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IMPACT 3.

0 miércoles 12 de mayo de 2010

Imprimido por: ALFREDO GAMERO

Servicio

ID de chasis
E 734740

Ruta
2/Especificaciones/FM,
D13A440/Especificaciones

Modelo
FM

Identidad
128537715

Fecha de publicación
viernes 5 de febrero de 2010

Núm. operación

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IMPACT 3.0 miércoles 12 de mayo de 2010

R3 - Group 200

Generalidades

Designación de tipo Potencia máxima 1 Par máximo

a 26,7-28,3 r.p.s. (1.600-1.700 a 16,7-21,7 r.p.s. (1.000-1.300


r.p.m.) r.p.m.)

D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm

D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm

D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm

D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm

D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm

1
Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las
normas suecas.

Número de cilindros 6

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm 

Cilindrada 12,78 dm³

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión 18,1:1 

Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)

Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)

Peso del motor (motor de producción sin componentes de vehículo) 1.115 kg


(motor de producción con componentes de vehículo) 1.150 kg

Longitud máxima 1360

Anchura máxima 830

Altura máxima 1146

Motor

Culata

Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

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Espárragos de culata

Número / culata 38

Tamaño de la rosca M16

Longitud 200 mm 

Bloque del motor

Longitud 1.052 mm 

Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal 422 mm 

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal 120 mm 

Camisas

Tipo Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque 0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa 1+3

Pistón

Altura sobre el plano del bloque:

0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm


pistón de acero

-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm


pistón de aluminio

Número de rebajes de segmento 3 

Marca frontal Flecha hacia adelante

Segmentos de pistón

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Segmentos de compresión

Cantidad.....2

Marca.....Hacia arriba (marca de color a la


izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en las ranuras:


segmento de compresión superior.....(perfil
trapezoidal)
segmento de compresión inferior.....0,09 — 0,14
mm

Holgura del segmento de pistón medida en la


abertura del segmento

segmento de compresión < 0,7 mm


superior

segmento de compresión < 1,7 mm


inferior

Segmento rascador de aceite

Cantidad.....1

Marca.....Hacia arriba (marca de color a la


izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en el rebaje.....


0,05 — 0,10 m

Holgura del segmento de < 0,7 mm


pistón medida en la
abertura del segmento

Mecanismo de válvulas

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Válvulas

Disco de válvula, diámetro:


Admisión.....42 mm
Escape.....40 mm

Vástago de válvula, diámetro:


Admisión/Escape.....8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):


Admisión.....24,5°± 0,2
Escape.....39,5°

Ángulo del asiento en la culata (B):


Admisión.....25°
Escape.....40°

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Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:


Admisión.....Máximo 1,6 mm
Escape.....Máximo 2,0 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:


Admisión.....0,2 mm
Escape.....0,8 mm
Escape, VEB.....1,6 mm
Escape, VEB+.....0,8 mm

Balancín, freno VEB+

Ajuste habitual y control

Este ajuste o control del juego del freno se mide en el rodillo y se hace con el juego de la válvula de escape
totalmente eliminado con galgas.

Balancín, freno VEB+, valor de ajuste.....2,85 mm

Balancín, freno VEB+, valor de control1 .....2,80–


2,90 mm

1
La medición de control sólo es válida en motores bien rodados o directamente después de la carga al ajustar.

Control de error

Este control de error no sustituye al control anterior que se hace sin galgas en el juego de válvulas.

Grosor de galga.....3,20 mm

Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.

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¡Nota! ¡Esta medida no se puede usar para ajustar!

Asientos de válvula

Especificación Sobredimensión

Diámetro exterior (A): 45,3 mm


Admisión.....45,1 mm 43,3 mm
Escape.....43,1 mm

Altura (B):  
Admisión.....7,7 mm
Escape.....7,5 mm

Alojamiento del asiento de válvula

Especificación

Diámetro (C):
Admisión.....45,0 mm
Escape.....43,0 mm

Profundidad (D):
Admisión.....11,8±0,1 mm
Escape.....11,2±0,1 mm

Radio de fondo del alojamiento (R):


Admisión/Escape.....máximo 0,8 mm

Guías de válvula

Longitud:
Admisión/Escape.....83,5 mm

Diámetro interior:
Admisión/Escape.....8 mm

Altura sobre el plano de muelles de la culata:


Admisión/Escape.....24,5±0,2 mm

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Valor de desgaste

Juego entre vástago de válvula- guía (Vástago de válvula seco):1


Admisión.....máximo 0,7 mm
Escape.....máximo 0,7 mm

1
Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo 214.

