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GERMAN ARCE ZAPATA
Ministro de Minas y Energía
Ciudad
Apreciado Ministro:
Una vez realizada la discusión técnica entre los equipos del Ministerio con la ACM
y sus empresas afiliadas, me permito presentar nuestros comentarios técnicos,
sobre una posible reglamentación de la Ley 939 de 2004, sobre mezclas con
biocombustibles para grandes consumidores de la industria minera.
1. Calidad
El uso de biodiesel incrementa los costos de producción tanto por el mayor uso de
combustible por la pérdida de potencia así como por los mayores mantenimientos
del equipo, la adecuación de infraestructura para el mantenimiento y la realización
de mezclas y el mayor valor del combustible.
2
Si el motor está en perfecto estado la combustión ocurre encima del pistón. Cuando se incrementa el “Blow
by” es porque la combustión se pasa al cárter porque hay ya desgaste en los anillos, es decir, los gases pasan
entre el pistón y la camisa.
3
Posibles razones para el taponamiento de filtros son: presencia de subproductos intermedios de reacción o de
triglicéridos que no reaccionaron y conducen a la formación de resinas o geles en el sistema de combustible,
la presencia de compuestos poliméricos producto de la degradación oxidativa del aceite, crecimiento de algas
en el tanque, o a que el biodiesel haya removido depósitos más viejos en el fondo del tanque de combustible,
lo que aumentaría el recambio de filtros al comienzo.
Asociación Colombiana de Minería - ACM
Cra 7 # 71-21 Torre B Of. 404
PBX: 4660214
Bogotá, Colombia
En cuanto a la pérdida de potencia4, distintos estudios que evalúan los impactos
en la potencia de los motores por el uso del biodiesel, afirman que el mayor
consumo por la menor calidad del biodiesel es de 1 por cada 1.000 galones de uso
para cada punto porcentual de mezcla que se realice. Esto significa que en 250
millones de galones anuales que consume la industria minera se estaría
incrementando el uso de combustible en 250.000 galones con un costo adicional
de 625.000 USD anuales por cada punto porcentual de mezcla.
4
La mayor densidad y estructura oxigenada resulta en un contenido energético proporcionalmente menor,
disminuyendo la potencia máxima y aumentando el consumo de combustible, debido a que se requiere la
inyección de un volumen mayor de combustible para suplir la demanda energética del motor.
Kumar, A., Gopal, J. y Dhar, A. (2017). Potential and challenges for large scale application of biodiesel in
automotive sector. Progress in Energy and Combustion Science.
Pullen, J. y Khizer S. (2014). Factors affecting biodiesel engine performance and exhaust emissions – Part I:
Review. Energy, 72 (1-16). https://doi.org/10.1016/j.energy.2014.04.015.
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3. Mitigación de emisiones por el uso de biodiesel:
Por otra parte, al usar biodiesel se reportan incrementos en las emisiones de NOx,
que pueden atribuirse al mayor módulo de elasticidad de este combustible que
causa un adelanto en la inyección y en consecuencia un aumento en la
temperatura máxima de combustión. El mayor índice de cetano del biodiesel,
acorta el retraso en la ignición y mitiga un poco este aumento en las emisiones de
NOx, sin llegar a compensar el efecto del avance en la inyección5.
4. Oferta disponible
5
En el caso de las emisiones de CO2, son varios los aspectos a considerar en el análisis de ciclo de vida de
un biocombustible, en el caso del biodiesel, por ejemplo, el origen del alcohol usado para la reacción de
transesterificación también resulta un parámetro relevante, puesto que si el metanol es de origen fósil, esto
también mitigaría el efecto de reducción de CO2. Desde el punto de vista de las características de combustión
la presión máxima y temperatura máxima de combustión son más altas y se observan más cerca del punto
muerto superior al usar biodiesel, lo que puede ser atribuido al mayor módulo de elasticidad del biodiesel, que
causa una inyección avanzada. Este efecto está asociado al aumento en las emisiones de NOx, que se
incrementan exponencialmente con la temperatura.
6
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=TA&reference=P8-TA-2017-0098&language=ES
http://www.europarl.europa.eu/oeil/popups/summary.do?id=1485166&l=en&t=E
Fuente: DANE
5. Marco Legal
Por último queremos señalar que, según la normativa actual, la industria minera no
utiliza en la ejecución de sus operaciones biocombustibles por cuanto la Ley 939
de 2004 establece, en el artículo 7, que los grandes consumidores del sector
minero podrán utilizar combustible diésel, con contenido de origen vegetal o
animal, según la calidad que establezca el Ministerio de Minas y Energía, así:
Por lo tanto, la Resolución 898 de 1995 modificada por la Resolución No. 90963
de 2014 del Ministerio de Minas y Energía, permite que sea este Ministerio quien
determine la calidad de las mezclas cuando las circunstancias así lo ameriten.
Cordial saludo,
Anexo: 2 folios
Tiene en cuenta las especificaciones para el diésel de petróleo dadas por la misma
resolución, con excepción del contenido de aromáticos, índice de cetano, curva de
destilación, color y lubricidad.
De otra parte incluye parámetros relacionados con la pureza del biodiesel, tales como el
contenido de monoglicéridos, diclicéridos y glicerina que son subproductos de la reacción
de transesterificación, metanol y triglicéridos que son reactivos, además de los metales
sodio presente en el catalizador y fósforo, magnesio y calcio que pueden provenir del
aceite de partida.
Al comparar las tres normas podemos observar que solo los valores límite de las variables
estabilidad a la oxidación, carbón residual y contenido de monoglicéridos son menos
exigentes que los encontrados en las normas Europea y Americana, las cuales se
tomaron como referencia, así:
Al comparar las tres normas podemos observar que los valores límite de las variables
estabilidad a la oxidación, carbón residual y contenido de monoglicéridos son menos
exigentes que los encontrados en las normas Europea y Americana, las cuales se
tomaron como referencia.