El Petróleo Crudo es una mezcla compleja de compuestos llamados hidrocarburos dentro de

los cuales pueden ser parafínicos, nafténicos, aromáticos y heterocíclicos, con propiedades
físicas y químicas variadas (peso molecular, punto de ebullición, etc.), y cuya separación en una
columna de destilación se basa en los rangos de ebullición de las fracciones de petróleo a
separar.

Tipos de Petróleo Crudo

En las Refinerías se destila el crudo no para obtener componentes puros si no cortes que
representan mezclas de hidrocarburos multicomponentes que poseen propiedades y
características más uniformes dentro de un determinado rango de temperaturas de ebullición.

Esta clasificación está basada en las relativas cantidades de ceras parafínica y asfalto presentes
en el petróleo

Base parafínica

Base Mixta

Base Asfáltica

Series de Hidrocarburos

Los compuestos de hidrocarburos que se encuentran en el petróleo pertenecen a varias series

o familias de hidrocarburos entre los que mencionamos:

Parafinas. Son cadenas de carbono sin ramificaciones, son compuestos estables, pueden ser
saturados ó insaturados.

Iso-parafinas. Son cadenas de carbono ramificadas, ejemplo: el isobutano, isopentano, etc.

Compuestos que pueden tener la misma fórmula que la parafina normal, pero tienen distintas
propiedades físicas.

Olefinas. Son cadenas de carbono con dobles enlaces insaturados. Su estructura insaturada
contribuye a que sean compuestos menos estables y de mayor reactividad química.

Nafténicos (Parafinas cíclicas). Contienen cinco a seis átomos de carbono en un anillo. Los más
comunes son el ciclopentano y el ciclohexano. Se encuentran en cantidades considerables en
la gasolina y son valiosos por su estructura atómica para convertirse en hidrocarburos
aromáticos con un octanaje de alrededor de 100. Esta gasolina constituye la carga de
alimentación para un reformador catalítico.

Aromáticos. Son compuestos complejos de anillos bencénicos, su producción y utilización han

sido importante para el mejoramiento del octanaje en gasolinas tanto para aviación como para
automóviles.

RECEPCION DE CRUDO Y DERIVADOS

Las Refinerías por estrategia y dinamismo operativo se diseñan y construyen en áreas

adyacentes a la playas para la recepción y cabotaje de crudo y productos derivados del
petróleo, en el caso de la Refinería Conchan recibe crudo de diferentes yacimientos
petrolíferos y productos de la Refinería de Talara para efectuar la preparación de los productos
comerciales, el abastecimiento de Crudos y Productos derivados se realiza por vía marítima a
través del Amarradero de Conchán.
COORDINACIONES PARA DESCARGA DE CRUDO

Las maniobras de recepción y/o cabotaje de productos (crudo residuales productos blancos
etc) se coordinan con el Buque tomando en consideración las necesidades operativas. Las
alternativas pueden ser:

Primera Alternativa: De acuerdo al plan de producción mensual se define la calidad del crudo
a procesar, se debe considerar las cargas históricas y la oportunidad de tener mezclas
homogéneas en un tanque. En virtud a lo anterior se puede coordinar con el responsable del
buque-tanque (B/T) para establecer el plan de descarga, por ejemplo en la Refinería Conchan
una mezcla clásica para la producción de asfaltos es tener un tanque con Crudo Loreto 75% y
Base Asfáltica 25%, las ventajas operativas son:

1.- Lograr una mezcla homogénea.

2.- Utilizar el régimen de bombeo del B/T para descargar primero el producto de menor API,
luego el más ligero.

Segunda alternativa: Recepcionar crudo en un solo tanque. Permite efectuar las mezclas
según la calidad del producto a procesar, vía transferencia.

Control del contenido de agua y sedimentos ( BSW ) en el Crudo:

Con el propósito de evitar una presurización súbita en el sistema o en la torre de destilación se

efectúa un control riguroso al contenido de BSW durante las descargas. EL crudo que se
procesa en la torre de destilación debe contener una cantidad de BSW del orden de 0.05% a
0.50% en volumen.

Control del contenido de Sales (PTB, libras por mil barriles)

El contenido de sales en el crudo debe ser menor a 20 libras/ mil barriles (PTB), para minimizar
su efecto corrosivo en los sistemas de tope de las columnas. Un contenido de sales por encima
de 20 PTB causa altos rates de corrosión en las unidades.

TIPOS DE CRUDO, COMO CARGA A LA UNIDAD DE DESTILACION ATMOSFÉRICA

El diseño de una Refinería está orientada a la producción de gasolinas, destilados medios, o

Residuales y Asfaltos.