Balancines

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Juego de cojinetes.....máximo 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego.....máximo 0,1 mm

Resortes de válvula

Admisión

Longitud sin carga.....72,0 — 74,0 mm

Escape

Resorte de válvula exterior:


Longitud sin carga.....72,0 — 74,0 mm

Resorte de válvula interior:


Longitud sin carga.....70,0–71,0 mm

Distribución del motor

Engranajes de la distribución

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Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Engranaje intermedio: engranaje exterior


engranaje interior

3. Engranaje intermedio, ajustable

4. Engranaje propulsor y amortiguador de


vibraciones, árbol de levas

5. Engranaje intermedio, servobomba

6. Engranaje propulsor, bomba de servodirección y


bomba de alimentación de combustible

7. Engranaje propulsor, compresor de aire

8. Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante

9. Toma de fuerza accionada por el motor (equipo


extra)1

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Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajes
cementados.

Juego entre flancos de dientes ajustable, engranaje


intermedio y engranaje propulsor del árbol de levas
.....0,05-0,15 mm

Juego entre flancos de dientes, bomba de aceite....


.0,05-0,40 mm

Juego entre flancos de dientes, otros.....0,05-0,17


mm

Juego diametral del engranaje intermedio.....


máximo 0,05 mm

Árbol de levas

Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula de admisión = 0.
La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener una abertura de
1,6±0,3 mm.
Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia la derecha visto
desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.

Engranaje.....propulsor

Número de cojinetes.....7

Diámetro de muñones de cojinete, estándar.....70,0 mm

Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Elevación de válvula con juego 0:


Admisión.....12,9 mm
Escape (VEB).....13,1 mm
Escape (EPG).....12,3 mm

Inyector-bomba, carrera.....17 mm

Valor de desgaste

Juego axial máximo.....0,3 mm

Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido.....0,1 mm

Cojinetes del árbol de levas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar.....1,92 mm


Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Mecanismo de cigüeñal

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Cigüeñal

Valor de desgaste

Juego axial del cigüeñal1 .....máximo 0,4 mm

Valor de maquinado

Ovalidad en los muñones de cojinete de bancada y


muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,01 mm

Conicidad en los muñones de cojinete de bancada


y muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,02 mm

Desplazamiento del cojinete central.....máximo 0,15


mm

1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Muñón de cojinete de bancada

Diámetro (Ø) estándar.....108,0 mm

Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada.....Ra 0,25

Finura de superficie, radio.....Ra 0,4

Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar.....47,0 mm

Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Radio de garganta (R) .....4,0 mm

Arandelas de presión (cojinetes axiales)

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Anchura (B) estándar.....3,2 mm

Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Casquillos del cojinete de bancada

Grosor (D) estándar.....2,5 mm

Para posibles sobredimensiones, ver el Catálogo de repuestos.

Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido.....0,1 mm

Muñequilla de cigüeñal

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Diámetro (Ø) .....99 mm

Para posibles subdimensiones, ver el Catálogo de


repuestos.

Acabado exterior, muñequilla de cigüeñal.....Ra


0,25

Finura de superficie, radio.....Ra 0,4

Anchura (A) .....57 mm

Radio de garganta (R) .....4 mm

Casquillos del cojinete de bancada

Grosor (C) estándar.....2,4 mm

Biela

Juego axial, biela - cigüeñal1 .....máximo 0,4 mm

Cojinete de biela, juego diametral1 .....máximo 0,2 mm

1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante en el vehículo.

La biela y el sombrerete están marcados a par con un número de identificación de tres cifras (ver la figura).  

