"ETOOOS DE CALCULO OE LA BISZPACION DEL CALOR FOR CONVEGCION FORZAGA DESDE CARCASAS cow AALETAS DE MOTORES BLINORDOS AUTOVENTILADOS, 1M. ANIBAL VALENZUELA LATORRE et AL, DEPTO. ING. ELECTRICA ~ UNIV. DE CONCEPCION ESUMEN En es votores blindados 1a mayor parte ¢e Jes pércidas productdes por su functontererty sos 4) Sto 4s de la carcass, pare of enter ta transterenciay a 1a superficie eo Te" iecad Bredtseas 4 se Mest vention on are fo" gxiremor gue Teputaa et atre-a lo large ee” sac" 35. ns, Ato, 18 transterencia de las pecsiees gy vt diente se hace esencielmente por cofveceiss rztmn 8 por el aire iputsato por sf went tone afer ousia ertan presences efector ae ent SAF y ae parades de caudal ce refrigesncton of e) senttgo axial En este trabajo se pragonen tres alternatives bara Va cuantit\cactén Ge Ye transteroneis ee calor ‘desde Ta superticte con stetas de ler motores electri cos blindados. Todas ellas descansan en correlacto = nes experimeniates obtenidas por diferentes eutores &n geonetrfas sinitares a Tas’ extstentes en les, ear= sas ‘de 10s motores y que tienen en events en forme aproximaga algunos de'los efectos presentes en ellos. Se aplican estas exprestones a un motor espe- S{fico operando en distintos regtnenes de velocided: $e encuentra una buena concorancta en 1s Zone de vé~ octéades nds altas para dos de fos métodos, Ta que decae ostenstdlemente a bajas velocidades, "La racén de elo es no considerar Tas turbulencias que prove: #1 ventilador. Se propone un factor de” correc Elon por turbulenctes. snTRopucetON Un alto porcentaje de las pérdides product - 25 en la operachén normal de los notores eléctricos Dblindados son disipacas al ambiente a través de. 9 integrales tas supertictes de disinacion Gtsponibies fo 30n suficientes, éstas son aunentodas sediants 4g Sncorporactén de aietas dispuestas longi tudine ment gstes superficies se refrigeran adcsando un ventiia = or'y su cubferta en un extrem con 10, que’ se const gue guiar un flujo de refrigerectén a tava 19 Sere de Tas aletas Desde e} punto de vista térmico 10s motores Bueden considerarse cong redes de resistensine y gen densadores témmicos exc! tados por fuentes. de pévds 45, Su analogia eléctrica ton redes Rc excreaaes con fuentes de ‘corriente. El gracvente térmico atean Zaco en e1 bobinado cependeré, por un lade, de Nas Berdidas y por el otro, de a" "impedence térmica ‘las trayectortas del flujo calérico, De toler Tas impedancias térnicas, 1a Unica en 12 gue existen los ‘grads de Nbertad para wodificarta es en a gee roe EE Trabaio desorrol lado en e1 contexto de los Prayector 20.32.09 de a Direcc.de Investigacion de le U. de Concepet6n y 0280" cet FONDELYT. IEE, Vol. 8, 1987 presenta Ta disipacién desde 1a carcass. Esto se ha fa, Meciante ef dinensionamiento y namero de la Shee {ae Que Se agresan y/o mediante Yar aehoec dey ag tle eTlador exterior.” 7 ton set ea, fe Jo anterior se deduce 1 inportancia tanto ara el disofasor coso para Tos uauar toe gegen ant es bl indados edt stonee na sa tSla" 1 Je Seeniesee evgeanr Gaacade shake en tor shathaase TS ubuaries” Meee cfleutos Te permitiran vert hear: teemeshents te ue {ilizactén de" um motor en ciclos espectstes de traba 30 que requtere taponerle, la evatuactén de 18 disipactén por convece én forzada desde estos motores es un problena conbinade de fluido dingmica y trans ferencta de celer cue meves posible resolver en’ form anaiftica., £1 abordearenes £5 necesarianente de tipo erpirica, y se denoaine ‘Andlisis