Curso sobre:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA

MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A.
Centro Tecnológico
Automotivo

1
 ................................................ÍNDICE......................................................

1.) Generalidades;

2.) O N.C.M.;

3.) Localização de componentes;

4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais;

5.) Características;

6.) Funcionalidade e gestão do sistema;

7.) Descrição;

8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB;

8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema;

9.) Módulo integrado de alimentação de combustível;

10.) Sensores / Atuadores / Recovery;

10.1 Bobinas de ignição;

10.2 Interruptor inercial;
10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch);
10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor);
10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT);
10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT);
10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor);
10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor);
10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS);
10.10 Sensor de velocidade;
10.11 Eletroválvula do Canister (CCP);
10.12 Motor de passo;
10.13 Injetores de Combustível (Injector);
10.14 Estratégia de fase via Software;
10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN);
10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM;
10.17 Conector localizado abaixo do CVM;
10.18 Pin Out do NCM;
10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3;
10.20 Esquema elétrico.

2
 MARELLI IAW 4AFB.P3 FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR

O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3
8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função
integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é
realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema
de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de
combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta
estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de
admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões
próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1°
cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente
o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se
encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3
 B A

29

41 52 74 80
27 28 40 67 73
1 2 15 26 60 66
3 14 53 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o

conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão
mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é
montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O
sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector
de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM
memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é
desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos.
Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma
memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que
ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As
memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o
erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor
máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar
ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa
forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características:

- Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de

componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de
combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do
motor.

4
- Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações
devido a tolerâncias de fabricação do motor, diferenças na temperatura de operação entre
cilindros e tipo de combustível usado. A compensação é feita 1-4, 2-3 para várias condições de
operação do motor.

- Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa

de atuação do canister é alterado;

Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos:

A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação
(+15/54) no pino 47. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM,
quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros, estes são
passados para uma memória não volátil. Durante este tempo a Central mantém os sensores
alimentados.

Neste sistema, no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a
eletrobomba de combustível, no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. O sistema
possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em
determinadas condições para melhorar o rendimento do motor. As condições para entrar em
funcionamento são: Em aceleração, com temperatura superior a 80°C, na ausência de detonação,
com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado.

Limitação da rotação máxima para a versão fire 1.3 8 válvulas:

Para a motorização 1.3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos
eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos
eletroinjetores.

5
3) Localização de componentes:

(Não utilizado)
(Não utilizado)

6
O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F:

Eletroválvula modificada fabricada

pela Sagem para o sistema 4AF

Sensor de Pressão absoluta fabricado

pela Bosch para o sistema 4AF

Eletroválvula anterior fabricada pela

Sagem para o sistema 59F

Sensor de Pressão absoluta fabricado

pela Motorola para o sistema 59F

Tomada de Pressão da linha de combustível e

purga do ar para o sistema 59F

Tampão para fechamento da galeria

para o sistema 4AF

CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE

DO SISTEMA ANTERIOR 59F

7
4) Diagrama de entrada e saída de sinais:

8
 4AFB

(Não utilizado)

(Não utilizado)

5) Características:

9
10
6) Funcionalidade e gestão do sistema:

11
7) Descrição:

4AFB

4AFB

Sinal de posição da borboleta aceleradora;

12
8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB:

4AF

13
10.1)
8.1)

9)

14
10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY

10.1 Bobinas de ignição

O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência
incorporados à central de injeção.
O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada
vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente. O sistema é composto por duas bobinas
de ignição, uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros
2 e 3.
O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.

Resistência de cada Primário: ~ 0,6 Ohm a 20°C;

Resistência de cada Secundário: ~ 7,5 K Ohm a 20°C;
Pino Descrição Pino NCM Pino Descrição Pino NCM
1 12 V CVM-F22 1 12 V CVM-F22
2 Cyl.1/4 59 2 Cyl.2/3 66

15
BOBINA
1-4

BOBINA
2-3

Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro na bobina correspondente;
- Recovery: Injetores correspondentes são desligados, bobinas correspondentes são
desligadas, estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;

10.2 Interruptor Inercial

O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de

combustível e destrava as portas em caso de colisão. O massa está
localizado debaixo do banco do motorista.

10.3 Interruptor de pressão de óleo

Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo), ao se ligar o motor o correto
funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino
8 . O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo. A lâmpada piloto
do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. a massa
( baixa pressão ).

Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha, teremos o seguinte quadro:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo;
- Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada. Em caso de
CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de
cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar.

Pino Descrição Pino NCM

1 12 V CVM-F22

16
 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor)

Pino Descrição Pino NCM

1 Sinal + 9
2 Negativo 20
ref.
3 Negativo 27,28
Heater
4 12 V CVM-F11

Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4,6 ()

Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do
fusível 11 do NVM.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção.

Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos:

Led indicador de avaria da injeção = Off;
EDI detecta erro;
Tensão da sonda = próxima de 0V

Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7

do conector F, temos:
Led indicador de avaria da injeção = Off;
EDI detecta erro na sonda, eletr. Canister e sensor
velocidade.
Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1,0V

10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT)

Pino Descrição Pino NCM

1 Negativo 54
2 5V sensor Tar sinal 55
3 5V sensor Pabs 68
4 Sinal sensor Pabs 75

17
18
Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM:
Led indicador de avaria: on;
EDI detecta erro;
Valor de recovery tar = 50°c.

Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM, temos:

Led indicador de avaria: on;
EDI: detecta erro (de ambos os sensores)
Valor de recovery tar = 40°c; pabs = 1137 mbar. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb.
E no sensor de th2o , caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica, o eletro
ventilador é acionado na 2ª velocidade.

Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM, temos:

Led indicador de avaria: on;
EDI detecta erro ( pabs).
Valor de recovery pabs ~ 400 mbar.

Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM, temos:

Led indicador de avaria da injeção: on;
EDI: detecta erro (sensor de pabs).
Valor de recovery pabs ~ 400 mbar..

10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT)

Temperatura -20 -10 0 10 20 25 30
°C
Resistência 15971 9620 5975 3816 2502 2044 1679


Temperatura 40 50 60 70 80 90 100
°C
Resistência 1152 807 576 418 309 231 176


Pino Descrição Pino NCM

1 Negativo ref. 27, 28
2 5V sinal 62

Se desconectarmos o terminal temos:

Led indicador de avaria: on;

Edi: detecta erro;
Valores de recovery:

Se tmot ‹ 75 °c, aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10
segundos até atingir tmot= 75°c. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é
acionada;
Se tmot  75 °c, assume-se tmot = 75 °c, acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador.

19
10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor)

O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . Quando a falha de dois dentes está
a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

Pino Descrição Pino NCM

1 Sinal + 53
2 Sinal - 67
3 Blindagem 77

Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no Sensor de Rotação;
- Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha, o
reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida, é realizada
pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo.
O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas.
NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR!

20
10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor)

O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada

cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor.
Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite
máximo; quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é
lentamente reposto.
Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de
componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.

21
 Caso ocorra alguma falha no pino 56
(sinal) ou 70 (-) teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de
Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no sensor de
detonação, mesmo com a chave
em MAR e motor desligado.
- Recovery: sistema de correção de
detonação desligado, sistema de
ignição usa tabela de avanço base
diferente;

Pino Descrição Pino NCM

A Sinal 56
B Massa 70

10.9 Sensor de posição da borboleta ( TPS )

Pino Descrição Pino NCM

1 Negativo 54
2 5V 60
3 Sinal de 0,6 à 4,7 V 76

Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. Borb. :

Led indicador de avaria: on
Edi: detecta erro, fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura, marcha lenta e
dash-pot. É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta. Este massa serve
também para o sensor de pabs, tar, th2o, sendo assim se a interrupção estiver antes da solda
ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da
detecção de falhas nos referidos sensores.
Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos. Borb. :
Led indicador de avaria: on
Edi: detecta erro, o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da
rotação e pressão absoluta. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura,
marcha lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a
carga e rotação do motor.

22
Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. Borb. :
Led indicador de avaria: on
Edi: detecta erro, o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da
rotação e pressão absoluta. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura, marcha
lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação
do motor.

10.10 Sensor de velocidade

O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h.
Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall.

Alimentação = 12V.
Amplitude do sinal gerado = 12V.

Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff)

Freqüência variável

Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B.C. teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no sensor de velocidade;
- Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C, Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut
Off de no mínimo 2 segundos, com velocidade < 10 Km/h. O dashpot de 1ª marcha é
assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade.

Pino Descrição Pino NCM

1 Negativo Body Computer
2 Sinal Body Computer
3 Positivo 12 V CVM – F11

23
10.11 Eletroválvula do canister

A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados

no Canister. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um
sinal negativo pulsante ao pino 52.

