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Ingeniería Civil
Diseño de pavimentos
Angie Vanessa Tobar M.
Maria Camila Benavides R.
1.
Esfuerzos asociados a una carga vehicular:
Pavimentos flexibles:
Pavimentos Rígidos:
2.
Pavimento Flexible:
Características y usos:
Su periodo de diseño es de 10-15 años
Inicialmente es más económico que un pavimento rígido, pero este requiere un
mayor mantenimiento para poder alcanzar su vida útil.
Los esfuerzos se distribuyen en todas las capas del pavimento.
Generalmente están constituidos por una capa delgada de mezclas asfáltica
construida sobre una capa de base y una de sub-base las que usualmente son de
material granular.
En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales
con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son
menores, se colocan materiales de menor capacidad.
Pavimentos semirrígidos:
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Características y usos:
Muy buena capacidad estructural.
Deformaciones reducidas en la sub-rasante.
Son más económicos que los pavimentos rígidos.
Es propenso a la aparición de fisuras.
Pavimentos en adoquín:
Características y usos:
La instalación de estos es lenta, pero no necesita mano de obra especializada.
La capa de arena es uno de los factores más importantes en comportamiento del
pavimento en adoquín ante los movimientos de tierra y grietas.
Su mantenimiento debe ser constante especialmente vigilando y evitando la
aparición de hierbas o la erosión de la arena entre juntas.
Son más usados en zonas peatonales y de bajo tráfico.
5.
Top – Down cracking: Se produce cuando la fatiga es descendente, las fisuras se inician y
se propagan desde la superficie del pavimento hacia la base. Ocurre en pavimentos de
mayor espesor a causa de tensiones combinadas de tracción y corte en la superficie.
Stripping: Separación del ligante asfáltico con el agregado pétreo debido a la presencia de
agua. Este fenómeno se da en función de la tensión superficial entre el agregado pétreo y
el ligante asfaltico.
n: Periodo de diseño.
Una vez obtenidos los datos necesarios se procede con el siguiente procedimiento:
11. Calculo de ejes equivalentes con serie histórica de flujo vehicular: Cuando se cuenta con
una serie histórica de datos, primeramente se realiza una gráfica TPD vs Año, y con esta se
hace una regresión lineal para obtener una ecuación en función del año, y con esta se
obtiene el número de vehículos para el año que se desea proyectar. Una vez obtenido el
TPD del año requerido se hace uso de la ecuación (2).
𝑘1 𝑘2
𝑁 = (∑ 𝑇𝑃𝐷) ∗ 365 ∗ ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100
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12.
13.
14. Tipos de vehículos a tener en cuenta para el diseño de pavimentos:
Bus
Bus metropolitano
Bus alimentador
Vehículos Tipo C:
C2-S1: Cuenta con un eje simple direccional y dos ejes simples traseros.
C3-S1: Cuenta con Un eje simple direccional, un eje simple trasero y un eje
tándem.
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C2-S2: Cuenta con Un eje simple direccional, un eje simple trasero y un eje
tándem.
C3-S3: Cuenta con un eje simple direccional, un eje tándem y un eje tridem.
Vía 1:
De los datos de la serie histórica se tiene que el tipo de vehículos pesados totales es:
Bus → 241
BM → 147
C2-G → 126
C3 → 52
C2-S1 → 30
C3-S3 → 39
Bus → 0,4
BM → 1
C2-G → 3,44
C3 → 3,76
C2-S1 → 3,37
C3-S3 → 5,31
𝐹𝐶 = 1,86
Vía 2:
De los datos de la serie histórica se tiene que el tipo de vehículos pesados totales es:
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Bus → 813
BM → 498
C2-G → 176
C3 → 72
C2-S1 → 41
C3-S3 → 55
Bus → 0,4
BM → 1
C2-G → 3,44
C3 → 3,76
C2-S1 → 3,37
C3-S3 → 5,31
𝐹𝐶 = 1,23
16. Subrasante: Es la capa de apoyo que sirve como soporte para la estructura de pavimento.
La función principal de la sub-rasante es recibir y resistir las cargas del tránsito que le son
trasmitidas por el pavimento.
La subrasante puede ser:
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Subrasante natural
Subrasante mejorada
En los tipos de subrasante mejorada se puede encontrar:
Subrasantes con material arcilloso: La solución a esto es agregar cal, para
controlar la expansión volumétrica.
Subrasante con suelos arenosos: La solución a esto es agregar cemento.
Subrasante poco resistente: La solución a esto es agregar rajón.
17. Tipos de suelo:
CL = Arcilla de baja plasticidad.
SM = Arena limosa.
GM = Grava limosa.
OH = Orgánico arcilloso de alta plasticidad.
Los que menor CBR tendrían son: OH y CL.
19. PROCTOR: Este ensayo tiene como objetivo determinar la relación entre contenido de
humedad y masa unitaria de un suelo compactado.
𝑁∗𝑛∗𝑊∗ℎ
𝐸=
𝑉
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Donde:
E = Energía de compactación.
N = Numero de golpes por capa → 56
n = Numero de capas → 5
W = Peso del martillo → 4,5364 kg
h = Altura de caída del martillo → 457,2mm → 0,4572m
V = Volumen de suelo compactado → 2,123 m3
Remplazando los valores correspondientes se obtiene:
𝑚
𝐸 = 273,54 𝐾𝑔.
𝑚3
21. Los datos obtenidos son:
1.4
DENSIDAD gr/cm3
1.35
1.3
1.25
1.2
1.15
0 10 20 30 40
HUMEDAD %
Por lo tanto, el valor de la humedad óptima es 34,5% y la densidad máxima tiene una
magnitud de 1,352gr/cm3.
