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SUMARIO
PRESENTACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Arquitectura exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Arquitectura interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Equipamiento exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Motorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
MOTORIZACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Soprtes motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de inyección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Periféricos motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CAJA DE VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Présentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
FRENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Freno trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
TABLERO DE BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
RETROVISORES ELECTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reglaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
CONFORT TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Ventilación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
A ire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
ILUMINA CION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Correcci ón "insitu" faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Luces inicadoras de dirección ................................... 82
SEGURIDAD PASIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Trayectoria de elementos ....................................... 83
Sistema de retencion y proteccion de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Elementos eléctricos y electrónicos ............................... 88
Mantenimieto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Arquitectura exterior
El L-90 se caracteriza por su estilo exterior moderno, robusto, ofreciendo un buen nivel
de calidad y precio.
La gama
Dimensiones principales
Ruedas y neumáticos
El L 90 puede recibir varios tipos de rines:
- Rines de lámina
- Rines de aluminio (en 15 pulgadas unicamente)
Remolcado
Marcado
en el torpedo
Arquitectura interior
Habitabilidad delantera
El L90 es un vehículo con vocación familiar y utilitario por lo que la accesibilidad
y el habitabilidad son de muy buenas prestaciones.
Habitabilidad trasera
En el L90 se pueden acomodar tres adultos de gran talla en la parte trasera.
Equipamiento interior
Las sillas delanteras estás separadas por una consola central. Integra dos
emplazamientos así como una toma de 12 voltios.
Aperura capot
Otros emplazamientos
El L90 dispone de varios emplazamientos según la versión:
- En la consola central (o lugar para el radio)
- En el tablero de bordo lado pasajero (o air-bag)
- Una guantera con iluminación a partir de E2
- En cada puerta delantera (portamapas)
- Dos bolsillos en la parte trasera de las sillas delanteras
Bolsillos
Autoradio
El L90 viene de serie con on pre-equipo de radio que comprende:
- Antena de techo
- Las alimentaciones
- Cableado para parlantes delanteros
Según el equipamiento, el L90 dispone de un radio cassette o mono CD, con dos
o cuatro parlantes.
Observaciones
Baúl
Iluminación del baúl a partir del nivel E1. Es comandada por la apertura del baúl.
Su extinción es temporizada luego del cierre
Lámpara de iluminación
Contactor baúl
Barra de retención
desmontable
Trampilla de combustible
Equipamiento exterior
El L90 puede ser equipado de accesiorios tales como:
- Alarma
- Ganchos de fijación
- Barras de techo.
Motorización
El L90 dispone de las motorizaciones siguientes :
55 kW Euro 2/
K7J 1 390 cm3 112 Nm JH1
(75 ch) Euro 3/Euro 4
64 kW Euro 2/
K7M 1 598 cm3 127 Nm JH3
(90 ch) Euro 3/Euro 4
Diagnóstico
UCE inyección
Línea L
+ AVC
UCE Air Bag
UCH
UCE ABS
La sonda CAN
2
1
1 Cordón USB.
2 Toma de diagnóstico
3 Sonda CAN.
Conexiones
Observaciones
UCE
inyección
UCE airbag
UCH
Calculador Air Bag colocado en el piso Calculador UCH fijado al lado izquierdo del
cerca a la palanca de velocidades. tablero de bordo
Implantación de cableados
Cableado trasero
Cableado motor
Batería
• El cableado motor.
ISe compone de :
- BIM (Cajetín de interconexion motor),
- Calculador de inyección
- Unidad Central Habitáculo
• El cableado trasero.
Suministra la alimetación eléctrica de la zona trasera del vehículo y a los parales centrales.
- au câblage habitacle.
Distribucion de alimentaciones
La batería
Existen dos tipos de baterías (L1 y L3) en función de los equipamientos eléctricos del
vehículo. La batería L3 permite asegurar un arranque fiable en los paises de gran
frío así como un funcionamiento óptimo de la climatización en los paises de gran calor.
1 Fusibles y relés.
El BIM reagrupa el ensamble de relés del vehículo así como los fusibles motor.
1 Fusible corta-consumidores
15A (colocarlo antes de la
entrega del vehículo nuevo)
Este cajetín se encuentra dentro del habitáculo, al lado izquierdo del tablero de bordo.
+ Servivcios (Acc.)