Adieenstons). "Este consiste bisteasenve en an montaje experimental a escala en et que se resreau ‘Sen condietones de. stmilitud geomgtrica’ einenktrre y térmica con Ta situicion de Intergs. Eote montaje’ se Sonete a ensayos para determiner Ta. incidence ae Gistintas propiedaces dinéatcas y térmica y losers sultados se expresen en términos de nieros adfnens ales, To que permite carte un campo de aplicactén 1&5 amplio a 10s resultados obtenidos. A hacer una revisi6n bibitogrética en Tas Sreas de electrotecnia y de transferencia de calor no 5e encuentran trabajos, téericos, expreste es vil gas nara te ciseastac 80, "gberten expresio 0s motores blindados. A falta de ellos, enveste pred on, Pyseney ntids te cera ans Gt tam gueres jores propuestas por: Gardner [ify “Ghats. dacop 2)” y Ges Luke [3f "En ada en ica que 2 E1tuacién experimental reportaca se oper 28 de caso de nuestro interés, ee proponen moditiey Giones y correcciones. La bondad de Tos macougs set obtenidas se eveldan para’ un motor especffico Sraaya- o.a ciferentes velocidaces de Operecisn, eTo00 1 £1 primer wétodo descansa en los trabaios 1] 4, (2 y fue'utitizado en fa] “pare evelvar teerosrey ies atstpacas desde un motor de induce én, nastranco buena prediccién en la zona de altas veloctdodee nec Flujo ae refrigeracién, Este mtodo usa relactones abtentdas por card ara la trensferencia ze calor desde’ aletae® ido el coeffciente de conveceién coro constan ner {2} Constr = 237 -‘te en toda 1a superficte, En 61 se consideran sec - Efones transversaves. deforms rectangular, triangu- Tar, trapezoidal y parabélica. nen’ asinisio al concento de efactivigad de'Ta-aleta que es un fa ddicador del “rendimiento* de 1a superficie geonéeri- cade disipactén agregade a) inclutr Ta aleta Bajo et supuesto de que @1 coetictente loca) do transferencia ge calor es constante, Ta ecuacion Dara’ la transfarencia calérica gesce las aletas adn te una soluctén analftica relativanente sencitia. Pa, ra los perfiles rectangular y triangular se obt iene Tas siguientes exprestones ‘Meta recta de perfll_ rectangul = Calor dstpads + oly * (Fy Kg)! tanoion a «= eectivan: a, = tangh (an @ donde 5 pet o "7 yen que 2 calor disipado por una cara de 1a ateta, por [0 * Gntdad'de Targo’en sentigo Tongituainal’ (2) + gradtente de. temperatura entre 1a base de ° ja aleta y el ambiente. coeficfente de convecctén medio desde Ta sTeta altura y semt-espesor de la aleta efectivided de una aleta rectangular condctivided térmica Ge Ta sleta sea recta de perft] triangular = calor distpade = % « ~ B Be Gy eg AAeIN ww 0 95 @ tad ~ efectivided me = 1 yn 5) ST Taher Tey yevae: yt efectividad de una eta trfangutar 3, + tunctn de Bessel de In. clase y lr. orden Jy. + funetén de Bessel de In. clase y orden 0 1 admaro tenginarto, (=I nf defini en (3) = 238 Para Ya aleta de perfil trapezoidal, 1 cater atsipado y'1a efectividad de 1a aleta pueden determ'e marge de Tas'exorestones dela aleta de perftt trie outer. Las relactones rectén descritas tienen v1 cxando ol coofletente de. convece én puede consiverar= Se constante en toda la superficie. en el caso de les otares de blindados, existen turbulenctas a ta entra 4a ae fas aletas y pérdtdas de caudal en el paso. det ‘ufo a través de te carcasa, que nacen varier de fur to an punta el coeficiente Local de transferencis de Calor por eonveec! én El efecto de Tas pérdidas de caudal sobre et coefictente local de conveccién fue estudlade por chat yojanao [2] dobre tn stam de eta rectass