Trabajo de Doctor Cossi Metodologia Urgenet

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
ING.MECANICA ELECTRICA
ANALISIS COMPARATIVO DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL SEGÚN
EL TIPO DE LUBRICANTES MINERAL O
SINTETICO PARA UN PERIODO DE PRUEBAS
DE LOS ULTIMOS AÑOS, MOQUEGUA -PERU
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI 1

1 Planteamiento del Problema
La empresa LUBRICAT, que está elaborando este nuevo producto se vio en la

necesidad de analizar nuevas fórmulas, para fabricar un nuevo aceite que satisfaga
las necesidades de los consumidores un Lubricante a un costo accesible y que tenga
una mayor durabilidad en el motor.
En el mercado Peruano existen varias alternativas a la hora de elegir el mejor

lubricante para motores de combustión interna. Dentro de los nacionales el periodo
de cambio es de 4000 Km, y en los importados de 5000 Km. En el país existen gran
cantidad de vehículos que prestan servicios particulares como por ejemplo: taxis,
buses, vehículos de alquiler, camiones, etc., que necesitan de cambios de aceite
periódicamente.
Por los motivos antes expuestos es que la empresa LUBRICAT se ve en la

necesidad de desarrollar un nuevo producto en el mercado automotriz el cual
otorgue una mayor vida útil al lubricante logrando prolongar el cambio de aceite a
10000 Km.

1.1 PERCEPCION, IDENTIFICACION Y DELIMITACION DEL PROBLEMA
En la Ciudad de Moquegua; en los años 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 ha producido un
consuma de lubricantes, con los nuevos proyectos de las empresas mineras y empresas privadas
se estima que tendrá un consumo mucho más alto por mes, generando una remuneración mayor
de la de antes.
1.2PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA EN FORMA DE PREGUNTA O PREGUNTA

DE INVESTIGACION.
¿Cuándo es el consumo de lubricantes en la ciudad de Moquegua antes y después de los nuevos

proyectos?
¿Cuál es el costo de pago de los lubricantes para motores de combustión interna antes y después
de los nuevos proyectos?
¿Con el nuevo lubricante sintético a diferencia del lubricante mineral cuanto será el ahorro del
consumo del motor y el pago por esta?
1.3FORMULACION DEL PROBLEMA
Con el Nuevo Lubricante sintético instalado en los motores de combustión interna en la ciudad
de Moquegua se mejoraría el buen funcionamiento de los los motores de combustión interna.
1.4 FACTIBILIDAD Y VISIBILIDAD PARA EL ESTUDIO DEL PROBLEMA
En la Ciudad de Arequipa se planteó el mismo problema dando buenos resultados; Con

mejoramiento del uso de una buena lubricación para los motores de combustión interna.

1.5 UTILIDAD Y CONVENIENCIA PARA EL ESTUDIO DEL PROBLEMA
Para un Buen uso de tu Motor se recomienda el uso de aceites sintéticos ya que poseen
aditivos ya que son elementos químicos que lubrican, limpian el motor y garantizan el
funcionamiento del sistema de combustible y del catalizador. También para el
aprendizaje de los investigadores y dar solución al problema planteado.
2) OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Es el análisis del consumo de combustible en un motor diésel usando lubricantes

minerales o sintéticos.
Crear un mejoramiento en los motores diésel para mejorar la economía en la ciudad de

Moquegua, utilizando lubricantes sintéticos a diferencia de aceite minerales.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer las cualidades de los lubricantes sintéticos y minerales, así como sus
principales funciones en los motores diésel de transporte pesado.
 Analizar las variables financieras en pro de identificar los gastos y costos del proyecto
del nuevo lubricante.

3. MARCO TEORICO:
3.1.Antecedentes de investigación:
Como parte de la investigación preliminar en bibliotecas y en centro de investigación, se ubicó
un conjunto de tesis conteniendo aspectos de funcionamientos de motores diésel a diferencia
de los motores a gasolina al usar el mismo lubricante sintético.
3.2 Bases teóricas:
3.2.1 Funcionamiento del Motor Diésel:
Los motores que funcionan con combustible diésel transforman la energía química,
mediante el proceso de combustión en energía mecánica, el combustible líquido
penetrará en el interior de la cámara en forma de chorro finamente pulverizado y que
se evaporará rápidamente al absorber calor de las elevadas temperaturas.
Admisión: Aspiración de aire puro.