En el caso de la Refinería Conchan la producción está orientada a Residuales y asfaltos, en los

cuadros siguientes nos dará una visión general de la operación o corrida Vs el tipo de crudo.
Las mezclas de crudos o utilizando crudo reducido son estadísticas de las corridas óptimas.
Los productos con estas mezclas logran la especificación en la prueba de ductilidad después de
película fina.

EL crudo OXY es excelente para preparar los Asfaltos líquidos de curado rápido RC-70, RC250, y
en la preparación de Asfaltos líquidos de curado medio MC-30.

En la preparación de Ronax 250, 500 y 800 se usa asfaltos sólidos provenientes de crudo
mezcla

TIPÓS DE OPERACIÓN

Significa maximizar la producción del producto objetivo, de acuerdo al requerimiento del

mercado.

Los tipos de operación más usuales son: la producción de Residuales, Cemento Asfáltico
sólidos de diversos grados y Asfalto Líquido RC-250.
(1) La producción de Asfaltos sólidos de diversos grados: 40/50, 60/70, 85/100 y 120/150
tipifica la operación.

(2) En casos de excepción se procesa Crudo Ecuatoriano y/o Crudos Mezcla para formular
Residuales y/o RC-70/250

RECUPERACIÓN DE CALOR

Toda industria recupera calor del proceso, precalentando la materia prima (crudo) de acuerdo
a diseño, ahorro y recuperación de energía, y a las mejoras en el proceso, en el caso de la
Refinería Conchan se cuenta con tres (3) circuitos.

Circuito Nº 1 EL crudo de alimentación a la columna atmosférica se precalienta con productos

de destilación primaria ingresando por el lado de los tubos a los intercambiadores E-1 y E-1 A,
E-2, E-3, E-4 y E-5, ver diagrama de flujo. El incremento de temperatura en el tren de
intercambiadores es de 110°F hasta 435°F aproximadamente. En el cuadro adjunto se
observan los datos principales de los intercambiadores de calor del circuito Nº 1.

Los intercambiadores E-2 y E-3 son de doble tubo.

(1) Duty expresado en MM BTU/hr.

Circuito Nº2 El segundo circuito consta de un tren de intercambiadores para calentar el crudo
con productos principalmente de la Unidad de Vacío, (ver diagrama de flujo) La secuencia es E-
1B, E-35C, E33A, E-33B y E-35 A/B El incremento de la temperatura del crudo es de 110°F hasta
510°F.

Circuito Nº3 Este circuito recupera la energía calorífica de los productos de la Unidad de Vacío
(Gasóleo Liviano, Gasóleo Pesado y Residual de vacío), el crudo en forma secuencial pasa por el
tren de intercambiadores E-36 A/B, E-37 y E-38 A/B, para luego ingresar al Horno F-1.

Horno de Destilación Primaria (F-1)

Para destilar el crudo se requiere una temperatura de calentamiento óptimo para lograr una
corrida (producción) eficiente dentro de los planes de producción establecidos. El crudo
precalentado en los tres circuitos de intercambio de calor se mezcla e ingresan a la zona
convectiva del horno F-1 a una temperatura y presión aproximadas de 490 ºF y 200 psig. La
zona convectiva es el Intercambio de calor con los gases de chimenea del horno por lo cuál el
crudo incrementa su temperatura de 490°F hasta 545-560 ºF. Luego, pasa a la zona radiante
del horno F-1 donde continúa incrementando su temperatura hasta 650º F, para luego ingresar
en la zona de vaporización (flash) de la columna de destilación primaria C-1.

El horno F-1 quema Residual de 300 cst a 122°F atomizado con vapor de 100 psig.

Asimismo, las condiciones de operación típicas del horno F-1, para una carga de 13 MBPD de
crudo COE (crudo oriental ecuatoriano), son las siguientes:
DESTILACION

Destilación es el proceso de separar vapor de un líquido por ebullición y después condensar el

vapor. El fraccionamiento viene a ser la separación por destilación.

Si una mezcla de varios hidrocarburos, digamos butano, pentano y hexano, se envía a un

sistema donde se separen en recipientes cada hidrocarburo en función de su presión de vapor
se logrará tener butano, pentano y hexano separados en sus respectivos tanques de
almacenamiento, se dice que la mezcla ha sido separada ó fraccionada. El crudo es
precalentado en circuitos de intercambiadores de calor y posteriormente ingresa al horno
hasta lograr temperatura óptima para obtener en la torre de destilación diferentes productos
de hidrocarburos que se comercializan, tales como gasolinas, kerosene, diésel, petróleos
industriales(Residuales), asfaltos etc.

Cada uno de estos productos, es una mezcla que contiene muchos hidrocarburos puros.
Algunos de ellos como el kerosene y el diesel pueden comercializarse directamente al
consumidor. Otros como la gasolina se mezcla con otros componentes (gasolinas craqueadas y
Plomo Tetraetílico) para alcanzar especificaciones de octanaje para su venta, otros destilados
como los gasóleos se utilizan como alimentación a Unidades de Craqueo Catalítico en otras
Refinerías.