pere= las, enorgiendo de una placa plana que se nantents 1 nontaje preparado perm{tfa variar Ta sepa ign entre Tas aletas y 1a velocidad del aire der eraclén; adends, para anular los efectos de entrada ¥ 4e cola del escurriniento del aire, se agregeron en et bos extrenss do Tas aletas ae prusba secciones higrod’ nénicas confece lonadas do naterial aistante. (Ver Fig. Prinnataje se complatabe con tarncenplas upéendae, 9 ‘iferentes puntos de la superficie de ta aleta. En base 8 las lecturas de Tas termacuplas y planteando la ecuactén de diferencias finitas pera Ta Gisipactén desde elenentos de superficie dete alata, Se determing el coevicTente.Yoral de transferencte. de calor por conveccién, hy A partir de estos valores se define 1 Unero de Nusselt Toca! en cada punto, (wm) = 6) donde + 2: dfgtancta en el sentido ys a partir de Ta sec = ln hidrodingnsea, (Ver Fig. 1). y el Niner de Reynolds : ‘2 , (ney = “y ca en que = vg + yeloctdad del atre a 1a entrada de 1a seccién Marodingstea, viscosidad efmonitica del aire. Los resultados finales de este trabajo se re, sumen en Tas Siguientes expresiones = Zona Lenina: 2 (Ry 35D) = 047 (WeRe)™*8(1 ~ 0.95 (1/5) (8) ~ Zona Turbutenta: 0.03 (ni Rey™F (a an (Wyn = azn een) con 1a zona de transicién definida entre : SIRE, Vol. 8, 1987 1 1Tx 108 < (ane) < 108 Y donde: walor medio en la direcci6n 2 del Wi= nero’ de Nusselt local, & una distan Cha figax de Te base! WR, LS: dimenstones detintdas en Fig. 1 Para calcular el coefictente de convecetén rredio se defin (10) donde Fi, &8 el coeficiente de conveccién medio gh 1a dtrecet6n 2, @ una distancia f1ja x de Ta ba 50 y'se caleula oon la expreston: (Ren K ay Galculando et coefictente de conveccién me ~ ‘to para las relaciones (8) y (3), resulta: = Zona_ tani Be Fg Gone (17s)? ) a2) Secct6n ntarodinsntea de partida. Setci6n hidrodindnica Ge sat iee, Fig.t.: Disposicin de Aletas en Experiencias ‘de Ghai y Jekoo, Vol. 8, 1987 aa) nam OvATURC en X= L Los valores del coeficfente de conveccién ne {80 calcuiados con Tas exprestones {i2)°y fil) reese] tan un poco, altos al conpararles con los’ resui tases experinentates.”“Para corregirio, tes autores. prope: Wen-un factor de correccién exptrice de Is" farce Rea * Ba 0.02 us) on W110 en anbes zone, luego, 14s releciones (12) 6 (13). corregidas por ls expeestan (i4}y poratian coiGaior SP COSH then Ee"ae convecctén neato en aletas rectasy Sin ceeieie ts'y retrigeradas desde’ un extrenss he estas" lactones s6le tienen en cuenta las variactones de? ceeficiente de conveccin provecadas por les pércidas ‘de caudal. Yel valor de hz, reenplazedo en les elactones (1) a (5) permftird caleular €) calor di: ado, asf como la efectividad, de atetss rectenguie Tes y trlangulares'refrigeradas desde un Gxtrems, ara calcular e} calor total disipado desde Vas atetas se usa ie retacién # at 2NIy 4s) en que: 4 + Gtlor total distendo por convecctén desde tas N ninero oe atetas. 2: argo axfat de tas aletas. %o + chlor atsipado por cada cara de ta eteta, por lntdad'de Targo en el sentido ex Y; pare deteminar el eater éisipado desde 1a super= Ficie Visa de la carcasa, cebers usarse cona, valor medio para el Nipero ce fusselt, ef valor abtentes 4 (8)'6 (9) en Ta base de Ta aieta (x'='o}- Por 10 tanto en este caso : fe =) MWg in os) convecetén medio pars Te su, Perficte Iisa de 1a carcase” A. oO a7 em que Aes el Sree ce Ta superficie lisa de 1a care 29.Finalmente, 1 calor total distpado por con- veceisn desde Ta careasa seré a - yy (2) Este velor deberd ser corregido para tener ‘en cuenta las turbulencias del caudal. proguctaae por aT venti lacor, les que provocan un aumento cons ide ‘able del cocftctente de conveccién. Este efecto uode tonarse percialnence en cuente usando el fac, ~ for de correccién por efectos de entrada de un fluf= oan ducto y que se auestran en a Tabla T. Tabla I. Factor de correcct6n por efectos de entra oe Largo de? ducto ‘expresada en dn, beeelititad Factor de correc. 