Figura 1. Carrera de admisión de un motor

Compresión: Compresión elevada del aire (30 a 40 bar temperatura de 600°

aprox.) Relación Volumétrica 18/1 a 22/1.
Figura 2. Carrera de compresión de un motor
Combustión: Expansión de inyección de gas-oil con fuerte presión (100 a 175 bar)
el cual se inflama en contacto con el aire sobrecalentado.
Figura 3. Carrera de expansión de un motor

Escape: Evacuación del gas quemado.
Figura 4. Carrera de escape de un motor
3.2.2) Diagrama de combustión para motores diésel:
Durante esta milésima o milésimas de segundo (dependerá del régimen de giro del
motor) en la que se produce la combustión, se presentan diversos problemas que
precisan solución para optimizar el rendimiento del motor y alargar su vida útil.
Figura 5. Diagrama de la combustión y variación de la presión de un motor

Figura 6. Diagrama real de un motor

3.2.3) Lubricantes Mineral:
Son los de usos más frecuente en la industria automotriz debido a su costo

moderado. Los aceites lubricantes de base del petróleo se preparan mediante
muchos procesos disponibles para refinación a partir de hidrocarburos naturales.
Los tipos principales de petróleo crudo son: parafínico y nafteínico, términos que
se refieren a la estructura molecular de los componentes. Se suele preferir
como lubricantes a los petróleos parafínicos, aun cuando los nafténicos conservan
un lugar importante en ciertas aplicaciones.
Aceite de base parafínica: los aceites de base parafínica después de la
destilación al vacío todavía contiene algunos materiales indeseables grandes
moléculas parafínicas (tipo cera) que poseen un alto punto de escurrimiento y son
los más utilizados por poseer un alto índice de viscosidad. Los aceites parafínicos
contienen 45-50% de componentes parafínicos.
Figura 8. Forma molecular de una base parafínica
BASE FORMA ÍNDICEDE PUNTODE RESISTENCIAALA

MOLECULAR VISCOSIDAD ESCURRIMIENTO ALAOXIDACIÓN
PARAFÍNICO MUYALTO ALTO MUYALTA
Aceite de base nafténica: los aceite de base nafténica contienen 65-75% de

componentes nafténicos, poseen un bajo contenido de azufre, acidez y un leve
aumento del punto de escurrimiento.
Figura 9. Forma molecular de una base nafténica
BASE FORMA ÍNDICEDE PUNTODE RESISTENCIAALA

MOLECULAR VISCOSIDAD ESCURRIMIENTO ALAOXIDACIÓN
NAFTÉNICO MODERADO BAJO ACEPTABLE

Proceso de elaboración de aceite base mineral: en la elaboración del aceite de

base mineral se toman en cuenta muchos factores que darán la calidad del
producto que se está desarrollando, los cuales servirán para reducir las impurezas
indeseables que afectarán la eficiencia en la lubricación, tales factores pueden ser;
uniformidad, estabilidad a la oxidación, saturación de azufre, compatibilidad,
demulsibilidad, apariencia, color, limpieza, calidad, seguridad, punto de
inflamación, toxicidad, volatilidad, propiedades viscométricas y uniformidad.
Tomando en cuenta lo anterior detallamos un proceso completo de extracción de una
base mineral desde que el petróleo crudo llega a una refinería por barco o cañería
hasta obtener el aceite base.
Figura 11. Proceso completo de base mineral

