CONVENCIONES INTERNACIONALES RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA DE MERCADERÍAS POR MAR
BRUSELAS DE 1924 Y SUS HAMBURGO DE 1978
PROTOCOLOS MODIFICATORIOS DE
1968 Y 1979
DENOMINACIÓN “Convención Internacional para la
Unificación de ciertas Reglas en Materia de
Conocimientos”
RESPONSABILIDAD Contractual: reposa en un acuerdo
de voluntades que se perfecciona por medio
del consentimiento
Subjetiva: está basada en la culpa del agente
causante del daño por lo tanto el factor
imputativo de la responsabilidad es la culpa,
pero a su vez esta es presunta iuris tantum,
para demostrar que no existió culpa de su
parte, deberá invocar algunas de las causales
de exoneración previstas en la Convención
Limitada: existe un tope cuantitativo en la
extensión del resarcimiento, más allá del cual
el transportista no responderá.
Casuístico: contempla causales de
exoneración casuísticas, de típica raigambre
anglosajona.
Imperativa: mínimo de orden público
aplicable solamente durante el lapso que va
de la carga de las mercaderías en el buque
hasta su descarga del buque. Son nulas las
cláusulas que tiendan a disminuir la
responsabilidad del transportista.
ÁMBITO ESPACIAL Requisito que el conocimiento se haya
expedido en un Estado contratante.
La Haya-Visby amplia desde el puerto de un
Estado contratante. (Art. 10º)
ROTTERDAM 2008
“Convención de Naciones Unidas para el
Transporte de Mercaderías por Mar”
Ídem Bruselas.
Solo que la Imperatividad: mínimo de orden
público aplicable durante el lapso que va de
la recepción hasta la entrega.
Debe aplicarse: sí el puerto de carga, el de
descarga o el del lugar donde se emitió el
conocimiento está situado en un Estado que
adhirió o ratificó a la Convención.
“Convenio de Naciones Unidas sobre el
Contrato Internacional de Mercaderías Total
o Parcialmente Marítimo”
Ídem Hamburgo
Existiendo: Libertad de contratación respecto
al contrato de volumen. Por lo tanto no rige
la Imperatividad, las partes pueden pactar
libremente.
Libertad de Contratación “Contratos de
Volumen”.- Un elemento final que debe ser
mencionado en relación a las innovaciones
que presentan las nuevas reglas, lo constituye
sin duda alguna, la aparición de los llamados:
“Contratos de Volumen”, definidos en el
párrafo 2° del artículo 1°, como: “Todo
contrato de transporte que prevea el
transporte de una determinada cantidad de
mercancías en sucesivas remesas durante el
período en él convenido. Para la
determinación de la cantidad, el contrato
podrá prever un mínimo, un máximo o cierto
margen cuantitativo.”
A reserva de lo dispuesto en el artículo 6, el
presente Convenio será aplicable a todo
contrato de transporte en el que el lugar de la
recepción y el lugar de la entrega estén
situados en Estados diferentes, y en el que el
puerto de carga de un transporte marítimo y
el puerto de descarga de ese mismo
transporte estén situados en Estados
diferentes, siempre y cuando, de acuerdo con
el contrato de transporte, alguno de los
siguientes lugares esté situado en un Estado
1

ÁMBITO TEMPORAL Desde la carga de las mercaderías hasta su
descarga. (Gancho a gancho) O (borda a
borda)
ÁMBITO CONTRACTUAL SEGÚN EL Solo regula los transporte bajo conocimiento
DOCUMENTO de embarque
ÁMBITO DE APLICACIÓN SEGÚN EL Exclusión del transporte de animales vivos y
OBJETO mercaderías sobre cubierta. (Art.1 inciso c)
Desde la recepción de las mercaderías hasta
su entrega. (Art. 4º)
(Puerto a puerto)
Regula los transportes bajo conocimiento de
embarque y acepta cualquier tipo de
documento. Excluye los contratos de
fletamento y los conocimiento en cuanto rijan
las relaciones entre fletante y fletador. (Art.