Volante, montado

Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm.....< 0,2 mm

Cubierta del volante, montada

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Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague.....máximo 0,2 mm

Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague.....máximo 0,3 mm

Sistema de lubricación y de aceite

Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.

Consumo de aceite máximo.....máximo 0,20%1

1
El valor se indica en relación al consumo de combustible en un motor rodado (40.000 km) durante un intervalo de
cambio de aceite completo.

Presión del aceite

Motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.).....300–550 kPa

Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.).....300 – 650 kPa

Ralentí lento (mín.).....mín. 250 kPa

Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.).....200-300 kPa

Presión de aceite, eje de balancines

VEB sin activar.....80-120 kPa

VEB activado (900–2300 r/min).....mín. 220 kPa

VEB+ sin activar.....80-120 kPa

VEB+ activado (900–2300 r/min).....mín. 220 kPa

Temperatura del aceite

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 °C).....90-110 °C1

1
Hasta 125 °C con carga grande.

Filtro de aceite

Cantidad

Filtro paso total.....2

Filtro de derivación.....1

Válvulas de aceite

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1. Válvula termostática, enfriador de aceite


Temperatura de apertura.....105–107 °C

2. Válvula de seguridad, bloque


Marca.....Amarillo

3. Válvula de rebose, filtro de paso total


Resorte, longitud libre.....69 mm
Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp).....40 mm

Sistema de combustible

Bomba de alimentación

Presión de alimentación a:
600 r.p.m......mín. 100 kPa
1.200 r.p.m......mín. 300 kPa
plena carga.....mín. 300 kPa

Válvula de rebose

Presión de apertura.....300-550 kPa

Pares de apriete.....48±5 Nm

Inyector-bomba

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Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión: 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), ver la figura.

Sistema de admisión y escape

Presión de admisión
Euro3

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  Presión de admisión 1

D13A 400 Eu3 125 kPa


1.200 r.p.m. 147 kPa
1.400 r.p.m. 129 kPa
1.600 r.p.m. 123 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 440 Eu3 144 kPa


1.200 r.p.m. 169 kPa
1.400 r.p.m. 153 kPa
1.600 r.p.m. 144 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 480 Eu3 162 kPa


1.200 r.p.m. 187 kPa
1.400 r.p.m. 165 kPa
1.600 r.p.m. 155 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 520 Eu3 178 kPa


1200 r.p.m. 192 kPa
1400 r.p.m. 177 kPa
1600 r.p.m. 163 kPa
1800 r.p.m.

1
Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.

Euro4

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  Presión de admisión 1

D13A 360 Eu4 118 kPa


1.200 r.p.m. 143 kPa
1.400 r.p.m. 137 kPa
1.600 r.p.m. 141 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 400 Eu4 125 kPa


1.200 r.p.m. 148 kPa
1.400 r.p.m. 145 kPa
1.600 r.p.m. 139 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 440 Eu4 142 kPa


1.200 r.p.m. 168 kPa
1.400 r.p.m. 161 kPa
1.600 r.p.m. 153 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 480 Eu4 161 kPa


1.200 r.p.m. 187 kPa
1.400 r.p.m. 167 kPa
1.600 r.p.m. 153 kPa
1.800 r.p.m.

D13A 520 Eu4 168 kPa


1.200 r.p.m. 212 kPa
1.400 r.p.m. 179 kPa
1.600 r.p.m. 163 kPa
1.800 r.p.m.

1
Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.

Euro 5I (Incentivo)

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  Presión de admisión 1

D13A 400 Eu5I 130 kPa


1.200 rpm 151 kPa
1.400 rpm 145 kPa
1.600 rpm 141 kPa
1.800 rpm

D13A 440 Eu5I 149 kPa


1.200 rpm 173 kPa
1.400 rpm 163 kPa
1.600 rpm 157 kPa
1.800 rpm

D13A 480 Eu5I 162 kPa


1.200 rpm 187 kPa
1.400 rpm 173 kPa
1.600 rpm 162 kPa
1.800 rpm

D13A 520 Eu5I 171 kPa


1.200 rpm 213 kPa
1.400 rpm 179 kPa
1.600 rpm 163 kPa
1.800 rpm

1
Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.

