EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

DEFINICIÓN: con el término “distribución” se define el conjunto de

los órganos mecánicos (árbol de levas, botadores, varillas,
engranajes balancines, etc) que permiten la apertura y el cierre de
las válvulas de admisión y de escape en base al diagrama de la
distribución.
Esto permite el pasaje de la mezcla aire\nafta-gasolina (o de aire
solamente en el caso de los motores de ciclo Diesel o de los motores
de ciclo Otto con inyección directa de nafte\gasolina), y de los
gases de escape.
FUNCION.

• Abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.

• Las válvulas son accionadas Por el árbol de levas que lo mueve el
cigüeñal.
• Cada cilindro tiene al menos Dos válvulas.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN.
Los elementos que componen el sistema de la distribución, básicamente
son los siguientes:
 Árbol de levas.
 Empujadores.
 Varilla empujadora.
 Balancines.
 Sistema de regulación del juego de válvulas.
 Válvulas.
 Muelles para las válvulas.
ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que controla

la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. Está
constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el
que están mecanizadas las levas para la apertura de las válvulas y
otras para dar movimiento a otros órganos. El árbol de levas recibe
movimiento desde el cigüeñal.
EMPUJADORES

• Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vástago de

la válvula.
• Los empujadores también llamados taqués, son unos vasos cilíndricos
que tienen la misión de transformar el movimiento giratorio de la
leva en movimiento rectilíneo, desplazando la válvula directa o
indirectamente a través de mecanismos auxiliares.
VARILLA EMPUJADORA

La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el

empujador y el balancín; su misión es trasladar el movimiento lineal
del empujador hasta el balancín para que éste lo transforme en
oscilatorio.
Están construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones
especiales con titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las
inercias.
BALANCINES

Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del empujador o

en su caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el
que acciona directamente la válvula.
Están construidos generalmente en acero o aleación de aluminio. En
uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que permite la
regulación del juego de las válvulas
SISTEMAS DE REGULACIÓN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VÁLVULAS

Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes

procedimientos en función del sistema de accionamiento utilizado.
El sistema de regulación manual puede ser de dos tipos:
 Accionamiento indirecto: En este caso se actúa sobre un tornillo
de regulación ubicado en el balancín o en el propio empujador.
 Accionamiento directo: En este caso la regulación se efectúa con
espesores de distintas medidas interpuestos entre la leva y el
empujador, o bien entre el empujador y la válvula.
VÁLVULAS

Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que
controlan la admisión y el escape de los gases en la cámara de
combustión mediante su apertura y cierre.
Están dotadas de un movimiento alternativo, abriéndose hacia el
interior de la cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se ve
favorecida por la presión de los gases en la cámara de combustión que
inciden en ellas.
MUELLES PARA LAS VÁLVULAS.

El muelle es un elemento mecánico que puede almacenar energía debido

a las propiedades elásticas del material con el que ha sido
fabricado. Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su
comportamiento se pone de relieve con su curva característica, que
expresa la relación entre la carga aplicada al muelle y la
deformación que ésta le produce.
DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA
La palabra "desmodrómico" procede de la fusión de 2 voces griegas:
"desmos" (vinculo) y "dromos" (carrera). Su significado literal,
referido al movimiento alternativo de las válvulas, es, por
consiguiente, el de carrera sujeta a un vínculo, de movimiento no
libre sino regulado mecánicamente. El desplazamiento de las válvulas
está vinculado, ya que ellas en la práctica están obligadas a
cerrarse según un procedimiento mecánico que no concede alternativas.
Realmente lo correcto sería decir "sistema de mando de distribución
desmodrómico", pero normalmente se acorta en "distribución
desmodrómica" o simplemente (como en las Ducati) "desmo".
En un motor tradicional de 4 tiempos las válvulas son empujadas hacia
abajo (cualquier purista puede añadir que en los antiguos motores con
válvulas laterales el movimiento de estas era hacia arriba; otros
también pueden añadir que en un motor "boxer" el movimiento es
prácticamente horizontal, pero para simplificar las cosas vamos a
obviar estas posibilidades) por el árbol de levas, bien directamente
o a través de varillas y/o balancines (los puristas nuevamente pueden
añadir cosas pero prefiero seguir simplificando) y hacia arriba por
la acción de un muelle o resorte.
El sistema de mando desmodrómico prevé que el árbol de levas accione
ambos movimientos de la válvula, tanto el de apertura como el de
cierre. Así el árbol, al girar, primeramente empuja el vástago de la
válvula (apertura) y luego tira de él hacia arriba (cierre). De este
modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente
no existen en los motores con este sistema de mando de distribución.
La ventaja fundamental que ofrece el mando desmodrómico es la de
permitir al motor trabajar a elevados regímenes de revoluciones. Con
el sistema de muelles recuperadores sucede lo contrario, ya que una
vez se alcanza un determinado número de revoluciones, siempre más
allá del régimen de potencia máxima, es posible que los muelles no
estén en condiciones de cumplir idóneamente con su cometido.
Vamos a considerar el caso de un motor que funcione a 6.000 r.p.m.
(revoluciones por minuto). Cada válvula debe abrirse y cerrarse 50
veces cada segundo. En estas condiciones de frecuencia, la inercia de
los muelles puede impedir a las espiras distenderse con suficiente
rapidez, por lo que las válvulas no consiguen cerrarse a tiempo. En
ese momento tiene lugar un fenómeno conocido como "rebote de
válvulas". Esto quiere decir que la válvula "rebota" contra el
empujador y éste contra el árbol de levas, que mientras tanto ha
adelantado, lo que conduce a la actuación de fuerzas opuestas
motivando la aparición vibraciones, debido a la imposibilidad de los
muelles de seguir el ritmo del motor. Cuando las válvulas golpean el
árbol de levas, todo el sistema de distribución resulta muy ruidoso
(evidente), la potencia se reduce (al no cerrar las válvulas
totalmente hay perdida de gases frescos hacia el escape y retorno de
gases de escape hacia la admisión), y los muelles llegan a romperse
con frecuencia
Estos inconvenientes no tienen lugar cuando el mando de las válvulas
es desmodrómico, ya que al no intervenir los fenómenos relacionados
con los muelles (no hay muelles luego no existe esa posibilidad) el
peligro de golpeteo desaparece y el régimen de rotación puede
aumentar sin inconvenientes.
El mando desmodrómico permite además, a igualdad de revoluciones, una
cierta ganancia de potencia respecto a un sistema tradicional.
Es evidente, en un sistema tradicional cada vez que el árbol de levas
empuja una válvula (50 veces por segundo a 6.000 r.p.m.) debe
aplastar el muelle y vencer su resistencia a la deformación.
Pero como no hay rosas sin espinas el sistema desmodrómico tiene
mayores pérdidas por rozamiento y la ganancia de potencia es
limitada.
El sistema desmodrómico ha sido adoptado casi exclusivamente en
motores de competición (recuerdo ahora excepciones como el Mercedes
300 SL "alas de gaviota" y algún OSCA, además de las motos Ducati).
Su elevado costo de fabricación, su complejidad mecánica y la
dificultad de su puesta a punto han desaconsejado en general su
empleo en motores de "calle".
Además hay que resaltar que, en los motores de competición, la
adopción ha sido esporádica y solo en muy pocos casos su rendimiento
se ha demostrado efectivamente superior a los sistemas convencionales
con mando mediante muelles.