3.2.4) Aditivos para lubricantes sintéticos:
Así como la elaboración de los lubricantes es importante, de igual manera son sus
aditivos, ya que son productos químicos que se mezclan con el aceite base, para
modificar o hacer resaltar ciertas características relacionadas con el r e n d i m i e n t o
d e l o s l u b r i c a n t e s . Sus c o n c e n t r a c i o n e s en los lubricantes
preparados pueden variar mucho, desde solo unas cuantas partes por millón hasta
porcentajes considerables tales como;
Aceite base (70% a 95%) del producto final, aditivos (30% a 5%) del producto final.
Los aditivos se han utilizado desde 1920, fueron creados gracias a las necesidades
de los fabricantes de motores modernos, y su uso desde entonces aumenta
terriblemente, pues solamente el aceite base no es capaz de satisfacer las demandas
de los diseños, ya que los aditivos agregan nuevas características que son necesarias
para aplicaciones específicas, ejemplo de ello es la limpieza y menor contaminación
ambiental que exigen los nuevos modelos. Los aditivos también ayudan a
determinar las categorías de calidades de los aceites, según su mezcla y porcentajes
definen su calidad y proporciona nuevas propiedades.
Figura 12 . Circuito de lubricación

4) VARIABLES INDICADORES
4.1 Comparación de las variables de desgaste:

La implementación de un aceite sintético en equipos rotativos es más compleja de lo que
aparentemente parece; en la mayoría de los casos los usuarios pasan por alto muchos
detalles importantes, que pueden conducir a una falla de la implementación del proyecto, o
bien a resultados muy por debajo de los esperados, generando frustraciones que conllevan
a que en el futuro no se vuelva a analizar la posibilidad de utilizar este tipo de lubricantes.
Tabla I. Parámetros de comparación:

Tabla II. Costos de servicio de lubricante mineral:
4.2) Costos de servicios lubricante sintético:
Durante el tiempo que la unida trabajo con lubricante sintético sus costos de operación por
servicios, en el rango de 80,000km fueron:

Tabla III. Costos de servicio de lubricante sintético:
5) HIPOTESIS:
5.1) HIPOTESIS GENERAL:
El suministro combustible diésel a partir de una buena lubricación en los motores , adecuando los
dispositivos a usar, mejora el rendimiento del motor y lo prolonga la vida útil del motor.
5.2) HIPOTESIS ESPESIFICA:
 A través de la prueba de los lubricantes sintéticos en los laboratorios serán más eficientes
 El suministro de combustible reduce el costo mayor al 5%

6) DISEÑO METODOLOGICO
6.1) TIPO DE ESTUDIO
Investigación tecnológica experimental, esta investigación está basada en los procesos de
experimentar y evaluar la mejor selección de los lubricantes, con el fin de una reducción de costos
mediante el combustible que es generada por el motor Asimismo con eso podremos lograr los
objetivos que se plantearon para la solución del problema.
6.2) TECNICAS E INTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS.
La técnica utilizada fue la recopilación de documentos que nos permitió calcular el tipo de lubricante
más eficiente, Y así realizar un plan financiero para ver la factibilidad del proyecto.
6.3) TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
Para obtener un resultado correcto, la muestra de aceite debe ser representativa. Por lo tanto
las muestras deben ser tomadas:
·Utilizando UN recipiente limpio, seco y apropiado.

·Cuando la maquina este en funcionamiento y no cuando esta se encuentre parada.
·De la línea del sistema de lubricación
·Antes de los filtros, (si se quiere establecer el grado de purificación, las muestras deben
ser tomadas antes y después del filtro)

Figura 13. Kit de muestro
6.3.1) Envase para la muestra:
Para facilitar el transporte, almacenamiento y manejo de las muestras de aceite
se ha establecido que deben ser utilizados frascos plásticos de 300 mililitros.
El método para tomar muestra con una bomba de vacío (IU5718) o bomba similar,
se requiere para sistemas de baja presión que no están equipados con
válvula para toma de muestras. Recalcamos la importancia de utilizar un
trozo de tubo nuevo por cada toma de muestra, debido a la posibilidad que el
hollín y los aditivos del aceite queden depositados en el tubo y contaminen otras
muestras.
Figura 14. Envases de muestreo

