CAP 4 – HORMIGONES ASFALTICOS

Definición
El hormigón se define como un conjunto de áridos graduados cementados formando una masa sólida. Los diversos tipos de
hormigón se identifican claramente por la designación del tipo de agente aglomerante empleado en la fabricación del mismo. Los
hormigones bituminosos (se emplea betún asfaltico y alquitrán, se ocupa únicamente con los fabricados con asfalto, es decir con
el residuo pesado de la destilación) y los hidráulicos forman dos grandes grupos dentro de los hormigones en general. El hormigón
asfaltico en caliente es una mezcla de áridos bien graduados secados por calentamiento a temperatura relativamente elevada y
mezclados en caliente se transporta a la obra, donde se deposita en una maquina entendedora, que lo coloca en capas uniformes,
estas se compactan con apisonadora mientras la mezcla conserva temperatura suficiente para alcanzar la densidad adecuada.
Propiedades
- Un pavimento de hormigón asfaltico tiene que ser estable esto es, debe resistir la deformación producida por las cargas que
incidan sobre él. Los pavimentos inestables se caracterizan por la formación de surcos longitudinales y ondulaciones transversales,
así como por la deformación que sufren bajo los neumáticos de un vehículo parado.
- Ha de ser duradero no debe disgregarse bajo la acción del tráfico y de los agentes atmosféricos.
- Antideslizante. La textura de la superficie ha de ser tal que el coeficiente de rozamiento con los neumáticos sea elevado. Incluso
con el pavimento mojado.
- Económico. Hay que emplear los materiales menos caros capaces de producir un pavimento estable, duradero y antideslizante.
Factores de proyecto
1) Granulometría: Virtualmente los hormigones asfalticos emplean áridos de granulometría densa. Para áridos de naturaleza
determinada la estabilidad aumenta con su tamaño máximo.
2) Tipo de árido: La gravilla silícea sin partir y las arenas redondeadas producen mezclas de baja estabilidad. Los áridos calizos
machacados y las arenas angulosas originan mezclas de alta estabilidad.
3) Calidad de los áridos: Las partículas de los áridos blandos se rompen bajo las cargas del tráfico, produciendo irregularidades en
la superficie y a veces su desintegración. Las partículas inestables se reblandecen cuando se mojan, y se rompen en partículas más
pequeñas como resultado de la congelación o de las cargas del tráfico. Esto da lugar también a irregularidades y desintegración
superficial. Los áridos sucios pueden ocasionar así mismo la desintegración de la superficie, especialmente si contienen piedras
envueltas en arcilla.
4) Contenido de asfalto en la mezcla: Un contenido de asfalto demasiado bajo produce la desintegración, si es demasiado alto
origina inestabilidades.
5) Consistencia del asfalto: El uso de un asfalto muy duro puede dar lugar a un pavimento quebradizo y, como consecuencia a
desintegración y exceso de agrietamiento.
6) Calidad del betún asfaltico: Se aceptan normalmente en cuanto a calidad se refiere, los materiales no procedentes de craking y
que satisfacen a las especificaciones normales para los betunes asfalticos. Los asfaltos de baja calidad producen a veces
pavimentos quebradizos.
Consideraciones Fundamentales (El volumen de huecos = porcentaje de densidad teórica)
Cuando una mezcla de áridos partidos es bien graduada, tiene considerable resistencia a moverse bajo el efecto de cargas
verticales si está limitada lateralmente. Mientras que si está formada por partículas redondas su estabilidad es considerablemente
menor, pero aún conserva resistencia notable al movimiento, siempre que la superficie de las piedras sea suficientemente rugosa
para resistir a los deslizamientos de unas sobre otras. Si las piedras tienen superficie demasiada lisa, la resistencia producida por
el rozamiento es muy pequeña y la masa no presenta prácticamente ninguna resistencia al movimiento. La combinación del
entrecruzamiento y la resistencia por rozamiento de las piedras se denomina rozamiento interno (tiene valores elevados en
basalto, escorias, y piedra caliza partidos y valores bajos en la arena y gravas redondeadas y lisas).