1.75 1.54 1.34 weT000 2 Este métoda se apoya en el trabajo realize ~ o por GLE. Luke [3]. Este investigador realiz6 di, ‘ferentes’ pruebas experisentales con el objeto de en Contrar le razon de transferencla. de cater pare ¢i= verses velocidades del flujo. de afre en ductes axia, Ter y radiates, Se tnvestigs Ta tnflueneia ée for= mas, tawafos, seccfones, condictones de superficie y temperatures medias. £1 factor mis ieportante encontrado fue cue este coeficiente de trensferencia de calor ro. es onstante « To Targo gel curso det T4jo de tire, ye'aue Este varfa. punto a punto a lo Vargo del dic- Yo. “Esta vartactén en razon del calor Tiberado a velocidad de) flujo de refrigeractén constante, en tn cucto. dado, es debido a casbtos en Ta. turbulen- Cla del flujo de etre @ To largo sel ducto. Los tpos de duetos analtzzdos en 1 trabajo son: ductos de placas paratelas plants, ductos re = Gsales, ductor efreulares axiales y entre dos duc = fos concentricos. En este caso sé consideran Tos yesulttdoy obtenios’ para dictos ‘ce placas parele ~ jas planas. owe in ey =| Fig.2.: Montaje Experimental - 20 - £1 aontase realtzado se muestra en 12 Figura 2. gp ella se observan las placas dentro. de un tubo on el objeto de nedir el coefictente de transferen- Efa ge calor de una placa a una velocidad especttice el flujo. En el montaje axperieuntal, e) flujo de Tefrigeractén es proparctonado por el vent! lador cen, Erffuge ecctonado por un motor te corrente continue Shunt de veloctdad variable. Las places caliente desde Tas evales se mice la distpacién ce calor. et- ‘Un conpuestas: por Téntnas lisas ce acero y puestas fen una base de material aistante, en la cual se vbl- £6 el elemento calentador.” En lg parte inferior de Se ubtearon 20 tarmocupTas, tel como Se MES Figura 2. caxennndleitefisionte de traneferencts de cater ae feternina en base las maciclones de ra en SSe'placasty a velocitad megta'o'volunen gel f1aso de refrigeract6n. La relactén entre te veloc tdad ne Gia'y el volunen de aire est8 doce por = t as) & Vo: volunen {pte2/nin) ‘A + Grea transversal del ducto (pie?) En 1a ecuacton (19) €1 valor det yolunen de ‘ire os ngcesarfo que sea nedido en forma precisa pa, ano afectar él cBlculo de la velocidad media del res "El volumen fue obtentdo después de haber a! ~ Ganzado un equtlfbrie térmico. de Tes wate de entra a"airo y el aunento de tenperatura resultante del Hismo.” Los watt absorbicos por ef aire son iquales {los watt de entrada menos os pérdidas por disper- $i6n, “El aunento ce temperatura del aire. fue obteni Ge por 5 termocuples con les Junturas cal entes. frfa distributeas en e] aire ge saitaa y do entrada U2 eractitua de este métado depen- To cual requtere Uina-nezcla perfecta del aire caliente. La ecuacién (20)"permite caleuiar e} volunen de aire por minuto. ye 1765 Ka (20) 6, donde + V = volun (pie de aire por minuto) Wa = watt absorbigos por et atre (w) 9,7 aumento ce tenperatura del aire (°C) La constante 1,765 corresponde a Tos grados de aumento de i pie cbico