STUDY KASUS FORD PINTO

TIN406-ETIKA ENGINEERING
Nama Anngota Kelompok:
1. M.Umar Abdul Aziz (1152003001)
2. Septi Adelia (1152003003)
3. Trisila Handayani (1152003007)
4. Yudha Ramadhan (1152003031)

DESKRIPSI KASUS

Ford Pinto merupakan sebuah mobil yang diproduksi oleh Ford Motor Company pada tahun
1971 sampai dengan 1980an. Sebagai mobil yang kompak dengan berat 816 kg yang di jual dengan
harga kurang lebih US$2.000 atau sekitar Rp18 juta. Nama mobil pinto berasal dari Hours pinto.
Ada suatu kontroversi dalam peluncuran mobil ini. Seputar keselamatan desain Ford pinto.
Ford pinto pada era 70an menarik 1,5 juta produknya dari pasar akibat kesalahan produksi tanki
bahan bakar. Mobil ini memiliki kekurangan pada bagian knalpotnya. Mobil ini hampir selalu
mengeluarkan percikan api pada kecepatan tinggi. Tentu saja mobil ini akan membuat pengguna
jalan lain khususnya yang berada tepat di belakangnya khawatir.

Ford Pinto suatu kendaraan yang diperkenalkan sebagai sedan dua pintu dengan desain kursi
balap, yang cukup rendah dan diperkuat mesin 4-silinder segaris. Selama bertahun-tahun Ford
model kecil diproduksi mengimport, mencakup Ford Cortina yang sedikit banyaknya ditirukan
pada Ford Falcon. Desain Ford Pinto dibuat pada tahun 1968 di bawah naungan Ford executive
Lee Iacocca. Setelah desain Ford Pinto terbentuk mengimport, mempola penegendalian ban secara
teknis mengedepan Front-Drive Volkswagen Rabbit, untuk model tahun 1981.
Ford Motor Company, pertama kali merambah dunia otomotif pada tanggal 16 Juni 1903,
saat Henry Ford dan 11 rekanan bisnisnya menandatangani perjanjian kerja sama. Dengan modal
28,000 USD, mereka merupakan pendiri perusahaan yang kini menjadi salah satu perusahaan

1
terbesar di dunia. Hanya sedikit perusahaan yang tumbuh bersama berkembangnya industri
otomotif pada abad ke-20 ini seperti Ford Motor Company.