Turbocompresor
¡Nota! Las cotas se refieren a una pieza untada de aceite

Juego axial, eje de la turbina.....0,03 — 0,13 mm

Juego radial.....0,4 — 0,6 mm

Actuador (válvula de derivación)

Valor de ajuste básico:


210±1 kPa da.....1,5±0,3 mm, movimiento de brazo de articulación

Indicador de caída de presión

La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a la presión de aire
ambiente de.....5±0,5 kPa

Regulador de presión de escape

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Carrera, mariposa (A).....mínimo 29 mm

Función de calentamiento

Calentamiento activado:
temperatura de refrigerante.....< 60 °C
carga del motor.....< 50%
presión atmosférica.....>50 kPa

Calentamiento desactivado:
temperatura de refrigerante.....>70 °C
carga de motor.....> 50%
presión atmosférica.....<100 kPa

Freno motor

Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100%.


Botón de 4 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0% o del 100% (solamente EPG/EPGC).
Botón de 5/6 posiciones, puede dar un efecto de frenada del 0%, 40%, 70% ó 100% y también del 50% en
posición A.

EPG

Suspensión neumática sin carga

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Presión
de
EPG
(kPa)

Posición VCB 1200 1500 2300


de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca

1 desconectado 325 325 325

2 conectado 70 70 70

3 conectado 427 376 318

Suspensión de ballesta/Suspensión de ballesta con carga

Presión
de
EPG
(kPa)

Posición VCB 1200 1500 2300


de (activado/desactivado) r.p.m. r.p.m. r.p.m.
palanca

1 conectado 70 70 70

2 conectado 427 376 318

3 conectado 750 682 570

Activado:
régimen de motor.....> aprox. 700 rpm
velocidad de vehículo.....> aprox. 5 km/h

Desactivado:
régimen de motor.....< aprox. 800 r.p.m.
velocidad del vehículo.....< aprox. 5 km/h

Activado:
régimen de motor.....> aprox. 700/800 rpm
velocidad de vehículo.....> aprox. 5 km/h
temperatura del aceite del motor.....>20 °C
presión de carga.....< 150 kPa

Desactivado:
régimen de motor.....< aprox. 800/900 r.p.m.
velocidad del vehículo.....< aprox. 5 km/h
temperatura de aceite del motor.....< 15 °C
presión del aire de carga.....>170 kPa

Contrapresión de escape

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Contrapresión de escape, máx......25 kPa

Sistema de refrigeración

Generalidades

La válvula de presión se abre a.....75 kPa

Termostato

Cantidad.....1 

Temperatura de abertura.....aproximadamente 82°C

Refrigerante

Tipo.....Volvo Coolant VCS


Composición.....Glicol y aditivos anticorrosivos
Color.....Amarillo
Mezclado con.....Agua (STD 1285,1)

Ventilador viscoso de control eléctrico

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Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del


ventilador
Temperatura del I-shift Temperatura del refrigerante, 96 Activación
refrigerante Geartronic °C dependiente de la
R/SR manual temperatura del
refrigerante

Temperatura del Ralentizador compacto Temperatura del refrigerante, 93 Activación


refrigerante °C dependiente de la
temperatura del
refrigerante

Temperatura EECU   temperatura de EECU >100 °C 1200 r.p.m.

Temperatura del aire   temperatura de aire de carga >65 580 r.p.m.1


de carga °C
1.180 r.p.m.1
temperatura de aire de carga >70
°C

Ralentizador Ralentizador compacto Se envía solicitud de activación 1200 r.p.m.1


Ralentizador Powertronic 2
del ventilador:
- velocidad del vehículo >0 m/s3
Y
-par de ralentizador >0%
Y
velocidad de eje de transmisión
>400 rpm
Y
-temperatura de refrigerante de
ralentizador >100 °C
O
-temperatura de aceite de
ralentizador >170 °C
La solicitud de desactivación de
ventilador se ha enviado: 4
- velocidad del vehículo = 0 m/s3
Y
- par del ralentizador = 0%
O
régimen del árbol cardán <300
r.p.m
Y
- temperatura del refrigerante del
ralentizador <99 °C
O
- temperatura del aceite del
ralentizador <150 °C

1
1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2
ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del
vehículo Y par de ralentizador Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del

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aceite del ralentizador).

