Pip - Puente Patonal Alto Lahuarpia

PROYECTOS CIVILES Y AMBIENTALES
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cel.: 975347695 / *640906 / pf_ingenieros_sac@hotmail.com
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado

Jr. Moyobamba N° 428 – Roque
Provincia de Lamas – San Martín
Estudio a Nivel de Perfil
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA

QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA DEL CASERIO ALTO
LAHUARPIA, DISTRITO DE ALONSO DE ALVARADO -
LAMAS - SAN MARTIN”
Roque, Marzo del 2014
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 1

DEL CASERIO ALTO LAHUARPIA, DISTRITO DE ALONSO DE ALVARADO - LAMAS -
SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO.......................................................................................................... 6
A. Nombre del Proyecto...............................................................................................................................6
B. Objetivo del Proyecto...............................................................................................................................6
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicio del PIP...................................................................6
D. Descripción técnica del PIP......................................................................................................................6
E. Costo del PIP.-.........................................................................................................................................7
F. Beneficios del PIP....................................................................................................................................7
G. Resultados de la Evaluación Social.........................................................................................................7
H. Sostenibilidad del PIP..............................................................................................................................8
I. Impacto ambiental....................................................................................................................................8
J. Organización y gestión............................................................................................................................8
K. Plan de implementación...........................................................................................................................8
L. Marco lógico.............................................................................................................................................9
M. Conclusiones y recomendaciones.........................................................................................................10
II. ASPECTOS GENERALES...................................................................................................... 12

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO..................................................................................................................12
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................................12
2.2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................................12
2.2.2 DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO...........................................................12
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:.........................................................................................12
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA:......................................................................................................12
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA:............................................................................................................13
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS..........................14
III. IDENTIFICACIÓN................................................................................................................. 17
3.1 MARCO DE REFERENCIA...................................................................................................................17
3.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.......................................................................................17
3.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................18
3.1.3 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL, CONTEXTO LOCAL.......................................18
3.1.4 EL CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO DEL PROYECTO ES LA SIGUIENTE:
19
3.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.......................................................................................20
3.2.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PIP:................................................20
3.2.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA..........................................................................................21
3.2.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE PRETENDE MODIFICAR.....................................31
3.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS................................................................32
3.3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL..............................................................................32
3.3.2 ANALIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA..........................................................................32
3.3.3 SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS RELEVANTES.......................................32
3.3.4 AGRUPACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE LAS CAUSAS........................................................33
3.3.5 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE CAUSAS.........................................................................33
3.3.6 IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL......................................34

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EJECUCIÓN DE OBRAS
3.3.7 SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS RELEVANTES....................................34

3.3.8 AGRUPACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE EFECTOS:............................................................34
3.3.9 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE EFECTOS.......................................................................35
3.3.10 ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS...........................................................................................35
3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO...............................................................................................................37
3.4.1 DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL................................................................................37
3.4.2 DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO PARA ALCANZAR EL OBJETIVO
CENTRAL.................................................................................................................................37
3.4.3 DETERMINACIÓN DE FINES DEL PROYECTO.....................................................................38
3.4.4 ÁRBOL DE OBJETIVOS O ÁRBOL DE MEDIOS – FINES.....................................................39
3.5 CONSTRUCCIÓN DE LAVALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ÚNICA:......................................................41
3.5.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES........................................................41
3.5.2 RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES:........................................................................41
3.5.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.........................................................................................41
3.5.4 DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE SOLUCIÓN......................42
IV FORMULACIÓN.................................................................................................................... 44
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN....................................................44
4.1.1 FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:......................................................................44
4.1.2 FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:...............................................................................44
4.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:....................................................................44
4.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIÓN PARA LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ÚNICA................44
4.1.5 ORGANIZACIÓN DE LAS FASES Y ETAPAS DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE PROYECTO.
45
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.................................................................................................................45
4.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA..............................................................................................45
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA....................................................................................................................48
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO.......................................................................................................48
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO.....................................................................................................48
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA........................................................................................................49
4.4.1 BALANCE OFERTA Y DEMANDA...........................................................................................49
4.4.2 LAS METAS GLOBALES DEL PROYECTO ALTERNATIVO...................................................49
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA................................................................49
4.5.1 DEFINIR LAS CONDICIONES INICIALES NECESARIAS PARA LLEVAR A CABO
CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVO Y ARMAR LA SECUENCIA
DE ETAPAS..............................................................................................................................49
4.5.2 IDENTIFICAR LAS ACTIVIDADES ASOCIADAS CON EL PROYECTO ALTERNATIVO Y
DEFINIR SU DURACIÓN DE ACUERDO CON LA POBLACIÓN OBJETIVO.........................50
4.6 COSTOS A PRECIO DE MERCADO.....................................................................................................51
4.7 BENEFICIOS.........................................................................................................................................51
4.7.1 EL FLUJO DE COSTOS DE INVERSIÓN Y VALORES DE RECUPERACIÓN.......................51
4.7.2 EL FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Y
CON PROYECTO....................................................................................................................52
4.7.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIO DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA........53
V EVALUACIÓN....................................................................................................................... 55

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.1 FLUJO DE INGRESOS GENERADOS POR EL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.................55

5.2 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO......................................................55
5.3 EL VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS DE MERCADO......................................................................55
5.4 FACTORES DE CORRECCIÓN............................................................................................................56
5.5 COSTOS SOCIALES TOTALES............................................................................................................56
5.6 FLUJO DE LOS COSTOS SOCIALES TOTALES Y EL VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS
SOCIALES TOTALES (VACST)...........................................................................................................58
5.7 BENEFICIOS DEL PROYECTO............................................................................................................59
5.8 INDICADOR DE EFECTIVIDAD..........................................................................................................59
5.9 RATIO COSTO EFECTIVIDAD..............................................................................................................60
5.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD...............................................................................................................61
5.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD..........................................................................................................62
5.12 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO........................................62
5.13 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN...............................................................65
5.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.............................................................................................................66
5.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN...............................................................................................................67
5.16 MARCO LÓGICO...................................................................................................................................68
VI CONCLUSIONES.................................................................................................................. 70
VII ANEXOS.............................................................................................................................. 73
7.1 PANEL FOTOGRÁFICO........................................................................................................................73
7.2 HOJA DE METRADOS ALTERNATIVA ÚNICA......................................................................................73
7.3 PRESUPUESTO ALTERNATIVA ÚNICA...............................................................................................73
7.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA ÚNICA................................................................73
7.5 RELACIÓN DE PLANOS.......................................................................................................................73

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EJECUCIÓN DE OBRAS
I. RESUMEN EJECUTIVO:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. Nombre del Proyecto.
“Construcción del Puente Peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía del caserío Alto Lahuarpía,
Distrito de Alonso de Alvarado - Lamas - San Martín”
B. Objetivo del Proyecto.
Construcción del puente peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía del caserío Alto Lahuarpía.
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicio del PIP.
En los cuadros siguientes se muestra el déficit que existe entre la oferta de servicios sin proyecto y la
demanda de servicios:
Cuadro Nº 12: Balance Oferta - Demanda.

UNIDAD SIN CON
DESCRIPCIÓN DE PROYECTO PROYECTO BRECHA
MEDIDA CANTIDAD CANTIDAD
Construcción de piso de adoquín de Concreto m2 0 1,319.33 -1,319.33
Construcción de estacionamiento con piedra laja m 2
0 368.4 -368.40
Construcción de bancas de concreto Und. 0 2 -2.00
Construcción de bancas de madera Und. 0 32 -32.00
Instalación de basureros Und. 0 10 -10.00
Instalación de postes de luz Und. 0 3 -3.00
Instalación de farolas ornamentales Und. 0 15 -15.00
Construcción de área para juegos mecánicos m2 0 373.91 -373.91
Juegos Mecánicos:
Columpios de F°G° Und. 0 1 -1.00
Tobogán de F°G° Und. 0 3 -3.00
Sube baja de F°G° Und. 0 2 -2.00
Pasamano de F°G° Und. 0 3 -3.00
Mundo de F°G° Und. 0 3 -3.00
Trapecio de F°G° Und. 0 1 -1.00
Fuente: Equipo Formulador - 2014.
D. Descripción técnica del PIP.
Alternativa de proyecto Única:
Para el logro de la alternativa de solución Única se propone las siguientes metas:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS

Construcción de 4 paraderos (Embarque, desembarque, oficina de recepción y sala de
espera, SS.HH.) con un área total de 207.70 m2

Construcción de área techada para estacionamiento de vehículos con un
área total de 202.62 m2

Construcción de ambientes para vigilancia, recepción, dispensa, cafetín, cocina y
SS.HH. con un área total de 132.92 m2

Adquisición de equipamiento para terminal terrestre

Realización de Talleres informativos sobre transporte y atención al público

Eficiente operativo por parte de los inspectores de transporte y de la Policía Nacional.
E. Costo del PIP.-

Identificado los componentes y las acciones necesarias para el desarrollo del proyecto, tenemos el
costo total a precios de mercado, siendo la suma de S/.85,465.12 Nuevos Soles, sustentados en todos
sus componentes (incluidos gastos generales, estudios, supervisión y otros gastos indirectos que irroga
el proyecto y según los parámetros establecidos por la unidad ejecutara propuesta).
F. Beneficios del PIP.
Beneficios Con Proyecto:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Acceder al traslado peatonal de la población sobre la quebrada Alto Lahuarpía de la localidad de

Alto Lahuarpía.
 Lograr una mejor calidad humana de los moradores en la zona, mejorando el normal traslado
sobre la quebrada Alto Lahuarpía.
 Disminución de las probabilidades de ocurrencia de accidentes peatonales.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las
vías peatonales.
 Contar con Infraestructura adecuada de un puente peatonal. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño arquitectónico armónico y funcional.
 Mejora de la imagen de la localidad de Alto Lahuarpía.
G. Resultados de la Evaluación Social.

Se determino los siguientes resultados para la alternativa única propuesta por el estudio:

SAN MARTIN”
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Cuadro Nº 24: Indicadores de Costo Efectividad.
Descripción ALT. ÚNICA
Costo total a Precio Mercado 85,465.12
Costo total a precio social 72,805.93

VANS 89,322.94
233.2
C / E ( POBLACIÓN )
6
Área de piso y pavimento adoquinado 1,319.33
C / E (CARPINTERÍA DE MADERA ) 16.12
Área de jardinería y arborización 1,759.12
C / E (ESTRUCTURA METALICA ) 20.76
IE (Población Beneficiada) 383
H. Sostenibilidad del PIP.