+ APC
103 (Alternador)
+ Arranque
104
(Antirrobo)
209
Monomaneta Consumidores
+ APC
1016 (BFH)
1 UCE habitaculo.
2 Avisador sonoro (Chivato).
Existen dos versiones de UCH a las cuales es posible configurarles varios niveles
de equipamiento:
- La gama baja N2 corresponde al nivel de equipamiento EO.
- La gama alta N3, N4, N5, corresponde a los niveles de equipamiento E1, E1 +, E2.
Observación
UCH
645
1456
Interruptor
Mando desempañado
Hacia retrovisores
L90ARELEC-D0404MS0022
Observación
Sinóptico
Principio eléctrico
Motor puerta conductor
Comando de cierre
Comando de apertura
M
140
645 645
UCH
UCH
Demanda
L90ARELEC-D0404MS0017
Cierre
M
Demanda apertura
123
Motores de puertas Boton CPE
La UCH recibe las demandas debloqueo/desbloqueo puertas provenientes del boton CPE
(Comando de Puertas Électromotorizadas) o del contactor de cerradura conductor.
Estas demandas son realizadas por la puesta a masa de dos líneas de la UCH. La UCH
alimenta simultaneamente los motores de puertas a partir de dos salidas comunes
e inversamente polarizadas según el tipo de demanda.
Función radiofrecuencia
La señal emitida por la llave es de tipo evolutivo bajo una frecuencia de 433 o 3215 Mhz
según el país. El código evolutivo ofrece una mayor protección contra la piratería.
Para evitar toda recopia del código, este se compone de una parte que evoluciona
a cada apoyo sobre el telemando.
La antena emisora esta integrada dentro de la electrónica del telemando.
Las funciones de gestión de los abrientes y del antiarranque son independientes.
No obstante, el chip electrónico del antiarranque es indisociable de la parte TRF.
El reemplazo de una cabeza de llave (TRF + chip) necesita de conocer el número VIN
del vehículo con el fin de conocer el código de reparación postventa. Este código se
obtiene gracias a un servidor de códigos por intermedio de la oficina I.T.
Esta intervención impone la utilización del útil de diagnóstico. Con este sistema es posible
afectar hasta cuatro llaves TRF máximo al mismo vehículo.
Durante de un procedimento de reemplazo o afectación, es importante de seguir muy
rigurosamente las consignas descritas en el Manual de Reparación.
La UCH
Antena RF serigrafiada
Observaciones
Luz interior
Observación
Sinóptico
Chip transpondedor
Buje transpondedor
Calculador de Inyección
UCH
LED TDB
El chip transpondedor.
El chip contiene el código secreto que permite autorizar
o no el arranque del motor. En los modelos con TRF el
chip es indisociable de la parte emisora. El chip es
codificado de por vida.
El buje transpondedor
La UCH
La UCH decodifica la señal enviada por el chip a través del buje transpondedor y
seguidamente envía una señal codificada al calculador de inyección. La UCH comanda
igualmente el etestigo antiarranque del cuadro de instrumentos.
Respuesta N° serie
Chip 2
Chip 2
Pregunta
Chip 3
Chip 3
Respuetsa chip
Chip 4
Buje transpondedor Chip 4
Si los resultados son idénticos son el que calculo la misma UCH, el antiarranque es desactivado
Observación
El testigo antiarranque
Se trata del testigo rojo clásico en el cuadro de instrumentos gobernado por la UCH.
Su funcionamiento no presenta particularidades especiales a las ya conocidas:
- Parpadeo a razón de 1 hz con contacto apagado: antiarranque activo.
- Testigo apagado con contacto puesto: Antiarranque inactivo.
- Parpadeo rápido a razon de 4 hz al poner el contacto: Antiarranque activo.
El claculador de inyección
Aautoriza o no el arranque del motor en función del código transmitido por la UCH.
Este es igualmente virgen como pieza de repuesto. La codificación es de por vida.
Encender un motor con un calculador codificado de otro vehículo es imposible.
Principio eléctrico
Caja de fusibles
15A F04
1016
UCE
habitacle
Línea codificada Línea codificada
957 Codigo chip Código antiarranque
L90ARELEC-D0404MS0021
247
Cuadro de instrumentos
El buje transpondedor se compone de tres hilos. Dos para la alimentación y una para
la comunicación encriptada con la UCH.