Mediante el control adecuado de los procesos de destilación se pueden elaborar productos

refinados que satisfagan especificaciones bastante rígidas tales como punto de inflamación,
rango de ebullición, viscosidad, etc.

El calor es fundamental para alcanzar la temperatura óptima para destilar el crudo y lograr
selectivar los cortes de hidrocarburo en un rango de temperatura determinado.

La unidad de medición del calor comúnmente usada en la industria del petróleo es el BTU. Se
define como la cantidad de calor necesaria para elevar 1ºF la temperatura de una libra de
agua.

Ejemplo si calentamos 10 libras de agua de 50 a 60 ºF se ha añadido 10 x (60-50)= 100 BTU de

calor.

Los parámetros de presión y temperatura son fundamentales en los procesos de destilación, la

condición de operación bajo la cual funciona la torre de destilación cae dentro de uno de estos
grupos: destilación a presión atmosférica, destilación al vacío o destilación a mayores
presiones.

La presión en la superficie es debido al peso de los gases atmosféricos. La presión atmosférica

es de aproximadamente 14.7 lbs/pulg2 a nivel del mar, y es equivalente al peso de una
columna de agua de 34 pies de altura.

En los hidrocarburos, el metano tiene mayor presión de vapor que el etano, el etano mayor
presión de vapor que el propano, y así sucesivamente. Si en un recipiente se tiene una mezcla
de metano y butano, el metano se separa rápidamente de la mezcla debido a la gran diferencia
existente entre las presiones de vapor de ambos.

Columna de Destilación Atmosférica, ó de Fraccionamiento

La columna de destilación atmosférica, llamada también torre de fraccionamiento ó torre de

burbujeo permite la separación de los componentes del petróleo en un rango de temperatura.
La denominación de torre de burbujeo se refiere al hecho común que en ella los vapores
burbujean a través del líquido contenido en las bandejas. Esto da lugar a que los vapores
ascendentes entren en contacto con el líquido descendente (reflujo) de bandeja en bandeja.

En el caso de la Refinería Conchan, el crudo que sale del horno F-1 (ver diagrama de Flujo)
parcialmente vaporizado ingresa a la zona flash que se localizada entre los platos 5 y 6 de la
columna de destilación primaria.

Desde la zona de Flash, los componentes ligeros ascenderán como vapores en la columna en
contracorriente con el reflujo interno y externo, manteniéndose el equilibrio Vapor- Liquido en
cada plato de la torre, de tal manera que el vapor que sale de cada plato es más rico en
componentes ligeros que el vapor que entra.

De manera similar, el líquido se va enriqueciendo en componentes pesados conforme

desciende a los platos inferiores de la columna.

Para separar los varios productos entre sí, El líquido caliente que ha sido removido del
fraccionador y enfriado en los intercambiadores de calor retorna para servir de reflujo. EL
reflujo enfriará los hidrocarburos vaporizados ascendentes, procedentes de los platos más
bajos y los vapores que condensen serán revaporizados por otros vapores calientes
ascendentes en el fraccionador.

Este enfriamiento, condensación, calentamiento y revaporización van constantemente

purificando y destilando los productos deseados. Se forma otro reflujo con parte del líquido
obtenido por condensación de los vapores calientes que salen del tope del fraccionador. Este
reflujo permite el enriquecimiento en compuestos ligeros del producto obtenido en el tope.

De la columna de destilación se obtienen varios productos a diferentes alturas. Estos

productos se llaman cortes laterales y se usan como alimentación a unas columnas pequeñas
llamadas strippers (desorbedores ó despojadores).

La experiencia indica que la temperatura de fondos de la columna es 20 a 40 ºF más baja que

la temperatura de alimentación a la zona flash.
PRODUCTOS - UNIDAD DESTILACION PRIMARIA

· Gases Incondensables de Tope, descargan a la atmósfera.

· Gasolina Liviana de V-2, al pool de tanques de Gasolina Primaria.

· Gasolina de V-1, al pool de tanques de Gasolina Primaria.

· Solvente Nº1, a tanques de almacenamiento de Solvente Nº1.

· Solvente N°3, a tanques de almacenamiento de Solvente Nº 3.

· Solvente RC, a tanque seleccionado para formulación de Asfalto Líquido, ó a tanques de

almacenamiento.

· Solvente pesado, con punto de inflamación alto, que se alinea al kerosene y/o al pool de
residuales cuando los tanques de solventes están llenos.

· Kerosene, a tanques de almacenamiento.

· Diesel, a tanques de almacenamiento.

· Crudo Reducido/Residuales, carga a la Unidad de Vacío o a tanques de almacenamiento pasa

por las estaciones de mezcla.