La Sostenibilidad del proyecto, estará sujeta a todas las acciones que se realicen en favor de mantener
su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte del proyecto, permitiendo alcanzar los
beneficios esperados.
En función a ello se garantiza la intervención del Gobierno Local, participando mediante presupuesto
para el Mantenimiento del Proyecto dentro del horizonte del mismo que suma un total anual de
S/. 2,940.00; así mismo el compromiso de la participación de la población beneficiada directa del para
las actividades de Mantenimiento del proyecto; con la cual se estaría asegurando la duración del
proyecto.
I. Impacto ambiental.
Dentro de las partidas establecidas del proyecto en su etapa de ejecución y de operatividad se generará
impactos negativos leves al medio ambiente, especialmente de elevación de partículas de polvo, en el
transporte de materiales y por la eliminación de materiales excedentes, en el ámbito de influencia
del proyecto; por lo que se ha considerado como un costo indirecto un porcentaje para
actividades de mitigación ambiental.
J. Organización y gestión.
El presente proyecto plantea que la alternativa única en la fase de inversión las etapas de estudios
definitivos y ejecución sean ejecutadas por contrata, administradas por la unidad ejecutora, se plantea
que cada componente debe ser licitado por separado y respetando sus costos con sus correspondiente
impuesto.
Culminada la fase de inversión y liquidada el proyecto en la fase de inversión debe ser transferido al
Gobierno Local del Distrito de Alonso de Alvarado para que asuma la operatividad del proyecto en
cooperación con los beneficiarios directos del Distrito de Alonso de Alvarado Roque, Departamento de
San Martín.

SAN MARTIN”
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Las metas y compromisos adquiridos deben ser asumidos por los beneficiarios y la Municipalidad
Distrital de Alonso de Alvarado _ Roque, quien debe ser la responsable de hacer cumplir las metas
propuestas en el objetivo del proyecto.
K. Plan de implementación.
El presente proyecto se ejecutara la fase de inversión con una duración de 05 meses calendarios, y una
fase de operatividad hasta el año 2024; los recursos públicos en la inversión será con los recursos
determinados de la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, población beneficiaria y otras fuentes
de financiamiento.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
L. Marco lógico.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS

SAN MARTIN”
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M. Conclusiones y recomendaciones.
El problema central identificado se denomina: “Inexistencia de un puente peatonal en condiciones de

transitabilidad peatonal de la población de la localidad de Alto Lahuarpía”, debido a la, Inexistencia de
infraestructura de un puente peatonal y desinterés de los involucrados; con el Objetivo Central de:
“Existencia de un puente peatonal en condiciones de transitabilidad peatonal de la población de la
localidad de Alto Lahuarpía”.
Para el logro de la alternativa de solución 01 se propone las siguientes metas:

Construcción de 4 paraderos (Embarque, desembarque, oficina de recepción y sala de espera, SS.HH.)
con un área total de 207.70 m2

Construcción de área techada para estacionamiento de vehículos con un área total de 202.62
2
m

Construcción de ambientes para vigilancia, recepción, dispensa, cafetín, cocina y SS.HH. con un área
total de 132.92 m2



El costo efectividad de la alternativa Única continúa siendo la recomendable, respecto a las variaciones
que sufre el VACST de la alternativa Única en +/- 40%, sólo si el VACST se incrementa en aprox. + 12% (en
población=hab.) el costo efectividad de la Alternativa Única es la recomendable. Como se aprecia en el
cuadro Nº 26: Indicadores de costo efectividad:
Variaciones del VACST

N
º Incremento del VACST C.E. ALT. UNICA
1 40% 326.57
2 30% 303.24
3 20% 279.91
4 10% 256.59
5 0% 233.26
6 -10% 209.94
7 -20% 186.61
8 -30% 163.28
9 -40% 139.96

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Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la
Alternativa Única es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Las acciones a realizar después de aprobado el proyecto son las que a continuación se detallan:
Elaboración del expediente técnico, con el aporte de los vecinos y el gobierno local.
Se buscara financiamiento Local, Regional y/o Nacional.
Convocatoria a licitación pública para la elaboración del expediente técnico.
Ejecución del Proyecto de acuerdo a lo estipulado en el expediente técnico.
Como aspectos complementarios.se contempla los siguientes:
 Viabilidad Técnica:
El proyecto es técnica aceptable por presentar los componentes necesarios para resolver el problema
que se plantea.
 Viabilidad Ambiental:
El proyecto en mención no generara impactos negativos significantes que puedan alterar los
componentes ambiéntales presentes en el área de influencia del proyecto.
 Viabilidad Sociocultural:
El proyecto genera impactos positivos en la generación de empleos temporales para la población
beneficiaria; así mismo en el área del proyecto no existe componentes culturales.
 Viabilidad Institucional:
La institución cuenta con profesionales multidisciplinarios, materiales, equipos y maquinaria pesada, demás
cuenta con la disponibilidad financiera para el cofinanciamiento de la ejecución del proyecto

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
II. ASPECTOS GENERALES.

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EJECUCIÓN DE OBRAS
II. ASPECTOS GENERALES.
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“Construcción del puente peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía del caserío Alto Lahuarpía,
Distrito de Alonso de Alvarado - Lamas - San Martín”.
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
2.2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

.
LOCALIDAD : Alto Lahuarpía
DISTRITO : Alonso de Alvarado.
PROVINCIA : Lamas.
DEPARTAMENTO : San Martín.
2.2.2 DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se ubica en la localidad de Alto Lahuarpía, distrito de Alonso de Alvarado Roque,

provincia de Lamas, departamento de San Martín.
El departamento de San Martín se encuentra ubicado en la parte septentrional del territorio

peruano, entre los paralelos 50 24´ y 80 47` de latitud sur a partir del Ecuador u los meridianos
750 27´ y 770 84´ longitud oeste. Limita por el Norte con el departamento de Loreto, por el
este con los departamentos de Huánuco y por el oeste con los departamentos de la Libertad
y Amazonas. Contiene territorios de selva alta y baja.
El departamento de San Martín tiene una extensión de 51,253.31 km2 y una densidad de
13.51 habitantes por km2 menor del promedio nacional (19.3 habitantes por km2).
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA:
Unidad Formuladora del PIP.

Nombre : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado.
Nombre : Oficina de Formulación de Proyectos de Inversión
Pública.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular : Ing. James B. Pérez Figueroa.
Dirección de la oficina o entidad : Jr. Moyobamba N° 478 – Roque.
Teléfonos : (042) 631519

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Se propone a la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, como Unidad Formuladora,

por contar con logística y personal técnico especializado, y estar inscrita en la DGPI, además
de poseer una cuenta de usuario de acceso al Banco de Proyectos para el registro respectivo
y también cuenta con la experiencia en la formulación de proyectos similares.
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA:

Unidad Ejecutora del PIP.
Nombre : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora : Lic. Pedro Frías Díaz.
Cargo : Alcalde Distrital
Dirección de la oficina o entidad : Jr. Moyobamba N° 478 – Roque.
Teléfonos : (042) 631519
Email : Periquitod2003@hotmail.com
Se propone a la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como Unidad Ejecutora, por lo

siguiente:
a. Competencias y Funciones.
Puesto que dentro de sus funciones de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades se

precisa.
TITULO V LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOS

GOBIERNOS LOCALES.
CAPITULO I LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECÍFICAS GENERALES.
ARTÍCULO 73.- La Ley de Bases de la Descentralización establece la condición de

exclusiva o compartida de una competencia.
Las funciones específicas municipales que se derivan de las
competencias se ejercen con carácter exclusivo o compartido entre las
municipalidades provinciales y distritales, con arreglo a lo dispuesto en
la presente ley orgánica.
Numeral 2.- Servicios Públicos Locales.

2.2. Transito, circulación y Transporte Público.
2.5. Seguridad Ciudadana, entre otros.
Por lo que necesita de una infraestructura adecuada y un plan de ordenamiento de todo el

transporte terrestre liviano en la localidad de Roque.
b. Capacidad Técnica y Operativa.

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EJECUCIÓN DE OBRAS
Se ha propuesto a la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como unidad

ejecutora; porque cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos similares al
presente, así como de un equipo multidisciplinario de profesionales, logística y
maquinaria, para la ejecución de este tipo de proyectos y también por contar con aliados
estratégicos para su financiamiento.
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS

BENEFICIARIOS.
La realización del presente estudio ha generado una respuesta favorable y positiva de parte de las
diferentes instituciones, entidades y beneficiarios involucrados del distrito de Alonso de Alvarado,
debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por varios años por parte de las
empresas de transporte y la población en general, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal, que se ve restringida por la
inexistencia de infraestructura destinada a como puente peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía
de la localidad de Alto Lahuarpía.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria de la localidad de Alto Lahuarpía, y de la Municipalidad Distrital de Alonso de
Alvarado.
Los actores involucrados son los siguientes: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones,
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, la población beneficiaria directa e indirectamente.
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
Como Sector Público, que tiene como Misión: Integrar interna y externamente la Región San Martín
mediante la implementación de Infraestructura Vial y de Telecomunicaciones, participando de un
racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros
poblacionales, con la finalidad de alcanzar el bienestar de la población a través de la regulación,
promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, tiene como visión de que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.
Además entre sus objetivos plantea:
- Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así como velar por que
los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Asimismo tiene como funciones:
Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos, de acuerdo a las

leyes de la materia.
Policía Nacional del Perú
Entidad que participa mediante la imposición de papeletas y control del tránsito, velando por el
cumplimiento de las normas de transito.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
La Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado - MDAA.
Como Institución Pública encargada del desarrollo urbano y el ordenamiento de las localidades,
tiene plena responsabilidad en gestionar y priorizar la ejecución de este tipo de proyectos por ser de
su competencia e estar contemplado dentro de su política de gobierno local.
Beneficiarios Directos del Proyecto.

Está conformado por la población de localidad de Alto Lahuarpía del distrito de Alonso de Alvarado.
Participan como actores directos de la operación del proyecto, asumiendo la responsabilidad del
cuidado y la conservación de toda la infraestructura a ejecutarse.
Beneficiarios Indirectos del Proyecto.
Lo conforma la población usuaria del distrito de Alonso de Alvarado que visitan a esta localidad de
manera esporádica.
CUADRO Nº 01: Matriz de involucrados.