6.3.2) Importancia del análisis:
El análisis de aceite usado es una herramienta del mantenimiento preventivo que nos permite
reducir averías y consiguientemente tiempos de parada, tiempos muertos, definir costos, así
como también controlar el deterioro progresivo de un lubricante en servicio y determinar qué
factores presentes en al aceite aumentan la degradación.Estos factores pueden ocurrir por uno
o más de los siguientes mecanismos:
Agotamiento de los aditivos: los aditivos se incorporan al lubricante para mejorar sus
características en tales áreas como estabilidad a la oxidación, lubricidad, anti desgaste, anti
herrumbre, características EP y propiedades de divergencia y dispersioncita.
Los compuestos que imparten estas propiedades van siendo gradualmente usados durante
el desarrollo de sus respectivas funciones. Cómo puede uno determinar si en un tiempo dado,

el nivel de estos aditivos en el lubricante es seguro Muchos de estos aditivos contienen un
elemento inorgánico, como un metal, fósforo, nitrógeno, etc. Hay varios métodos analíticos
disponibles para determinar cuantitativamente estos elementos. Entre estos están la
espectrografía de emisión, rayos X y aparatos de absorción atómica que han sido
ampliamente usados este propósito. Sin embargo se debe tener precaución con respecto a
la interpretación de estos datos, la solo presencia de estos elementos en la misma
concentración presente en el lubricante cuando nuevo, no asegura un comportamiento
asociado originalmente a estos elementos.
7) Conclusiones y resultados
Como se puede ver en las tablas anteriores, la inversión de los nuevos lubricantes son más
eficientes y menor consumo de contaminación a su paso.
Gracias a un buen mantenimiento de la misma podemos inyectar combustible a la cámara de
combustión serían aún mayores que los reflejados en este estudios

8) BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS:
1) Proyecto de Lubricantes : https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream
2) Mantenimiento preventivo para lubricantes:

www.uttt.edu.mx/CatalogoUniversitario/imagenes/galeria/71A.
3) Interpretación de lubricantes móvil c: https://www.mobil.com.mx/es-mx/industrial
4) Aditivos para lubricantes para motores diésel:

www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S831B.pdf
5) Agencia valenciana de la energía: www.aven.es
6) Los Lubricantes Sinteticos: https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/los-lubricantes-sinteticos


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1.3FORMULACION DEL PROBLEMA

1.4 FACTIBILIDAD Y VISIBILIDAD PARA EL ESTUDIO DEL PROBLEMA

En la Ciudad de Arequipa se planteó el mismo problema dando buenos resultados; Con

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2.1 OBJETIVOS GENERALES

Es el análisis del consumo de combustible en un motor diésel usando lubricantes

Crear un mejoramiento en los motores diésel para mejorar la economía en la ciudad de

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

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Como parte de la investigación preliminar en bibliotecas y en centro de investigación, se ubicó

un conjunto de tesis conteniendo aspectos de funcionamientos de motores diésel a diferencia

de los motores a gasolina al usar el mismo lubricante sintético.

3.2 Bases teóricas:

3.2.1 Funcionamiento del Motor Diésel:

Admisión: Aspiración de aire puro.

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Compresión: Compresión elevada del aire (30 a 40 bar temperatura de 600°

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Escape: Evacuación del gas quemado.

Figura 4. Carrera de escape de un motor

3.2.2) Diagrama de combustión para motores diésel:

motor) en la que se produce la combustión, se presentan diversos problemas que

Figura 5. Diagrama de la combustión y variación de la presión de un motor

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Figura 6. Diagrama real de un motor

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3.2.3) Lubricantes Mineral:

Son los de usos más frecuente en la industria automotriz debido a su costo

Figura 8. Forma molecular de una base parafínica

BASE FORMA ÍNDICEDE PUNTODE RESISTENCIAALA

Aceite de base nafténica: los aceite de base nafténica contienen 65-75% de

Figura 9. Forma molecular de una base nafténica

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NAFTÉNICO MODERADO BAJO ACEPTABLE

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Proceso de elaboración de aceite base mineral: en la elaboración del aceite de

Figura 11. Proceso completo de base mineral

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3.2.4) Aditivos para lubricantes sintéticos:

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4.1 Comparación de las variables de desgaste:

Tabla I. Parámetros de comparación:

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Tabla II. Costos de servicio de lubricante mineral:

4.2) Costos de servicios lubricante sintético:

servicios, en el rango de 80,000km fueron:

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Tabla III. Costos de servicio de lubricante sintético:

5.1) HIPOTESIS GENERAL:

5.2) HIPOTESIS ESPESIFICA:

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