3
40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador

4
ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo Y
(par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperatura del
aceite del ralentizador.

Sistema de aire   -régimen del motor > 1.500 rpm 1200 r.p.m.1
acondicionado (AC) temperatura de admisión >40 °C
-temperatura ambiente >40 °C
-velocidad del vehículo <45 km/h

Sistema de aire   -régimen del motor > 1.200 rpm 1.000 r.p.m.1
acondicionado (AC) temperatura de admisión >30 °C
-temperatura ambiente >30 °C
-velocidad del vehículo <45 km/h

Sistema de aire   temperatura de admisión >35 °C 1200 r.p.m.1


acondicionado (AC) -temperatura ambiente >35 °C
-velocidad del vehículo <10 km/h

Sistema de aire   temperatura de admisión >20 °C 600 r.p.m.1


acondicionado (AC) -temperatura ambiente >20 °C
-velocidad del vehículo <20 km/h

Sistema de aire Vehículos con secador de -régimen del motor > 750 rpm 800 r.p.m.1
comprimido aire de control neumático temperatura de admisión >12 °C
y suspensión neumática -temperatura ambiente >12 °C
-velocidad del vehículo <35 km/h
-presión de sistema <1.020 kPa
-presión de sistema 1.020-1.200
kPa y en aumento

Sistema de aire Vehículos con secador de -régimen del motor > 750 rpm 800 r.p.m.1
comprimido aire de control neumático temperatura de admisión >12 °C
y suspensión de ballestas -temperatura ambiente >12 °C
-velocidad del vehículo <35 km/h
-interruptor de presión abierto
(compresor cargando)

Sistema de aire Vehículos con secador de -régimen del motor > 750 rpm 800 r.p.m.1
comprimido aire controlado temperatura de admisión >12 °C
eléctricamente -temperatura ambiente >12 °C
-velocidad del vehículo <35 km/h
-compresor cargando

Sistema de mando del motor

Sensor

Sensor de temperatura del aceite de motor

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia


(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4

- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0

- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5

- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3

0 4 477,9 4 981,0 5 484,1

10 2 747,3 3 029,0 3 310,7

20 1 736,6 1 900,0 2 063,4

30 1 127,3 1 224,0 1 320,7

40 750,0 809,1 868,2

50 510,4 547,0 583,6

60 354,5 377,9 401,3

70 251,6 266,5 281,4

80 181,4 191,2 201,0

90 133,1 139,7 146,3

100 99,2 103,6 108,0

110 75,0 78,0 81,0

120 57,6 59,6 61,6

130 44,7 46,1 47,5

140 34,8 36,0 37,2

150 27,4 28,5 29,6

Sensor de temperatura del refrigerante

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia


(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)

- 40 40 490 45 313 50 136

- 30 23 580 26 114 28 647

- 20 14 096 15 462 16 827

- 10 8 642 9 377 10 152

0 5 466 5 896 6 326

10 3 542 3 792 4 043

20 2351 2 500 2 649

25 1941 2 057 2 173

30 1615 1 707 1 798

40 1118 1 175 1 231

50 798 834 870

60 573 596 618

70 421 435 451

80 313 323 332

90 237 243 250

100 182 186 191

110 140 144 148

120 109 113 116

130 86 89 93

140 68 71 74

Sensor de temperatura de admisión

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia


(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)

- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40

- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20

- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21

- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17

0 15 562,49 16 330,00 17 097,51

10 9 532,10 9 950,00 10 367,90

20 6 013,93 6 245,00 6 476,07

30 3 891,05 4 028,00 4 164,95

40 2 585,77 2 663,00 2 740,23

50 1 755,97 1 801,00 1 846,03

60 1 215,88 1 244,50 1 273,12

70 860,72 876,50 892,28

80 619,56 629,00 638,44

90 452,74 458,70 464,66

100 336,50 339,90 343,30

110 252,69 255,50 258,31

120 191,58 194,70 197,82

130 147,55 150,25 152,95

140 114,89 117,35 119,81

Sensor de temperatura del aire de carga

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Temperatura Impedancia Impedancia Impedancia