Grupos Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrados Percibidos Compromisos
Población Carencia de Adecuado infraestructura Apoyar en la implementación Respetar los
beneficiaria. infraestructura peatonal peatonal sobre la quebrada del proyecto a través de compromisos y
sobre la quebrada Alto Alto Lahuarpía de la Acuerdos y Compromisos con participar
Lahuarpía de la localidad localidad de Alto Lahuarpía la MDAA. activamente en el
de Alto Lahuarpía Seguimiento organizado de la proyecto.
Gestión de la autoridad
competente.
Municipalidad Carencia de Brindar las condiciones de Elaboración de estudios de Ejecución de la obra
Distrital de infraestructura peatonal accesibilidad peatonal hacia pre inversión. Financiamiento por administración
Alonso de sobre la quebrada Alto la localidad de Alto del proyecto, para la directa o contrata.
Alvarado - Lahuarpía de la localidad Lahuarpía, con la ejecución de la obra.
MDAA de Alto Lahuarpía priorización de la
construcción de un puente
peatonal sobre la
quebrada…..
Dirección Incumplimiento de Formalización y Intervenir mediante acciones Comprometerse en
Regional de Normas de Transporte ordenamiento de la llegada concertadas con la MDAA y la etapa de diseñar,
Transportes y Terrestre por parte de los y salida de la localidad de la PNP el cumplimiento normar y ejecutar la
Comunicaciones operadores y falta de Roque, mejorando los efectivo de las normas de política de
de San Martín. medios para una medios para una efectiva tránsito y tráfico. promoción y
fiscalización efectiva. fiscalización del Lograr que priorice y desarrollo en
Limitada planificación en cumplimiento de las contribuya a la solución del materia de
la prestación de los normas. problema. transportes y
servicios de transporte. Velar por que los servicios comunicaciones.
de transporte se brinden de
manera eficiente, segura y
sostenible.
Fuente: Equipo formulador, 2014.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
III. IDENTIFICACIÓN.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
III. IDENTIFICACIÓN.
3.1 MARCO DE REFERENCIA.
3.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
El presente estudio a nivel de perfil nace como resultado de una necesidad sentida y por la
población del centro poblado de Alto Lahuarpía, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, gestionarán ante entidades pertinentes la
ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, está priorizado la realización del proyecto

a la solicitud de la población y como parte del plan de concertado del distrito.
La Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, a través del Proyecto, intenta incorporar

una nueva forma de desarrollo urbano en los espacios públicos, articulando la participación
de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación de la población.
El propósito del Proyecto, está orientado a resolver el problema de traslado de una orilla a
otra con la construcción de un puente peatonal sobre la quebrada del centro poblado de
Alto Lahuarpía, con la finalidad de mejorar el desplazamiento y la accesibilidad en la zona,
así como la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
3.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto plantea los siguientes componentes:


Construcción de 4 paraderos (Embarque, desembarque, oficina de recepción y sala de
espera, SS.HH.) con un área total de 207.70 m2

Construcción de área techada para estacionamiento de vehículos con un
área total de 202.62 m2

Construcción de ambientes para vigilancia, recepción, dispensa, cafetín, cocina y
SS.HH. con un área total de 132.92 m2




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3.1.3 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL, CONTEXTO LOCAL.
En el contexto local la ejecución de este proyecto, corresponde al conjunto de acciones

desarrolladas para perfeccionar el proceso de urbanización en el país, destinadas a servir
como objetivos de crecimiento socio económico, y al mismo tiempo ofrecer las condiciones
necesarias de calidad de vida de la población, especialmente la del área de influencia del
proyecto y que se encuentra enmarcada dentro de los lineamientos del plan de
desarrollo concertado del distrito de Alonso de Alvarado.
FACULTADES DE LOS GOBIERNOS LOCALES.
Artículo 73º y 79° de la ley Nº 27972: Ley Orgánica de Municipalidades (mayo de 2003):
Las Municipalidades, tomando en cuenta su condición de Municipalidad Provincial o
Distrital, asumen las competencias y ejercen funciones específicas, con carácter o
compartido, en las siguientes materias:
1. Organización del espacio Físico – Uso del suelo.

Zonificación.
Catastro Urbano.
Habilitación Urbana
Saneamiento Físico Legal de asentamientos humanos.
Acondicionamiento territorial.
Renovación Urbana.
Infraestructura urbana o rural básica.

Vialidad.
Patrimonio histórico, cultural y paisajístico.
2. Servicios públicos locales.
3. Protección y conservación del ambiente.
4. Desarrollar y economía local.
5. Participación vecinal.
ARTÍCULO 79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USO DEL SUELO.
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o

rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y
obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Asimismo por encontrarse estipulado en el objetivo del plan de desarrollo concertado local
que dice: Constar con el desarrollo integral de la zona urbana.

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A continuación se presenta una síntesis de los lineamientos de política relacionados con el

mejoramiento urbano y que dan el marco al PIP.
Instrumentos de Gestión Lineamientos asociados.

Plan de Desarrollo Concertado Regional.
Plan de Desarrollo Concertado Provincial Desarrollo y mejora de la infraestructura de soporte para
(2012 -2021). la accesibilidad a servicios y oportunidades de mercado.
(Objetivo Estratégico del Desarrollo Económico).
Municipalidad Provincial de Lamas.
Plan de Desarrollo Concertado Distrital
Sector: Objetivos estratégicos.
3.1.4 EL CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO DEL PROYECTO ES LA

SIGUIENTE:
El presente proyecto se enmarca en los Lineamientos de Política Sectorial de:

FUNCIÓN15 : Transporte.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033 : Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control

necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así
como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0067 : Camino de herradura
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red de
caminos de herradura orientadas a garantizar condiciones normales de transitabilidad.
SECTOR RESPONSABLE : Transportes y Comunicaciones.

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El presente proyecto se enmarca dentro de la política sectorial del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones.
3.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
3.2.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PIP:
En la actualidad no cuenta con una infraestructura de un puente peatonal para poder

cruzar la quebrada Alto Lahuarpía en el centro poblado de Alto Lahuarpía, del distrito de
Alonso de Alvarado, de la provincia de Lamas.
La carencia de esta infraestructura de un puente peatonal sobre la quebrada Alto

Lahuarpía, es de gran necesidad para la población que vive en el centro poblado de Alto
Lahuarpía, y también para los beneficiarios indirectos del distrito de Alonso de Alvarado, ya
que para cruzar dicha quebrada en época de invierno se hace peligrosa cruzarlo por el
aumento de su caudal que pone en riesgo a la población que transita diariamente por dicho
camino de herradura, y en es especial a los niños del nivel inicial (I.E.I. Nº 297 “Alto
Lahuarpía) que cruzan dicha quebrada para ir a su centro de estudios.
3.2.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA.
a. Características de la zona afectadas y la estimación de su población.
Población Referencial
La población del distrito de Alonso de Alvarado – Roque según el censo del año 2007
asciende a 14,883 habitantes. Esta población se distribuye en urbana y rural, de los
cuales el 38,35% de la población del distrito vive en la zona urbana, y el 61.65 % en las
zonas rurales.
Cuadro N° 02. Población Urbana y Rural

Categorías Casos % Acumula
Urbano 5,708 38,35 % 38,35 %
Rural 9,175 61,65 % 100,00 %
Total 14,883 100,00 % 100,00 %
Fuente: INEI - CPV2007

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Población Beneficiada o demandada.
Está relacionada a los habitantes del área de influencia que reúnan las características
para hacer uso del puente peatonal, población entre 5 a más años de edad. Según el
Censo Poblacional del año 2007 realizado por el INEI, la población de la localidad de Alto
Lahuarpía presenta los siguientes resultados: En el área urbana del distrito se hallan
5,708 habitantes que representa al 38,35% de la población total y en el área rural 9,175
habitantes representando el 61.65%.
Cabe señalar, que la población femenina del distrito se halla en un número de 6,939
habitantes representado el 48%, mientras la población masculina se halla en un número
de 7,944 que representa el 52.% del total.
La población directamente afectada corresponde a los pobladores de la localidad de

Alto Lahuarpía en edad de beneficiarse del puente peatonal.
En el siguiente cuadro se detalla la variación poblacional de la localidad de Alto Lahuarpía

según género:
Cuadro N° 03: Población total por Género

Localidad de Alto Lahuarpía
VARIABLE/INDICADO
R Cifras absolutas %
POBLACIÓN
Población Censada 292 100
Hombres 156 53.42
Mujeres 136 46.58
Rural 292 100
Fuente: Equipo formulador, 2013
b. Ubicación geográfica.
La localidad de Alto Lahuarpía se encuentra ubicada en el departamento de San Martin,

Provincia de Lamas, Distrito Alonso de Alvarado.
El distrito de Alonso de Alvarado, con su capital Roque, está ubicado al Nor Oeste de la
Provincia de Lamas, departamento de San Martín – Perú, cuenta con una superficie de
294.2 km2, con una densidad poblacional de 50.6 Hab/km 2 y la Localidad de Alto
Lahuarpía, está ubicada a una altitud de 971 m.s.n.m.
Presenta los siguientes límites:
Por el Norte : Caserío Nueva Unión

Por el Sur : Caserío Alto Cutervo
Por el Este : Distrito de Jepelacio
Por el Oeste : Caserío Santa Rosa

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FIGURA N° 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO - MACRO Y MICRO

LOCALIZACIÓN DE LA LOCALIDAD DE ALTO LAHUARPÍA
Mapa del Perú mostrando el Departamento de San Martin

departamento de San Martin con la provincia de Lamas
Ubicación del Proyecto:

Alto Lahuarpía
Distrito
Alonso
de
Alvarado
Provincia de Lamas con el Distrito de Alonso de

distrito de Alonso de Alvarado Alvarado y Centros
Poblados

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c. Características de los grupos sociales afectados.
c.1 Características culturales.
La localidad de Alto Lahuarpía cuenta con diferentes Instituciones como:

Instituciones Educativas de nivel Inicial (I.E.I Nº 297 "Alto Lahuarpía"), Primaria y
Secundario (I.E. Nº 00718 "Andrés Avelino Cáceres") y otros.
En lo referente a la Religión encontramos los siguientes: Iglesia Adventista, Católica,

entre otras, a los cuales asisten los pobladores de la localidad.
Así mismo en la zona se cuenta con organizaciones y sociedad civil organizada

como: Clubes deportivos, comedores popular, rondas campesinas, APAFAs, entre
otros por citar.
La población beneficiada, en un 90% es de origen inmigrante, en su mayoría

procedente de los departamentos de Cajamarca, Amazonas, Piura, Lambayeque y la
Libertad; que por las expectativas de fuente de trabajo llegaron por estos lugares.
La localidad de Alto Lahuarpía, han mantenido aún sus costumbres tal es así que se
celebra con gran júbilo la fiesta de San Juan y San Pedro, que es típica de la
Amazonía y siempre están presentes las representaciones ancestrales en las
actividades conmemorativas.
c.2 Características socio económicas.

