Perhitungan kelandaian melintang  Stasion (STA)

 
 
j 
Stasion (STA) 0 0.00
0.4
kiri  
 
15 10 10  11.11  
 
1.8
0.7

tengah 
 
15 10 10  11.94  
 
1.8
1

kanan 
 
15 10 10  12.78
1.8  Stasion (STA)
 
 
j 
Stasion (STA) 0 100
0.7

kanan  
 
15 10 10  10.88  
 
4
1.1

tengah 
 
15 10 10  11.28  
 
4.3
1.2

kira 
 
15 10 10  11.40
4.3  Stasion (STA)
 
 
j 
Stasion (STA) 0 200
2.7
kiri  
 
10 5 5  9.50  
 
3
2

tengah 
 
10 5 5  10.00  
 
2
0.2

kanan 
 
15 10 10  10.23
4.3  Stasion (STA)
 
 
j 
Stasion (STA) 0 300
1.8
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
8.1
2.1

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
8.1
2.5

kanan 
 5 5 5  5.00
8.1  Stasion (STA)
 
 
j 
Stasion (STA) 0 400
7.4
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
15
7.8

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
15
8.1

kanan 
 5 5 5  5.00
15

j 
Stasion (STA) 0 500  Stasion (STA)
4
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
 kiri 


5 5 5  5.00  
 
10.6
3.6

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
10.6
3.2

kanan 
 5 5 5  5.00  
 
10.6

j 
Stasion (STA) 0 600  Stasion (STA)
3.8
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
9.2
3.5

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
9.2
3.1

kanan 
 5 5 5  5.00  
 
9.2

j 
Stasion (STA) 0 700  Stasion (STA)
1.8
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
7.5
1.5

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
7.5
1.1

kanan 
 5 5 5  5.00  
 
7.5

j 
Stasion (STA) 0 810  Stasion (STA)
1.1
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
8.5
0.4

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
8.5
1.1

kanan 
 
10 5 5  7.75  
 
2

j 
Stasion (STA) 0 910  Stasion (STA)
4
kiri  
 5 5 5  5.00  
 
12.4
4.4

tengah 
 5 5 5  5.00  
 
12.4
4.7

kanan 
 5 5 5  5.00  
 
12.4

 Stasion (STA)
j 
Stasion (STA) 1 0.1
 
 
3.3
kiri  
 5 5 5  5.00
13.20
 
 
3.7

tengah 
 5 5 5  5.00
13.20
 
 
4

kanan 
 5 5 5  5.00
13.2
  Stasion (STA)
j 
Stasion (STA) 1 110
 
 
2.9
kiri  
 5 5 5  5.00
6.1
 
 
3.3

tengah 
 5 5 5  5.00
6.1
 
 
3.6

kanan 
 5 5 5  5.00
6.1

j 
Stasion (STA) 1 210
2.8
kiri  
 5 5 5  5.00
5.6
3.1

tengah 
 5 5 5  5.00
5.6
3.5

kanan 
 5 5 5  5.00
5.6


j 
Stasion (STA) 1 310
3
kiri  
 5 5 5  5.00
5.7
3.4

tengah 
 5 5 5  5.00
5.7
3.7

kanan 
 5 5 5  5.00
5.7


j 
Stasion (STA) 1 410
3.5
kiri  
 5 5 5  5.00
5.8
3.9

tengah 
 5 5 5  5.00
5.8
4.2

kanan 
 5 5 5  5.00
5.8


j 
Stasion (STA) 1 510
3.1
kiri  
 5 5 5  5.00
5
4

tengah 
 5 5 5  5.00
5
4.4

kanan 
 5 5 5  5.00
5


j 
Stasion (STA) 1 610
3.5
kiri  
 5 5 5  5.00
4.5
3.9

tengah 
 5 5 5  5.00
4.5
 4.3

kanan 
 5 5 5  5.00

4.5
j 
Stasion (STA) 1 710
3.3
kiri  
 5 5 5  5.00
4.1
3.7

tengah 
 5 5 5  5.00
4.1
4.1

kanan 
 5 5 5  5.00
4.1

j 
Stasion (STA) 1 810
3
kiri  
 5 5 5  5.00
4
3.4

tengah 
 5 5 5  5.00
4
3.8

kanan 
 5 5 5  5.00
4

j 
Stasion (STA) 1 910.00
2
kiri 
 5 5 5  5.00
3.3
2.4

tengah 
 5 5 5  5.00
3.3
2.8

kanan 
 5 5 5  5.00
3.3


Stasion (STA) 2 10.00
1.1
kiri 
 5 5 5  5.00
1.2
0.8

tengah 
 5 5 5  5.00
1.4
0.3

kanan 
 5 5 5  5.00
1.7


Stasion (STA) 2 110.00
1
kiri 
 5 5 5  5.00
1.2
0.5

tengah 
 5 5 5  5.00
1.3
0.05

kanan 
 5 5 5  5.00
1.6


Stasion (STA) 2 210.00
2.3
kiri 
 5 5 5  5.00
3.1
2.7

tengah 
 5 5 5  5.00
 
tengah 
 5 5 5  5.00
3.1
3.1

kanan 
 5 5 5  5.00
3.1
Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)


kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)


kiri
 
kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)


kiri


tengah


kanan

Stasion (STA)


kiri


tengah


kanan
Stasion (STA)

kiri


tengah


kanan
 Tabel Klasifikasi Medan
Topografi medang kemiringan medan
Datar ( D ) <3
perbukitan ( B ) 3 -.25
Pegunungan ( G ) >.25
sumber TPGJAK-No.038/T/BM/1997

Rekapitulasi perhitungan Kelandaian Melintang

station Elevasi Beda tinggilebar pot kelandaian klasifikasi

No
( STA ) kiri tengah kanan DH melintang (DH/100)*100% medan
A 0+000 11.110 11.94 12.78 1.6700 200 0.835 D
1 0+100 10.88 11.28 11.40 0.5200 200 0.26 D
2 0+200 9.50 10.00 10.23 0.7300 200 0.365 D
3 0+300 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
4 0+400 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
5 0+500 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
6 0+600 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
7 0+700 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
8 0+810 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
9 0+910 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
10 1+0,10 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
11 1+110 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
12 1+210 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
13 1+310 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
14 1+410 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
15 1+510 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
16 1+610 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
17 1+710 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
18 1+810 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
19 1+910 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
20 2+10 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
21 2+110 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
22 2+210 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
23 2+310 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
24 2+410 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
25 2+510 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
26 2+610 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
27 2+730 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
28 2+830 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
29 2+930 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
30 3+30 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
31 3+130 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
32 3+230 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
33 3+330 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D
 34 3+360 5.00 5.00 5.00 0.0000 200 0 D

dari perhitungan kelandaian melintang didapat

l medan datar = 35 titik
l medan bukit = -
l medan gunung = -
dari data diatas diketahui kelandaian rata-rata adalah
S.kelandain melintang
kelandaian =
S potongan
1.46
=
35
= 0.042 %
dari 35 titik semuanya adalah medan datar, maka menurut tabel 2.4 sesuai dengan klasifikasi fungsi
dan klasifikasi medan jalan (sumber tata cara perancangan geometri jalan antara kota
no.o38/T/BM/1997)
maka dipilih fungsi jalan Kolektor dengan kecepatan antara 60 - 90 km/jam jadi diambil
kecepatan 60 km/jam
 aturan pemilihan tikungan menurut binamarga
menurut tata perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Dep. PU Ditjen Bina Marga 1997

Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Bina Marga, untuk keseragaman
perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral sebagai dasar perancangan.

proses umum perencanaan tikungan pemilihan jenis tikungan

Tikungan
Spiral-cyrcle-spiral
Jari-jari tikungan

Lc ≤ 20 m yes Tikungan
Pemilihan jenis ? Spiral - spiral
tikungan

no

Perhitungan
komponen-komponen p < 0.10 m yes Tikungan
? full - cyrcle

no
T*,E* dan no Pemilihan jenis
R sesuai
tikungan
krikteria emin < 0.01
yes Tikungan
atau 1.5%
? full - cyrcle
yes
 emin < 0.01
atau 1.5%
?