Los vacíos o huecos entre las partículas de áridos se llena de asfalto parcialmente, dejando burbujas de aire, la importancia de los
espacios es vital, y deben constituir del 2 al 6 % del volumen total del pavimento.
Cuando la cantidad de asfalto es tal que las piedras flotan en él, el esqueleto de piedra ha sido destruido y el pavimento no es ya
capaz de soportar cargas apreciables. Esta situación da lugar a pavimentos que exudan en los que se produce surcos u
ondulaciones, por lo que es preciso evitarla cuidadosamente, para ello el pavimento debe contener al menos un 2% de vacíos.
La adición de la cantidad de asfalto estrictamente suficiente para cumplir sus funciones como ligante, dejando un elevado volumen
de huecos, en este caso el pavimento puede conservar una buena resistencia al movimiento, aunque es necesario tener en cuenta
otros factores. El elevado volumen de huecos conduce al endurecimiento del betún asfaltico por acción de los agentes
atmosféricos, lo que puede acortar la vida del pavimento. Además, el bajo contenido de asfalto origina pavimentos quebradizos,
que se desintegran bajo la acción del tráfico. 6% es el límite máximo de huecos para evitar el endurecimiento prematuro del
asfalto y la desintegración.
En cualquier tipo de áridos y granulometrías, la densidad porcentual es función del contenido de asfalto de la mezcla y del grado
de compactación a que se somete el pavimento. Es malo fijar el % en peso de asfalto en un pavimento. Teniendo en cuenta de
que una pequeña proporción de huecos da lugar a pavimentos muy flexibles o vivos, es deseable un % de huecos de 2. (98). En la
práctica se proyectan densidades del 96 al 97.5%.
La + del % de huecos en el pavimento y el volumen del betún asfaltico, expresado en tanto por ciento, es el contenido de huecos
de los áridos (HA). Los áridos de tamaño uniforme o de mala granulometría tienen Ha=35% o más. Y los que tienen buena
granulometría HA inferior a 20. Los áridos bien graduados sin exceso de polvo o material que pase por el 200 tienen HA=15%, rara
vez tienen <10% (esos valores se obtiene con mucho filler). En Marshall una de las aplicaciones es definir límites para él %HA
ocupado por el betún asfaltico, expresado por su porcentaje en volumen (comúnmente 75 al 85%).
La cantidad de asfalto necesaria para producir un determinado porcentaje de huecos en la mezcla es función principalmente del
área superficial por unidad de peso de los áridos, que a su vez depende del tamaño de las partículas. A esto se debe que el
contenido de asfalto óptimo sea mayor para mezclas con un pequeño tamaño máximo de áridos que para las que tienen tamaños
máximos de áridos mayores. Son factores modificantes de efecto obvio la rugosidad de la superficie de los áridos y la cantidad de
asfalto que son capaces de absorber.
Etapas de un proyecto
1) Seleccionar la granulometría: Las mezclas con mayores tamaños máximos de áridos tienen mayor estabilidad. En las capas base
(intermedias) se emplean tamaños máximos de 2.5 a 5cm. En capas de superficie de 12 a 18mm.
2) Selección de áridos: Elegirse los más económicos capaces de proporcionar resultados satisfactorios, deben poseer
granulometrías que puedan combinarse entre sí (puede ser de 2 a 5 tipos de áridos). La grava de rio sin machacar tiene baja
estabilidad.
3) Peso específico de la combinación de áridos y betún asfaltico: - Peso aparente por unidad de volumen (comprende el volumen
total de las partículas de los áridos incluyendo sus cavidades), - Peso específico aparente (porción impermeable de la piedra,
prescindiendo del volumen de los capilares que se llenan de agua en una inmersión de 24h), - Peso específico efectivo (volumen
de la piedra impermeable y volumen de los capilares que no se llenan de asfalto en el pavimento).
4) Proporción de los diversos tipos de áridos necesarias para producir la granulometría deseada.
5) Preparar muestras con diversos contenidos de asfalto: Marshall.