 Transporte:
El distrito de Alonso de Alvarado se encuentra ubicado a 40 Km.
aproximadamente de la ciudad de Moyobamba. Esta ciudad constituye el
principal mercado para sus productos y es destino de migraciones por motivos
de educación y trabajo. Al interior del territorio distrital algunos centros poblados
se encuentran articulados a la capital del distrito Roque y esta articulándose
mediante la carretera sin afirmar con las localidades de San Juan de Pacayzapa
y Pacayzapa otros centros poblados con la localidad a través de una serie de
carreteras, trocha carrozable y caminos de herradura.
El ingreso a la localidad de Alto Lahuarpía se realiza por la carretera Fernando
Belaunde Terry hasta llegar al centro poblado urbano Pacayzapa y luego el
Caserío la Unión, para luego ingresar por una trocha carrozable que se dirige
desde la Unión hasta la localidad de Alto Lahuarpía.
Los pobladores utilizan como medio de transporte, camionetas, motocicletas,
combis, en épocas de verano, y acémilas en épocas de invierno.
 Salud:
La población del distrito Alonso de Alvarado enfrenta problemas de accesibilidad
a los servicios de salud y las localidades de debido a varios factores, como son
los bajos ingresos, resultado de una deficiente producción agropecuaria,
insuficiente saneamiento básico, falta de trabajo, deficiente alimentación,

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consumo de agua no potable, falta de desagüe, inadecuado tratamiento de

residuos, carencia de prácticas de higiene y adversas condiciones ambientales,
entre otros; así como a la deficiente cobertura de atención de los Puestos y
Centro de Salud del distrito, debido a una infraestructura y equipamientos
limitados y a un déficit de personal de planta.
En el ámbito de influencia del proyecto, la población cuenta no cuenta con un
Centro de Salud ubicada en la localidad de Roque, donde los profesionales de la
salud realizan controles continuos de parasitosis, enfermedades
gastrointestinales e infecciosas en niños y adultos, con la finalidad de reducir los
impactos de estas en la población, también cuentan con un Centro de Salud en
la localidad de Pacayzapa y un Puesto de Salud en San Juan de Pacayzapa.
La población con seguro de salud en el distrito Alonso de Alvarado son 3,661
asegurados, en zonas urbanas, rurales y el 50.7% de esta población asegurada
lo conforman la población de las localidades de influencia del proyecto. Además
de 14,883 habitantes del distrito, el 12.5% son asegurados de las localidades.
(Ver cuadro y gráfico siguientes).
En cuanto a las enfermedades respiratorias agudas se registraron 93,107 casos
durante el año 2003 siendo este tipo de enfermedades una de las más
frecuentes en la zona.
En el departamento de San Martín la prevalencia de desnutrición crónica en
estudiantes de primer grado ha descendido entre 1993 (52.7) y 1997 (42.5%). En
el área urbana era 43% y bajo a 34% en 1997 y en la zona rural el descenso fue
de 60% a 54%. Esta diferencia se debe principalmente a menores niveles de
seguridad alimentaria, menor acceso a los servicios de salud y menor calidad de
vida en términos de saneamiento básico y vivienda.
También se registra una alta incidencia de enfermedades infecciosas y
gastrointestinales en niños, que determina la elevada tasa de mortalidad infantil
de 55.4 por 1000. Por otro lado la tasa de fecundidad global entre 1992 y 1996
cambio de 5.1% a 4.7%.
 Educación:
La educación juega un papel clave en la transmisión de valores y la capacitación
de las jóvenes generaciones, de allí que la compleja realidad educativa del
distrito de Alonso de Alvarado, tanto desde la perspectiva del sector educación,
como desde las condicionantes culturales de la población sea un tema que
abordaremos en forma detallada. En la localidad de Alto Lahuarpía del distrito de
Alonso de Alvarado, de la Provincia de Lamas, cuenta con instituciones
educativas de las cuales se detalla, la I.E. Nº 00718 "Andrés Avelino Cáceres"
cuenta con los niveles primarias y secundaría y la I.E.I. Nº 297 "Alto Lahuarpía”
cuenta con los niveles de inicial, y a continuación se detalla la población
estudiantes de la localidad de Alto Lahuarpía, desde los años 2008 al 2012.

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Cuadro Nº 04: Población con nivel educativo de la localidad de Alto

Lahuarpía.
NIVEL EDUCATIVO EN ALTO LAHUARPIA
AÑO LECTIVO
PRIMARIA SECUNDARIA INICIAL
2008 97 60 15
2009 80 104 17
2010 81 101 16
2011 81 90 18
2012 81 100 20
Fuente: I.E. Nº 00718 "ANDRES AVELINO CÁSERES" Y I.E.I. Nº 297 "ALTO LAHUARPIA"
 Saneamiento:
Servicios de agua.
En la localidad de Alto Lahuarpía del distrito de Alonso de Alvarado,
cuenta con agua entubada sin ningún tratamiento que se abastece la
población y también se abastecen de la quebrada Alto Lahuarpía, para
lavar su ropa y bañarse algunos pobladores que no cuentan con agua
entubada.
Servicio de desagüe.
El servicio de desagüe constituye uno de los servicios básicos más importantes

dentro de un hogar, su carencia es un potencial para el estado de morbilidad de
los miembros del hogar.
Según el Censo de 2007 en la localidad de Alto Lahuarpía del distrito de Alonso

de Alvarado, del total de viviendas, solo el 62.50 % de viviendas cuentan con
pozo ciego o negro/letrina, y 37.50 % de viviendas no tienen servicio higiénico
como se observa en el cuadro:
Cuadro N° 05: Número de viviendas con servicios higiénicos:

ALTO LAHUARPÍA
VARIABLE / INDICADOR Cifras
%
absoluta
Viviendas con servicio higiénico
Pozo ciego o negro / letrina 35 62.50 %
No tiene 21 37.50 %
Total 56 100.00 %
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
 Energía eléctrica:
El alumbrado eléctrico, se ha tornado en una necesidad para los hogares en los
últimos años debido a la importancia de este servicio para el desarrollo de una
comunidad en los aspectos de educación, salud y actividades productivas.

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Según el Censo de 2007, solamente el 100 % del total de las viviendas no

contaban con alumbrado eléctrico de red pública, haciendo un total de 56
viviendas.
Pero actualmente en el presente año 2013, se evidencia que las viviendas de

localidad de Alto Lahuarpía tienen energía eléctrica
 Economía:
Las principales actividades económicas en la población de la localidad de Alto
Lahuarpía del distrito de Alonso de Alvarado, tiene como principal base
económica a la agricultura y ganadería, y su principal cultivo es el café, plátano,
yuca entre otros.
3.2.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE PRETENDE MODIFICAR.
a. Temporalidad.
El problema de la falta de infraestructura del puente peatonal sobre la quebrada Alto
Lahuarpía ha generado que la municipalidad distrital de Alonso de Alvarado – Roque,
priorice la elaboración del proyecto de la construcción de este puente peatonal, para
evitar pérdida de vidas humanas de la población al arriesgar sus vidas por cruzar la
quebrada Alto Lahuarpía para llegar a sus viviendas y centros educativos, etc.
b. Relevancia.
Es de suma importancia la construcción del puente peatonal, toda vez que se propone
resolver el problema de cruzar la quebrada Alto Lahuarpía y crear además un ambiente
que garantice el bienestar de la ciudadanía.
c. Grado de avance.
Debido a la inexistencia de una infraestructura adecuada de un puente peatonal sobre la
quebrada Alto Lahuarpía, de la localidad de Alto Lahuarpía para que la población se
desplace fácil mente a sus viviendas, parcelas agropecuarias y centros educativos que a
diario realizan los niños del nivel inicial, además de los efectos indicados anteriormente.

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3.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS.
3.3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL.

El problema central identificado luego del diagnóstico realizado se define como:
“Inexistencia de un puente peatonal en condiciones de transitabilidad peatonal de

la población de la localidad de Alto Lahuarpía”.
3.3.2 ANALIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
Para la identificación de las causas se realizó una lluvia de ideas vinculadas con las
posibles causas:
 Inexistencia de infraestructura de un puente peatonal.

 No se dispone de infraestructura de un puente peatonal.
 Desinterés de los involucrados.
 Falta de capacitación de recursos humanos.
 Desinterés de las autoridades pasadas para resolver los problemas
 Inexistencia de recursos humanos capacitados.
 Inadecuadas y reducidas vías de acceso.
 Deterioro de la imagen turística y comercial de la localidad de Alto Lahuarpía.
3.3.3 SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS RELEVANTES.
Para la identificación de las causas, se realizó la lluvia de ideas, tomando en cuenta

la literatura, el diagnóstico realizado in situ, por la experiencia y tomando en
consideración diversos motivos como que se encuentra repetida o incluida en otra, en
realidad es un efecto y no una causa, se concluyó en eliminar algunas de las causas
y seleccionar como causas principales las siguientes:

3.3.4 AGRUPACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE LAS CAUSAS.
A. Causas directas:


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B. Causas indirectas:

3.3.5 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE CAUSAS.
El árbol de causas es una herramienta que permite ordenar de manera

esquematizada y jerarquizada las causas de la problemática de carencia de un
puente peatonal en condiciones de transitabilidad peatonal de la población de la
localidad de Alto Lahuarpía. Así se puede apreciar el problema dentro del contexto de
las causas que lo ocasionan, en el siguiente gráfico.
Grafico Nº 02: Árbol de causas

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3.3.6 IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL.
Para la identificación de los efectos, se realizó una lluvia de ideas vinculadas con los posibles
efectos.
 Incremento de tiempo y costo de desplazamiento.
 Dificultad de acceso a la población a la otra margen de la quebrada Alta Lahuarpía.
 Deterioro de las condiciones de vida y en el Desarrollo Socioeconómico de la localidad de
Alto Lahuarpía
 Perdida de vida de la población.
 Pérdida de ingresos económicos.
 Débil dinamismo de flujo peatonal.
 Contaminación del agua por la población por cruzar la quebrada Alto Lahuarpia.
3.3.7 SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS RELEVANTES.
De la lluvia de ideas realizada para la identificación de efectos, tomando en cuenta la

literatura, el diagnóstico realizado in situ, por la experiencia y tomando en
consideración diversos motivos tales como la repetición o inclusión en otra, en
realidad es una causa y no un efecto; se concluyó a eliminar algunos de los efectos y
seleccionar como efectos principales los siguientes:

 Pérdidas de ingreso económicos.
 Incremento de tiempo y costos de desplazamiento.
 Dificultad de acceso a la población a la otra margen de la quebrada Alto Lahuarpía.
 Deterioro de las condiciones de vida y en el Desarrollo Socioeconómico de la localidad de
Alto Lahuarpía.
3.3.8 AGRUPACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE EFECTOS:
Sobre la base de la lista ya elaborada anteriormente, se agruparon los efectos según su

relación con el problema central.
A. Efectos Directos:
 Pérdidas de ingreso económicos.
 Dificultad de acceso a la población a la otra margen de la quebrada Alto Lahuarpía.
B. Efectos Indirectos:

 Incremento de tiempo y costos de desplazamiento.
 Deterioro de las condiciones de vida y en el Desarrollo Socioeconómico de la
localidad de Alto Lahuarpía.

