2,727
𝑅. 𝑐 𝑐
603 60 .0,091
= 0,022 . − 2,727
160 . 0,4 0,4
= 37,026 𝑚
Tabel Bina Marga, L’s = 70 m, ambil L’s = 70 m

 Menentukan Nilai 𝜽𝒔 dan Kontrol Panjang Ls (Ls*>Ls)

1
𝜃𝑠 = .∆
2
1
= . 38,493°
2
= 19,247

𝑅 . 𝜃𝑠
𝐿𝑠 ∗ =
28,648
160 . 19,247
=
28,648
= 107,495 𝑚
𝐿𝑠 ∗ = 107,492 𝑚 > 𝐿𝑠 = 70 𝑚 → 𝑜𝑘𝑒!

 Menentukan K, P, L, Ts, dan Es

Berdasarkan tabel J. Barnett dengan θs = 19,247, didapat harga X*, Y*,
K*, dan P* sebagai berikut:

X* = 0,98860 K* = 0,49809
Y* = 0,11194 P* = 0,02810

K = K* x Ls P = P* x Ls
= 0,49809 x 70 m = 0,02810 x 70 m
= 34,866 = 1,967

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 8

 L = 2 x Ls
= 2 x 70 m
= 140 m

1
Ts = (R + P) tan 2 ∆ + 𝐾
1
= (160 + 1,124) tan 38,493° + 34,866
2
= 91,122

(𝑅 + 𝑃)
𝐸𝑠 = − 𝑅
1
cos 2 ∆
(160 + 1,967)
= − 160
1
cos 2 38,493°

= 11,555

Tikungan Spiral - Spiral

PI = STA R = 160 m
(d3 = 756,199 m) – (d2 =826,929 m) Ls = 70 m
V = 60 km/jam Ts = 91,122 m
e = 9,1% Es = 11,555 m
∆ = 38,493° L = 140 m
Θs = 19,247 b’ = 7 m

 Menentukan Nilai Pelebaran Jalan (B)

Supaya kendaraan yang melintas bisa aman, maka perlu diadakan
penambahan lebar perkerasan pada tikungan tersebut. Lebar tambahan
untuk mengimbangi off tracking dapat dihitung :

𝑏 ′ = 𝑏 + 𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2

= 3,5𝑚 + 160𝑚 − √1602 − 6,12

= 3,616 𝑚

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 9

 Untuk Pengaruh tonjolan bagian depan kendaraan saat membelok,
dihitung dengan :

Td = √𝑅 2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴)-R

= √1602 + 1,2(2. 6,1 + 1,2) − 160

= 0,050 m

Untuk Mengimbangi koefisien gesek yang timbul, perlu diadakan

penambahan perkerasan sebesar Z yang dihitung:
𝑉
Z = 0,105.
√𝑅

60
= 0,105 .
√160

= 0,498 m

Dari perhitungan diatas, maka lebar perkerasan yang diperlukan pada

tikungan :

B = n (b’ + c ) + ( n – 1 ). Td + Z

= 2 (3,616 + 0,8 m) + ( 2 – 1 ). 0,050 m + 0,498 m

= 9,380 m

 Menentukan Nilai Kebebasan Samping Jalan

L = 140 m dan Jh (jarak pandang henti) pada kecepatan 60km/jam sebesar
75 m maka syarat nilai kebebasan samping jalan dipakai jarak pandang
lebih kecil dari panjang tikungan ( Jh > Lc ) :

90 . 𝐽ℎ
𝑚 = 𝑅 (1 − cos )
𝜋. 𝑅
90 .75
= 160 (1 − cos )
𝜋. 160
= 4,374 𝑚

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 10

3) Alinyemen PI3 → Spral – Circle - Spiral
Data tikungan :
Kecepatan rencana = 60 km/jam
en = 2%
emax = 10%
sudut bearing (Δ) =19,073°
R = 350 m
e = 5,3 % (tabel Bina Marga)
Ls =40 m (tabel Bina Marga)

fm = 0,192 – (0,000625*60)
= 0,155

- Menentukan Nilai Rmin, Dmax, D:

𝑣2 602
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 111,163 𝑚
127 (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚) 127 ( 0,1 + 0,155)
1432,4 1432,4
𝐷𝑚𝑎𝑥 = = = 12,806°
𝑅𝑚𝑖𝑛 111,163
1432,4 1432,4
𝐷= = = 4,093°
𝑅 350

 Menentukan Kemiringan Tikungan (e):

𝑒𝑚𝑎𝑥 2
2 . 𝑒𝑚𝑎𝑥
𝑒 = −( 2 𝑥𝐷 )+ ( 𝐷 𝑥 𝐷)
𝐷𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑎𝑥

0,1 2 . 0,1
𝑒 = −( 2
𝑥 4,0932 ) + ( 𝑥 4,093)
12,886 12,886
= 0,053
= 5,3% → 𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑒 𝑠𝑎𝑚𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑟𝑡𝑖 𝑑𝑖 𝑇𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐵𝑀 5,3%
Ambil e = 5,3%

 Menentukan Lengkung Peralihan Fiktif (L’s):

1
𝑎. 𝐿′ 𝑠 = (𝑒 + 𝑒𝑛 ) 𝐵. 𝑚
2

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 11

 1
= (0,053 + 0,02) . 7.125
2
= 31,938 𝑚

𝑣3 𝑣. 𝑒
𝑏. 𝐿′ 𝑠 = 0,022 . − 2,727
𝑅. 𝑐 𝑐
603 60 .0,053
= 0,022 . − 2,727
350. 0,4 0,4
= 12,263 𝑚
Tabel Bina Marga, L’s = 40 m, ambil L’s = 40 m