Generalidades
El L90 dispone a la comercialización de dos niveles de motorización, El motor
K7J 710 y el K7M 710.
Identificación
La cilindrada está inscrita en la
carcaza del filtro de aire. Los motores
K7J y K7M son idénticos externamente.
Soportes motor
El grupo motopropulsor (GMP) posee una suspensión pendular de tres puntos.
Distribución
Las opciones propuestas para las diferentes gamas del L90, conducen a
desarrolar 4 versiones de accesiorios para los motores K7M y K7J:
- Dirección mecánica (Alternador lado Admisión)
- Dirección mecánica + climatización
- Dirección asistida ( Alternador lado escape)
- Dirección asistida + climatización.
Inyección
Generalidades
Las dos veriones de motores tienen un sistema de inyección Siemens del tipo Sirius 32 (90 vías).
Es una inyección multipunto secuencial que utiliza como parámetros principales, el
régimen motor y la presión del múltiple.
ENTRADAS SALIDAS
Aliemtación Inyectores
Electroválvula absorbedor
Captador régimen motor vapores de gasolina
DIAGNÓSTICO
Línea L
Línea K
Alimentación de combustible
3
1 4
El calculador de inyección pilota las correcciones del caudal de gasolina, variando los
tiempos de inyecciónection teniendo en cuenta los parámetros del motor.
Encendido jumo-estático
El sistema se compone de un bloque de dos bobinas, cada uno mandado por un
estado de potencia integrado en el caculador de inyección. Cada extremidad
del enrrollamiento secundario es conectado a la bujía del cilindro respectivo. Se produce
así dos chispas simultaneas (una de ellas perdida).
Cilindro N°1
+ APC
Velocidad motor
Presión múltiple
Cilindro N° 4
Calculador
Observaión
Admisión de aire
Tanto el múltiple de admisión como la caja de mariposa son fabricados en plástico.
Antipolución
Sondas de oxígeno
Este tipo de inyección posee dos sondas
de oxígeno, una anterior y otra posterior
al catalizador. Permitiendo al calculador
de inyección verificar la eficacia del
catalizador y respetar así la norma
Las sondas tiene cuatro hilos, dos para
el calentamiento de la sonda y dos
para la señal.
Periféricos motor
Tanque de gasolina
La capacidad del tanque es de 47 litros.
El conjunto bomba-medidor de gasolina, está sumergido dentro del tanque. Una tapa bajo
la banqueta trasera permite el acceso.
Escape
La línea de escape es realizada de una sola parte. Sin embargo, es posible en
postventa reemplazar el silenciador, el catalizador, o el tubo delantero separadamente.
La zonas de corte estan previamente identificadas.
Sistema de refrigeración
Una solo captado de temperatura de agua integra dos termistancias que informan:
- Al calculador de inyección para asegurar la gestión centralizada de temperatura.
- Al cuadro de instrumentos para el indicador de temperatura.
Observación
La alimentación del GMV motor difiere según que el vehículo esté equipado de
climatización o no.
Velocidad 2
Velocidad 1
Mantenimiento
De acuerdo con el destino y la utilización del vehículo, diferentes programas de
mantenimiento han sido estudiados. Referirse a la carta de garantía.
Presentación
Los motores estan asociados a una caja de velocidades mecánica de 5 relaciones tipo JH
- JH1 052 para el K7J,
- JH3 053 para el K7M.
Mantenimiento
Esta cajas son engrasadas de por vida. El control del nivel es la única operación
de mantenimiento.
Tren delantero
El L90 utilizan el tren delantero tipo Pseudo Mac-Pherson con triángulo inferior.
En la parte delantera del chasis en el E0 no hay barra estabilizadora. Sin embargo, en giros
importantes la estabilidad está garantizada por resortes delanteros y traseros de mayor dureza.
Para las versiones E1 y E2, el tren delantero está equipado de barra estabilizadora.
Permite utilizar resortes delanteros de una menor dureza vertical con la finalidad
de optimizar el confort.
Observaciones
Tren trasero
Puntos
de centrado
Perfil en "V"
Silent bloc
Mantenimiento
La extracción del amortiguador delantero se efectúa por el tornillo superior sin
riesgo de comprimir el resorte. Este es mantenido por una segunda tuerca roscada
en el vástago del amortiguador.
En la reposición del tren trasero, dos puntos de guiado permiten el centrado en el chasis.
Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento general
Direccióon
Según el nivel equipamiento el L90 posee:
- Dirección manual (E0),
- Dirección asistida hidráulica.
Bomba
Mantenimiento
Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General
Neumáaticos
BARUM
165 × 80 R 14 T 5,5 J 14
(by Continental)
MONTANA
185 × 65 R 15 T 6,0 J 15
(by Michelin)
Mantenimiento
Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General
Servofreno Compensador
Cilindro maestro variable
(4 salidas) bajo carga
Freno trasero
En reposo
En frenado
Descripción:
El mecanismo de reglaje automático de juego esta constituido de una bieleta de unión
(3) recibe en su extremo un bieleta roscada (6). Esta última porta la moleta
dentada (5) la posición determina el juego de las bandas en la campana.
Funcionamiento
La lámina (7) articula y hace girar la moleta dentada (5) gracias a su diseño. El
mecanismo de juego automático se hace más largo.
El trinquete (8) vuelve a la posición inicial, la lamina (7) pasa por encima de la moleta, pero
se posiciona un diente después.
El pasaje del diente sobre la moleta reduce el juego entre las bandas y la campana.
Mantenimiento
Revision Revision
Operaciones
Mantenimiento General
El reemplazo del líquido para frenos DOT 4 se debe efectuarde acuerdo con las consignas
de mantenimiento especificas para cada país.
El reglaje de los cables del freno de mano se realiza desde adentro del vehículo.
ABS
El L90 se beneficia del sistema ABS última generación Bosch 8.0.
El vehículo no estará equipado más del compensador variable bajo carga. El ABS integra
esta función con el Repartidor Electrónmico de Frenado (REF).
Bloque Servofreno y Compensador variable
Hidráulico Cilindro maestro bajo carga
(2 salidas)
El bloque hidráulico ABS esta colocado en la parte trasera derecha del compartimiento motor.
Sinóptico
Frenado
Alimentaciones
Presión de frenado
Contactos stop
Línea K
Testigos de fallo
Toma de diagnóstico
Velocidad de rueda (x 4)
Unión alámbrica
Unión hidráulica
Principio eléctrico
Captador de rueda
Trasera derecha
Captador de rueda
Trasera izquierda
Captador de rueda
Delantera derecha
Caja de fusibles
motor y relés
Captador de rueda
Delantera izquierda
Caja de fusibles
motor y relés
Contactor
STOP
Caja de fusibles
habitáculo
Ligne K
Toma de diagnóstico
Calculador
ABS Frein
Masas Cuadro de instrumentos
ABS
Cuadro de instrumentos
Contator de Stop
La información del contactor de Stop tiene dos funciones:
- Encender la luz de Stop
- Permite al calculador del ABS determinar el inicio y el final del frenado.
Es sensible a la variación del campo magnético provocado por el paso de los polos
de la corona magnética que modifica la resistencia interna del captador.
MULTIMETRO
OSCILOSCOPIO UNIVERSAL
BASE DE TIEMPO
250 ms/div
La señal de salida se
presenta bajo la forma TRIGGER
variable proporcional a
la velocidad de la rueda
CALIBRE
0.25 V/div
Estos captadores ofrecen la ventaja de medir la velocidad de ruedas desde 0 km/h. Son
igualmente menos sensible a las variaciones del entrehierro. No son reglables.
Corona magnética
Se presenta bajo la forma de una sucesión de polos norte y sur (48 pôles).
Observaciones
Calculador ABS
Grupo hidráulico
Bomba de 8 electroválvulas
Hidráulica (2 por rueda)
Calculador
• Memorización de fallos :
Desde la puesta del contacto, el ABS testea todos sus componentes electrónicos asi
como todas las informaciones que recibe. Esto provoca el encendido de los testigos del
cuadro de instrumentos. si no hay defectos detectados, los testigos se apagan a los 3 segundos.
• REF :
Es una adición ofrecida por el sistema ABS. Permite asegurar la estabilidad del vehículo
en frenado trasero, reemplazando el compensador tradicional.
• Testigos
El sistema ABS dispone de varios testigos en el cuadro de instrumentos:
L90frein-D0504SR0014
Significado
Observación
El índice taquimétrico es un valor inscrito en la memoria del calculador ABS,
corresponde al montaje de neumaticos en el vehiculo. Este valor es aprovechado
para calcular la velocidad del vehiculo. En el L90, la informacion de velocidad
del cuadro de instrumentos no proviene del ABS.