2 párr. 3 c)
No excluye el transporte de animales vivos,
sostiene que el transportista no será
responsable de la pérdida el daño o retraso en
la entrega de animales vivos, cuando resulten
de los riesgos especiales inherentes a este
tipo de transportes. (Art. 5° ap. 5°).
Mercadería sobre cubierta: Admite la carga
sobre cubierta cuando: a) exista conformidad
del cargador; b) responda a los usos y
costumbres del comercio, o; c) así lo exijan
las disposiciones legales vigentes; d) este
inserto en el conocimiento u otro documento.
(Art. 9° ap. 1°).
Contratante:
a) El lugar de la recepción;
b) El puerto de carga;
c) El lugar de la entrega; o
d) El puerto de descarga.
2. El presente Convenio será aplicable sea
cual fuere la nacionalidad del buque, del
porteador, de las partes ejecutantes, del
cargador, del destinatario o de cualquier otra
parte interesada.
Puerta a puerta
Conocimiento de embarque, cualquier tipo de
documento e introduce la validez de los
documentos electrónicos.
Animales vivos: No obstante lo dispuesto en
los Arts. 79° y 80° el contrato de transporte,
podrá excluir o limitar las obligaciones o la
responsabilidad tanto del transportista como
de una parte ejecutante marítima, siempre y
cuando: a) las mercaderías transportadas sean
animales vivos, si bien dicha limitación o
exclusión carecerá de efecto si el reclamante
prueba que la pérdida, daño o retraso son
resultado del dolo del transportista o de
alguna de las personas mencionadas en el
Art. 18°; b)el carácter o la condición de las
mercaderías transportadas, o las
circunstancias y las condiciones en que se
haya de efectuar su transporte sean tales que
razonablemente justifiquen un acuerdo
especial al respecto. (Art. 81°). Mercadería
sobre cubierta: Las mercaderías podrán ser
transportadas sobre cubierta si: a) así lo exige
una norma aplicable; b) las mercaderías son
transportadas en contenedores; c) el
transporte se realiza de acuerdo a lo
establecido en el contrato, o conforme a los
2

ÁMBITO DE APLICACIÓN SEGÚN EL
SUJETO
Regula solo el transportista contractual
usos y costumbres del comercio o a la
práctica del tráfico.
Regula el transportista contractual y efectivo Transportista contractual, parte
ejecutante marítima: La Parte Ejecutante
Marítima.- Es una de las grandes
innovaciones y novedades de esta nueva
Convención. Debemos entender por “parte
ejecutante marítima” a quien realice alguna
obligación a instancia o control del porteador
antes del embarque y después del
desembarque, tales como los operadores
portuarios y las agencias navieras.
En las reglas de Rotterdam se
desplaza la figura del transportista efectivo
por otra nueva estructura denominadas partes
ejecutantes, entendiéndose por aquella
persona distinta del transportista, que ejecute
o se comprometa a ejecutar alguna de las
obligaciones del transportista previstas en un
contrato de transporte. Además, se establece,
una diferencia esencial entre las partes
ejecutantes marítimas y las no marítimas.
En cuanto a las primeras, se les aplica el
mismo régimen de responsabilidad previsto
en el Convenio para el transportista
(quedando así sujetas a las obligaciones y
responsabilidades fijadas para aquél, pero
beneficiándose de las excepciones y
limitaciones de responsabilidad previstas en
el Convenio en su art 19 inc. 1). Por tanto, se
califica como solidaria la responsabilidad
pero el mismo estará sujeto hasta los límites
previstos en la presentes Reglas.
Asimismo, las partes ejecutantes no
marítimas, a diferencia de las primeras, no se
les aplica el régimen de responsabilidad
previsto en el Convenio y quedaran sujetas a
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¿QUIÉN RESPONDE?
¿CUÁL ES DAÑO INDEMNIZABLE?