Jari-jari ( R ) desain no

s yes Tikungan
Ltot < 2Ts
spiral - spiral
?

no

Tikungan
Spiral-cyrcle-spiral
 Tikungan
Spiral - spiral

Tikungan
full - cyrcle

Tikungan
full - cyrcle
 Tikungan
spiral - spiral
 PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
Tikungan 1

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B (Kolektor) (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
kecepatan rencana ( Vr ) = 20 km/jam (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
e maksimun = 10% (Lihat Buku DPGJ halaman 76 Tabel 4.1)
e normal = 2% (Lihat Buku DPGJ halaman 91)
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 63 o

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

Fmaks = 0.192 - 0.00065 x Vr
= 0.192 - 0.00065 x 20
= 0.179
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
Vr2
Rmin =
127 emaks + fmaks
202
=
127 0.10 + 0.179
= 11.288911 m
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
181913.53 emaks + fmaks
Dmax =
Vr 2

181913.53 0.10 + 0.179

= 2
20
o
= 126.88

Sudut b = 63 o
Direncanakan R = 318 m > Rmin = 11.28891 m
kecepatan rencana ( Vr ) = 20 km/jam
berdasarkan Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997, bahwa R yang direncakan harus
lebih besar dari Rminimun untuk full cyrcle
R desain = 318 m < Rmin untuk full cyrcle = 700 m
sehingga tikungan jenis full cyrcle tidak dapat digunakan
 SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 20 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 63 o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-circle-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 318 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.059
Ls = 50 m

Ls  90
j qs = 
p  R
50  90
qs = 
3.14  318
qs = 4.50 o

j qc = b - 2  qs
qc = 63 - 2  4.50
qc = 53.99 o

qc
j Lc =   2 p  Rc
360
54
Lc =   2
 3.142  318
360
Lc = 299.6593 m

j Ltot = Lc  2  Ls
Ltot = 299.66  2  50
Ltot = 399.66 m

Syarat tikungan jenis S - C - S

qc > 0.00
54 o
> 0.00 …………….ok

Lc ≥ 20
299.6593 ≥ 20 …………….ok

Ls2
j P =   Rc  1  cos qs
 j P =   Rc  1  cos qs
6  Rc
502
P =   318  1  cos 4.5
6  318
P = 0.3280742 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
P* = 0.0079322
P = P*  Ls
P = 0.0079322  50
P = 0.3966101 m

Ls 3
j k = Ls   - Rc  sin qs
40  Rc
2

50 3
k = 50  2 - 318  sin 5
40  318
k = 24.994842 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
k* = 0.4998507
k = k*  Ls
k = 0.499850724  50
k = 24.9925362 m

1
_
j Es = Rd  P  sec  b - Rd
2
1
_
Es = 318  0.397  sec  63 - 318
2
Es = 55.42436 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b + k
2
1
_
Ts = 318  0.397  tan  30 + 24.99254
2
Ts = 110.3067 m

Control perhitungan
2  Ts > L
2 110.3067 > 399.66
220.6133 > 399.66 …………….. ok
jadi tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan

0.02  0.059  3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0055300
 PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

jalan kelas II B (kolektor) muatan sumbu terberat 8ton sehingga direncanakan kendaraan
terberat yang melintas adalah kendaraan sedang sehingga

Kecepatan rencana ( v ) = 20 km/jam

Rc = 318 m
Jumlah lajur ( n ) = 2
Kebebasan samping ( C ) = 0.8 m
Lebar kelandain rencana ( b ) = 2.6 m
jarak antara gandar ( P ) = 7.60 m
tonjolan pada kendaraan ( A ) = 2.10 m

Lebar total perkerasan pada bagian lurus = 7 m

j Lebar tambahan perkerasan akibat kesukaran mengemudi di tikungan ( Z )
0.105 x V
Z =
R
0.105 x 20
=
318
= 0.117762 m

j Lebar pekerasan pada tikungan ( B )

B = Rw _ Ri  1.25

B = [ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2 _
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b

_
B =   318 2 _ 64   1.3 2 + 64  318 2 _ 64   1.3
B = 319.2996 - 317.89936 + 1.3
B = 2.700 m

j Keluar jalur ( of tracking )

U = B _ b
= 2.700 _ 2.600
= 0.1002 m
j Lebar total perkerasan pada tikungan
Bt = n  B  C  + Z
= 2  2.700  0.8  + 0.117762
= 7.118232 m

j Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( Db )

Db = Bt _ Bn
= 7.118 _ 7
= 0.118232 m
jadi lebar total perkerasan pada tikungann = 7 + 0.118232
= 7.118232 m ………..ok

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

V = 20 km/jam
b = 7.118232 m
Ltot = Lc + 2x Ls
= 299.6593 + 2x 50
= 399.6593 m

Rc = 318 m
R' = Rc _ 0.5 x b
= 318 _ 0.5 x 7.000
= 314.5

jarak pandang henti ( Jh ) = 75 m (Tabel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

jarak pandang mendahului ( Jd ) = 350 m (Tabel II.11 halaman 28 (TPGJAK))
Lebar pengawasan minimun = 30 m

l jarak pandan henti ( Jh ) < panjang tikungan ( Ltot )

_ cos 28.65 x Jh
M = R' x 1 R'

_ cos 28.65 x 75
= 314.50 x 1 314.500

= 2.2334 m

l jarak pandang mendahului ( Jd ) > panjang tikungan ( Ltot )

28.65 x Jd Jd _ Ltot 28.65 x jd
M = R' x 1 _ cos  + x sin 
 x 1 _ cos
x  + x 
M = R'
R' 2
x sin R'
28.65 x 350 _
350 399.6593 28.65 x 350
= 314.50 x  1 _ cos
314.500
 +  2
x sin 314.5


= 34.34 m

Kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart ) ………
jadi dari hasil perhitungan diatas ternyata tipe tikungan yang memenuhi adalah
tikungan spiral - cyrcle - spiral

j kebebasan samping henti ( Jh ) 2.2334 m

j kebebasan samping menyiap atau mendahului ( Jd ) 34.34 m
j Panjang Tikungan (L total) 399.6593m
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 2.2334 m < 399.6593 m
sehingga aman
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap 34.34 m > 399.6593 m
sehingga sebelum memasuki tikungan 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap

j Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 1 mengunakan tipe S - C - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V = 20 km/jam ; L = 399.66 m
b = 63 o ; e = 0.059
qs = 4.50 o ; Ls = 50.00 m
Rc = 318 m ; Lc = 299.6593 m
Es = 55.424363 m ; p = 0.39661 m
Ts = 110.30665 m ; k = 24.99254 m
 TS P1 q
Es=33,99

k k
SC CS
Lc =217,507
TS ST

Ls =60
Ls =60
R = 318
R = 318

qS = 5,4
qS = 5,4 qC = 39,19

SISI LUAR

e = +5,9 %

DAERAH LURUS AS JALAN DAERAH LURUS

e=0%
0,02
e=2%

e = -5,9 %

SISI DALAM

TS ST
DAERAH DAERAH CIRCLE DAERAH
SPIRAL SPIRAL
Lc = 217,507 m
2% -2% 2% -2%
0% 2% 0%
-2%

2% 2%
-2%

5,9%
5,9%
-5,9%
 2% -2% 2% -2%
0% 2% 0%
-2%

2% 2%
-2%

5,9%
5,9%
-5,9%

Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral-Cicle - Spiral

 SPRAL - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 20 km/jam
e maksimun = 8%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 63 o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 318 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.059
Ls = 50 m

