TUBO DE PITOT- CONVECCIÓN FORZADA INTERNA

Presentado por:
Juan David Rodríguez Aragón - 201610077604
Manuel Esteban Alarcón Lemus -201611001604
Helmer Sebastián Muñetones (201511001614)

Presentado a:
Juan Pablo Rubio

Fluidos
Ingeniería Aeronáutica
Grupo 141

RESUMEN

El presente informe permitirá analizar experimentalmente los efectos producidos

por las caídas de presión en las tuberías, para lo cual nos valemos de un ducto de
ventilación acondicionado para nuestros requerimientos. La toma de datos
experimentales se apoya en el estudio previo de medición presión desarrollado en
el laboratorio de ingeniería mecánica. Para obtener el perfil de velocidades
generado en el ducto usaremos un tubo de Pitot que estará montado en la
descarga del ducto.

PALABRAS CLAVES: Presión, Hidrostática, Estática, Fluidos, Volumen, Fuerza.

1. INTRODUCCIÓN
Los conocimientos adquiridos durante
la carrera de ingeniería son base
fundamental para afrontar los
diversos problemas a lo largo de
nuestra vida profesional, además de
ello debemos tener la capacidad de
manejar con criterio ciertas
circunstancias como asumir para una
condición dada un determinado
modelo matemático ideal que nos
permita interpretar el fenómeno en
cuestión y nos brindará respuestas
aproximadas con las cuales trabajar,
1
diseñar, tomar decisiones. Uno de los
campos de estudio ingenieriles
corresponde a la mecánica de fluidos,
siendo de vital importancia debido a
la amplia difusión de los fluidos en la
industria. Es por tanto necesario
conocer y saber resolver de la
manera más óptima los problemas
que conllevan su utilización tales
como: pérdidas por fricción y
medición de caudales.
 OBJETIVOS  Calibrador pie de
rey
 General

 Determinar el régimen de flujo,

laminar o turbulento, para el
flujo interno de aire, por medio
del uso del dispositivo de
convección forzada interna
ubicado en el laboratorio de
transferencia de calor de la
FULL.

 Específicos
3. MARCO TEORICO
 Obtener la distribución y el
ECUACIÓN DE BERNOUILLI,
perfil transversales de
APLICACIONES
velocidad para el flujo interno
de aire, por medio de Ec. cont. ⇒Cuando un fluido
mediciones tomadas en el incompresible se mueve a lo largo de
dispositivo de convección un tubo de flujo horizontal de sección
forzada interna ubicado en el transversal variable su velocidad
laboratorio de transferencia de cambia ⇒ aparece una aceleración y
calor de la FULL. por lo tanto una fuerza responsable
 Determinar la velocidad de esta aceleración. El origen de esta
transversal promedio para el fuerza son las diferencias de presión
flujo interno de aire, por medio alrededor del elemento concreto de
de la equivalencia de flujos fluido (Si P fuera la misma en todas
másicos. partes, la fuerza neta sobre cada
 Determinar las propiedades del elemento de fluido sería nula) ⇒
aire, por medio de la medición cuando la sección de tubo de flujo
de su temperatura. varía la presión debe variar a lo largo
 Obtener la Distribución de del tubo, aunque no haya diferencia
Presiones. de altura a lo largo de todo el tubo. Si
además hay esta diferencia de altura
2. MATERIALES aparecerá una diferencia de presión
adicional relacionada con esta
 Kitdeóptica PASCO variación.
referenciaOS-850
La Ecuación. De Bernouilli relaciona
 Dispositivo de
convección forzada la diferencia de presión entre dos
interna TD1 (ver puntos de un tubo de flujo con las
figura 1) variaciones de velocidad y con las

2
variaciones de altura. Vamos a
derivarla
Describimos las direcciones de los
rayos incidente, reflejado y refractado
(transmitidos) en una interfaz lisa
entre dos materiales ópticos en
términos de los ángulos que forman
con la normal (perpendicular)

PERFIL DE VELOCIDAD

Fundamento teórico

Las velocidades en un canal no están

uniformemente distribuidas. Esto se
explica por los efectos que la
resistencia cortante del fluido en
movimiento tienen en distintos
puntos. La figura 1 muestra la
distribución de velocidades en un
canal de sección rectangular. Las
líneas continuas del centro de la
figura corresponden a isótacas
(curvas de puntos de igual velocidad);
las líneas laterales son los perfiles de
velocidad en las correspondientes
secciones verticales y las que se
presentan en la parte superior de la
figura son los perfiles de velocidad en
las secciones horizontales indicadas.
Figura 1. Perfiles de velocidad en
un canal rectangular.
Coeficientes de distribución de la
velocidad
Debido a la distribución no uniforme
de las velocidades en la sección de
un canal, tanto la cabeza de
velocidad como el
momentum del fluido deben
calcularse considerando un factor de
corrección si se trabaja con la
velocidad media

La verdadera cabeza de velocidad

puede expresarse como ,
donde es conocido como
coeficiente de energía o coeficiente
de Coriolis. Los datos experimentales
suelen indicar que el valor de está
entre 1.03 y 1.36 para canales
prismáticos ligeramente rectos. El
valor de se hace mayor para

3
canales pequeños y menor para velocidad corregida para el área total
corrientes grandes de profundidad
como , la energía cinética
considerable.