- Alimentação: 12 V;
- Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C;
- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;
- Duty-Cycle: Variável;
- Freqüência: 15,6 Hz;
- Condições de comando; rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.
Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;
- EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister;
- Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado, bloqueada a auto
adaptação da sonda lambda;

Pino Descrição Pino NCM

1 12V CVM – F11
2 Sinal 52

24
25
10.12 Motor de passo
0,04mm / PASSO
RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS:

PINOS 1-4 = 53,5 A 20°C

PINOS 2-3 = 53,5 A 20°C

EM CASO DE C.A. EM QUALQUER dos pinos 57, 58, 64 ou 65 do NCM:

Led indicador de avaria: off;

Edi: detecta erro. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o
procedimento de reset do motor de passo.

Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando, desligue

o motor e aguarde os 30 segundos do power latch. Em seguida posicione a chave em “
mar “ por 5 segundos. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos.
Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. Ao realizar este
procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e
reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o.

Pino Descrição Pino NCM

1 Comando 65
2 Comando 64
3 Comando 57
4 Comando 58

10.13 Injetores de Combustível (Injector)

26
27
28
Caso ocorra alguma falha nos pinos 71, 79, 78 ou 72 teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível;
- Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;

Pino Descrição Pino NCM

1 12V CVM-F22
2 Comando INJ 1 – 71,
INJ 2 - 79,
INJ 3 – 78,
INJ 4 - 72

10.14 Estratégia de fase via software

O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema

seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada
cilindro via software.

Quando o motor parte, a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada,

( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. Logo após 5 segundos da partida
do motor, quando o motor se encontra em marcha lenta, a central confirma a correta
fasagem do motor. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%.
Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado, a
central reconhece a fase do 1° cilindro. A partir daí o mapa de injeção é mantido na
seqüência 1-3-4-2.

Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem

acelerar.

10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN )

A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do

sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos;

b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o

programa de diagnóstico;

c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema

Fiat code através do pedal do acelerador.

29
10.16 Fusíveis, Relés e Pin Out do CVM

Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09)

T09

Instalado na CVM, ao lado da bateria. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. Ao
se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível
F16. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o
pino 85 do relé. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade, a eletroválvula do canister e a
sonda lambda através do fusível F11. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível
através do fusível F22, alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. O relé
alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2
segundos para fazer a pré-pressurização do sistema, caso o NCM não receba sinal do sensor de
rotação após este período, o relé é desligado, voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do
sensor de rotação. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno, com pressão de
trabalho de 3,5 bar, regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba, após
o filtro de combustível.

Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no relé;

Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores);

30
Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)

T05

Instalado na CVM, ao lado da bateria.

Este relé aciona, ou desliga o compressor de
ar condicionado em função do estado do
botão de ar condicionado e várias condições
de operação do motor.

Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado;

Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI NÃO Detecta.

Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador

A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª

velocidade do eletroventilador através do relé T07.

T07

T06

31
Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é
comandado.

Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos:

- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.

Fusíveis
F08 F14 F15 F24 F16 Fusíveis de reposição
F19 F10 F30 F09
F05
F00 F04 F00 - n.c
F01 - farol baixo , desembaçador vidro traseiro,
F07 limpador de pára-brisa,eletrobomba bidirecional p/
lavagem dos vidros , acendedor de cigarros , b.c ,
luz de direção , trava das portas , luz de placa e
autorádio.
F06 F02 - motores elétricos p/ elevar / abaixar os
vidros das portas.
F02
F03 - terminal 30 do comutador de ig.
F01 F04 - central a . B . S
F18 F21 F22 NC
F03 F23 F17 F11 F20
F05 - n.c
F06 - 1a velocidade eletroventilador
F07 - 2a velocidade eletroventilador
F09 - n.c
F10 - buzina F08 - eletroventilador da caixa de ar
F11 - sensor de vel. , aquecedor da F22 - eletrobomba de combustível,
sonda lambda, eletr. Canister eletroinjetores e bobina de ign.
F14 - farol alto direito F23 - cambio automático ( n.c )
F15 - farol alto esquerdo F30 - farol de neblina
F16 - terminal 86 relé 09, ncm pino 8,12
F17 - n.c.
F18 - central inj. ( marelli +30 )
F19 - compressor do ar condicionado
F20 - n.c
F21 - n.c.