1
_
qs =  b
2
1
_
qs =  63.00
2
qs = 31.5 o

R
_
Ls = qs  p 
90
318
Ls = 31.5o  3.1416  _
90
Ls = 349.6593 m
Ls minimun berdasarkan landai relatif menurut metode bina marga adalah m ( e + en ).B
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapa m = 125
 Ls minimun = M  e  en  B
= 125  0.02  0.059  3.5
= 34.56 m

Ls = 349.6593 m > Ls minimun = 34.563 m

karena hasil Ls lebih besar dari Lsminimun maka Rc  318 m dapat digunakan

qs = 31.5
p* = 0.0382895
k* = 0.4966738 jadi

p = p*  Ls k = k*  Ls
p = 0.0382895  125 k = 0.4966738  125
p = 4.7861875 k = 62.084225 m
L = 2  Ls
L = 3  125
L = 375 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b  k
2
1
_
Ts = 318  4.786  tan  63  62.08423
2
Ts = 259.8879 m

1
_
j Es = Rc  P  sec  b - Rc
2
1
_
Es = 318  4.786  sec  63 - 318
2
Es = 60.57258 m

l dari hasil perhitungan diatas didapat data lengkung spiral - spiral sebagai berikut
V = 20 km/jam ; L = 375.00 m
b = 63 o ; e = 0.059
qs = 32 o ; Ls = 125.00 m
Rc = 318 m ; Lc = 0 m
Es = 60.57258 m ; p = 4.7862 m
Ts = 259.8879 m ; k = 62.08423 m

0.02  0.059 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0055300
 FULL CIRCLE

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 20 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 63 o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk lingkaran sederhana dan R yang digunakan
adalah R yang diatas garis batas
Rc = 716 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.029
Ls = 50 m

1
_
j Tc = R tg
2
 b
1
_
= 716 tg
2
 63
= 438.7654 m

1
_
j Ec = Tc tg
4
 b
1
_
= 438.7654 tg  63
 = 438.7654 tg _ 63
4
= 123.745 m

j Lc = 0.01745  b  R
= 0.01745  63  716
= 787.1346 m

l dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

V = 20 km/jam ; Lc = 787.1346 m
b = 63 o ; e = 0.029
R = 716 m ; Ec = 123.745 m
Tc = 438.765 m ; Ls = 787.1346 m

l Ls' berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lenkung peraliahan,hanya merupakan
panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri

3 4 LS X  2
=
LS' 2.90  2
X = 1.675 %

0.02  0.029 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0034300

l kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )
jadi dari hasil hitungan spiral - circle - spiral dapat disimpulkan bahwa bentuk tikungan yang
memenuhi tata cara perancangan geometri menurut bina marga adalah
tikungan berbentuk busur lingkaran sederhana ( full - circle )
karena super elevasi ( e ) yang diperoleh lebih kecil dari 4% atau e ≤ 3%
 PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
Tikungan 2
l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B (Kolektor) (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
e maksimun = 10% (Lihat Buku DPGJ halaman 76 Tabel 4.1)
e normal = 2% (Lihat Buku DPGJ halaman 91)
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 135 o

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

Fmaks = 0.192 - 0.00065 x Vr
= 0.192 - 0.00065 x 60
= 0.153
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
Vr2
Rmin =
127 emaks + fmaks
602
=
127 0.10 + 0.153
= 112.04133 m
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
181913.53 emaks + fmaks
Dmax =
Vr 2

181913.53 0.10 + 0.153

= 2
60
o
= 12.784479

Sudut b = 135o
Direncanakan R = 358 m > Rmin = 112.0413 m
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
berdasarkan Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997, bahwa R yang direncakan harus
lebih besar dari Rminmun untuk full cyrcle
R desain = 358 m < Rmin untuk full cyrcle = 700 m
sehingga tikungan jenis full cyrcle tidak dapat digunakan
 SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 135o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-circle-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 358 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.068
Ls = 60 m

Ls  90
j qs = 
p  R
60  90
qs = 
3.1416  358
qs = 4.80 o

j qc = b - 2  qs
qc = 135.00 - 2  4.80
qc = 125.40o

qc
j Lc =   2  p  Rc
360
125
Lc =   2  3.142  358
360
Lc = 783.51763 m

j Ltot = Lc  2  Ls
Ltot = 783.52  2  60
Ltot = 903.52 m

Syarat tikungan jenis S - C - S

qc > 0.00
125 o
> 0.00 …………….okkk

Lc ≥ 20
783.5176 ≥ 20 …………….okkk

Ls2
j P =   Rc  1  cos qs
j P =   Rc  1  cos qs
6  Rc
602
P =   358  1  cos 4.8
6  358
P = 0.4197298 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
P* = 0.0070345
P = P*  Ls
P = 0.0070345  60
P = 0.4220712 m

Ls 3
j k = Ls   - Rc  sin qs
40  Rc
2

60 3
k = 60  2 - 358  sin 5
40  358
k = 29.992965 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
k* = 0.4998824
k = k*  Ls
k = 0.49988242  60
k = 29.9929452 m

1
_
j Es = Rd  P  sec b - Rd
2
1
_
Es = 358  0.422  sec 135 - 358
2
Es = 578.60201m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b + k
2
1
_
Ts = 358  0.422  tan  30 + 29.9929452
2
Ts = 126.03185 m

Control perhitungan
2  Ts > L
2 126.0318 > 903.52
252.0637 < 903.52 …………….. ok
Jadi, tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan karena 2.Ts < L tot. Menurut Bina
Marga ketentuan untuk tikungan S-C-S bahwa 2.Ts harus Lebih besar(>) dari L total. Maka
tikungan 2 digunakan tikungan Spiral-Spiral (SS) …..(Lihat Flowchart)
 SPIRAL - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 135o

l Penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 358 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.054
Ls = 50 m

1
_
qs =  b
2
1
_
qs =  135
2
qs = 67.5o

R
_
Ls = qs  p 
90
358
Ls = 67.5o  3.1416  _
90
Ls = 843.51763 m
Ls minimun berdasarkan landai relatif menurut metode bina marga adalah m ( e + en ).B
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapat m = 137.5

Ls minimun = M  e  en  B
= 137.5  0.02  0.054  3.5
= 35.61 m

Ls = 843.51763m > Ls minimun = 35.613 m

karena hasil Ls lebih besar dari Lsminimun maka Rc  358 m dapat digunakan

qs = 67.5
p* = 0.046845
k* = 0.4951154 jadi
 p = p*  Ls k = k*  Ls
p = 0.046845  137.5 k = 0.4951154  137.5
p = 6.4411875 k = 68.0783675 m
L = 2  Ls
L = 3  137.5
L = 412.5 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b  k
2
1
_
Ts = 358  6.441  tan 135  68.0783675
2
Ts = 947.91723 m

1
_
j Es = Rc  P  sec  b - Rc
2
1
_
Es = 358  6.441  sec 135 - 358
2
Es = 594.33072 m

l dari hasil perhitungan diatas didapat data lengkung spiral - spiral sebagai berikut
V = 60 km/jam ; L = 412.50 m
b = 135 o ; e = 0.054
qs = 68 o ; Ls = 137.50 m
Rc = 358 m ; Lc = 0 m
Es = 594.33072 m ; p = 6.4412 m
Ts = 947.91723 m ; k = 68.07837 m

0.02  0.054 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0051800
 PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

jalan kelas II B (arteri) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan
terberat yang melintas adalah kendaraan sedang sehingga