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C. Efecto Final:
 Deterioro de las condiciones de vida y en el Desarrollo Socioeconómico de la
3.3.9 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE EFECTOS.
El árbol de efectos se elabora siguiendo las mismas pautas utilizadas en el caso del árbol de
causas, como se aprecia en el siguiente gráfico:
Gráfico Nº 03 Árbol de efectos.
3.3.10 ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS.
Uniendo los árboles antes elaborados (árbol de causas y árbol de efectos) se obtiene
el árbol de Causas – Efectos, como se observa a continuación:

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Gráfico Nº 04: Árbol de causas y efectos.

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3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.4.1 DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central, dado que este último es uno solo, el objetivo central es también uno solo y queda
definido como sigue:
3.4.2 DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO PARA ALCANZAR EL

OBJETIVO CENTRAL.
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando las causas del
problema, por un hecho opuesto a éstas, que contribuyan a solucionarlo. De esta
manera se construye el árbol de medios, donde existen diferentes niveles, los medios
que se relacionan directamente con el objetivo (elaborados a partir de las causas
directas), que son los medios de primer nivel.
Medio de Primer nivel:
 Existencia de infraestructura de un puente peatonal.

 interés de los involucrados.
Y los que se relacionan indirectamente con el objetivo (elaborados a partir de las causas
indirectas), que reciben el nombre de Medios Fundamentales, pues éstas se atacan
directamente:
Medios fundamentales:
 Construcción de infraestructura de un puente peatonal.

 Capacitación de recursos humanos.
 Interés de las autoridades actuales en resolver los problemas.

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Gráfico Nº 05: Árbol de medios.
3.4.3 DETERMINACIÓN DE FINES DEL PROYECTO.
Los fines del objetivo central, son las consecuencias positivas que se obtendrá cuando se
resuelva el problema identificado; se encuentran vinculados con los efectos donde existen
diferentes niveles.
Las consecuencias positivas que se observarán cuando se resuelva el problema identificado

son las siguientes:
Fines Directos:
 Mejora de los ingresos económicos.

 Acceso a la población a la otra margen de la quebrada Alto Lahuarpía.
Fines Indirectos:
 Mayor dinamismo de flujo peatonal.

 Reducción de tiempo y costos de desplazamiento.

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Fin último:
 Mejoramiento de las condiciones de vida y en el Desarrollo Socioeconómico de la

Gráfico Nº 06 Árbol de fines.
3.4.4 ÁRBOL DE OBJETIVOS O ÁRBOL DE MEDIOS – FINES.
Para la obtención de este árbol se unieron los árboles de medios y de fines antes trabajados.

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Gráfico Nº 07: Árbol de Objetivos ó Árbol de Medios – Fines.

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3.5 CONSTRUCCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ÚNICA:

En esta etapa, se plantea la alternativa técnicamente viable para solucionar el problema, en
base a los medios fundamentales definidos en el árbol de objetivos.
3.5.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.

Del árbol de objetivos construido anteriormente se determina los medios
fundamentales que están representando la base del mismo. Asimismo se concluye
que todos estos medios fundamentales son imprescindibles: Tal como se indica en
el siguiente gráfico:
3.5.2 RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES:

El medio fundamental 1, 2, 3 y 4, son imprescindibles y complementarios, porque al
llevarlos a cabo conjuntamente, se obtiene mejores resultados, tal como se indica
en el siguiente gráfico:
3.5.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.

Una vez clasificados los medios fundamentales, y habiéndose determinado las
relaciones existencias entre ellos se plantean las siguientes acciones y su
respectiva relación; cabe indicar que las diferentes acciones son complementarios
por lograrse mejores resultados cuando se ejecutan totas las acciones en conjunto.

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3.5.4 DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE

SOLUCIÓN.
Para definir las características técnicas de la alternativa de solución única se ha tenido en

cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Alternativa única de solución:
 Obras provisionales – Trabajos preliminares.

 Paradero.
 Estacionamiento.
 Restaurante.
 Tanque séptico + pozo percolador.

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IV. FORMULACIÓN:

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IV FORMULACIÓN.
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
El ciclo del proyecto está conformado por tres fases: Pre Inversión, Inversión y la Post Inversión:
Depende de la Estudios y
Evaluación ex
envergadura del Factibilidad expediente
proyecto. post
técnico
IDE Ejecución Operación y

A PERFIL mantenimiento
4.1.1 FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:
En esta fase se realizará el estudio a nivel de Perfil, cuya duración se ha estimado en 2

meses (elaboración y seguimiento) en el año cero.
4.1.2 FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:
Esta fase comprende la elaboración del estudio definitivo (Expediente Técnico, aprobación)
y la ejecución del proyecto, la duración de esta fase es ocho meses: 1 meses para la
elaboración del expediente, 1 mes de seguimiento para su respectiva aprobación y 3 meses
para la ejecución del proyecto propiamente dicho.
4.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN Y SU DURACIÓN:
En esta fase se realizará la operación y mantenimiento del proyecto, así como la

capacitación a autoridades y población beneficiaria en temas de saneamiento,
principalmente en temas sobre manejo de residuos sólidos. Su duración es de 10 años.
4.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIÓN PARA LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

ÚNICA.
El horizonte de evaluación de la alternativa de solución única es de 10 años, los cuales se

cuentan a partir de que se brinda el servicio y por lo tanto se obtienen resultados.

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4.1.5 ORGANIZACIÓN DE LAS FASES Y ETAPAS DE LA ALTERNATIVA ÚNICA

DE PROYECTO.
En el siguiente cuadro, se puede observar la organización de las fases y etapas de la

alternativa única de proyecto:
Cuadro Nº 06: Fase y etapas para la alternativa única de proyecto.
FASES Y ETAPAS PARA AMBAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO

AÑO
AÑO 2014
FASES 2015 - 2024
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
PRE INVERSIÓN
Estudio de Perfil de Viabilidad
INVERSIÓN
Estudio (expediente técnico y aprobación)
Ejecución de obra
POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento
Supervisión y Evaluación
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la localidad de Alto

Lahuarpía, del distrito de Alonso de Alvarado, sobre la quebrada de Alto Lahuarpía no cuenta con un
puente peatonal, ya que actualmente la población hacia la otra margen de la quebrada cruzándolo,
arriesgando su vida mayormente de los estudiantes para llegar a su centro de estudios, sus
viviendas y parcelas agrícolas.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria

de disponer con un puente peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, se estima en 383
habitantes de la localidad de Alto Lahuarpía.
4.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA.
La población de referencia está compuesta por todos los habitantes del distrito de Alonso de
Alvarado y sus caseríos; en el año 2007 sumaron 14,883 habitantes (CPV 2007. INEI) y en
el año 1993 se tuvo 8,654 habitantes (CPV 1993-INEI). A partir de dichas poblaciones se
calcula la tasa de crecimiento utilizando el método de Modelo aritmético al suponer que la
población tiene un comportamiento lineal y por ende la razón de cambio se supone
constante, es decir se incrementa en la misma cantidad cada unidad de tiempo.
Pf= Pi (1+ r · t)

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En donde .r. es la tasa de crecimiento y .t. el periodo transcurrido; de acuerdo a ello se halla
la tasa de crecimiento:
r = (14883 - 8654)/14 x 8654
Resolviendo, la tasa de crecimiento es aprox. 0.0395, es decir 3.95 % anual.
Aplicando la tasa, la población de referencia al año 2013 es de 18,776 habitantes.
Cuadro Nº 07: Crecimiento poblacional del distrito de Alonso de Alvarado.
POBLACIÓN DISTRITAL TASA DE

DISTRITO CRECIMIENT
Año 1993 Año 2007 O ANUAL
Alonso de
8,654 14,883 3.95%
Alvarado
Fuente: Equipo formulador/ INEI: Censo 1993 y 2007.
Cuadro Nº 08: Población total del distrito de Alonso de Alvarado.
Proyección de la población de referencia al 2013

Población año 2007 14,883
Tasa de crecimiento intercensal distrital 3.95%
Población proyectada al 2013 18,776
Fuente: Equipo formulador/ INEI: Censo 1993-2007
Cuadro Nº 09: Proyección de la población de referencia.
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA REFERENCIAL

Año
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10
DETALLE
2007 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Alto Lahuarpía 292 368 383 398 414 430 447 465 483 502 522 543
Dist. Alonso de
14,883 18,776 19,518 20,288 21,090 21,922 22,788 23,688 24,623 25,596 26,606 27,657
Alvarado
Fuente: Equipo formulador, P&F Ingenieros S.A.C. - 2013.
NOTA: Población proyectada al año 2013, del censo 2007: XI de Población y VI de Vivienda (INEI), tasa de crecimiento del
distrito de Alonso de Alvarado: 3.95%

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 10: Proyección de la población beneficiaria directa.
Población
Años
rural (hab)
0 2014 383
01 2015 398
02 2016 414
03 2017 430
04 2018 447
05 2019 465
06 2020 483
07 2021 502
08 2022 522
09 2023 543
10 2024 564
Fuente: Equipo formulador/ INEI: Censo CPV _2007.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA.
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO.

La oferta actual está dada por la necesidad prioritaria que tiene la población para contar
con la construcción de un puente peatonal sobre la quebrada Alto Lahuarpía, para no
poner en peligro en especial a los niños y jóvenes que son los más vulnerables a perder
la vida al momento de cruzar dicha quebrada para dirigirse a sus centros de estudios y
sus viviendas, y a otros lugares.
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO.