pada awal tahun 1960-an, posisi ford dipasar mobil mengalami penurunan besar akibat
persaingan dari produser mobil luar negeri khususnya dari perusahaan jepang yang memproduksi
mobil kecil dan hemat bahan bakar, direktur Ford berusaha mati-matian untuk memperoleh
kembali Pangsa pasar mobil. Strateginya di fokuskan pada proses desain, pemanufakturan dan
penjualan yang cepat atas sebuah mobil baru" PINTO" sebuah mobil murah dengan berat kurang
dari 2000 pon harganya tidak lebih dari $ 2000 dipasarkan dalam waktu dua tahun karena Pinto
merupakan proyek yang dibuat dengan agak terburu-buru, pertimbangan masalah model lebih
diutamakan ketimbang desain teknis. model desain pinto mengharuskan pemasangan tangki bensin
di belakang gardan, ini lebih rentan terhadap kebocoran tabrakan dari belakang saat model awal di
uji mengalami tabrakan saat di tabrak dari belakang dengan kecepatan 2 mil atau lebih tangki
bahan bakar kadang pecah dan bensinnya masuk keruang penumpang. namun manajer Ford
memutuskan untuk tetap memproduksi Pinto dengan beberapa alasan Pertama, Desain mobil ini
memenuhi standar hukum dan peraturan pemerintah mensyaratkan agar tangki bahan bakar agar
tetap dalam keadaan utuh meskipun mobil ditabrak dari belakang. kedua, manajer Ford merasa
mobil ini memiliki tingkat keamanan yang sebanding dengan mobil perusahaan lain. ketiga,
menurut studi biaya keuntungan internal yang dilakukan oleh Ford biaya modifikasi pinto tidak
bisa ditutup oleh keuntungan yang diraih, namun data-data statistik menunjukkan modifikasi
tersebut akan mampu mencegah kematian akibat terbakar.
Kasus Ford pinto bermula dari kesengajaan perusahaan mendesain mobil seperti itu dengan
maksud mendapat keuntungan yang besar. Dibandingkan dengan lainnya, tempat duduk Ford Pinto
sangat rendah. Pada tahun 1960-an, posisi ford dipasar mobil mengalami penurunan besar akibat
persaingan dari produsen mobil luar negeri khusunya dari prusahaan-perusahaan jepang yang
memproduksi mobil-mobil kecil dan hemat bahan bakar. Strateginya difokuskan pada proses
desain pemanufakturan dan penjualan yang cepat atas sebuah mobil baru Pinto.
Model desain Pinto mengharuskan pemasangan tangki bensin dibelakang garden dan ini
lebih rentan terhadap kebocoran akibat tabrakan dari belakang, namun manajer Ford memutuskan
untuk tetap memproduksi Pinto karena alas an. Pertama, mesin mobil ini memenuhi standar hokum
dan peraturan pemerintah. Kedua, manajer Ford merasa bahwa mobil ini memiliki tingkat
keamanan yang sebanding dengan mobil-mobil yang diproduksi perusahaan lain. Ketiga, menurut
2
studi biaya keuntungan internal yang dilakukan oleh Ford, biaya modifikasi Pinto tidak bisa
ditutupi oleh keuntungan yang diraih.
Namun Ford tetap melanjutkan produksi Pinto tanpa modifikasi, diperkirakan banyaknya 60
orang tewas terbakar akibat kecelakaan yang serius yang disebabkan oleh mobil Pinto selama
bertahun-tahun. Ford pada akhirnya sedikit demi sedikit mengurangi produksi Pinto.
Manajer ford mengubah biaya dan keuntungan menjadi biaya dan keuntungan ekonomi
seperti biaya medis, kerugian material,dan lain-lain dan semua dinilai dalam uang. Tapi
keuntungan yang diperoleh dari suatu tindakan dapat mencakup hal-hal menguntungan seperti
kepuasan yang diperoleh dari tindakan tersebut, sedangkan biaya dapat mencakup kerugian-
kerugian yang tidak diinginkan seperti kematian para konsumen akibat produk yang dihasilkan
perusahaan. Utilitarianisme digunakan untuk semua teori yang mendukung pemilihan tindakan
atau kebijakan yang memaksimalkan keuntungan atau yang dapat menekan biaya.
Gaya ditirukan Ford Maverick yang lebih besar di lampu belakang dan kisi-kisi, tetapi
mempunyai suatu fastback profil lembut. Body styles mencakup two-door coupé dengan sistem
konvensional, three-door hatchback menghubungi Runabout, two-door station wagon, dan Ford
Pinto Cruising Wagon memproduksi dari 1977 sampai 1980 dengan model menyerupai suatu van
konversi kecil lengkap dengan "bubble window" di sisi panel.

Pada saat itu Ford bersaing dengan mobil-mobil ternama yaitu AMC Gremlin dan Chevrolet
Vega, serta mobil yang diimpor dari Volkswagen, Datsun, dan Toyota. Pada 9 Juni 1978.
Pada bulan April 1974, Pusat untuk Keselamatan Auto mengajukan petisi Jalan raya Lalu
lintas Keselamatan Administrasi Nasional untuk mengingat ford Pinto dalam kaitan dengan disain
tali pengikat pada tangki gas yang menjadikannya peka terhadap kekebocoran dan api rendah
untuk mengurangi kecepatan benturan. petisi Pusat didasarkan laporan dari pengacara tiga