El momentum del fluido que pasa a total será .

través de la sección de un canal por
unidad de tiempo puede expresarse Igualando ambas expresiones se
obtiene que:
como , donde es
conocido como el coeficiente del
momentum o coeficiente de
Boussinesq. Para canales prismáticos
ligeramente rectos el valor de está
entre 1.01 y 1.12.
donde Vi es la velocidad medida en la
porción de área DAi, es la
velocidad media en la sección de
Determinación de los coeficientes interés y A T en el área total de esa
de la distribución de la velocidad
sección. se calcula según la
Tomando una pequeña porción de ecuación:
área de la sección de un canal, la
energía cinética del agua pasando
por en la unidad de tiempo es:

El momentum de agua pasando

por en la unidad de tiempo
La energía cinética total pasando por es y el momentum total a
la sección será entonces:
través de la sección es .

Si tomamos el momentum
corregido e igualamos con la
donde: expresión anterior, se obtiene el valor
para como,
r = densidad

V = velocidad

Medidas de la velocidad

Si se toma el área total A, la Para la medición de la velocidad de

velocidad media y la cabeza de corrientes, la U.S Geological Survey

4
recomienda dividir la sección
transversal en fajas verticales. La
velocidad media para cada faja se
calcula midiendo la velocidad a 0.6 de
la profundidad desde el piso; o si se
quiere ser más preciso, se debe
tomar el valor promedio de las
velocidades a los 0.2 y 0.8 de la
profundidad. Existen otras fórmulas
para obtener la velocidad media en
una vertical en función de las Figura 2. Totalizadores lado
velocidades medidas a diferentes
derecho TD1
profundidades.
2. Luego se verifico que la válvula de
Marbello (consultar bibliografía del control de flujo de aire estuviera
curso) presenta, en el capítulo 9 de completamente abierta. Como no
su libro, un material bastante lo estaba se procedió a
completo sobre el tema. También se desenroscar la tuerca en sentido
encuentra información importante en anti horario (ver figura 3).
los libros de hidrología.

4. METODO EXPERIMENTAL

Todos los procedimientos se

realizaron siguiendo la base del
documento entregado y analizado
“Guías de Laboratorio de fluidos
entregado a principio de alteraciones Figura 3. Ventilador con válvula
que serán expuestas en el resultado y reguladora de flujo
análisis de cada punto en cuestión

3. Se Verifico que el tubo Pitot está

1. Se Verifico que los totalizadores
ubicados en el lado derecho del
dispositivo de convección forzada
interna TD1 estuvieran
desactivados así como también
que el equipo esté desconectado
de la toma de alimentación
eléctrica (Ver figura 2).
ubicado contra la superficie
interna del conducto del TD1, pero
se comprobó que no está
funcionando.
4. También se verifique que el Pitot
está en la posición en la cual
quedará enfrentado al flujo de
aire. Si no es así segiró (ver figura
4).

5
 Figura 4. Tubo Pitot – dispositivo
TD1(Tecquipment, 2008)
5. Se posiciono el selector de
temperaturas en la posición 14
que corresponde a la termocupla
que mide la temperatura del flujo
de aire en la posición en la está
ubicado el Pitot (ver figura 5).
Figura 6. Interruptor ventilador –
dispositivo TD1
8. Para esta práctica no se contó con
los tapa oídos y pulse el botón de
encendido (color verde) del
ventilador (ver figura 7). Se dejó
que el equipo funcione durante
cinco minutos para que la
temperatura del aire se estabilice.
Y verifico esto mirando en el
display el valor de la termocupla
14 (ver figura 8).

Figura 5. Selector temperaturas –

dispositivo TD1 Figura 7. Botón encendido –
dispositivo TD1

6. Mida la presión atmosférica y el

diámetro interno del conducto y
regístrelos en la tabla 2.
7. Conecte el TD1 a la toma de
alimentación eléctrica y active los
totalizadores ubicados en el lado
derecho del dispositivo y active el
interruptor, ubicado en la parte
frontal del TD1, que energiza el
ventilador (ver figura 6).