Kecepatan rencana ( v ) = 60 km/jam

Rc = 358 m
Jumlah lajur ( n ) = 2
Kebebasan samping ( C ) = 0.8 m
Lebar kelandain rencana ( b ) = 2.6 m
jarak antara gandar ( P ) = 7.60 m
tonjolan pada kendaraan ( A ) = 2.10 m

Lebar total perkerasan pada bagian lurus = 7 m

j Lebar tambahan perkerasan akibat kesukaran mengemudi di tikungan ( Z )
0.105 x V
Z =
R
0.105 x 60
=
358
= 0.332965 m

j Lebar pekerasan pada tikungan ( B )

B = Rw _ Ri  1.25

B = [ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2 _
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b

 358 2 _ _  2 _
B = 64   1.3 2 + 64 358 64   1.3

B = 359.2997 - 357.9106 + 1.3

B = 2.689 m

j Keluar jalur ( of tracking )

 U = B _ b
= 2.689 _ 2.600
= 0.0891 m

j Lebar total perkerasan pada tikungan

Bt = n  B  C  + Z
= 2  2.689  0.8  + 0.332965
= 7.311112 m

j Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( Db )

Db = Bt _ Bn
= 7.311 _ 7
= 0.311112 m
jadi lebar total perkerasan pada tikungann = 7 + 0.3111117188
= 7.311112 m ………..ok

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

V = 60 km/jam
b = 7.311112 m
Ltot = Lc + 2 x Ls
= 783.5176 + 2 x 60
= 903.5176 m

Rc = 358 m
R' = Rc _ 0.5 x b
= 358 _ 0.5 x 7.000
= 354.5

jarak pandang henti ( Jh ) = 75 m (Tabel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

jarak pandang mendahului ( Jd ) = 350 m (Tabel II.11 halaman 28 (TPGJAK))
Lebar pengawasan minimun = 30 m

l jarak pandan henti ( Jh ) < panjang tikungan ( Ltot )

28.65 x Jh
M = R' x  1 _ cos 
R'
28.65 x 75
= 354.50 x  1 _ cos 
354.500
= 1.9819 m
 l jarak pandan mendahului ( Jd ) > panjang tikungan ( Ltot )
28.65 x Jd _
M = R' x  1 _ cos  +  Jd Ltot
x sin
28.65 x jd
R' 2 R'
28.65 x 350 _
= 354.50 x  1 _ cos  +  350 903.51762749 x sin
28.65 x 350
354.500 2 354.5
= -88.82 m

Kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart ) ……
jadi dari hasil perhitungan diatas ternyata tipe tikungan yang memenuhi adalah
tikungan spiral - cyrcle - spiral

j kebebasan samping henti ( Jh ) 1.9819 m

j kebebasan samping menyiap atau mendahului ( Jd ) -88.82 m
j Panjang Tikungan (L total) 903.51762749m
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.9819 m < 903.5176 m
sehingga aman
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap -88.82 m > 903.5176 m
sehingga sebelum memasuki tikungan 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap

j Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 2 mengunakan tipe S - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V = 60 Km/jam ; L = 412.50 m
b = 135 o ; e = 0.054
qs = 67.50 o ; Ls = 137.50 m
Rc = 358 m ; Lc = 0
Es = 594.3307 m ; p = 6.44119 m
Ts = 947.9172 m ; k = 68.0783675 m
 q
Ts

SC CS
k k

qs = 30

q

Daerah Lurus Ls = 137,5 m Ls = 137,5 m Daerah Lurus

e maks
sisi luar
tikungan

e = 0%
AS Jala n

sisi Dalam
tikungan

e maks
SC = CS

2% -2% -2% 2%
0% 2% 2% 0%

6,8%
6,8%
 Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral - Spiral

FULL CIRCLE

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 135o
l penyelesaian dengan Metode Bina Marga
direncanakan lengkung berbentuk lingkaran sederhana dan R yang digunakan
adalah R yang diatas garis batas
Rc = 716 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.029
Ls = 50 m

1
_
j Tc = R tg  b
2
1
_
= 716 tg  135
2
= 1728.5769 m

1
_
j Ec = Tc tg  b
4
1
_
= 1728.5769 tg  135
4
= 1154.998 m

j Lc = 0.01745  b  R
= 0.01745  135  716
= 1686.717 m

l dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

V = 60 km/jam ; Lc = 1686.717 m
b = 135 o ; e = 0.029
R = 716 m ; Ec = 1154.998 m
Tc = 1728.577 m ; Ls = 1686.717 m

l Ls' berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lenkung peraliahan,hanya merupakan
panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri

3 4 LS X 2
=
LS' 2.90  2
X = 1.675 %

0.02  0.029 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0034300

l kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )
jadi dari hasil hitungan spiral - circle - spiral dapat disimpulkan bahwa bentuk tikungan yang
memenuhi tata cara perancangan geometri menurut bina marga adalah
tikungan berbentuk busur lingkaran sederhana ( full - circle )
karena super elevasi ( e ) yang diperoleh lebih kecil dari 4% atau e ≤ 3%
a Perencanaan Geometrik)
a Perencanaan Geometrik)
alaman 76 Tabel 4.1)
alaman 91)
 ut Bina
L total. Maka
 Ls
137.5
TPGJAK))
TPGJAK))
 jd

350


circle-spiral

m
aksanakan

circle-spiral
 PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
TiKunGan 3

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B (kolektor) (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geom
e maksimun = 10% (Lihat Buku DPGJ halaman 76 Tabel 4.1)
e normal = 2% (Lihat Buku DPGJ halaman 91)
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
o
Sudut b = 110

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

Fmaks = 0.192 - 0.00065 x Vr
= 0.192 - 0.00065 x 60
= 0.153
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
Vr2
Rmin =
127 emaks + fmaks
602
=
127 0.10 + 0.153
= 112.0413 m
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
181913.53 emaks + fmaks
Dmax =
Vr 2

181913.53 0.10 + 0.153

= 2
60
o
= 12.78448

Sudut b = 148 o
Direncanakan R = 318 m > Rmin = 112.0413 m
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
berdasarkan Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997, bahwa R yang direncakan harus
lebih besar dari Rminmun untuk full cyrcle
R desain = 318 m < Rmin untuk full cyrcle = 700 m
sehingga tikungan jenis full cyrcle tidak dapat digunakan
 SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 110o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-circle-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 318 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.059
Ls = 50 m

Ls  90
j qs = 
p  R
50  90
qs = 
3.1416  318
qs = 4.50 o

j qc = b - 2  qs
qc = 110.00 - 2  4.50
qc = 100.99o

qc
j Lc =   2  p  Rc
360
101
Lc =   2
 3.142  318
360
Lc = 560.5162 m

j Ltot = Lc  2  Ls
Ltot = 560.52  2  50
Ltot = 660.52 m

Syarat tikungan jenis S - C - S

qc > 0.00
101 o
> 0.00 …………….okkk

Lc ≥ 20
560.5162 ≥ 20 …………….okkk

Ls 2
j P =   Rc  1  cos qs
 j P =   Rc  1  cos qs
6 Rc
50 2
P =   318  1  cos 4.5
6  318
P = 0.3280742 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
P* = 0.0079322
P = P*  Ls
P = 0.0079322  50
P = 0.3966101 m

Ls 3
j k = Ls   - Rc  sin qs
40  Rc2

50 3
k = 50  2 - 318  sin 5
40  318
k = 24.994842 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
k* = 0.4998507
k = k*  Ls
k = 0.499850724  50
k = 24.9925362 m