De acuerdo a los análisis realizados en los items anteriores, en donde se observan las
restricciones de la oferta actual (situación sin proyecto), se ha determinado que la opción
más viable es tomar medidas de solución, las cuales son efectivas, cuyo fin sería el de
mejorar las condiciones de accesibilidad, con la construcción del puente peatonal sobre la
quebrada Alto Lahuarpía con las siguientes descripciones.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 11: Oferta en la situación con proyecto.
Unidad de
Descripción Cantidad
Medida
Construcción de piso de adoquín de Concreto m2 1,319.33
Construcción de estacionamiento con piedra laja m2 368.4
Construcción de bancas de concreto Und. 2
Construcción de bancas de madera Und. 32
Instalación de basureros Und. 10
Instalación de postes de luz Und. 3
Instalación de farolas ornamentales Und. 15
Construcción de área para juegos mecánicos m2 373.91
Juegos Mecánicos:
Columpios de F°G° Und. 1
Tobogán de F°G° Und. 3
Sube baja de F°G° Und. 2
Pasamano de F°G° Und. 3
Mundo de F°G° Und. 3
Trapecio de F°G° Und. 1

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA.
4.4.1 BALANCE OFERTA Y DEMANDA.
Con la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, tenemos un déficit total de

la población carente, que atenderá el proyecto al 100%.
Además nos muestra que sobre la quebrada Alto Lahuarpia no se cuenta con un puente
peatonal para la población cruce hacia la otra margen de dicha quebrada sin problemas de
sufrir una lamentable pérdida de vidas por ahogamiento
En el cuadro siguiente se muestra la demanda a cubrir con la realización del proyecto.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 12: Balance Oferta - Demanda.
UNIDAD SIN CON

DESCRIPCIÓN DE PROYECTO PROYECTO BRECHA
MEDIDA CANTIDAD CANTIDAD
Construcción de piso de adoquín de Concreto m2 0 1,319.33 -1,319.33
Construcción de estacionamiento con piedra laja m2 0 368.4 -368.40
Construcción de bancas de concreto Und. 0 2 -2.00
Construcción de bancas de madera Und. 0 32 -32.00
Instalación de basureros Und. 0 10 -10.00
Instalación de postes de luz Und. 0 3 -3.00
Instalación de farolas ornamentales Und. 0 15 -15.00
Construcción de área para juegos mecánicos m 2
0 373.91 -373.91
Juegos Mecánicos:
Columpios de F°G° Und. 0 1 -1.00
Tobogán de F°G° Und. 0 3 -3.00
Sube baja de F°G° Und. 0 2 -2.00
Pasamano de F°G° Und. 0 3 -3.00
Mundo de F°G° Und. 0 3 -3.00
Trapecio de F°G° Und. 0 1 -1.00
4.4.2 LAS METAS GLOBALES DEL PROYECTO ALTERNATIVO.

Desde el inicio de las operaciones el proyecto está en posibilidades de satisfacer y cubrir la
demanda potencial de la alternativa y sus servicios, como son:
Teniendo como metas principales de la Alternativa única:
 Obras provisionales – Trabajos preliminares.

 Paradero.
 Estacionamiento.
 Restaurante.
 Tanque séptico + pozo percolador.
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA ÚNICA.
4.5.1 DEFINIR LAS CONDICIONES INICIALES NECESARIAS PARA LLEVAR A

CABO CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVO Y
ARMAR LA SECUENCIA DE ETAPAS.
 Condiciones Externas.- En este proyecto se llega a cumplir con la condición inicial

externa, en lo referente a la participación activa de la comunidad organizada del área de
influencia, los mismos que acuerdan respetar los compromisos y participar activamente
en el proyecto. Así mismo la unidad ejecutora se compromete a elaborar el perfil y otros
estudios que sean necesarios.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
 Condiciones Internas.- Se ha identificado que la ejecución de la obra está garantizada,

puesto que la Unidad Ejecutora propuesta cuenta con el suficiente equipamiento Físico y
Técnico para el inicio del proyecto.
4.5.2 IDENTIFICAR LAS ACTIVIDADES ASOCIADAS CON EL PROYECTO

ALTERNATIVO Y DEFINIR SU DURACIÓN DE ACUERDO CON LA
POBLACIÓN OBJETIVO.
Se ha identificado para la alternativa única las siguientes etapas y su respectiva duración, tal
como se muestra a continuación en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 13: Fases, Etapas y Duración Alternativa única
Actividades Duración
FASE
INVERSION 05 meses
A
Etapa 1 Expediente Técnico 02 meses
Ejecución de Obra: 3 meses
1. OBRAS PROVISIONALES - TRABAJOS
01 meses
PRELIMINARES
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 01 meses
3. OBRAS DE CONCRETO ARMADO 01 meses
Etapa 2 4. ESTRUCTURAS METALICA 01 meses
5. ESTRUCTURA DE MADERA 01 meses
6. CARPINTERÍA DE MADERA 01 meses
7.COBERTURA 01 meses
8.PINTURA 01 meses
9.VARIOS 01 meses
FASE
POST INVERSION
B
Operación y
10 años
Mantenimiento
Supervisión y Evaluación 10 años
4.6 COSTOS A PRECIO DE MERCADO.

Los costos totales de cada proyecto alternativo a precios de mercado se encuentran resumidos en
los siguientes cuadros:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 14: Costos totales a precio de mercado – Alternativa Única.
Costos
Descripción
Parciales (S/.)
FASE A INVERSION
I.- COSTO DIRECTO (CD) 55,281.45
1. 2,364.80
OBRAS PROVISIONALES - TRABAJOS PRELIMINARES
0
2. 8,411.39
MOVIMIENTO DE TIERRAS
0
3.
OBRAS DE CONCRETO ARMADO 1,222.06
0
4.
ESTRUCTURA METALICA 24,889.69
0
5.
ESTRUCTURA DE MADERA 4,338.83
0
6.
CARPINTERIA DE MADERA 7,186.32
0
7.
COBERTURA 1,243.73
0
8.
PINTURA 4649.44
0
9.
VARIOS 975.19
0
II.- COSTO INDIRECTO 30,183.67
Gastos Generales (10%CD) 5,528.15
Utilidad (10% CD) 5,528.15
SUB TOTAL 66,337.74
IGV 18% 11,940.79
TOTAL PRESUPUESTO 78,278.53
Expediente Técnico (5 % CD) 2,764.07
Mitigación ambiental (3% CD) 1,658.44
Supervisión (5 % CD) 2,764.07
III.- COSTO TOTAL DEL PROYECTO 85,465.12
FASE B POST INVERSION
Operación y Mantenimiento (costo total de los 10 años) 29,400.00

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EJECUCIÓN DE OBRAS
4.7 BENEFICIOS.
4.7.1 EL FLUJO DE COSTOS DE INVERSIÓN Y VALORES DE RECUPERACIÓN.
Este flujo no se realiza por tratarse de un proyecto que dentro de sus componentes no
cuentan con activos que se pueden depreciar en el tiempo.
4.7.2 EL FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN

PROYECTO Y CON PROYECTO.
4.7.2.1 COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.
No existe costo de mantenimiento, porque no está operativo ningún puente peatonal,

así como también preguntado a la población de Alto Lahuarpía no se realiza ninguna
inversión en la actualidad.
4.7.2.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON

PROYECTO.
Los costos de mantenimiento se presentan a detalle en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 15: Costos de Operación y Mantenimiento alternativa Única.
Unidad Parcial
Partida Cantidad Veces 4.00
Medida (S/.)
Gastos de Operación: 720.00
Mano de Obra y servicios 720.00
Mano de obra no calificada (peón) Peón 1 12 60.00 720.00
Gastos de Mantenimiento: 2,220.00
Mano de Obra 720.00
Mano de obra para el pintado anual de
Peón 1 12 60.00 720.00
estructura metálicas y maderaje
Insumos Nacionales 1,500.00
Pintura Gbl. 1 1 500.00 500.00
calaminas Gbl. 1 1 500.00 500.00
Madera Gbl. 1 1 500.00 500.00
Total al año 2,940.00
Fuente: Equipo formulador_ 2014.

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EJECUCIÓN DE OBRAS
4.7.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIO DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA

ÚNICA
Cuadro Nº 16: Flujo de Costos a Precios de Mercado - Proyecto Alternativa

Única.
Años
SITUACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FASE A
85,465.12
INVERSION
I.- COSTO
55,281.45
DIRECTO (CD)
II.- COSTO
30,183.67
INDIRECTO
IGV 18 % 11,940.79
FASE B POST
2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940
INVERSION
Operación y
2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940
Mantenimiento

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
V. EVALUACIÓN:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
V EVALUACIÓN.
5.1 FLUJO DE INGRESOS GENERADOS POR EL PROYECTO A PRECIOS DE
MERCADO.
No hay ingresos generados por el proyecto, debido a que este es netamente social, y su rentabilidad
se medirá en función al incremento del desarrollo socio – económico de la población beneficiada.
Entonces el flujo de ingresos generados por el proyecto a precios de mercado es cero para los diez
años del horizonte de evaluación, en las dos alternativas de solución.
5.2 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO.
Cuadro Nº 17: Flujo de Costos y Beneficios a Precios de Mercado (S/.) - Alternativa

Única.
Etapa Etapa Operativa

Pre
DESCRIPCIÓN Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Operativa
Año ( 0 ) 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
A. Total de Ingresos 0.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
B. Total de costos de Inversión 72,805.93 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Total de Costos de post
2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574
Inversión
b. Flujo de Costos y
72,805.93 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574 2,574
Beneficios a P.S.
5.3 EL VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS DE MERCADO.
Para el cálculo del VNAP Tasa Social de Descuento TSD = 9 %, se aplica la siguiente fórmula:
n
FCPt
VANP  
t 1 (1  TSD)t
Obteniendo los resultados siguientes:
VNAP (Proyecto Alternativo Única) = S/. - 89,322.94

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.4 FACTORES DE CORRECCIÓN.
Los factores de corrección considerados para el presente proyecto corresponde a:
 Mano de obra de construcción civil (peón, oficial, operario) (renta 10%)*

Factor de corrección = 1/1+% IMP IND* =1/1.10 = 0.9091
 Bienes no transables comercializables en el ámbito nacional