de aire en el alracens Miento de 1 watteminuto e energta. on Jos valores medidos para Ta resoluctén de Tas ectactones (19) y"(20) se encontré que el coe Ficlente de transferencla de calor est cado por: - ey uP) sende hy + coeticten de traneferancta de caTor ¥ (w/pulg? °C) JTBE, Vol. 8, 1987S superficie de ventilacisn del ducto (puts) aumento de temerstura superticial nedia del dicta sobre ‘el atre de entraca (°C) junento de temperatura del aire de saltda te) ste misno procediniento se realiz6 para s paractones de las placas ge 1/4, 1/2, 3/4 y 1 puloa, Gay se calculé el coeficiente de transferencia de jor tal como se explicé. Los resultados de estas pruebas se muestran en Ta Figs3 e ¥ z 2 vi Pieimin} coefictente de transferencta de calor Ws velociaas gel aire Las curvas que se muestran en Ta Fig.3 se a- Justan mediante Tas stgutentes ecuactones: a ¥ oat Curva WL: hy,y * 950207 seh) (2) de SONG Ere a spartan etre ote cas pulgede {0.814 curva Nr2: yg + 040200 (Sy (23) 5 “000 ta curva N°2 es para una separsctén entre S72"Ge' puigada rate 0,798 0200 placas 100 (ey Curva N°3: hy. La curva N°3 es para una separactén entre aces de 3/4 ce pulgede ° ° 04795, cur Webs yg = OseI98 CO (25) La curva NS# es para una separacién entre placas de 1 pulgada, La utttizactén de estas expresiones on 1a Aisipactén desde carcasas. de notores bl indados re- quiere de constcerar Te pérdida de caudal de refri geractén en sentido Tongteusinal y el efecte $0 1a Eurbulenctas’provocadss por el vent!lador SEE, Vol. 8, 1987 El efecto de las turbulencias solo se puede incluir parclainente yen forma similar ai Nétodo 1 a través de factores de correccién val i4os pera duc- tos'y'mostrados en ta Tabla Ty El efecto de pérdids de caudal se puede consi derar subdividiendo 14 careasa, para efector del cdi culo, en sectores Tongitudinates’ sucesivos y en cada lino’ de ellos cateular un cooticiente de transferen = ia medio basado en ta velocidad media del aire. en ese sector, Con estos valores se calcula el calor Aisipado por caca sector y sumandolos se obtiene ¢] total. ‘Los cfcutos nechos para el motor ce experi rentaci6n mstraron que una subdivisién en cuatro sec ores os surictente., 1 procedimtento de célculo, una vez deterai- nado 1 coefietente de convecctén medio de la superfi Cley es Hdéntico al seguido en el Método 1 y se UEtTT, 2an'1as wisnas expres tones. yeTa00 3 Este método utilize les relaciones propuestas por Ge take (3) pera ductos longi tudineiea de secetaa Circular.” E] montaje experinental ex el mismo ys com Ipentado en e1 Método 2y en este caso el aire se hizo ‘incidir sobre ductos de’ superficie Iisa y de supert— cie rugosa formada por places perforedas ce TierrorLa ‘determinactén de h, se Dasé como antes en la deterai= naci6n exacta del volunen de aire en términos de Tas temperaturas de éste a 1a entra El'ducto fue térnicanente alsledo y $e instalé term. cuplas para medir Tas fugas de calor y 12 termocuples sara obterer Ta tenperatara #10. largo del ducto. LOS sultados obtentdos mestran que el coeticiente de transferencta de calor se ve afectace por las condi = clones de superficte, lo que se manifiesta en e! expo, rente de las exprestones que se ajustan a Tos result os obtenidos. * Para ducto axial de secctén constante y super. ficie 15a" se obtuve a 0:88 hy + 0.0187 (2s) zoo pare el caso de superticte rugosa: 0.93 hy = 0.0178 (2) eer) 1000 La uti) tzactéa de estas expresiones para et Sleulo de la distpactén cel calor desde 1a carcass de motores