22. Para obtener el grado de compactación del suelo se hace uso de la siguiente formula:
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𝛾𝑑
𝐺𝑐 = ∗ 100
𝛾𝑑 𝑚𝑎𝑥
Donde:
Gc = Grado de compactación.
𝐺𝑐 = 102,07
Lo aconsejable seria realizar más pruebas de laboratorio, hasta obtener un punto de caída y para
tener más puntos de referencia a la hora de calcular la densidad máxima.
23. Propiedades mecánicas en la subrasante: Los principales ensayos para evaluar las
propiedades mecánicas en la subrasante son:
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠
𝐼𝑃 =
𝑃𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑚𝑚)
Existen correlaciones que permiten tener un valor aproximado de CBR, la más común en
Colombia es:
292
𝐶𝐵𝑅 =
𝑃𝐷𝐶 1,12
Relación soporte california (CBR): El ensayo consiste en tomar una muestra representativa,
homogénea y poco alterada, a la cual se le aplica una carga puntual en una determinada
área con velocidad uniforme.
Esta es una prueba que mide indirectamente la resistencia al corte y mide directamente la
rigidez.
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𝑞0.1 /0.1"
𝐶𝐵𝑅0,1 =
1000/0.1"
𝑞0.2 /0.2"
𝐶𝐵𝑅0.2 =
1500/0.2"
Esta es una prueba que cuantifica de manera indirecta la rigidez bajo carga continua de la
subrasante.
Aplicar sobre la subrasante una fuerza por medio de una placa rígida, el diámetro de esta depende
de si el pavimento es para carretera o para autopista, el diámetro correspondiente para carretera
es de 30cm y si es para autopista de 76cm. Se mide el desplazamiento que experimenta la placa
sobre el suelo. Se aplican distintos incrementos de carga y se mide el correspondiente
desplazamiento. Con los datos obtenidos se realiza una gráfica de presión vs deformación. La
carga aplicada debe ser necesaria para producir una penetración de la placa en el terreno de
A diferencia del CBR la penetración del suelo en el ensayo de K se ejecuta distribuyendo la carga
sobre una placa de mayor área. El valor de K es correlacionado con el CBR a través de las
siguientes ecuaciones:
𝐾 = 46 + 9,08 (𝐿𝑜𝑔(𝐶𝐵𝑅))4,34
Módulo resiliente: módulo resiliente, el cual está definido como el esfuerzo desviador
repetido aplicado en compresión triaxial entre la deformación axial recuperable. Este
indica que tan rígido es un material bajo carga cíclica del tipo resiliente.
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24.
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠
𝐼𝑃 =
𝑃𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑚𝑚)
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠
𝐼𝑃 =
𝑃𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑚𝑚)
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠
𝐼𝑃 =
𝑃𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑚𝑚)
292
𝐶𝐵𝑅 =
𝑃𝐷𝐶 1,12
292
𝐶𝐵𝑅 =
𝑃𝐷𝐶 1,12
292
𝐶𝐵𝑅 =
𝑃𝐷𝐶 1,12
25. CBR: Mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y su rigidez para poder evaluar la
calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.
Este ensayo puede ser en laboratorio con la norma INV E-148-13 y también in situ con las
normas INV E 169-13 y INV E 172-13.
26.
Sin inmersión: Según la tabla con los resultados del ensayo, los esfuerzos
correspondientes a la penetración de 1” y 2” son:
1” → 215,74 Psi
2” → 512,386 Psi
Por lo tanto:
𝑞0.1 /0.1"
𝐶𝐵𝑅0,1 =
1000/0.1"
215,74/0.1"
𝐶𝐵𝑅0,1 = ∗ 100% = 21,5%
1000/0.1"
𝑞0.2 /0.2"
𝐶𝐵𝑅0.2 =
1500/0.2"
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512,386/0.2"
𝐶𝐵𝑅0.2 = ∗ 100 = 34,16%
1500/0.2"
Con inmersión: Según la tabla con los resultados del ensayo, los esfuerzos
correspondientes a la penetración de 1” y 2” son:
1” → 25,55 Psi
2” → 42,58 Psi
Por lo tanto:
𝑞0.1 /0.1"
𝐶𝐵𝑅0,1 =
1000/0.1"
25.55/0.1"
𝐶𝐵𝑅0,1 = ∗ 100% = 2.55%
1000/0.1"
𝑞0.2 /0.2"
𝐶𝐵𝑅0.2 =
1500/0.2"
42.58/0.2"
𝐶𝐵𝑅0.2 = ∗ 100 = 2,84%
1500/0.2"
Como se puede observar el suelo sin inmersión presenta un comportamiento bueno, pero
la presencia de agua afecta en grandes rasgos su comportamiento mecánico,
clasificándolo como muy pobre.
27. Con la siguiente grafica se puede observar que la densidad máxima obtenida en el ensayo
de Proctor es de 1,4125gr/cm3.
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El 95% de la densidad máxima corresponde a 1,341 gr/cm3, por lo tanto como se puede
observar en la siguiente grafica el CBR correspondiente es de 14%.
La clasificación es regular y el uso que se le podría dar a ese material es para afirmado o
sub base.
28. Con los datos obtenidos en la siguiente tabla, se prosigue con el debido procedimiento
para determinar el CBR de la sub rasante con percentiles.
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120
100
80
PERCENTIL
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10
CBR
Por lo tanto el valor del percentil es de 75, el CBR correspondiente para este es de 4,3%.
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