Relés
R2 - farol alto
R3 - buzina
R5 - compressor de ar condicionado
R2 R8 R3 R14
R6 - 1a velocidade eletroventilador
R7 - 2a velocidade eletroventilador
R8 - eletroventilador caixa de ar
R7 R5
R9 - eletroinjetores , bobina de ign. , sonda
lambda , canister, sensor de velocidade,
R10 R9
bobina do relé 05 e eletrobomba
R6
combustível.
R10 - n.c.
R14 - farol de neblina

32
Pin out dos conectores do CVM

B 01
B 16

17 32

Conector b - 32 terminais
01, 02, 03 - n.c
04 - terminal 87 do relé 14 - alimentação p/
farol de neblina esquerdo.
05 - terminal 87 do relé 14 - alimentação p/
farol de neblina direito.

06, 07, 08 - n.c

09 - positivo p/ interruptor de marcha-ré.
10 - vai p/ terminal 86 do relé 08 . ( acinamento do eletroventilador interno ) .
11 - entrada de alimentação int/a , proveniente do comutador de ignição. Vem do
terminal 13 do conector da C.P.L
12 - vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do
farol alto.
13,14 - n.c
15 - linha 50 - entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) - vem do
comutador de ignição , vai p/ terminal f19.
16, 17, 18, 19, 20 - n.c
21 - terminal
22 vai p/ terminal
87 do 85
relédo
02relé 03 - negativo
- alimentação p/ acionamento
p/ farol alto esq. do relé da buzina.
23 - vai p/ terminal 86 do relé 14 - negativo p/ acionamento do relé de comando do
farol de neblina.
24 - n.c
25 - terminal 87 do relé 02 - alimentação farol alto esq.
26, 27 - n.c
28 -terminal 87 do relé 03 - alimentação para buzina.
29 - n.c
30 - alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54. Vai para :
relé 02 ( terminal 85 ) , relé 09 ( terminal 85 ), relé 14
( terminal 85 ).
31 - alimentação proveniente da bateria ( terminal a ). Vai p/ comutador de ignição
( terminal 30 ).
32 - n.c

33
 C B A

C
Conector c - 3 terminais

A - terminal 87 do relé 07 - alimentação

p/ eletroventilador 2a velocidade.
B - n.c
C - terminal 87 do relé 06 - alimentação p/
eletroventilador 1a velocidade.

C B A

E
Conector e - 3 terminais
A - alimentação da c.p.l : farol baixo, desembaçador
vidro traseiro , limpador de pára-brisa, eletrobomba
bidirecional p/ lavagem dos vidros, acendedor de
cigarros , b.c , luz de direção,trava porta, luz de placa
e autorádio.
B - motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das
portas dianteiras.
C - alimentação p/ eletroventilador interno ao
habitáculo ( caixa de ar )

D A

Conector d - 2 terminais
A - n.c
B - alimentação a . B. S

34
 F

01 16

17 32

Conector f - 32 terminais
01 - n.c
02 - n.c
03 - n.c
04 - terminal 87 do relé 05 alimentação para
F o compressor do ar condicionado.
05 - vai p/ terminal 85 do relé 05 - sinal proveniente da central de injeção / ignição
( negativo ) para comandar o relé do a/c
06 - n.c
07 - terminal 87 do relé 09. Alimentação p/ sonda lambda , eletr. Canister e sensor
de vel.
08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal
30 do conector b.
09 - n.c.
10 - vai p/ terminal 85 do relé 09 . Alimentação proveniente da linha
15 / 54 ( terminal 30 conector b).
11 - n.c.
12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . Sinal negativo proveniente da central de injeção .
13 - n.c
14, 15, 16, 17 - n.c.
18 - alimentação p/ eletroinjetores, bobina de ignição e eletrobomba de combustível.
19 - linha 50 - saída de alimentação p/ automático do motor de partida.
20 - n.c
21 - vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel. Eletroventilador). Sinal negativo proveniente
da central de injeção.
22 - n.c
23 - alimentação + 30 p/ central de injeção.
24, 25, 26, 27 - n.c
28 - vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. Eletroventilador) . Sinal negativo proveniente
da central de injeção.

35
 G

Este conector é uma pré disposição

ainda não utilizada.