1
_
j Es = Rd  P  sec b - Rd
2
1
_
Es = 318  0.397  sec 110 - 318
2
Es = 237.1075 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b + k
2
1
_
Ts = 318  0.397  tan  30 + 24.99254
2
Ts = 110.3067 m

Control perhitungan
2  Ts > L
2 110.3067 > 660.516
220.613 > 660.516 …………….. ok
jadi tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan

0.02  0.059  3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0055300
 PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

jalan kelas II B (arteri) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan
terberat yang melintas adalah kendaraan sedang sehingga

Kecepatan rencana ( v ) = 60 km/jam

Rc = 318 m
Jumlah lajur ( n ) = 2
Kebebasan samping ( C ) = 0.8 m
Lebar kelandain rencana ( b ) = 2.6 m
jarak antara gandar ( P ) = 7.60 m
tonjolan pada kendaraan ( A ) = 2.10 m

Lebar total perkerasan pada bagian lurus = 7 m

j Lebar tambahan perkerasan akibat kesukaran mengemudi di tikungan ( Z )
0.105 x V
Z =
R
0.105 x 60
=
318
= 0.353286 m

j Lebar pekerasan pada tikungan ( B )

B = Rw _ Ri  1.25

B = [ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2 _
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b

 318 2 _ _  3182 _
B = 64   1.3 2 + 64 64   1.3

B = 319.2996 - 317.8994 + 1.3

B = 2.700 m

j Keluar jalur ( of tracking )

U = B _ b
= 2.700 _ 2.600
= 0.1002 m
j Lebar total perkerasan pada tikungan
Bt = n  B  C  + Z
= 2  2.700  0.8  + 0.353286
= 7.353757 m

j Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( Db )

Db = Bt _ Bn
= 7.354 _ 7
= 0.353757 m
jadi lebar total perkerasan pada tikungann = 7 + 0.353757
= 7.353757 m ………..ok

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

V = 60 km/jam
b = 7.353757 m
Ltot = Lc + 2 x Ls
= 560.5162 + 2 x 50
= 660.5162 m

Rc = 318 m
R' = Rc _ 0.5 x b
= 318 _ 0.5 x 7.000
= 314.5

jarak pandang henti ( Jh ) = 75 m (Tabel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

jarak pandang mendahului ( Jd ) = 350 m (Tabel II.11 halaman 28 (TPGJAK))
Lebar pengawsan minimun = 30 m

l jarak pandan henti ( Jh ) < panjang tikungan ( Ltot )

28.65 x Jh
M = R' x  1 _ cos 
R'
28.65 x 75
= 314.50 x  1 _ cos 
314.500
= 2.2334 m

l jarak pandan mendahului ( Jd ) > panjang tikungan ( Ltot )

28.65 x Jd _ Ltot
M = R' x  1 _ cos  +  Jd x sin
28.65 x jd

 x
M = R' x  1 _ cos  + x sin 
R' 2 R'
28.65 x 350 350 _660.5162 28.65 x 350
= 314.50 x  1 _ cos  +  x sin 
314.500 2 314.5
= -34.56 m

Kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart ) ………
jadi dari hasil perhitungan diatas ternyata tipe tikungan yang memenuhi adalah
tikungan spiral - cyrcle - spiral

j kebebasan samping henti ( Jh ) 2.2334 m

j kebebasan samping menyiap atau mendahului ( Jd ) -34.56 m
j Panjang Tikungan (L total) 660.5162 m
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 2.2334 m < 660.5162 m
sehingga aman
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap -34.56 m > 660.5162 m
sehingga sebelum memasuki tikungan 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap

j Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 3 mengunakan tipe S - C - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V = 60 km/jam ; L = 660.52 m
b = 110 o ; e = 0.059
qs = 4.50 o ; Ls = 50.00 m
Rc = 318 m ; Lc = 560.5162 m
Es = 237.1075 m ; p = 0.39661 m
Ts = 110.3067 m ; k = 24.99254 m
 TS P1 q
Es=33,99

k k
SC CS
Lc =217,507
TS ST

Ls =60
Ls =60
R = 318
R = 318

qS = 5,4
qS = 5,4 qC = 39,19

SISI LUAR

e = +5,9 %

DAERAH LURUS AS JALAN DAERAH LURUS

e=0%
0,02
e=2%

e = -5,9 %

SISI DALAM

TS ST
DAERAH DAERAH CIRCLE DAERAH
SPIRAL SPIRAL
Lc = 217,507 m
2% -2% 2% -2%
0% 2% 0%
-2%

2% 2%
-2%

5,9%
5,9%
-5,9%
 -2%

2% 2%
-2%

5,9%
5,9%
-5,9%

Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral-Cicle - Spiral

SPRAL - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 8%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 110o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 318 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
 e = 0.059
Ls = 50 m

1
_
qs =  b
2
1
_
qs =  110.00
2
qs = 55 o

R
_
Ls = qs  p 
90
318
Ls = 55 o  3.1416  _
90
Ls = 610.5162 m
Ls minimun berdasarkan landai relatif menurut metode bina marga adalah m ( e + en ).B
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapa m = 125

Ls minimun = M  e  en  B
= 125  0.02  0.059  3.5
= 34.56 m

Ls = 610.5162m > Ls minimun = 34.563 m

karena hasil Ls lebih besar dari Lsminimun maka Rc  318 m dapat digunakan

qs = 55
p* = 0.0382895
k* = 0.4966738 jadi

p = p*  Ls k = k*  Ls
p = 0.0382895  125 k = 0.4966738  125
p = 4.7861875 k = 62.084225 m
L = 2  Ls
L = 3  125
L = 375 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan b  k
2
1
_
Ts = 318  4.786  tan 110  62.08423
2
Ts = 523.0707 m

1
_
j Es = Rc  P  sec b - Rc
2
1
_
Es = 318  4.786  sec 110 - 318
2
Es = 244.7605 m
 l dari hasil perhitungan diatas didapat data lengkung spiral - spiral sebagai berikut
V = 60 km/jam ; L = 375.00 m
b = 110 o ; e = 0.059
qs = 55 o ; Ls = 125.00 m
Rc = 318 m ; Lc = 0 m
Es = 244.7605 m ; p = 4.7862 m
Ts = 523.0707 m ; k = 62.08423 m

0.02  0.059 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0055300

FULL CIRCLE

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 110 o
l penyelesaian dengan Metode Bina Marga
direncanakan lengkung berbentuk lingkaran sederhana dan R yang digunakan
adalah R yang diatas garis batas
Rc = 716 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.029
Ls = 50 m

1
_
j Tc = R tg  b
2
1
_
= 716 tg  110
2
= 1022.554 m

1
_
j Ec = Tc tg  b
4
1
_
= 1022.554 tg  110
4
= 532.308 m

j Lc = 0.01745  b  R
= 0.01745  110  716
= 1374.362 m

l dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

V = 60 km/jam ; Lc = 1374.362 m
b = 110 o ; e = 0.029
R = 716 m ; Ec = 532.308 m
Tc = 1022.554 m ; Ls = 1374.362 m

l Ls' berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lenkung peraliahan,hanya merupakan
panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri

3 4 LS X 2
=
LS' 2.90  2
X = 1.675 %

0.02  0.029 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0034300

l kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )
jadi dari hasil hitungan spiral - circle - spiral dapat disimpulkan bahwa bentuk tikungan yang
memenuhi tata cara perancangan geometri menurut bina marga adalah
tikungan berbentuk busur lingkaran sederhana ( full - circle )
karena super elevasi ( e ) yang diperoleh lebih kecil dari 4% atau e ≤ 3%
 PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
Tikungan 2
l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B (kolektor) (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geome
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam (Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geome
e maksimun = 10% (Lihat Buku DPGJ halaman 76 Tabel 4.1)
e normal = 2% (Lihat Buku DPGJ halaman 91)
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 143 o