 Menentukan Nilai 𝜽𝒔 dan Kontrol Panjang Ls (Ls*>Ls)

28,648
𝜃𝑠 = 𝑥 𝐿𝑠
𝑅
28,648
= 𝑥 40
350
= 3,274°

∆′ = ∆ − 2𝜃𝑠
= 19,073° − 3,274°
= 15,799°

 Menentukan K, P, Lc, L, Ts, dan Es

Berdasarkan tabel J. Barnett dengan θs = 19,247, didapat harga X*, Y*,
K*, dan P* sebagai berikut:

X* = 0,99965 K* = 0,49994
Y* = 0,01978 P* = 0,00494

K = K* x Ls P = P* x Ls
= 0,49994 x 40 m = 0,00494 x 40 m
= 19,998 = 0,198

𝐿𝑐 = 0,01745. ∆′ . 𝑅
= 0,01745. 15,799° ′ . 350

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 12

 = 96,492 𝑚

L = 2Ls + Lc
= (2 x40) +96,492
= 176,492 m

1
Ts = (R + P) tan 2 ∆ + 𝐾
1
= (350 + 0,198) tan 19,073° + 19,998
2
= 78,830 𝑚

(𝑅 + 𝑃)
𝐸𝑠 = − 𝑅
1
cos 2 ∆
(350 + 0,198)
= − 350
1
cos 2 19,073°

= 5,105 𝑚

Tikungan Spiral – Circle - Spiral

PI = STA R = 350 m
(d4 = 696,574m) – (d3 = 756,574) Θs = 3,274°
V = 60 km/jam Ts = 78,830 𝑚
e max = 10% Es = 5,105 𝑚
e = 5,3% L = 176,492 m
∆ = 19,073° Lc = 96,492 𝑚
∆′ = 15,799° b’ = 7 m

 Menentukan Nilai Pelebaran Jalan (B)

Supaya kendaraan yang melintas bisa aman, maka perlu diadakan
penambahan lebar perkerasan pada tikungan tersebut. Lebar tambahan
untuk mengimbangi off tracking dapat dihitung :

𝑏 ′ = 𝑏 + 𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 13

 = 3,5𝑚 + 350𝑚 − √3502 − 6,12
= 3,553 𝑚

Untuk Pengaruh tonjolan bagian depan kendaraan saat membelok,

dihitung dengan :

Td = √𝑅 2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴)-R

= √3502 + 1,2(2. 6,1 + 1,2) − 350

= 0,023 m

Untuk Mengimbangi koefisien gesek yang timbul, perlu diadakan

penambahan perkerasan sebesar Z yang dihitung:
𝑉
Z = 0,105.
√𝑅

60
= 0,105 .
√350

= 0,337 m

Dari perhitungan diatas, maka lebar perkerasan yang diperlukan pada

tikungan :

B = n (b’ + c ) + ( n – 1 ). Td + Z

= 2 (3,553 + 0,8 m) + ( 2 – 1 ). 0,023 m + 0,337 m

= 10,02 m

 Menentukan Nilai Kebebasan Samping Jalan

L = 176,492 m dan Jh (jarak pandang henti) pada kecepatan 60km/jam
sebesar 75 m maka syarat nilai kebebasan samping jalan dipakai jarak
pandang lebih kecil dari panjang tikungan ( Jh > Lc ) :

90 . 𝐽ℎ
𝑚 = 𝑅 (1 − cos )
𝜋. 𝑅
90 .75
= 350 (1 − cos )
𝜋. 350
= 2,007 𝑚

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 14

Menentukan Stationing

STA A (Titik Awal Proyek)

STA A = 0 + 000

STA TC = d1 – Tc

=780,933 m – 65,270 m

= 0 + 715,663 m

STA CT =STA TC + Lc

= 0 + 715,663 + 130,259ss

= 0 + 845,922

STA TS = STA CT + (d2 – Tc – Ts)

= 0 + 845,922 + (826,929 – 65,270 – 91,122)

= 1 + 516,459

STA ST = STA TS + 2.Ls

= 1 + 516,459 + 2.70

= 1+656,459

STA TS = STA ST + (d3 – Ts – Ts)

= 1+656,459 + (756,199 - 91,122 – 78,830)

= 2 + 242,706

STA SC = STA TS + Ls

= 2 + 242,706 + 40

= 2+ 282,706

STA CS = STA SC + Lc

= 2+ 282,706 + 96,492

= 2 + 379,198

STA ST = STA CS + Ls

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 15

 = 2 + 379,198 + 40

= 2 + 419,198

STA B = STA ST + (d4 – Ts)

= 2 + 419,198 + (696,574 - 78,830)

= 3 + 036,942

Kontrol Overlapping
Titik Awal proyek (A) dengan lengkung pertama (FC)
Tc + 30 m < d1
65,270 m + 30 m < 780,933 m
95,270 m < 780,933 m .. Ok!

Lengkung pertama (F-C) dengan lengkung kedua (S-C-S)

(F-C) → (S-C-S)
Ts + Tc + ¾ L’s + 30 m < d2
91,122 m + 65,270 m + ¾.40 m + 30 m < 826,929 m
216,392 m < 826,929 m .. Ok!

Lengkung kedua (S-C-S) dengan lengkung ketiga (S-S)

(S-C-S) → (S-S)
Ts1 + Ts2 +30 m < d3
91,122 m + 78,830 m + 30 m < 756,199 m
199,952 m < 756,199 m .. Ok!

Lengkung ketiga (S-S) dengan titik akhir proyek (B)

Ts + 30 m < d4
78,830 m + 30 m < 696,574 m
108,830 m < 696,574 m .. Ok!

Perencanaaan Geometrik Jalan Raya | 16