(°C) R mínima (Ω R nominal ( R máxima (
) Ω) Ω)

- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0

- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0

- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0

- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0

0 5 605,0 5 887,0 6 168,0

10 3 618,7 3 791,1 3 963,5

20 2 401,9 2 510,6 2 619,3

30 1 644,7 1 715,4 1 786,2

40 1 152,4 1 199,6 1 246,7

50 819,1 851,1 883,0

60 590,3 612,3 634,2

70 431,0 446,3 461,6

80 318,68 329,48 340,27

90 238,43 246,15 253,86

100 180,42 186,0 191,58

110 137,63 142,08 146,52

120 106,09 109,65 113,21

130 82,58 85,45 88,32

Sensor de presión de carga

Valor de control.....1,07±0,1 V a 1001 kPa

1
Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar

Indicador de caída de presión

Activo.....V = 0,48 × Ubat ± 10%

Inactivo.....V = 0,12 × Ubat ± 10%

Sensor del árbol de levas

Distancia al árbol de levas.....mínimo 1,1± 0,4 mm

Sensor del volante

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Distancia al volante.....mínimo 1 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal

Límite de alarma del sensor.....8 kPa


Presión del cárter, valor normal.....< 1,0 kPa

Pares de apriete y esquemas

Pares de apriete, grupo 20

Pares de apriete generales

Tornillo M6 estándar 8.8.....10±1,5 Nm


Tornillo M8 estándar 8.8.....24±4 Nm
Tornillo M10 estándar 8.8.....48±8 Nm
Tornillo M12 estándar 8.8.....85±15 Nm
Tornillo M14 estándar 8.8.....140±25 Nm
Tornillo M16 estándar 8.8.....190±35 Nm 

Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:


8.8.....se deben/no se deben reutilizar
10.9.....se pueden reutilizar
12.9.....se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo con daños de corte
debajo de la cabeza, deben desecharse.

¡Nota! La indicación de par no comporta atornilladuras aceitada si no se indica lo contrario.

Pares de apriete, grupo 21

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Soporte delantero del motor, bloque.....275±45 Nm

Soporte delantero del motor, taco delantero del motor


condiciones de carretera normales y difíciles.....140±25 Nm
condiciones de carretera muy difíciles.....140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones.....48±8 Nm

Taco delantero del motor, travesaño.....175±30 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante.....300±45 Nm

Soporte trasero del motor, taco trasero.....540±90 Nm

Taco trasero del motor, bastidor.....140±25 Nm

Sombrerete del cojinete de bancada:


etapa 1.....150±20 Nm
etapa 2 (apriete angular).....120±5°

Sombrerete de biela:
etapa 1.....20 ±3 Nm
etapa 2.....60±3 Nm
etapa 3 (apriete angular).....90±5°

Refuerzo

Refuerzo:
etapa 1 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico.....45±5 Nm
etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular).....60±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos no se deben reutilizar.

Placa de distribución

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Opción 1, (Versión antigua -30 tornillos): Opción 2, (V

Placa de distribución.....28±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.
Espesor del cordón de silicona: 2 mm.

Engranajes de la distribución

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Versión antigua sin tornillo hexagonal. Nueva versión con tornillo hexagon

1. Engranaje propulsor, cigüeñal.....24±4 Nm

2. Engranaje intermedio, engranaje de colisa exterior:


etapa 1.....25±3 Nm
etapa 2 (apriete angular).....110±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

3. Engranaje intermedio, ajustable:


etapa 1.....35±4 Nm
etapa 2 (apriete angular).....120±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

4. Engranaje propulsor, árbol de levas:


etapa 1.....45±5 Nm
etapa 2 (apriete angular).....90±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

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5. Engranaje intermedio:
Tornillo hexagonal.....140±10 Nm
(Las versiones anteriores carecen de tornillo hexagonal)