6
 Figura 8. Display de temperaturas
2∆𝑃
– dispositivo TD1 𝑉= √
𝜌𝑎𝑖𝑟
9. Se registró en la tabla 2 el valor Luego de realizar despejes y
de la distancia del Pitot a la reemplazo de variables como ∆𝑃, se
superficie interna del conducto obtiene una ecuación ideal para la
más alejada del usuario (h), la obtención de la velocidad. En este
diferencia de presión medida por caso ∆𝑃 se escribe de la siguiente
el manómetro diferencial manera; donde la escala del
conectado al tubo Pitot (ΔP) (ver manómetro está dada en 𝑚𝑚𝐻2 𝑂.
figura 1) y la temperatura (T) del ℎ𝑚𝑚
aire en la posición del Pitot (ver ∆𝑃(𝑁𝑚−2 ) = 𝜌𝑎𝑖𝑟 ∗ 𝑔 ( )
figura 4). 1000
= 9.81 ℎ𝑚𝑚
10. Se repitió el paso 9 para
Ya que 𝜌𝐻2 𝑂 es 1000 Kg/m^3
posiciones del Pitot distantes de la
Por lo tanto:
superficie interna del conducto
más alejada del usuario, hasta 2 ∗ 9.81 ℎ𝑚𝑚
que el Pitot toco la superficie 𝑉= √
𝜌𝑎𝑖𝑟
interna del conducto más cercana
al usuario. Para lo anterior, se
desenrosco el tornillo de fijación y ℎ𝑚𝑚
deslizo el Pitot 1 mm cada vez. = 4.429 √ 𝑚 ∗ 𝑠 −1
𝜌𝑎𝑖𝑟
11. Por último se apagó el ventilador,
y desactivo el interruptor que lo
energiza, desactivando los Reemplazando en la ecuación
totalizadores ubicados en la parte anterior se obtiene para:
derecha y desconectando el TD1  Distancia que atraviesa el tubo = 1
de la toma de alimentación mm
eléctrica.  ΔPresión = 31𝑚𝑚.
 Temperatura = 19,24 °C
5. CÁLCULOS 31𝑚𝑚 𝑚
= 4.429 √ 𝐾𝑔 = 26.710
 Perfil de velocidad 0.85235
𝑚3
𝑠

De la ecuación de diferencia de Luego, se realiza la misma operación

presiones de Bernoulli tomando 𝑉0 para los demás datos, para obtener
igual a 0 se obtiene la ecuación de los resultados mostrados en la
funcionamiento del tubo de pitot, siguiente tabla:
como se muestra:

1 Distancia
∆𝑃 = 𝜌 𝑉2 que ΔPresión
2 𝑎𝑖𝑟 atraviesa Temperatura Velocidad
o h (mm
el tubo (°C) (m/s)
H2O)
Donde V es la velocidad local en la (mm)
posición transversal, de la cual al ser 1 31 19,24 26,710
despejada se obtiene: 2 36 19,24 28,784
3 39 19,22 29,959

7
 4 43 19,2 31,458
5 45 21,02 32,181
6 47 21,08 32,889
7 49 21,13 33,581 - Gráfico de Perfil de Velocidad:
8 50 21,1 33,922
9 52 21,14 34,594 PERFIL DE VELOCIDAD
10 54 21,21 35,253
11 55 21,26 35,578 30
12 56 21,3 35,900 25
13 57 21,3 36,219
20
14 57 21,32 36,219
15 57 21,37 36,219 15
16 57 21,37 36,219 10
17 56 21,4 35,900
18 56 21,41 35,900 5
19 54 21,41 35,253 0
20 53 21,42 34,925 27.000 32.000 37.000
21 52 21,38 34,594 Velocidad (m/s)
22 50 21,4 33,922
23 48 21,45 33,237
24 47 21,5 32,889
25 44 21,55 31,822
26 42 21,58 31,090 - Gráfico de Distribución de
27 40 21,56 30,341 Presiones:
28 38 21,6 29,573
29 35 21,58 28,381
30 30 21,59 26,276
Tabla 1. Resultados de velocidades
para el Perfil de Velocidad. Distribución de Presiones
30

25

20

15

10

0
27 37 47 57
ΔPresión o h (mm H2O)