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

Fmaks = 0.192 - 0.00065 x Vr
= 0.192 - 0.00065 x 60
= 0.153
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
Vr2
Rmin =
127 emaks + fmaks
602
=
127 0.10 + 0.153
= 112.0413 m
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)
181913.53 emaks + fmaks
Dmax =
Vr 2

181913.53 0.10 + 0.153

= 2
60
o
= 12.78448

Sudut b = 143o
Direncanakan R = 358 m > Rmin = 112.0413 m
kecepatan rencana ( Vr ) = 70 km/jam
berdasarkan Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997, bahwa R yang direncakan harus
lebih besar dari Rminmun untuk full cyrcle
R desain = 358 m < Rmin untuk full cyrcle = 700 m
sehingga tikungan jenis full cyrcle tidak dapat digunakan
 SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 143 o

l penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-circle-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 358 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.059
Ls = 50 m

Ls  90
j qs = 
p  R
50  90
qs = 
3.1416  358
qs = 4.00 o

j qc = b - 2  qs
qc = 143.00 - 2  4.00
qc = 135.00o

qc
j Lc =  2  p  Rc
360
135
Lc =   2
 3.142  358
360
Lc = 843.5039 m

j Ltot = Lc  2  Ls
Ltot = 843.50  2  50.00
Ltot = 943.50 m

Syarat tikungan jenis S - C - S

qc > 0.00
o
135.00 > 0.00 …………….okkk

Lc ≥ 20
843.5039 ≥ 20 …………….okkk

Ls 2
j P =   Rc  1  cos qs
j P =   Rc  1  cos qs
6  Rc
50 2
P =   358  1  cos 4.0
6  358
P = 0.2913230 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
P* = 0.0070345
P = P*  Ls
P = 0.0070345  50
P = 0.3517260 m

Ls 3
j k = Ls   - Rc  sin qs
40  Rc
2

50 3
k = 50  2 - 358  sin 4
40  358
k = 24.995931 m
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
k* = 0.4998824
k = k*  Ls
k = 0.49988242  50
k = 24.994121 m

1
_
j Es = Rd  P  sec b - Rd
2
1
_
Es = 358  0.352  sec 143 - 358
2
Es = 771.3617 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b + k
2
1
_
Ts = 358  0.352  tan  30 + 24.99412
2
Ts = 121.0142 m

Control perhitungan
2  Ts > L
2 121.0142 > 943.50
242.0284 < 943.50 …………….. ok
Jadi, tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan karena 2.Ts < L tot. Menurut Bina
Marga ketentuan untuk tikungan S-C-S bahwa 2.Ts harus Lebih besar(>) dari L total.
Maka tikungan 2 digunakan tikungan Spiral-Spiral (SS) …..(Lihat Flowchart)
 SPIRAL - SPIRAL

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 143o

l Penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc = 358 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.059
Ls = 50 m

1
_
qs =  b
2
1
_
qs =  143.00
2
qs = 71.5 o

R
_
Ls = qs  p 
90
358
Ls = 71.5o  3.1416  _
90
Ls = 893.5039 m
Ls minimun berdasarkan landai relatif menurut metode bina marga adalah m ( e + en ).B
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapat m = 137.5

Ls minimun = M  e  en  B
= 137.5  0.02  0.059  3.5
= 38.02 m

Ls = 893.5039 m > Ls minimun = 38.019 m

karena hasil Ls lebih besar dari Lsminimun maka Rc  358 m dapat digunakan

qs = 71.5
p* = 0.046845
k* = 0.4951154 jadi
 p = p*  Ls k = k*  Ls
p = 0.046845  137.5 k = 0.4951154  137.5
p = 6.4411875 k = 68.0783675 m
L = 2  Ls
L = 3  137.5
L = 412.5 m

1
_
j Ts = Rc  P  tan  b  k
2
1
_
Ts = 358  6.441  tan 143  68.07837
2
Ts = 1157.278 m

1
_
j Es = Rc  P  sec  b - Rc
2
1
_
Es = 358  6.441  sec 143 - 358
2
Es = 790.5529 m

l dari hasil perhitungan diatas didapat data lengkung spiral - spiral sebagai berikut
V = 60 km/jam ; L = 412.50 m
b = 143 o ; e = 0.059
qs = 72 o ; Ls = 137.50 m
Rc = 358 m ; Lc = 0 m
Es = 790.5529 m ; p = 6.4412 m
Ts = 1157.278 m ; k = 68.07837 m

0.02  0.059 3.5

l Landai relatif =
50
= 0.0055300
 PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

jalan kelas II B (arteri) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan
terberat yang melintas adalah kendaraan sedang sehingga

Kecepatan rencana ( v ) = 60 km/jam

Rc = 358 m
Jumlah lajur ( n ) = 2
Kebebasan samping ( C ) = 0.8 m
Lebar kelandain rencana ( b ) = 2.6 m
jarak antara gandar ( P ) = 7.60 m
tonjolan pada kendaraan ( A ) = 2.10 m

Lebar total perkerasan pada bagian lurus = 7 m

j Lebar tambahan perkerasan akibat kesukaran mengemudi di tikungan ( Z )
0.105 x V
Z =
R
0.105 x 60
=
358
= 0.332965 m

j Lebar pekerasan pada tikungan ( B )

B = Rw _ Ri  1.25

B = [ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2 _
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b

_
B =   358 2 _ 64   1.3 2 + 64  358 2 _ 64   1.3
B = 359.2997 - 357.9106 + 1.3
B = 2.689 m

j Keluar jalur ( of tracking )

 U = B _ b
= 2.689 _ 2.600
= 0.0891 m

j Lebar total perkerasan pada tikungan

Bt = n  B  C  + Z
= 2  2.689  0.8  + 0.332965
= 7.311112 m

j Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( Db )

Db = Bt _ Bn
= 7.311 _ 7
= 0.311112 m
jadi lebar total perkerasan pada tikungann = 7 + 0.311112
= 7.311112 m ………..ok

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

j Data-data yang direncanakan

V = 60 km/jam
b = 7.311112 m
Ltot = Lc + 2 x Ls
= 843.5039 + 2 x 50
= 943.5039 m

Rc = 358 m
R' = Rc _ 0.5 x b
= 358 _ 0.5 x 7.000
= 354.5

jarak pandang henti ( Jh ) = 75 m (Tabel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

jarak pandang mendahului ( Jd ) = 350 m (Tabel II.11 halaman 28 (TPGJAK))
Lebar pengawasan minimun = 30 m

l jarak pandan henti ( Jh ) < panjang tikungan ( Ltot )

_ cos 28.65 x Jh
M = R' x 1 R'

28.65 x 75
= 354.50 x  1 _ cos 
354.500
= 1.9819 m
 l jarak pandan mendahului ( Jd ) > panjang tikungan ( Ltot )
28.65 x Jd _ Ltot 28.65 x jd
M = R' x  1 _ cos  +  Jd x sin 
R' 2 R'
28.65 x 350 _ 28.65 x 350
= 354.50 x  1 _ cos  +  350 943.5039 x sin 
354.500 2 354.5
= -98.29 m

Kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart ) ……
jadi dari hasil perhitungan diatas ternyata tipe tikungan yang memenuhi adalah
tikungan spiral - cyrcle - spiral

j kebebasan samping henti ( Jh ) 1.9819 m

j kebebasan samping menyiap atau mendahului ( Jd ) -98.29 m
j Panjang Tikungan (L total) 943.5039m
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti 1.9819 m < 943.5039 m
sehingga aman
j kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap -98.29 m > 943.5039 m
sehingga sebelum memasuki tikungan 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap

j Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 1 mengunakan tipe S - C - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V = 60 km/jam ; L = 412.50 m
b = 143 o ; e = 0.059
qs = 71.50o ; Ls = 137.50 m
Rc = 358 m ; Lc = 0 m
Es = 790.5529 m ; p = 6.44119 m
Ts = 1157.278 m ; k = 68.07837 m
 q
Ts