3
kematian dan 4 yang luka-luka serius dalam kecelakaan. Petisi ini menderita di kantor NHTSA
sampai 1977.
Pada tanggal 10 Agustus 1978, sebuah Ford Pinto ditabrak dari belakang di jalan raya
Indiana. Hantaman tabrakan itu menyebabkan tangki bahan bakar Pinto pecah, meledak dan
terbakar. Hal ini mengakibatkan kematian tiga remaja putrid yang berada di dalam mobil itu.
Kejadian ini bukan pertama kalinya Pint terbakar akibat tabrakan dari belakang. Dalam tujuh tahun
sejak peluncuran Pinto, sudah ada 50 tuntutan hukum yang berhubungan dengan tabrakan dari
belakang. Meskipun demikian, kali ini Ford dituntut di pengadilan criminal akibat penumpangnya
tewas. Untuk kasus ini, desainer dan pihak Ford secara keseluruhan tidak memikirkan dampak
berbahaya yang bisa terjadi. Desain dari mobil Ford Pinto tidak memikirkan aspek keamanan dan
keselamatan nyawa pengemudi dan penumpangnya.

Dilema yang dihadapi para desainer yang mengerjakan Pinto adalah menyeimbangkan
keselamatan orang yang mengendarai mobil dan kebutuhan untuk memproduksi Pinto dengan
harga yang dapat bersaing di pasar. Mereka harus berusaha menyeimbangkan tugas mereka kepada
public dan tugas mereka kepada atasan. Akhirnya usaha Ford untuk menghemat beberapa dolar
dalam biaya manufaktur mengakibatkan pengeluaran jutaan dolar untuk membela diri dari tuntutan
hukum dan membayar ganti rugi korban. Tentu saja ada juga kerugian akibat hilangnya penjualan
akibat publisitas buruk dan persepsi publik bahwa Ford tidak merancang produknya untuk
keamanan pengendara.Semua menjadi dilemma. Karena sangat sulit kalau sebuah institusi lebih
mengutamakan laba perusahaan daripada nyawa manusia.

Pada awalnya desain yang berbahaya ini telah diketahui oleh perusahaan Ford sebelum mobil Ford
Pinto dipasarkan, namun Ford lebih memilih untuk membayar biaya ganti rugi kematian daripada
mendesain ulang tangki bahan bakar, karena dirasa akan membutuhkan biaya yang lebih besar
untuk mendesain ulang tangki bahan bakar.

4
 Pada Tahun 1977, Tanda Dowie majalah Bunda Jones, menggunakan dokumen di Pusat file,
menerbitkan suatu artikel yang melaporkan bahaya dari disain tangki bahan bakar, dan mengutip
dokumen perusahaan Ford yang membuktikan Ford itu mengetahui kelemahan di dalam tangki
bahan bakar sebelum dipasarkan tetapi bahwa suatu cost/benefit diusulkan studi dilaksanakan yang
bahwa itu akan " lebih murah" untuk Ford membayar kewajiban untuk kematian dan luka-luka
karena kebakaran dibandingkan memodifikasi tangki bahan bakar untuk mencegah api. Dowie
menunjukkan Ford itu memiliki suatu hak paten atas suatu tangki gas yang dirancang lebih baik
pada waktu itu, tetapi pertimbangan gaya dan biaya itu mengesampingkan perubahan apapun
didalam mendisain tangki bensin Pinto.
Dengan penerbitan artikel dari Bunda Jones kasus publisitas Grimshaw, Pusat untuk
Keselamatan Auto menyampaikan kembali petisinya untuk penyelidikan cacat pada Pinto dan
Kasus ODI dibuka. Tes kehancuran ODI 1971-76 Pintos, sedan, hatchback (" Runabout") dan
model station wagon, dan hasil menunjukkan pecahan tangki bahan bakar dan kebocoran penting,
didalam kasus setelah suatu dampak 30.31 MPH muatan keseluruhan dari bahan bakar tangki
keluar 1976 Pinto dalam waktu kurang dari satu menit. ( Investigative Melaporkan,phrase I , C7-
38, Ford Pinto 1971-76 dan Macan bobcat Mercury 1975-76, Mei, 1978.).
Menurut sumber vivanews.com Industri otomotif menutup-nutupi kejadian yang tidak
biasa, terutama bagi Ford Motor Company. Ford Motor Company telah berada di bawah
penyelidikan kali banyak untuk memegang informasi terkait, dari masyarakat dan dari pemerintah,
mengenai produk cacat dan berbahaya. Bahkan, cukup memegang sejarah kerahasiaan dan
kebohongan. Perusahaan telah mengalami beberapa penyelidikan mengenai produksi lanjutan dan
atau penjualan produk dengan cacat yang dikenal. Salah satu Ford Motor Company skandal
kepalan utama termasuk Ford Pinto model.
Pada tahun 1967, National Highway Keselamatan Lalu Lintas Association (NHTSA) yang
dikeluarkan Federal Motor Kendaraan Standar Keselamatan 301 (FMVSS 301) - Bahan Bakar
Sistem Integritas. FMVSS ini dimaksudkan untuk mengurangi kemungkinan cedera dan Kematian
akibat Kebakaran yang diakibatkan oleh kecelakaan kendaraan bermotor. Kebutuhan akan
memperkuat dan melindungi sistem bahan bakar kendaraan dalam peristiwa tabrakan,