blincados.requieren también ge adec fies'sinilares a las mostradas en el Método ? pars in cluir Tos efectos. de péreia de caudel en sentido Yong! tudinal y Tas turbuteneias de entradas En este asa se considera para cada espacio. Interaieta forms do por Tas earas adyacentes de aletas contiguas y eT Sector de carcasa entre elias ~ un ducto equivalente con Ja misra superficie ee dis ipacton.. Tat cual en el Método 2 Tas pérdidas de caudal se’ tienen en cuen ty subetvtaienge’ Ta carcasa on tranos sucestvon “de cada uno de ellos con "un flujo ce refrigeracién igual aT valor nedio en el tranos CCONTRASTACION EXPERIMENTAL Para determinar Ja bonded de las alteratt - vas de cfleuTo mostracas Se aplicaron estas expresto ‘es al caso ce un notor Jaula de aril a, D1 indado, autoventi lado, 7.5 (HP). 380 (¥). 12 (A), 1430 (RP), Nislactén Clase & La Carcasa ee este motor tiene = 2a -52 aletas dispuestas longitudinalsente cuyas dimen- Stones principales se muestran en la Tabla II. Este rotor se ensay6 alimentado con $0,40, 30 ¥ 20 (Ha) y ‘Tabla 11.- Dinens tones Aletas Dimensién (Puls) = Altura nedta = Separacten = Espesor base = Longttid axial se apltcaron condiciones de carga tales que en el bobinado se alcanzara’ la, temperatura correspondien- te a plena carga, Se subdividié. la carcasa en 4 sec ores y se midi6 las tenperaturas de réginen y Tas velocidades del flujo de refrigeracién en cade. sec~ Yor. Los valores nedios encontrados. se presentan en jas Tablas TIT y IV. Se miaté asinismo en forme Tabla TIT. Gredientes de Teayeraturas Je Régime Permanente en Sectores de Carcass. Frecuencia Gradientes de Tenperatura (°C) Ensayo. [sector A Sector B Sector ¢ Sector D) 50 ue 7 28 OS aie 78308 38.3 30 ke 7 ba Bw 20 he 3 2338 Tabla V.- Veloctéades del Flug en Sectores carcasa. Refrigeract én) Frecuencia | Velocidad Flujo Refrigeracton Ensayo | — fae Sector A Sector 8 Sector ¢ Sector D 50 He 7 wow 10:1 30 te 7D 20 he He experimental Tas pérdicas del motor en cada condi~ etén de operacién, Al total de pércidas se les, conte Tas pérdidas dtsipadas » través de les tapas Usendo Tas’ expresiones indtcadas en (4) y s¢ obtuvo Jos valores que se maestran en Ta ditins columna, de tenable Ve Sigutendo tos procedimtentos reseRados en los pérrafos anteriores se calcularon, para las con sictones del motor, tas pérciaas atsipadac a traves Ge Ta earcasa segin los tres métodos.. Estos valo = Fes Se entregan en la Tabla V. = 262 Tabla V. Calor Disipado por Ta Carcasa. Valores Geleulados'y Experinental. Frecuencia | Valor Caleuiado (W) Ensayo (2) letodo 1 Método 2 Método 3 so 938938 ‘900 40 Ts Blk we 3006085 BOT 7a 2 0453507380 esa AI anattzarse estos resultados puede apreciar se que el Mftodo 2 es el que miestra une nejor concer dancia con los valores experinentales y et Método” 3 Ja peor. Asinisno, en los tres casos, Tos métodss ‘enpeoran su conportantento al aplicaries @ condicto - het de velociaades bajas. conc.ustones La razén principal de a diferencia observe ‘da entre lot valores caiculados y los valores experi, imentales es que, coro se senaid, en ninguno de 10s, Casas se estd considerando adecuadanente ef efecto de las turbulencias existentes en of aire de refrige, ‘elEn. 1 yen lador normalnante uti? szado en Tot m0 tores es cot tipo nel fep-centrftugo de paletas radlares, que peraite ef us0 401 Rotor G8 sss Sen Eidos de'rotacién. En este’ tipo eo venti Tacores ei aire sale con une componente tangencial y en un pla ‘ho definido por la inelimetén cel