Fusível 6: (maxi)
1ª velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção = on, somente
quando a 1ª velocidade é comandada.
Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do
eletroventilador no momento que o relé é comandado.

fusível 7: (maxi)
2ª velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: on, somente
quando a 2ª velocidade é comandada.
Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do
eletroventilador no momento que o relé é comandado.
Fusível 11:
Proteção dos seguintes componentes:
Sensor de velocidade, aquecedor da sonda lambda,
eletroválvula do canister.
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e
sensor de velocidade com veículo em movimento.
fusível 16:
terminal 85 do relé 9;
key sense (reconhecimento de chave +15)
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não comunica com a central de injeção
Motor não funciona.

36
 Fusível 18:

Central de injeção: positivo 12v (+30)

Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não comunica com a central
Motor não funciona

Fusível 19:

Compressor do ar condicionado

Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não detecta erro
Compressor não é acionado.

Fusível 22:
Eletroinjetores, bobinas de ignição e eletrobomba de combustível
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: on
Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.
Motor não funciona, o erro é detectado somente na partida do
motor.

10.17 Conector abaixo da Central Vão Motor

Conector preto
A - positivo eletrobomba de comb .
B - cabo d+ conectado ao alternador .
C - linha k ( diag. Sist. Inj.elet.)
D - can a
F E DCB A E - can b
F - negativo da embreagem eletromagnética do
compressor.
L KJ I H G G - negativo do sensor de veloc.

H - ligado terminal 05 do pressostato , correspondente ao 1o e 4o níveis

( negat. p/ inserir compressor )
I - ligado ao 2o nível do pressostato ( neg. p/ requisição da 1a vel. do eletroventilador.)
J - ligado ao 3o nível do pressostato ( neg. p/ requisição da 2a vel. do eletroventilador.)
K – massa do interruptor da embreagem.
L - sinal do sensor de velocidade para body computer.

37
10.18 Pin Out do NCM
B A

29

41 52 74 80
27 28 40 67 73
1 15 26 60 66
3 14 53 59

1, 2, 3, 4, 5- nc
6- can a 53- sinal do sensor de rotação
7- n.c. 54- negativo sensor de tar , pabs ,
8- interruptor de pressão de óleo posição de borboleta.
9- sinal sonda lambda 55- sinal do sensor de tar
10, 11, 12, 13- n.c. 56- sinal do sensor de detonação
14- comando relé 2ª vel. Eletroventilador. 57- comando motor de passo
15- comando relé bomba de combustível. 58- comando motor de passo
16, 17, 18, 19- n.c. 59- comando bobina cil. 1 e 4
20- negativo sonda lambda. 60- positivo 5v sensor pos. Borb.
21- solicitação do pressostato 3° nível 61- n.c.
(2ª vel eletroventilador) 62- sinal do sensor de th20
22, 23, 24- n.c. 63- aterramendo da malha de proteção
25- linha k do sensor de detonação
26- n.c. 64- comando motor de passo
27- massa da injeção ( bateria ) 65- comando motor de passo
28- massa da injeção ( bateria ) 66- comando bobina cil. 2 e 3
29- alimentação +30 67- sinal do sensor de rotação
30, 31- n.c. 68- positivo sensor de pressão
32- can b absoluta.
33, 34 - n.c. 69- n.c.
35- solicitação do pressostato 2° 70- sinal do sensor de detonação
nível ( 1ª vel eletroventilador ) 71- comando eletroinjetor 1
36, 37, 38, 39- n.c. 72- comando eletroinjetor 4
40- comando relé 1ª vel. Eletrovent. 73, 74- n.c.
41- comando relé do ar cond. 75- sinal do sensor pabs
42, 43- n.c. 76- sinal do snsor de pos. Borb.
44- aterramento malha de proteção 77- aterramento malha proteção
sonda lambda do sensor de rotação.
45, 46- n.c. 78- comando eletroinjetor 3.
47- positivo +15/54 79- comando eletroinjetor 2.
48- solicitação inserção ar condicionado. 80- n.c.
49, 50, 51- n.c.
52- comando eletr. Válv. Canister

38
10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3;

No Sistema IAW 4AFB.P3 há dois cabos de aterramento:

1)Fixado ao bloco do motor (C40) , abaixo do motor de partida , interligado aos terminais 27 e
28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. Se
estiver desconectado o motor não funciona.

C40

2)Fixado ao negativo da bateria , aterrando a carcaça da central de injeção.

Ligado ao massa bateria

39
10.20 Esquema elétrico

40
41
2 1 12

42
43