Factor de corrección = 1/1+% IMP IND* =1/1.10 = 0.9091
Para los costos directos de la inversión.
Cuadro N° 18: % Factores de Corrección.
DESCRIPCIÓN FC
MANO DE OBRA 0.9091
MATERIALES 0.8403
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 0.8403
Fórmula a aplicar es la siguiente:
Costo Social = Factor de corrección x Costo a precio de mercado.
5.5 COSTOS SOCIALES TOTALES.
De la aplicación de la fórmula descrita anteriormente se tiene los siguientes resultados que se

muestran en el siguiente cuadro:
Costos de Inversión a precios sociales:
Cuadro Nº 19: COSTO DIRECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ÚNICA.
Costos a Precios
DESCRIPCIÓN COSTOS PP FC
Sociales
MANO DE OBRA 21,692.87 0.9091 19,720.99
MATERIALES 30,559.80 0.8403 25,679.40
EQUIPOS 2,379.28 0.8403 1,999.31
SUBCONTRATOS 0.00 0.9091 -
TOTAL
54,631.95 47,399.70
47,399.
ALT 1 - COSTO DIRECTO A COSTOS SOCIALES S/.
70

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 20: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA

ÚNICA.
Costos a Precios
DESCRIPCIÓN COSTOS PP FC
Sociales
Mano de Obra 1,440.00 0.8403 1,210.03
Insumos nacionales 1,500.00 0.9091 1,363.65
Alquiler de Equipos - 0.8403 -
2,573.
Total Anual
68
25,736.
Total 10 años
82
Costos totales a precios sociales de las alternativas Única:
Cuadro Nº 21: Costos totales a precio sociales - Alternativa Única.
Costos Totales a Precios Sociales Costos

FASE Parciales
INVERSION (S/.)
A
I.- COSTO DIRECTO (CD)
47,399.70
II.- COSTO INDIRECTO 25,406.24
Gastos Generales (10%CD) 4,739.97
Utilidad (10% CD) 4,739.97
SUB TOTAL 56,879.64
IGV 18% 10,238.33
Expediente Técnico (5% CD) 2,369.98
Mitigación Ambiental (2% CD) 947.99
Supervisión (5% CD) 2,369.98
III.- COSTO TOTAL DEL
72,805.93
PROYECTO
Fase
POST INVERSIÓN
B
Operación y Mantenimiento (costo total de los 10
25,736.82
años)

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Costos de Post inversión sin proyecto y con proyecto a precios sociales:
Costos incrementales:
Cuadro Nº 22: Flujo de Costos de Post Inversión Con Proyecto Alternativa Única a precios
sociales.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SITUACION
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Costos de
operación y 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00 2,940.00
mantenimiento
Mano de Obra 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00 1,440.00
Insumos Nacionales 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00
Alquiler de Equipos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.6 FLUJO DE LOS COSTOS SOCIALES TOTALES Y EL VALOR ACTUAL DE LOS

COSTOS SOCIALES TOTALES (VACST).
 Flujo de los costos sociales totales:
Cuadro Nº 23: Flujo de Costos y Beneficios a Precios de Sociales (soles) - Alternativa

Única.
Años
Descripción
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. Total de Ingresos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B. Total de costos de 85,46
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Inversión 5.12
C. Total de Costos de - - - - - - - - - -
post Inversión 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940
b. Flujo de Costos y
- - - - - - - - - - -
Beneficios a Precio
85,465.12 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940 2,940
de Mercado
Fuente: Equipo Formulador -
2014.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
 Valor Actual de los Costos Sociales Totales (VACST), se calcula de acuerdo con la siguiente
fórmula:
El flujo de costos sociales totales y el valor actual se calcula de acuerdo con la siguiente
fórmula
n
FCt
VACST  
t 1 (1  TSD )
t
Los resultados
de la aplicación
de la fórmula
antes indicada se
muestran en los siguientes cuadros:
Para el cálculo del VACST Tasa Social de Descuento TSD = 9 %
VACST (Proyecto Alternativo Única) = S/. 104,333.04
5.7 BENEFICIOS DEL PROYECTO.
Beneficios Con Proyecto:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Acceder al traslado peatonal de la población sobre la quebrada Alto Lahuarpía de la localidad de

Alto Lahuarpía.
 Lograr una mejor calidad humana de los moradores en la zona, mejorando el normal traslado
sobre la quebrada Alto Lahuarpía.
 Disminución de las probabilidades de ocurrencia de accidentes peatonales.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las
vías peatonales.
 Contar con Infraestructura adecuada de un puente peatonal. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño arquitectónico armónico y funcional.
 Mejora de la imagen de la localidad de Alto Lahuarpía.
5.8 INDICADOR DE EFECTIVIDAD.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, a que
no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica
cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance
del presente proyecto.
Asimismo esta metodología se usa para comparar la alternativa y tomar decisiones de conveniencia
en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dicha alternativa es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la
que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
El indicador de efectividad de acuerdo a las metas y objetivos planteados en cada alternativa de

proyecto a corto y mediano plazo.
5.9 RATIO COSTO EFECTIVIDAD.
El ratio costo efectividad esta dado por la siguiente fórmula:
VACST
CE = ------------
IE
De la aplicación de la fórmula anterior con datos del estudio, se tiene los siguientes resultados que se
detallan a continuación.
Descripción ALT. ÚNICA
Costo total a Precio Mercado 85,465.12
Costo total a precio social 72,805.93

VANS 89,322.94
233.2
C / E ( POBLACIÓN )
6
Área de piso y pavimento adoquinado 1,319.33
C / E (CARPINTERÍA DE MADERA ) 16.12
Área de jardinería y arborización 1,759.12
C / E (ESTRUCTURA METALICA ) 20.76
IE (Población Beneficiada) 383
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa Única significa que el proyecto es rentable socialmente.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
En el siguiente cuadro y su respectivo gráfico observamos la variación del monto de la inversión, por
ser esta la variable más importante del proyecto; así mismo se observa la variación del costo
efectividad.
Solo se realiza la variación del VACST de la alternativa de proyecto única.
Para ello se ha establecido un rango de variación, de acuerdo al detalle siguiente:
Cuadro Nº 25: Rangos de variaciones de la inversión.

Variable Rango de Variación %
Monto Total de la Inversión +10,+20,+030,+40 y -10,-20,-30,-40
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en
los cuadros y gráficos siguientes:
Cuadro Nº 26: Análisis de Sensibilidad – Población.

N
1 40% 326.57
2 30% 303.24
3 20% 279.91
4 10% 256.59
5 0% 233.26
6 -10% 209.94
7 -20% 186.61
8 -30% 163.28
9 -40% 139.96

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La Sostenibilidad del proyecto, estará sujeta a todas las acciones que se realicen en favor de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte del proyecto, permitiendo
alcanzar los beneficios esperados.
En función a ello se garantiza la intervención del Gobierno Local, participando mediante presupuesto
para el Mantenimiento del Proyecto dentro del horizonte del mismo que suma un total anual de
S/. 2,940.00; así mismo el compromiso de la participación de la población beneficiada directa del
para las actividades de Mantenimiento del proyecto; con la cual se estaría asegurando la duración
del proyecto.
5.12 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, dicho
análisis se detallan a continuación:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Cuadro Nº 27: Matriz de Impacto Ambiental.
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud

Transitorios
Permanente
Variables de Incidencias
Moderada
Negativo
Regional
Nacional
Positivo
Fuertes
Neutro
Media
Leves
Larga
Corta
Local
Medio Físico Natural
1. Suelo: Movimiento de Tierras, compactaciones x x x x
2. Aire: Contaminación Atmosférica (NO2, CO2, CO
y Partículas) x x x x
Contaminación sonora (ruido) x x x x
3. Agua x x x x
Medio Biológico
1. Flora x x x x
2. Fauna x x x x
Medio Social
1. Organizaciones (Comités de gestión vecinal) x x x x
2. Instituciones (Municipalidad, Centro salud, PNP,
etc.) x x x x
3. Población Urbana y Rural x x x x
4. Zona Urbana (Ornato de la localidad de Alto
Lahuarpía) x x x x
5. Infraestructura del terminal terrestre. x x x x
6. Nivel y Calidad de Vida x x x x
7. Cultura x x x x
Identificar los componentes y variables ambientales que serán afectados.
 Medio Físico Natural:
Elementos:
Suelo, será afectado por la actividad de movimiento de tierra donde se realizara excavaciones y
perfilado para la construcción del terminal terrestres.
Aire, será afectado por el nivel de ruido, emisiones de CO y CO 2 que ocasionara el transporte
(carga y descarga de materiales) el funcionamiento de la maquinaria pesada, los trabajos
propiamente de construcción del terminal terrestre.
Agua, no presentara impacto alguno.
 Medio Biológico:
Elementos:
Flora, no será afectada, en la zona a construir el peatonal porque es zona urbana y no existe
vegetación.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Fauna, por ser zona urbana la fauna silvestre es escasa o nula; no existe indicios de presencia
de especies silvestres en peligro de extinción.
 Medio Social:
Elementos:
Población Urbana y Rural, la población Urbana y de la localidad en general estará afectado por
el empleo temporal que proporcionará la ejecución y mantenimiento de la obra.
Zona Urbana, la zona urbana en su conjunto tendrá efectos en la mejora del ornato y
habitalidad de la Localidad de Alto Lahuarpía.
Nivel y Calidad de Vida, Será afectado por el mejoramiento de las condiciones de salubridad de
la población y la eliminación de los focos de contaminación.
De acuerdo a los resultados que muestran el Cuadro anterior; los impactos que ocasionaran las
diferentes etapas de la construcción del puente peatonal, y el Mantenimiento periódico del proyecto
en los tres componentes del ecosistema, posee la caracterización siguiente:
1. Medio Físico Natural:
Suelo: Movimiento de tierras, compactaciones, extracción de material de cantera, existe

efectos negativos de temporalidad transitoria - corta local y de magnitud leve.
Aire:
Contaminación atmosférica, existe efectos negativos de temporalidad transitorios cortos

locales y de magnitud leve.
Contaminación sonora, existe efectos negativos de temporalidad transitorios corta locales y de

magnitud leve.
Agua: existen efectos neutros temporalidad transitorios cortos local y de magnitud leve.
2. Medio Biológico:
Flora: existe efectos neutros de temporalidad transitorios cortos local y de magnitud leve.
Fauna: existen efectos neutros de temporalidad transitorios cortos local y de magnitud leve.
3. Medio Social:
Organizaciones, Comités de Gestión, existen efectos positivos de temporabilidad permanente

local y de magnitud fuerte.
Las Instituciones, la Municipalidad, el Centros de Salud, etc., existen efectos positivos de

temporabilidad permanente local y de magnitud moderada.
Población Urbana y rural, existen efectos positivos de temporabilidad permanente local y de

magnitud fuerte

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Zona Urbana (ornato de la localidad de Alto Lahuarpia), existen efectos positivos de

temporabilidad permanente local y de magnitud fuerte.
Infraestructura. Construcción del puente peatonal, existen efectos positivos de temporabilidad

permanente local y de magnitud fuerte.
Nivel y calidad de Vida, existen efectos positivos de temporabilidad permanente local y de

magnitud moderada.
Cultura, existen efectos positivos de temporabilidad permanente local y de magnitud leve.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán

alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de
bancos o andenes.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la
emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Las actividades de mitigación por el tipo de proyecto no generan costos adicionales a la

inversión, ya que estas actividades están referidas a la organización de la obra, a las
medidas de seguridad que se cubren con gastos generales.
5.13 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.
En los gráficos anteriores se observa que el costo de efectividad de la alternativa única sólo con un
incremento de +12 % (caso población=hab.). Visto los resultados se elige la alternativa de proyecto
Única por ser óptima y rentable socialmente.
Del resultado de la evaluación económica, se prioriza la ejecución de la alternativa única.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
Cuadro N° 28: Cronograma de Ejecución Presupuestal del Proyecto
Cronograma valorizado en porcentaje y en soles