rodete. Act, él Sire que sate del_venttlador “choca” contra te cubler tay contra las carac de Tas aletas antes de” esce rrir Yongitudtnalmente 2 10, largo de és tas. Asoc taco a"estos canblos bruscos de trayectoria se cre Tencias que, aumertan rotablenente Te transfer calor en estas zones. Para una adecuada utilizactén de los nétodes de efteulo wostrados se requiere incorporar el efecte e las turbutenclas recien comentado. ‘Para 1a deter Iminacion de este factor se_utilizan ios. resultados o4 perinentales ebteniaes en el motor de 1.5 (NP) y mos" Erados en el parrato anterior, ast cond 10s. valores encentrados en el motor de experimentactén ce 8 (Hf), Presentado en [8]. Con estas valores se ajusta una Curva de-ervor cuddeSties mts tuo y se abtTanen. Tos va lores mostrados en ta Tebla VI. Presentados es. todavia reducida, es razonable esper Sina precisién adecuada en motores con flujos de retrt geracién en esos rangos ya que Tas pérdidas de caudal En sentido longitudinal resultan my Sint lares en t= Ges Tos motores blindades. JTEE, Vol. 8, 1987Tabla Vi.~ Factor de Correcesén por Turbulenctas. Veloctaaa aire (0/seo) Método 1 Método 2 a 170 1s so a5 128 8:0 Lae Lo 10.0 Tis. 10 32.0 108 10 io Loe Yon Por Yo nostrado en 18 Tabla VI y por ta sim. pleze de tas expresiones de cfleulo que Dei tee ti (ite gare lat wraiag ho orate Gansiderarse que peta au empleo Se reguiers'aedir ah ufo de'refrigertetén a Inventrasa’ se eros ont de loz sectores. £1 Método basade eral teases de Shet-dakob on canbio Sole reqtere ef lulose seftt geracina ta saTtcs gel venti tagor'y persiee' coe? eran de tne'nanera nfs expect "Mee los" dietinee th. por de cletas'y sus cimensiones, Finainente, 10s resultados experinentales suestran la existencie de gradtentes signi teativos Tas temperatures supertictales en lavcarcasa, en sentido Tongi tudinad. “Ello revela ta existerets Se un flujo de-cator Tonettueinel, por el interior, de 4a carcasa, en sentido contrario al Flujo del cine mn consccuencia, ura mayor capacidad de refrige= rictén de los sectores de ta carcasa nis prévine ai ventilador exterior, Por ello, no abstante que Tos Nétados 1 y 2 con ei ractor de'correceién ee turbo: lenctas incorporaco perniten hacer célcaTos: bastene te Sattsfactorios del calor disipedo a través ce una carcasa, es altanente conventente deternar eseert mmentalnente le variacign en sentido. longitudinal cel coeficiente de transferencia de calor desde cercases ‘con aletas long! tucinates. REFERENCIAS (1) GARONER, KARL A.: "EFF ictency of Extended Sur. feces"; Trans. ASHE, YoI.67. Ao 1945, pp: 621-631. (2) GHAL. ML. AND JAKOB, HE: "Local coefficients Of Heat Transfer for Stratght Fins" ASME, Paper N°S0-5-18, 1950, in dis. ‘cussion, pp: 1-21. (3) UKE, 6.. : “Surface Heat Transfer tn Elece trie Machines with Forced Air Flows Trans. ALE, Vo1 45, 1926, pp:1036- 1047 (4) VALENZUELA, HLA: MuROZ, Ay ROMO, 2: “DiseRo Térnico de Méquines Eléctricas Elin ages"; Anales Ser. Congreso chiTe- ‘0 de Ingenterfa Eléctrtca, Tomo T, Mayo 1979, pp: 1-18. MEE, Vol. 8, 1987 BIOGRAFIA VALENZUELA M.ANIBAL.- Nacido $8 Santiago, ‘Chile oi 5 de Febrero, 1951. Realiz6 dios en'le Universidad de Chile rectbiéndose de niero Civil Electriciece de Magister en Togenterta & 1978 Desde 1978 trabaja en 1a Universidad de Con cepeién, an el Grupo de Accionantentos y Si Eenas Tadustriales del Departamento de tage Bierfa Eléctrica, desempehing Hidad cone Profe: terés gmutento de Motores y Eetudios en’ LéetFicos Industeiate - 23 -