5
 mengakibatkan pengurangan kebocoran bahan bakar, kebakaran dan cedera penghuni. Meskipun
FMVSS 301 dikeluarkan pada tahun 1967, itu tidak sepenuhnya dilaksanakan hingga 1977. Ford
Motor Company melobi dengan kekuatan luar biasa dan terletak beberapa boldfaced terhadap
standar keselamatan pemerintah baru. Perusahaan mobil membuat banyak klaim dalam suksesi,
sehingga NHTSA bisa bekerja untuk menyangkal hanya satu pada suatu waktu. Menurut Majalah
Mother Jones, Ford menyatakan bahwa:
 Secara statistik, kebakaran otomatis adalah seperti masalah kecil yang NHTSA harus benar-benar
peduli dengan hal-hal lain.
 Belakang tabrakan relatif jarang.
 Para korban jiwa dalam kecelakaan yang berapi-api karena gaya kinetik dari dampak, bukan api.
 Kriteria pengujian tidak adil federal.
 Dia perubahan desain diperlukan untuk memenuhi standar akan mengambil 43 bulan.
Teknik suksesi berhasil menunda implementasi penuh FMVSS 301 selama hampir 10 tahun.
Tangki Gas meledak Pinto adalah salah satu industri otomotif besar pertama Ford Motor
Company menutup-up. Keputusan Ford untuk melanjutkan produksi dan penjualan model Pinto,
dalam kondisi cacat nya, diputuskan oleh perusahaan mobil analisis biaya-manfaat. Analisis ini
merupakan bagian dari nota yang berjudul "Kematian Terkait dengan crash-induced Kebocoran
Bahan Bakar dan Kebakaran." Diperkirakan biaya yang diharapkan memproduksi Pinto dengan
dan tanpa modifikasi tangki bahan bakar.Perkiraan biaya produksi Pinto dengan modifikasi tangki
bahan bakar:
 Penjualan unit Diharapkan: 11 juta kendaraan
 Modifikasi biaya per unit: $ 11,00
 Total Biaya: $ 121,000,000
Perkiraan biaya produksi Pinto tanpa modifikasi tangki bahan bakar:
 Hasil yang diharapkan kecelakaan (asumsi 2100 kecelakaan):
 180 membakar kematian
 180 membakar luka serius
 2100 dibakar keluar kendaraan
 Satuan biaya hasil kecelakaan (dengan asumsi keluar dari pemukiman pengadilan):
 $ 200.000 per kematian membakar

6
 $ 67.000 per cedera serius
 $ 700 per kendaraan terbakar
 Total Biaya: $ 49.530.000