Elementos hidráulicos
Bloque hidrááaulico
Constituido por ocho electroválvulas de de rueda y una bomba hidráulica
2
3 1
4 5
M
17
6
8
7
16
11
10
L90frein-D0504SR0015
9
12 13 14 15
Bomba hidráaulica
El ensamble motor/bomba esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba
hidráulica de doble circuito
Electrová lvulas
Cada rueda dispone de dos electroválvulas
- Una de admisión, abierta en reposo
- Una de escape, cerrada en reposo
Par apoder reducir a todo momento la presión en los frenos independiente del
estado eléctrico de la electroválvula, una válvula anti-retorno es incorporada en la válvula
de admisión.
La válvula anti-retorno se abre cuando la presión del cilindro maestro es inferior a la presión
del cilindro receptor.
Observaciones
- Las sucesivas fases de regulación del sistema ABS Hace que el pedal de
freno vibre.
- El sistema puede producir de 30 a 50 regulaciones por segundo.
La « lógica REF » compara permanentemente la velocidad lado por lado de las ruedas
delanteras y traseras.
Observaciónes
Mantenimiento
Para asegurar una buena evacuación del aire del sistema de frenos, es obligatorio
respetar el orden inscrito en el manual de reparación o en el útil de diagnóstico. Este
orden varía según el procedimeinto.
Presentacióon
Tres versiones del cuadro de instrumentos estan disponibles según el equipamiento del vehículo:
- Entrada de gama
- Gama media
- Alta gama
1 Pantalla digital
2 Tecla multifunciones
Todos los cuadros de instrumentos poseen tacómetro, un taquimetro asi como una pantalla
digital que muestra las informaciones siguientes :
- Nivel de combustible
- Temperatura agua motor
- Hora
- Distancia recorrida total y parcial
La gestión de los testigos ABS, Airbag, y antiniebla delantera estan disponibles a partir de
la versión gama media.
La versión alta gama posee una pantalla digital que integra la función de "Ayuda a la
Conducción" (ADAC).
Funciones disponibles :
z Totalizador general
z Totalizador parcial
z Combustible utilizado.
z Consumo promedio
z Consumo instantáneo
z Autonomía prevista
z Distancia por recorrer
z Velocidad promedio
Mantenimiento
La luz del cuadro de instrumentos y los testigos es realizada por diodos electroluminiscentes
no reemplazables en postventa.
Autodiagnóstico
Un modo autodiagnóstico permite de leer los eventuales defectos memorizados y de accionar
los diferentes instrumentos para verificar visualmente su funcionamiento.
Elevalunas delanteros
Y según el equipamiento
Elevalunas traseros
Luna desempañante
Motores de reglaje
Reglaje
Conductor
Retrovisor izquierdo
Pasajero
Conductor
Pasajero
Retrovisor derecho
Funcionamiento
La escogencia del reglaje derecho o izquierdo se efectúa en el contactor rotativo.esta acción
desplaza simultaneamente los contactos internos (1). Los contactos se posicionan sobre
las líneas de pilotaje de los motores izquierda.dercha y alto-bajo del retrovisor elegido.
Puesta en acción los contactos internos (2) et (4) hacia arriba. En este instante el motor
arriba-abajo recibe una alimentación positiva y negativa en sus bornes.
Un desplazamiento hacia abajo invierte la acción en los contactos (2) et (4), invirtiendo la
polaridad en los bornes del mismo motor.
Presentacióon
El L90 recibe tres niveles de confort
térmico según el equipamiento del
vehículo:
- Nivel 1 = calefacción + ventilación
cuatro velocidades
- Nivel 2 = Nivel 1 + reciclaje
habitáculo
- Nivel 3 = nivel 2 + climatisación.
Según sel destino del L90 puede tener en opción calefacción a la parte trasera,
compuesta de dos canalizaciones que orientan el aire proveniente de la calefacción bajo
las sillas delanteras.
Ventilacióon habitáaculo
Desde el punto de vista del conductor, el sistema de ventilación habitáculo es idéntico
para cualquier tipo de vehículo. Dependiendo de la potencia y la conéctica de los
motores de ventilación, hay diferenciasi el vehículo está equipado o no de climatización.