8

 Cálculo de la densidad local.
La densidad local de aire se
encuentra a partir de la ecuación
general de los gases:
𝑃 = 𝜌𝑎𝑖𝑟 ∗ 𝑅 ∗ 𝑇
Donde P es la presión estática local y
T la temperatura local, para aire, R:
𝐽 en su funcionamiento.
𝑅 = 287.05
𝐾𝑔 ∗ 𝐾
Presión atmosférica de Bogotá
= 560 𝑚𝑚𝐻𝑔 = 74660,5 Pa
Temperatura de entrada = 32 °C =
305,15 K
Alternativamente, dado que se
requiere una densidad de aire
promedio para cálculos posteriores,
se despeja de la ecuación principal y
se obtiene:
*EL ANTERIOR CÁLCULO DE
DENSIDAD LOCAL ES UTILIZADO
EN LA OBTENCIÓN DE
VELOCIDADES DEL PUNTO 1.
o Como era de esperarse la velocidad
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Con los datos obtenidos de manera
experimental, y los resultados a partir
de los cálculos hechos, se detallan
los siguientes aspectos para el perfil
de velocidad obtenido:
o Éste perfil de temperatura se
desarrolló utilizando la ecuación del
tubo de Pitot, o la ecuación de
Bernoulli para diferencia de presiones
cuando hay una velocidad inicial igual
a 0, de allí se siguieron despejes y
9
reemplazos sugeridos por el libro
guía, en este caso manual del
dispositivo, y se llegó a una ecuación
para determinar velocidad en función
de h (distancias en el manómetro de
mm H2O, en medición de presión), y
de la densidad del aire que fluía en el
dispositivo, ésta fue calculada
siguiendo los parámetros de presión y
temperatura, de la ciudad y del
dispositivo respectivamente. Se
identifica que es un flujo laminar y
estacionario el que se produce en el
dispositivo luego de que se estabiliza
1
∆𝑃 = 𝜌𝑎𝑖𝑟 𝑉 2
2
Ecuación principal del tubo de Pitot
2∆𝑃
𝑉= √
𝜌𝑎𝑖𝑟
Velocidad en términos de la variación
de presión
ℎ𝑚𝑚
4.429 √ 𝑚 ∗ 𝑠 −1
𝜌𝑎𝑖𝑟
Ecuación utilizada
(obtenida por despeje y tratamiento
matemático).
en los extremos, o puntos cercanos al
borde del tubo, es menor con
respecto a los demás puntos
cercanos al centro del cilindro o tubo
del dispositivo. Si se analiza más a
fondo y se tienen en cuenta efectos
de viscosidades, el comportamiento
del fluido, aire, en estos puntos
extremos tiende a reducirse su
velocidad o a asemejarse al estado
del cuerpo rígido en acción como lo
es la superficie o pared del tubo. Esto
 se debe a la propiedad de no
deslizamiento.
o Al desarrollarse el perfil de velocidad
se puede notar que en el punto medio
del tubo, o donde su radio es igual a
cero, allí se aprecia la velocidad
máxima alcanzada. Puede
considerarse constante en el punto
donde fue medida la presión de
estancamiento y manteniendo la
misma temperatura en ese punto,
pero puede haber alguna excepción a
lo largo del tubo con respecto a esta
velocidad, pues es dependiente
plenamente de la densidad del aire, y
ésta última depende de la
temperatura dentro del tubo.
o Del perfil de velocidad obtenido se
pueden identificar valores como:
Velocidad Máxima 36,219 m/s
Velocidad Mínima 26,276 m/s
Velocidad Promedio 32,992 m/s
7. CONCLUSIONES
En el texto guía “TD1 Forced
Convection Heat Transfer”
indicaba el procedimiento para
realizar el perfil de velocidades.
Siguiendo dicho procedimiento,
al realizar la gráfica de distribución de
velocidad y analizarla, se puede decir
que satisface todo lo que un perfil
hidrodinámico requiere. Alcanzando
una velocidad máxima de 37,160 m/s
con respecto a la distancia que
atraviesa el tubo para: 14 mm, 15 mm
y 16 mm; manteniéndose constante
en estos puntos. Pero vuelve a
decaer cuando alcanza mayores
distancias, es decir al aproximarse
nuevamente al extremo del tubo del
dispositivo.
Analizando el resultado gráfico y
numérico del perfil hidrodinámico o de
velocidad, se afirma que es un perfil
desarrollado completamente o flujo
laminar completamente desarrollado,
pues el perfil de velocidad se
mantiene constante a lo largo del
conducto del tubo (entre secciones
específicas, pues recién ingresa y
pasa por la termocupla 1 aún se está
desarrollando el perfil), y éste no
varía en la dirección del flujo.
8. BIBLIOGRAFÍA
 Libro Guía- TD1 Forced
Convection Heat Transfer.
Tecquipment Academia.
 Çengel, Y. A., Cimbala, J. M.,
& Sknarina, S. F.
(2006). Mecánica de fluidos:
fundamentos y
aplicaciones (Vol. 1). McGraw-
Hill.
 Çengel, Y. A., Boles, M. A., &
Cázares, G. N.
(2006). Termodinámica (No.
QC311 C4 1996.). McGraw-
Hill. [Sección; Ley de Gases
se Ideales].
10
11