Gasolina

Los vapores procedentes de la parte superior de la Torre son condensados parcialmente (ver
diagrama de flujo) en los intercambiadores E-1, E-1 A, E-1 B (Crudo vs.Gasolina), luego en el
aerorefrigerante E-6 y recibidos en el acumulador de reflujo V-1, donde se produce la
decantación del agua que se inyectó como vapor por los fondos de la torre y los strippers.

La gasolina condensada es bombeada y por experiencia normalmente el 50% del flujo de

gasolina se almacena y el resto retorna como reflujo al tope de la columna (plato 32) con una
temperatura deseable de 95 a 135°F 37 El agua decantada en drum N° V-1 es drenada al
sistema industrial, via control automático de nivel Los vapores aún sin condensar, pasan al
aerorefrigerante E-15 donde se condensan, la gasolina se acumula en el Drum V-2 (gasolina
liviana) y también el agua decantada se drena.

La gasolina se bombea hacia el sistema de tratamiento cáustico pero en su recorrido se une

con el circuito de la gasolina del Drum V-1 mezclandose antes del tren de tratamiento. La
presión del sistema es controlada en un rango de 7 a 15 psig (acumulador V-2) mediante el
sistema de instrumentación, los gases tal como el propano, etano etc que no se condensan en
este sistema se eliminan a la atmósfera.

Solvente

Es extraído del plato N° 26 (Plato acumulador). Toda la producción de solvente va al Agotador

ó Stripper C-5 a través de su controlador de nivel

En el agotador el producto entra en contacto con el vapor despojante sobrecalentado que

ingresa por el fondo y en cada plato va siendo desorbido de los componentes volátiles los
cuales ascienden hacia la parte superior del stripper y salen por la línea de vapores hacia la
columna donde ingresan a la altura del plato Nº 27.
El Solvente desorbido que va bajando por los platos y sale como producto por el fondo, con
bomba el producto se envía al aerorefrigerante E-8 y luego hacia el sistema de tratamiento.

La producción de Solvente Nº3 pasará primero por el decantador de agua D-123 donde el agua
decantada es drenada periódicamente al sistema de drenaje industrial.

Posteriormente el solvente pasa para el lavado con solución de soda de 8°Be en el Tanque D-
126 donde ingresa mediante un distribuidor por su parte inferior el propósito es remover los
sulfhídricos remanentes en el solvente. Luego pasa al D-127 (drum de lavado con agua) y
posteriormente al filtro de sal D-124 donde deberá eliminarse toda el agua remanente.

Para eliminar los olores característicos del solvente el producto pasa a través de los filtros de
carbón activado D-128/ D-125 en serie para luego ir a sus tanques de almacenamiento. En las
corridas de Solvente RC-250 pasará por el decantador de agua D-123 y el filtro de sal D-124 de
allí irá a los tanques de almacenamiento.

Kerosene

Se extrae del Plato N° 20 (Plato acumulador) hacia el agotador o stripper C-2 a través de un
controlador de nivel, ver diagrama de flujo.

Por la parte superior el producto ingresa al stripper, con un proceso de despojamiento similar
a los anteriores, los componentes volátiles con vapor de agua ingresan a la torre plato 21, y los
líquidos salen por el fondo del stripper pasa al tren de intercambiadores del circuito N° 1 para
luego ser almacenados.

Diesel

Es extraído del Plato N° 12 (Plato acumulador).

Una parte de la producción de diesel, por medio de bombas se envia al intercambiador E-531(o
E-214) luego es enviada como reflujo medio de retorno a la fraccionadora a la altura del Plato
N°13 a una temperatura aproximada de 450 °F.

El flujo y la temperatura óptima del reflujo se controla mediante instrumentación especial. La

otra parte de Diesel va al agotador C-3 ingresando por la parte superior y con un control
estricto del nivel en el stripper el diesel pasa por un proceso similar al descrito anteriormente,
los vapores que salen del stripper ingresa a la columna a la altura del plato 14.

El diesel que sale del stripper, por bombeo se envia a los intercambiadores (ver diagram de
flujo) E-3 y luego al autorefrigerante E-10 finalmente el diesel se bombea el decantador de
agua D-122 y luego por el filtro de sal D-120 y de allí a los tanques de almacenamiento.

El Crudo Reducido

Producto del fondo de la Torre de destilación primaria (ver diagrama de flujo) con las bombas
P-9, P-9 A y P-9 B se bombea hacia los intercambiadores de calor E-5 A/B para precalentar el
crudo del circuito Nº 1. Luego es enviado hacia el horno F-2 El nivel de fondos de la columna
de destilación es controlada mediante instrumentación especializada, una parte va hacia el
Horno F-2 y la diferencia a los tanques de almacenamiento.