Costo total (S/.)
Actividades Duración
(s/.) mes
mes 01 mes 03 mes 04 mes 05 Parcial
02
1,382.0 1,382.0 20,584.7 21,031.3 41,085.9
FASE II: INVERSIÓN 05meses 85,465.12
4 4 8 7 0
85,466.12
11,998.2 12,444.8 30,838.3

COSTOS DIRECTOS 55,281.45 55,281.45
- - 5 5 6
OBRAS PROVISIONALES - 2,364.80 2,364.80
01meses 2,364.80
TRABAJOS PRELIMINARES 100.00% 100.00%
8,411.39 8,411.39
MOVIMIENTO DE TIERRAS 01meses 8,411.39
100.00% 100.00%
OBRAS DE CONCRETO 1,222.06 1,222.06
02 meses 1,222.06
ARMADO 100.00% 100.00%
12,444.85 12,444.85 24,889.69
ESTRUCTURA METALICA 02 meses 24,889.69
50.00% 50.00% 100.00%
4,338.83 4,338.83
ESTRUCTURA DE MADERA 02 meses 4,338.83
100.00% 100.00%
7,186.32 7,186.32
CARPINTERIA DE MADERA 02 meses 7,186.32
100.00% 100.00%
1,243.73 1,243.73
COBERTURA 02meses 1,243.73
100.00% 100.00%
4,649.44 4,649.44
PINTURA 4,649.44
100.00% 100.00%
975.19 975.19
VARIOS 975.19
100.00% 100.00%
1,382.0 1,382.0 10,247.5 30,184.6
COSTOS INDIRECTOS 30,183.67 8,586.53 8,586.53
4 4 5 7
1,842.53 1,842.53 1,843.08 5,528.15
Gastos Generales (10% CD) 03 meses 5,528.15
33.33% 33.33% 33.34% 100.00%
1,842.53 1,842.53 1,843.08 5,528.15
Utilidad (10% CD) 03 meses 5,528.15
33.33% 33.33% 33.34% 100.00%
15,683.3 16,129.9 34,524.5 66,337.
SUB TOTAL 66,337.74
- - 1 1 2 74
3,979.87 3,979.87 3,981.06 11,940.79
IGV 18% 03 meses 11,940.79
33.33% 33.33% 33.34% 100.00%
19,663.5 20,110.1 38,505.9 78,279.
- - 1 1 2 53
1,382.04 1,382.04 2,764.07
Expediente Técnico (5 % CD) 02 meses 2,764.07
50% 50% 100.00%
Mitigación Ambiental (2 % 1,658.44 1,658.44
01 mes 1,658.44
CD) 100% 100.00%
921.27 921.27 921.54 2,764.07
Supervisión (5% CD) 06 meses 2,764.07
33.33% 33.33% 33.34% 100.00%
COSTO TOTAL 1,382.0 1,382.0 20,584.7 21,031.3 41,085.9 85,466.
85,465.12
PROYECTO 4 4 8 7 0 12

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

El presente proyecto plantea que la alternativa Única en la fase de inversión las etapas de estudios
definitivos y ejecución sean ejecutadas por contrata, administradas por la unidad ejecutora, se
plantea que cada componente debe ser licitado por separado y respetando sus costos con sus
correspondiente impuesto.
Culminada la fase de inversión y liquidada el proyecto en la fase de inversión debe ser transferido al
Gobierno Local del Distrito de Alonso de Alvarado para que asuma la operatividad del proyecto en
cooperación con los beneficiarios directos del Distrito de Alonso de Alvarado Roque, Departamento
de San Martín.
Las metas y compromisos adquiridos deben ser asumidos por los beneficiarios y la Municipalidad
Distrital de Alonso de Alvarado _ Roque, quien debe ser la responsable de hacer cumplir las metas
propuestas en el objetivo del proyecto.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
5.16 MARCO LÓGICO.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
VI. CONCLUSIONES:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
VI CONCLUSIONES.
El problema central identificado se denomina: “Inexistencia de un puente peatonal en condiciones de
transitabilidad peatonal de la población de la localidad de Alto Lahuarpía”, debido a la, Inexistencia de
infraestructura de un puente peatonal y desinterés de los involucrados; con el Objetivo Central de:
“Existencia de un puente peatonal en condiciones de transitabilidad peatonal de la población de la
localidad de Alto Lahuarpía”.
Para el logro de la alternativa de solución 01 se propone las siguientes metas:

Construcción de 4 paraderos (Embarque, desembarque, oficina de recepción y sala de espera, SS.HH.)
con un área total de 207.70 m2

Construcción de área techada para estacionamiento de vehículos con un área total de 202.62
m2

Construcción de ambientes para vigilancia, recepción, dispensa, cafetín, cocina y SS.HH. con un área
total de 132.92 m2



El costo efectividad de la alternativa Única continúa siendo la recomendable, respecto a las variaciones
que sufre el VACST de la alternativa Única en +/- 40%, sólo si el VACST se incrementa en aprox. + 12% (en
población=hab.) el costo efectividad de la Alternativa Única es la recomendable. Como se aprecia en el
cuadro Nº 26: Indicadores de costo efectividad:

N
1 40% 326.57
2 30% 303.24
3 20% 279.91
4 10% 256.59
5 0% 233.26
6 -10% 209.94
7 -20% 186.61
8 -30% 163.28
9 -40% 139.96

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la
Alternativa Única es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Las acciones a realizar después de aprobado el proyecto son las que a continuación se detallan:
Elaboración del expediente técnico, con el aporte de los vecinos y el gobierno local.
Se buscara financiamiento Local, Regional y/o Nacional.
Convocatoria a licitación pública para la elaboración del expediente técnico.
Ejecución del Proyecto de acuerdo a lo estipulado en el expediente técnico.
Como aspectos complementarios.se contempla los siguientes:
 Viabilidad Técnica:
El proyecto es técnica aceptable por presentar los componentes necesarios para resolver el problema
que se plantea.
 Viabilidad Ambiental:
El proyecto en mención no generara impactos negativos significantes que puedan alterar los
componentes ambiéntales presentes en el área de influencia del proyecto.
 Viabilidad Sociocultural:
El proyecto genera impactos positivos en la generación de empleos temporales para la población
beneficiaria; así mismo en el área del proyecto no existe componentes culturales.
 Viabilidad Institucional:
La institución cuenta con profesionales multidisciplinarios, materiales, equipos y maquinaria pesada, demás
cuenta con la disponibilidad financiera para el cofinanciamiento de la ejecución del proyecto

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
VII. ANEXOS:

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS
VII ANEXOS.
7.1 PANEL FOTOGRÁFICO.
7.2 HOJA DE METRADOS ALTERNATIVA ÚNICA
7.3 PRESUPUESTO ALTERNATIVA ÚNICA.
7.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA ÚNICA
7.5 RELACIÓN DE PLANOS.

SAN MARTIN”
EJECUCIÓN DE OBRAS

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Pip - Puente Patonal Alto Lahuarpia

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PROYECTOS CIVILES Y AMBIENTALES

Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado

Estudio a Nivel de Perfil

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA

Roque, Marzo del 2014

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 1

II. ASPECTOS GENERALES...................................................................................................... 12

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 2

3.3.7 SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS RELEVANTES....................................34

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 3

5.1 FLUJO DE INGRESOS GENERADOS POR EL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.................55

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 4

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 5

A. Nombre del Proyecto.

B. Objetivo del Proyecto.

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicio del PIP.

Cuadro Nº 12: Balance Oferta - Demanda.

D. Descripción técnica del PIP.

Alternativa de proyecto Única:

Para el logro de la alternativa de solución Única se propone las siguientes metas:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 6

E. Costo del PIP.-

F. Beneficios del PIP.

Beneficios Con Proyecto:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Acceder al traslado peatonal de la población sobre la quebrada Alto Lahuarpía de la localidad de

G. Resultados de la Evaluación Social.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 7

Cuadro Nº 24: Indicadores de Costo Efectividad.

Descripción ALT. ÚNICA

Costo total a Precio Mercado 85,465.12

Costo total a precio social 72,805.93

H. Sostenibilidad del PIP.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 8

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 9

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 10

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 11

El problema central identificado se denomina: “Inexistencia de un puente peatonal en condiciones de

Alternativa de proyecto Única:

Para el logro de la alternativa de solución 01 se propone las siguientes metas:

Cuadro Nº 26: Indicadores de Costo Efectividad.

Variaciones del VACST

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 12

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Se buscara financiamiento Local, Regional y/o Nacional.

Convocatoria a licitación pública para la elaboración del expediente técnico.

Ejecución del Proyecto de acuerdo a lo estipulado en el expediente técnico.

Como aspectos complementarios.se contempla los siguientes:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 13

II. ASPECTOS GENERALES.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 14

II. ASPECTOS GENERALES.

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.2.2 DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se ubica en la localidad de Alto Lahuarpía, distrito de Alonso de Alvarado Roque,

El departamento de San Martín se encuentra ubicado en la parte septentrional del territorio

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

2.3.1 UNIDAD FORMULADORA:

Unidad Formuladora del PIP.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA ALTO LAHUARPÍA 15

Se propone a la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, como Unidad Formuladora,