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nuestros estudios.
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CAPITULO I
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1.1.-INTRODUCCIÓN
El Grupo.
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1.2.-OBJETIVOS
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CAPITULO II
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2.-FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1.- Combustión
Ecuación de reacción
Balanceo de ecuaciones
Combustión completa
Combustión incompleta
Insuficiencia de Oxígeno.
Mezcla imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.
Temperatura demasiado baja para mantener la combustión.
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Comburente
N2 → 78%
O2 → 21%
Otros → 1%
Por razones prácticas se considera que se tiene: N 2 → 79% , O2 → 21%
Aire estequiométrico
maire Kg - aire
ra / c
comb
m Kg - combustibl e
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2.4.-VOLUMEN DE AIRE MÍNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE
Existen fórmulas empíricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de
combustible, en función de la potencia calorífica inferior Pci del mismo.
1.01P1 m
3
Para los combustibles sólidos: Vaire min 0.5
1000 kg
0.85P1 m
3
Para los combustibles líquidos: Vaire min
1000 kg
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CAPITULO III
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3.-EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrán en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos a
utilizar:
CÁMARA HILTON:
Serial Nº 4923
VENTILADOR CENTRÍFUGO:
Marca TORNADO
3400 RPM
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Fig.2 Ventilador centrifugo
Fig.3 Termocuplas
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MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.
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3.1.- ESQUEMA DE INSTLACION
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CAPITULO IV
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PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA
3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener un
4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea
aproximadamente 80° C.
5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de datos.
variando el flujo de aire, se recomienda un flujo de aire de 120 Kg/hr de aire (r a/c = 17) y
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CAPITULO V
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5.1. Datos
Tgas ṁ Te
pto r a/c Mc Tc Ma T aire Ts sal CO2 O2 CO N2
es H20 entr
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5.2. Cálculos
maire
ra / c
mcomb
135kg / h kg a
ra / c 12.27
11kg / h kg comb
Nota: De la gráfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N 2. El H2O se obtiene
balanceando la reacción química.
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Cantidad de carbón e hidrogeno en el combustible
12 X 12 14.43 kg C
C C 0.811
12 X 1 Y 12 14.43 1 40.15 kg comb
1 Y 1 40.15 kg H
H H 0.1887
12 X 1 Y 12 14.43 1 40.15 kg comb
%H 2O 20.07
PPH 2O Patm PPH 2O 1bar 0.167bar
100 % H 2 O 100 20.07
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Q3 9H 4.18 Tsat Tcom hfg 1.932 Tg Tsat
Donde:
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5.3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
5.3.1. TABLAS: TABLA N°1
- Calculo de coeficientes de las ecuaciones de reacción
FORMULA GENERAL
CxHy a(O₂+3.76N₂)
+
→ b(CO₂) + c(O₂) + d(CO) + e(N₂) + f(H₂O)
PROPANO
b c d e a f x y
FORMULA GENERAL
CxHy a(O₂+3.76N₂)
+
→ b(CO₂) + c(O₂) + d(CO) + e(N₂) + f(H₂O)
DIESEL
b c d e a f x y
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TABLA N°2
PROPANO
%exceso %exceso
r (a/c)t = 15.6
de de
C(kg C/kg H (kg H/kg R a/c
r (a/c)r aire aire (lab)
Comb) Comb) (lab)
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DIESEL
TABLA N°3
PROPANO
1 1052 11 25 82 22786.32
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DIESEL
1 1050 10 26 69 18872.7
2 1050 9 26 65 19019
3 1050 8 26 61 19201.875
TABLA N°4
25
DIESEL
TABLA N°5
PROPANO
26
DIESEL
TABLA N°6
PROPANO
27
DIESEL
TABLA N°7
PROPANO
28
DIESEL
TABLA N°8
PROPANO
N° QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 KJ/Kg Comb
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DIESEL
Q6 KJ/Kg
N° QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
Comb
TABLA N°9
-TABLA DE RESULTADOS
Q
combust. punto R a/c %exc aire %Q1 %Q2 %Q3 %Q4 %Q5 %Q6
liberado
Diesel 2 14.111 0.786 46276.23 41.09888 17.37205 10.40175 1.169683 0.618343 29.3394
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5.4. GRAFICOS
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12
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°1
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°2
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- %CO VS R a/c - PROPANO
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°3
14.6
14.4
14.2
14
13.8
13.6
13.4
13.2
13
12 13 14 15 16 17
Grafico N° 4
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- %O2 vs R a/c – PROPANO
1.5
0.5
0
12 13 14 15 16 17
-0.5
Grafico N°5
1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16
Grafico N°6
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CAPITULO VI
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6.1. CONCLUSIONES
Al realizar los cálculos y obtener “x” e “y” de la formula química para el combustible
(CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de relación aire combustible,
esto se debe posiblemente a que la mezcla no es homogénea.
De los cálculos se observa que de todos los calores, el calor útil es el mayor de ellos, que
viene dado por el calor cedido al agua por los gases así también se observó el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad. De esta manera
se evidencia que el uso de la Cámara de Combustión Hilton estaría bien aprovechado
utilizándolo para calentar el agua en un caldero, pues se estaría aprovechándose hasta el
50% de la energía que genera el combustible.
Se observa de los cálculos un comportamiento creciente del calor absorbido por el agua
conforme aumenta la relación R aire / comb , para ambos casos tanto el Diesel como el del
propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la mezcla pues como se dijo una
mezcla pobre aumenta la generación de NOx.
En la mayoría de los casos, ya sea con propano o Diesel, se aprecia que la perdida de
calor por combustión incompleta se presenta en pequeños porcentajes. Esto nos indica
que en la mayoría de las relaciones aire-combustible se produjo una combustión con la
suficiente cantidad de aire para ser completa.
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CAPITULO VII
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7.1 FALLA DE LA CAMARA HILTON
En el presente laboratorio no se pudo realizar la experiencia debido a que la cámara Hilton
estuvo dañada.
Como se puede apreciar en las imágenes la falla en este se debe a que el dispositivo fue
encendido sin entrada de aire y kerosene introduciendo únicamente gas provocando una enorme
diferencia de presiones en el interior de la cámara como en el exterior siendo así que este termino
soplándose
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