SC CS
k k

qs = 30

q

Daerah Lurus Ls = 137,5 m Ls = 137,5 m Daerah Lurus

e maks
sisi luar
tikungan

e = 0%
AS Jala n

sisi Dalam
tikungan

e maks
SC = CS

2% -2% -2% 2%
0% 2% 2% 0%

6,8%
6,8%
 2% -2% -2% 2%
0% 2% 2% 0%

6,8%
6,8%

Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral-Cicle - Spiral

 FULL CIRCLE

l Data-data perencanaan
kelas jalan = II B
kecepatan rencana ( Vr ) = 60 km/jam
e maksimun = 10%
e normal = 2%
Lebar jalan = 2  3.5 m ( tanpa median )
Sudut b = 143 o
l penyelesaian dengan Metode Bina Marga
direncanakan lengkung berbentuk lingkaran sederhana dan R yang digunakan
adalah R yang diatas garis batas
Rc = 1146 m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e = 0.025
Ls = 60 m

1
_
j Tc = R tg  b
2
1
_
= 1146 tg  143
2
= 3425.033 m

1
_
j Ec = Tc tg  b
4
1
_
= 3425.033 tg  143
4
= 2465.67 m

j Lc = 0.01745  b  R
= 0.01745  143  1146
= 2859.671 m

l dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

V = 60 km/jam ; Lc = 2859.671 m
b = 143 o ; e = 0.025
R = 1146 m ; Ec = 2465.67 m
Tc = 3425.03 m ; Ls = 2859.671 m

l Ls' berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lenkung peraliahan,hanya merupakan
panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri

3 4 LS X 2
=
LS' 2.50  2
X = 1.375 %

0.02  0.025 3.5

l Landai relatif =
60
= 0.0026250

l kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )
jadi dari hasil hitungan spiral - circle - spiral dapat disimpulkan bahwa bentuk tikungan yang
memenuhi tata cara perancangan geometri menurut bina marga adalah
tikungan berbentuk busur lingkaran sederhana ( full - circle )
karena super elevasi ( e ) yang diperoleh lebih kecil dari 4% atau e ≤ 3%
 PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 0+0,00 Sta 0+100 Sta 0+200 Sta 0+300 Sta 0+400

g1
g2
4o

100 100
tan
a g1 = 0
a g2 = 4 o = 0.07 %

"Besarnya Kelandaian bagian Tangen dinyatakan dengan (g1) dan (g2)"

l Lengkung vertikal cekung

Sta 0+150 Sta 0+250
Sta 0+0,00 Sta 0+100 Sta 0+200 Sta 0+300 Sta 0+400

PLV PTV
(peralihan Lengkung Vertikal) (peralihan Tangen Vertikal)

PPV
(Pusat Perpotongan Vertikal)
100 100

j PPV diketahui berada pada Sta 0+200 dan mempunyai elevasi + 107,33 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (tanjakan dari kiri) kekelandaian sebesar - 0,07%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 0 +100
a Sta 0 +150
a Sta 0 +200
a Sta 0 +250
a Sta 0 +300

a A = g1  g2
= 0.000  0.1 %
= -6.99%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
 = 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x2
Y =
200  L
-6.993%  x2
Y =
200  100
x 2
Y = 
-2860.13
50.0 2
Y = 
-2860.13
Y = -0.874 Y dihitung dari garis tangennya

Sta PLV berada pada Sta 0 + 200 - 1/2L, yaitu 0 + 150

Sta PTV berada pada Sta 0 + 200 + 1/2L, yaitu 0 + 250

j Sta 0 +100
terletak pada bagian lurus berlandai -6.99% berada sejauh 200  100  100
di kiri PPV, PPv mempunyai ketingian 110 m maka elevasi sumbu jalan pada
elevasi bagian tangen pada Sta 0 +100
Sta 0 +100 = 107.33 + 6.99% 200  0
= 121.32 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0 +100
Sta 0 +100 = elevasi PPV + Y
= 121.32 + -0.8741
= 120.44
terlihat pada potongan memanjang ternyata Sta 0+100 terletak pada elevasi + 120.44

j Sta 0 +150
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0 +150
Sta 0 +150 = 107.33 + 6.99% 200  150
= 110.83 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0 +150
Sta 0 +150 = elevasi PPV + Y
= 110.83 + -0.8741
= 109.95 m

j Sta 0+200
terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+200
Sta 0+200 = elevasi PPV + Y
= 110 + -0.8741
= 109.1259 m
j Sta 0 +250
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0 +250
Sta 0 +250 = 107.33 + 0.07% 250  200
= 107.4 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0 +250
Sta 0 +250 = elevasi PPV + Y
= 107.4 + -0.8741
= 106.4909 m

j Sta 0 +300
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0 +300
Sta 0 +300 = 107.33 + 0.07% 300  200
= 107.4 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0 +300
Sta 0 +300 = elevasi PPV + Y
= 107.40 + -0.8741
= 106.5259 m
 PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 0+200 Sta 0+300 Sta 0+400 Sta 0+500 Sta 0+600

g4

g3
20o
4o

100 100

a g3 = tan 4 o = 0.070 %
a g4 = tan 20 o = 0.364 %

l Lengkung vertikal cekung

Sta 0+350 Sta 0+450
Sta 0+200 Sta 0+300 Sta 0+400 Sta 0+500 Sta 0+600

PTV
PLV
PPV
100 100

j PPV diketahui berada pada Sta 0+400 dan mempunyai elevasi + 107,50 m
Perubahan kelandaian terjadi 0,07% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,364%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal diencanakan sepanjang 100 m
a Sta 0+350
a Sta 0+400
a Sta 0+500

a A = g3  g4
= 0.070  36.40%
 = -43.39%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x2
Y =
200  L
-43.39%  x2
Y =
200  100
x 2
Y = 
460.94
50.0 2
Y = 
460.94
Y = 5.424 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 0+400 - 1/2L, yaitu 0+350

Sta PTV berada pada Sta 0+400 + 1/2L, yaitu 0+450

j Sta 0+350
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+350
Sta 0+350 = 107.5 + 0.07% 400  200
= 107.64 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+350
Sta 0+350 = elevasi PPV + Y
= 107.64 + 5.4237
= 113.06 m

j Sta 0+400
terletak tepat pada titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+400
Sta 0+400 = elevasi PPV + Y
= 107.50 + 5.4237
= 112.9237 m

j Sta 0+500
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+500
Sta 0+500 = 107.5 + -0.36% 500  300
= 106.772 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+500
Sta 0+500 = elevasi PPV + Y
 = 106.77 + 5.4237
= 112.1957 m

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 0+400 Sta 0+450 Sta 0+550 Sta 0+650 Sta 0+700

g6
g5

20o

100 100

a g5 = tan 20 o = 0.36 %
a g6 = tan 0 o = 0.00 %

l Lengkung vertikal cembung

Sta 0+500 Sta 0+600
Sta 0+400 Sta 0+450 Sta 0+550 Sta 0+650 Sta 0+700

PTV
PLV

PPV
100 100

j PPV diketahui barada pada Sta 0+550 dan mempunyai elevasi + 108 m
Perubahan kelandaian terjadi -0,36% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar 0%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 0+500
 a Sta 0+550
a Sta 0+600

a A = g5  g6
= 0.36%  0.00%
= -0.36%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x
2
Y =
200  L
-0.36%  x2
Y =
200  100
x2
Y = 
54949.55
502
Y = 
54949.55
Y = 0.045 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 0 + 550 - 1/2L, yaitu 0 + 500