6. Engranaje propulsor, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible .....100±10 Nm

7. Engranaje propulsor, compresor de aire.....200+50/-0 Nm

Cubierta del volante y la distribución

Cubierta de volante, versión posterior:


etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
Tornillos M14.....140±20 Nm
Tornillos M10.....48±8 Nm
Tornillos M8.....24±4 Nm

¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

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Cubierta de volante, versión antigua:


etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:
Tornillos M14.....140±20 Nm
Tornillos M10.....48±8 Nm
Tornillos M8.....24±4 Nm
X = Tapón.....40±4 Nm

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra abajo (en el lapso máximo de 20
minutos anteriores al montaje).

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Tapa de distribución, superior

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Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor como en la figura de arriba, como máximo 20 minutos antes
de montar.
Montar la cubierta en dos etapas:
Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar una herramienta especial para colocar a presión la tapa.....
.4±1 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura..... .....24±4 Nm

Volante

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Volante:
etapa 1.....60±5 Nm
etapa 2 (apriete angular).....120±10°

¡Nota! Comprobar que la brida esté seca y limpia. Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Cubierta, retén de cigüeñal

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Cubierta del retén de cigüeñal


Etapa 1: Apretar los tornillos 2 y 7 .....24±4 Nm
Etapa 2: Asegurarse de que la tapa quede enrasada con el bloque del motor, controlándolo con una regla de
acero. (Versión A) .....
Etapa 3: Apretar todos los tornillos por orden numérico 1–8.....24±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona tal y como se muestra en la ilustración (en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al
montaje).

Amortiguador de vibraciones

Amortiguador de vibraciones del volante en el cigüeñal


Etapa 1:.....35±5 Nm
Etapa 2:.....90±10 Nm.....

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.


Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.

Culata

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Culata:

¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver “21124–1 Culata, montaje” grupo 21.

etapa 1.....100±5 Nm
etapa 2 (apriete angular).....120±5°
etapa 3 (apriete angular).....90±5°

Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines

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Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete en su sitio)


Colocar un mandril en el soporte del cojinete de la 7ª para proteger el manguito guía.
etapa 1: Apretar los tornillos 1-7.....25±3 Nm
etapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20 .....60±5 Nm
etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7.....90±5 °
etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20
Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.

Eje de balancines: (eje de balancines en su sitio)


etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....60±5 Nm
etapa 6: Apretar los tornillos 14-19.....25±3 Nm
etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19.....120±5 °
etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13
etapa 9: Apretar los tornillos 8-13.....25±3 Nm
etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20.....120±5 °

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Tapa de balancines

Tapa de balancines.....24±4 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Válvulas/bridas/brazo de freno

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Tuerca de seguridad (A), válvula.....38±4Nm

Tornillo de seguridad (B), horquilla.....38±4Nm

Tuerca de seguridad (C), brazo de freno VEB+.....59±4Nm

Lámina elástica

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Lámina elástica, VEB.....25±3 Nm

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Lámina elástica, VEB+.....25±3 Nm

Pares de apriete, grupo 22


Cárter de aceite

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Cárter de aceite de chapa o de plástico


Fijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo.....24±4 Nm
Apretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba. .....24±4 Nm
Hacer un apriete de control de los tornillos A y B.....24±4 Nm

Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico) .....60±10 Nm

Enfriador de aceite

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Enfriador de aceite, tornillos de fijación


Etapa 1 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4:..... .....5±1 Nm
Etapa 2 — Apretar los tornillos en el orden 1,2,3,4,1:..... .....27±4 Nm
Atención: Apretar los tornillos en orden numérico según muestra la figura y terminar apretando de nuevo el
primer tornillo.

Tapa del enfriador de aceite


Colocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado. Presionar la tapa contra el
cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial y poner el tornillo B. Comprobar que la tapa está
bien colocada; ver las instrucciones de servicio.
Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo......24±4 Nm
Apretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo .....24±4 Nm
Terminar con un apriete de control de los tornillos C y D.....24±4 Nm

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Cuerpo del filtro de aceite


1. Válvula termostática, enfriador de aceite.....10±1,5 Nm
2. Válvula de seguridad, bloque.....50±5 Nm
3. Válvula de rebose, filtro de paso total.....55±5 Nm

Pares de apriete, grupo 23

Manguito de diseño anterior SIN arandela entre el inyector bomba y el manguito.