+ servicios
Aire Acondicionado
Bucle frío
El fluido refrigerante utilizado es el R134a. Los componentes son dimensionados de
manera que puedan aportar un confort capaz de satisfacer los ocupantes en las
condiciones climáticas más calidas.
1 Condensador.
2 Compresor
3 Depósito deshidratante
4 Válvula de expansión
5 Evaporador
6 Captador de presión
Principio eléctrico
Tablero de
Mando
Bloque de relés
Dispositivo de soplado de mando
Calculador inyección
Embrague
compresor
Los relés del dispositivo de soplado de aire (233) son alimetados a la puesta de + servicios
Presentacióon
Un solo nivel de Limpi-Lava parabrisas equipa la gama L90. Se compone de dos
velocidades contínuas y una velocidad cadenciada.
Funcionamiento
La UCH controla las funciones de parada fija y cadenciamiento. La alimentación de la
primera y segunda velocidad es realizada directamente por intermedio del mando
limpia-lava parabrisas.
Monomaneta
UCH
Velocidades 1 y 2 Cadenciamiento
Parada fija
Lava vidrios
La bomba lava vidrios esta comandada directamente por la monomaneta de lavado.
Las plumillas no se ponen en marcha con la función lava vidrios.
Observación
Presentacióon
El L90 tiene en todos los modelos :
- Proyectores delanteros incorporando las luces intermitentes.
- Corrector de altura de faros
- Repetidores laterales intermitentes
- Tercer stop elevado.
1 Accionador corrector.
2 Reglaje horizontal
3 Reglaje vertical
Mando de correccióon
Observación
La alimentación de las bombillas no esta protegida por fusible, pero una etapa
electrónica esta integrada en la UCH.
Estructura
El refuerzo en las zonas delantera y trasera está diseñado para preservar la integridad del
habitáculo gracias a una repartición controlada de los esfuerzos. Cada componente es
dimensionado proporcionalemente al esfuerzo que debe absorber.
Trayectoria de elementos
El estudio de la trayectoria de órganos mecánicos tiene como finalidad preservar
el espacio del habitáculo. Este estudio permite la deformación máxima del frente
delantero favoreciendo la coincidendia de los elementos unos con relación a los otros,
en lugar del apilamiento.
Sinóptico
Travieza desmontable
de retencion de equipajes
Airbags
frontales
Cinturones traseros
3 puntos
Cinturones delanteros con enrrollador
3 puntos
con enrrollador
Plancha de bordo
con estructura
nido de abeja
en polipropileno
Volante armadura
en magnesio
deformable
Protección
de puerta
Eje retráctil
columna
Sistema de retencióo
ó n
Airbag conductor
Respiradero
El airbag específico estudiado para el L90, está equipado de un respiradero que regula
la presión interna del saco con el fin de no ejercer dificultades demasiado importantes
sobre los ocupantes, en su despliegue.
Airbag pasajero
Estructura
nido de abeja
Protector de pies
Sinóptico
Testigo
Contactor giratrio
Calculador
El calculador Airbag
Analiza la violencia del choque gracias a un captador integrado, para alimentar los
los elementos pirotécnicos que son los cojines inflables lado conductor y pasajero
La función diagnóstico permite alertar al conductor sobre una falla del sistema,
una mala configuración, encendiendo el testigo de fallo del cuadro de instrumentos.
El encendedor
El encendedor pirotécnico es un filamento sumergido dentro del propergol. Cuando una
corriente eléctrica atraviesa el filamento, el propergol se inflama originando una
violenta combustión. Este ensamble es generalmente conocido como "generador de gaz".
Eléctricamente el encendedor se compone de una resistencia.
Shunts
Cuando se desconecta el encendedor, los conectores del sistema y / los conectores del
calculador, las líneas de los quemadores quedan en corto circuito. Esto previene todo
riesgo de una activación intempestiva.
Contactor giratorio
Contactor giratorio
Contactor de inhibición
Observación
Principio eléctrico
Toma de diagnóstico
UCH
Testigo Testigo de
airbag off defecto airbag
Contactor giratorio
Calculador airbag
Airbag pasajero
Airbag conductor
Llave de inhibición
pasajero
Mantenimiento
Todas las intervenciones sobre los sistemas airabg y pretensionadores deben ser
efectuadas por personal calificado que haya recibido formación técnica.