6) Peso específico de cada muestra compactada: Dependiendo del tipo de tráfico y la norma se emplean 35, 50 o 75 golpes para
trafico liviano, medio y pesado).
7) Ensayo de estabilidad y fluencia.
8) Determinar el % de vacíos de la mezcla: Generalmente debe estar entre el 2 al 6%.
9) Calculo del contenido óptimo de asfalto.
Instituto de Asfalto
1) Estabilidad Satisfactoria:
- A) Huecos < al 2%: 1) Reducir el porcentaje de filler o de asfalto o de ambos. 2) Cambiar las proporciones de áridos gruesos y
finos para producir un valor mayor de HA.
- B) Huecos > al 5%: 1) Aumentar el porcentaje de filler o asfalto o ambos. Los áridos porosos como algunas escorias o calizas
requieren el % de asfalto máximo especificado. 2) Cambiar las proporciones de áridos finos y gruesos para producir un valor
inferior de HA.
2) Estabilidad Demasiado Baja:
- A) Huecos < al 2%: 1) Aumentar el porcentaje de filler y reducir el % de asfalto. 2) Aumentar el % de áridos gruesos.
- B) Huecos > al 5%: 1) Aumentar el porcentaje de filler. 2) Cambiar las proporciones de áridos finos y gruesos para producir un
valor inferior de HA.
- C) Huecos entre 2 y 5%: 1) Si el % de asfalto se halla próximo al límite superior, hay que incrementar el % de áridos gruesos y
reducir el de asfalto. 2) Si el % de asfalto esta próximo al límite inferior, es probable que los áridos resulten inestables perse y
puede ser necesario buscar áridos gruesos o finos de otro origen. Si los áridos gruesos son de piedra machada, las dificultades
provienen usualmente de los áridos finos. Si los áridos gruesos son gravas sin machacar, la baja estabilidad puede deberse a
ellos. En cualquier caso, antes de rechazar ninguno de los dos, deben prepararse y ensayarse mezclas de prueba, empleando los
% máximo y mínimo de áridos gruesos permitidos por las especificaciones.
3) Estabilidad Demasiado Alta: Puede deberse a: 1) Algunas partículas especiales respecto al orificio a través del cual se hace
pasar la mezcla. Esto produce un valor falso, que no indica la verdadera estabilidad aquella. Cuando hay motivos para sospechar
de esta situación, especialmente en las mezclas con áridos gruesos, hay que colocar de nuevo la muestra en el molde con la cara
inferior hacia arriba y volver a comprimirla después de calentarla hasta unos 95 C. La muestra así preparada se ensaya a
continuación por el procedimiento ordinario, en posición inversa a como se hizo originalmente. Si se encuentra que el valor
obtenido en este segundo ensayo es sustancialmente inferior al original, representara con mayor precisión el verdadero carácter
de la muestra. 2) Estabilidad propia de los áridos debida a entrecruzamiento de partículas angulosas, especialmente en las
partículas más gruesas Este tipo de alta estabilidad es muy deseable y no exige límite superior. Suele comprobarse volviendo a
proyectar la mezcla de forma que contenga un mínimo de áridos finos, y con un % de asfalto ligeramente superior al medio
especificado para esa mezcla particular. La nueva mezcla puede no resultar satisfactoria desde el punto de vista de la densidad,
pero si su estabilidad sigue siendo elevada, no hay porque preocuparse de la estabilidad aparentemente excesiva de la mezcla
original, que constituye más bien una ventaja. 3) Alta estabilidad obtenida a densidad excesivamente alta y porcentaje de huecos
muy bajo de los áridos compactados. Este tipo de alta estabilidad es indeseable, pues da lugar a firmes quebradizos en tiempo
frio, con resistencia relativamente baja al agrietamiento y desintegración. Las mezclas de este tipo contienen a veces exceso de
filler y de asfalto. Por consiguiente, la corrección adecuada consiste en disminuir la densidad de los áridos compactados, de forma
que pueda emplearse el máximo % de asfalto sin llenar excesivamente los huecos. Esto se consigue usando menos áridos finos y
filler.