Sta PTV berada pada Sta 0 + 550 + 1/2L, yaitu 0 + 600

j Sta 0+500
 vertikal sebelah kiri titik PPV
terletak pada lengkung
elevasi bagian tangen pada Sta 0+500
Sta 0+500 = 108 - 0.36% 550  500
= 107.818015 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+500
Sta 0+500 = elevasi PPV + Y
= 107.818 + 0.0455
= 107.86 m

j Sta 0+550
terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+550
Sta 0+550 = elevasi PPV + Y
= 108 + 0.0455
= 108.0455 m

j Sta 0+600
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+600
 Sta 0+600 = 108 - 0.36% 600  550
= 107.818015 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+600
Sta 0+600 = elevasi PPV + Y
= 107.82 + 0.0455
= 107.8635 m

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 0+500 Sta 0+600 Sta 0+700 Sta 0+800 Sta 0+900

g8
g7

13o

100 100

a g7 = tan 0 o = 0.00 %
a g8 = tan 13 o = 0.23 %

l Lengkung vertikal cekung

Sta 0+650 Sta 0+750
Sta 0+500 Sta 0+600 Sta 0+700 Sta 0+800 Sta 0+900

PLV PTV

PPV
100 100

j PPV diketahui barada pada Sta 0+700 dan mempunyai elevasi + 108 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,23%
 (dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 0+650
a Sta 0+700
a Sta 0+750

a A = g7  g8
= 0.00  0.23%
= 0.00%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x2
Y =
200  L
-0.002%  x2
Y =
200  100
x 2
Y = 
-8695652.17
50 2
Y = 
-8695652.17
Y = 0.000 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 0+700 - 1/2L, yaitu 0+650

Sta PTV berada pada Sta 0+700 + 1/2L, yaitu 0+750

j Sta 0+650
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+650
Sta 0+650 = 108 + 0.00% 700  650
= 108.001 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+650
Sta 0+650 = elevasi PPV + Y
= 108.001 + -0.0003
= 108.001 m

j Sta 0+700
terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+700
Sta 0+700 = elevasi PPV + Y
= 108 + -0.0003
 = 107.9997 m

j Sta 0+750
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+750
Sta 0+750 = 108 + 0.23% 750  700
= 108.115 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+750
Sta 0+750 = elevasi PPV + Y
= 108.12 + -0.0003
= 108.1147 m

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 1+330 Sta 1+430 Sta 1+530 Sta 1+630 Sta 1+730

g10
g9

13o

100 100

a g7 = tan 13 o = 0.23 %
a g8 = tan 0 o = 0.00 %

l Lengkung vertikal cekung

Sta 1+480 Sta 1+580
Sta 1+330 Sta 1+430 Sta 1+530 Sta 1+630 Sta 1+730

PTV
PLV

PPV
 100 100

j PPV diketahui barada pada Sta 1+530 dan mempunyai elevasi + 110 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,23%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 1+480
a Sta 1+530
a Sta 1+580

a A = g7  g8
= 0.23  0.00%
= 23.09%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x
2
Y =
200  L
23.087%  x2
Y =
200  100
x 2
Y = 
866.30
50.02
Y = 
866.30
Y = 2.886 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 1+530 - 1/2L, yaitu 1+480

Sta PTV berada pada Sta 1+530 + 1/2L, yaitu 1+580

j Sta 1+480
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 1+480
Sta 1+480 = 110 + -23.09% 530  480
= 98.457 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 1+480
Sta 1+480 = elevasi PPV + Y
= 98.457 + 2.8859
= 101.342 m

j Sta 1+530
 terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 1+530
Sta 1+530 = elevasi PPV + Y
= 110 + 2.8859
= 112.8859 m

j Sta 1+580
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 1+580
Sta 1+580 = 110 + 0.23% 580  530
= 110.115 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 1+580
Sta 1+580 = elevasi PPV + Y
= 110.12 + 2.8859
= 113.0009 m

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 2+400 Sta 2+500 Sta 2+600 Sta 2+700 Sta 2+800

g12

g11

17o

100 100

a g7 = tan 0 o = 0.00 %
a g8 = tan 17 o = 0.31 %

l Lengkung vertikal cekung

Sta 2+550 Sta 2+650
Sta 2+400 Sta 2+500 Sta 2+600 Sta 2+700 Sta 2+800

PTV
 PTV
PLV

PPV
100 100

j PPV diketahui barada pada Sta 2+600 dan mempunyai elevasi + 110 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,31%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 2+550
a Sta 2+600
a Sta 2+650

a A = g7  g8
= 0.00  0.23%
= 0.00%
a L = 100 m
a X = 1 2L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x2
Y =
200  L
-0.002%  x2
Y =
200  100
x2
Y = 
-8695652.17
50 2
Y = 
-8695652.17
Y = -0.00029 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 2+600 - 1/2L, yaitu 0+550

Sta PTV berada pada Sta 2+600 + 1/2L, yaitu 0+650

j Sta 0+650
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 0+650
Sta 0+650 = 110 + 0.00% 600  550
= 110.001 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 0+650
Sta 0+650 = elevasi PPV + Y
 = 110.001 + -0.0003
= 110.001 m

j Sta 2+600
terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 2+600
Sta 2+600 = elevasi PPV + Y
= 110 + -0.0003
= 109.9997 m

j Sta 2+650
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 2+650
Sta 2+650 = 110 + 0.23% 650  600
= 110.115 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 2+650
Sta 2+650 = elevasi PPV + Y
= 110.12 + -0.0003
= 110.1147 m

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 2+800 Sta 2+900 Sta 3+0,00 Sta 3+100 Sta 3+200

g14
g13

17o

100 100

a g7 = tan 17 o = 0.31 %
a g8 = tan 0 o = 0.00 %

l Lengkung vertikal cekung

Sta 2+950 Sta 3+050
Sta 2+800 Sta 2+900 Sta 3+0,00 Sta 3+100 Sta 3+200
 PTV
PLV

PPV
100 100

j PPV diketahui barada pada Sta 3+0,00 dan mempunyai elevasi + 111,20 m
Perubahan kelandaian terjadi -0,31% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar 0%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
a Sta 2+950
a Sta 3+0,00
a Sta 3+050

a A = g7  g8
= 0.31  0.23%
= 30.57%
a L = 100 m
a X = 1 2 L
= 50

j persamaan umum lengkung vertikal

A  x
2
Y =
200  L
30.571%  x2
Y =
200  100
x2
Y = 
654.22
50 2
Y = 
654.22
Y = 3.821 Y dihitung dari garis tangenya

Sta PLV berada pada Sta 3+0,00 - 1/2L, yaitu 2+950

Sta PTV berada pada Sta 3+0,00 + 1/2L, yaitu 3+050

j Sta 2+950
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 2+950
 Sta 2+950 = 111.20 + -0.31% 0  950
= 114.15 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 2+950
Sta 2+950 = elevasi PPV + Y
= 114.145 + 3.8213
= 117.966 m

j Sta 3+0,00
terletak tepat pada posisi PPV
elevasi sumbu jalan pada Sta 3+0,00
Sta 3+0,00 = elevasi PPV + Y
= 111.20 + 3.8213
= 115.0213 m

j Sta 3+050
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
elevasi bagian tangen pada Sta 3+050
Sta 3+050 = 111.20 + 0.00% 50  0
= 111.20 m
elevasi sumbu jalan pada Sta 3+050
Sta 3+050 = elevasi PPV + Y
= 111.20 + 3.8213
= 115.0213 m
100 m