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Identificación: Manguito 1 sin ranura. Manguito 2 con ranura.

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el manguito) 1

¡Nota! Los pares de apriete son válidos con el tornillo engrasado con aceite.

Primer apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....180°±5°
Aflojar el tornillo de la mordaza antes del segundo apriete.
Segundo apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....60±5°

Mordaza, inyectores-bomba (con manguito instalado)


etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....60±5°

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1
El método de apriete sólo es válido para el montaje de un manguito nuevo, cuando el primer apriete hace que el
manguito “se asiente”.

¡Nota! En caso de cambio, se recomienda cambiar por el manguito con arandela.

Precaución
Evitar mezclar el diseño anterior con el posterior en el mismo motor.

Manguito de diseño posterior CON arandela entre el inyector bomba y el manguito.

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Identificación: Manguito con dos ranuras.

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el manguito)

¡Nota! Los pares de apriete son válidos con el tornillo engrasado con aceite.

Primer apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....180±5°
Paso 3 Aflojar el tornillo de la mordaza antes del segundo apriete. .....150°
Segundo apriete:
etapa 1.....20 +5/-0 Nm
etapa 2 (apriete angular).....90±5°

¡Nota! Al soltar el inyector bomba, debe utilizarse siempre una arandela nueva con el mismo procedimiento de
montaje que si se cambia un manguito completo.

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Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba.....52±4 Nm

Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible).....24±2 Nm

Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección).....8±2 Nm

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Conexiones, sistema de combustible:


(A) .....18±3 Nm
(B) .....30±4 Nm
(C) .....35±5 Nm
(D) .....40 ±5 Nm
(E) .....48±5 Nm

Pares de apriete, grupo 25

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Precalentador
etapa 1.....10±2 Nm
etapa 2.....24±4 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz según la figura.

Tapón, M10 (en el tubo de admisión).....20 ±3 Nm

Tubo de admisión:
Etapa 1:
Montar los pernos de forma que hagan contacto.
Etapa 2:
Apretar los pernos como se muestra en la figura.....24±4 Nm

Colector de escape1 :
Etapa 1:
Apretar los tornillos 1 y 4 hasta contacto.....(10±1,5 Nm)
Etapa 2:
Apretar los tornillos 3 y 2 .....(versión anterior) 52±4 Nm
.....(versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm
Apretar los tornillos 1 y 4 .....(versión anterior) 52±4 Nm
.....(versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm

Válvula reguladora (VEB, VEB+).....24±4 Nm

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Abrazadera entre caja de mariposa y turbo.....12±2 Nm

1
Se ha introducido un nuevo tornillo para el colector de escape, a partir del número de motor 13441. El nuevo tornillo
es inoxidable y tiene un par de apriete más bajo (48±8).

Pares de apriete, grupo 26

Cubo del ventilador1 , espárragos (A).....14±3 Nm

¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.

Tuerca redonda (B).....310±10 Nm

1
aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM

Pares de apriete, grupo 28

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1. Sensor de nivel del separador de agua.....no cambiable, integrado en el cableado

2. Sensor de nivel/temperatura de aceite.....par para tornillo estándar

3. Sensor de presión de combustible.....30±5 Nm

4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración.....insertado en el eje

5. Sensor de nivel de refrigerante.....modelo enchufable

6. Sensor de temperatura del refrigerante.....22±3 Nm

7. Sensor de presión/temperatura del aire de carga.....Tornillo M5 estándar, máximo 3,3 Nm

8. Sensor de posición del árbol de levas.....Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

9. Sensor de subpresión/temperatura de aire.....abrazadera

10. Sensor de posición/régimen del volante.....Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

11. Sensor de presión de aceite.....30±5 Nm

12. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal.....30±5 Nm

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