MONTO CUANTITATIVO DE
RESPONSABILIDAD (LIMITACIÓN)
más elevado. Protocolo de Bruselas de 1979:
PÉRDIDA DEL BENEFICIO DE LA
LIMITACIÓN
CAUSALES DE EXONERACIÓN
tripulantes o dependientes del transportador o
9.- Acto u omisión del cargador o propietario
12.- Salvamento o tentativa de salvamento de
Transportista
Pérdida y daño
100 libras esterlinas por bulto o unidad, se
entiende que es el patrón oro. Protocolo de
Bruselas de 1968 (La Haya-Visby) 10.000
Francos Poincaré, bulto o unidad o 30
francos Poincaré por kilogramo, el que sea
666, 67 DEG por bulto o unidad o 2 DEG
por kilo de peso bruto de las mercaderías
dañadas o pérdidas el que sea más elevado
Por dolo o declaración de mayor valor de la
mercadería.
Ni el transportador ni el buque son
responsables de las pérdidas o daños que
tengan origen en:
1.- Actos, negligencias o faltas del capitán,
en el manejo técnico del buque.
2.- Incendio salvo que exista culpa por parte
del transportista
3.- Riesgos , peligros y accidentes del mar o
de otras vías navegables
4.- Actos de dios
5.- Hechos de guerra
6.- Actos de enemigos públicos
7.- Arresto o coacción por soberano,
autoridades o pueblo, o embargo judicial
8.- Restricción de cuarentena
de las mercaderías de su agente o
representante
10.- Huelgas o lockouts, o de paros o trabas
puestas al trabajo, proveniente de cualquier
causa que sea parcial o general
11.- Motines o tumultos civiles
vidas o bienes en el mar
13.- Vicio propio de las mercaderías
Transportista
Pérdida, daño y demora
835 DEG por bulto o unidad o 2,5 DEG por
kilo, de peso bruto de las mercaderías,
dañadas o perdidas el que sea más elevado
Por dolo, culpa temeraria o declaración de
mayor valor de la mercadería.
1.-Adopción de todas las medidas que
razonablemente podían exigirse para evitar el
hecho y sus consecuencias. (Art. 5. ap. 1°).
Esta causal de exoneración deviene del
derecho aeronáutico establecido en el sistema
varsoviano, allí se establece “medidas
necesarias”, lo que Hamburgo denomina
“medidas razonables”.
2.- Incendio: (art. 5 .ap.4°), se prevé que el
transportista será responsable de la pérdida,
daño o retraso, causados por un incendio sí se
prueba que ha mediado culpa del
transportista, sus empleados o agentes en su
producción o en la adopción de las medidas
exigibles para apagarlo o evitar su
propagación. La carga de la prueba de la
culpa se impone en interés de la carga. Sí en
la producción del incendio mediara culpa de
sus dependientes no podrá exonerarse de su
responsabilidad.
3.- Salvamento de vidas o de bienes: el
transportista se exime de responsabilidad por
las medidas adoptadas para el salvamento de
vidas o por medidas razonables adoptadas
para el salvamento de bienes
4.- Excluye la culpa náutica. No en la culpa
una normativa interna diversa.
Transportista
Ídem Hamburgo
875 DEG por bulto o unidad o 3 DEG por
kilo de peso bruto de las mercaderías dañadas
o perdidas el que sea más elevado.
Por dolo, culpa temeraria o declaración de
mayor valor de la mercadería.
1.- Será responsable si él reclamante prueba
que la pérdida, daño o retraso se produjo
durante el período de responsabilidad del
transportista.
2.-El transportista quedará total o
parcialmente exonerado si prueba la pérdida,
el daño o el retraso no es imputable a su
culpa ni a las personas mencionadas en el
art. 18
3.-Fuerza mayor, riesgos, peligro y
accidentes del mar u otras vías navegables
4.- Guerra, hostilidades, conflicto armado,
piratería, terrorismo, motines y tumultos.
5.-Restricciones por cuarentena, injerencias o
impedimentos imputables a autoridades
públicas o gubernamentales, a dirigentes o a
pueblos, incluidas toda medida de detención,
embargo o incautación no imputable al
transportista o a personas mencionadas en el
art. 18.
6.- Huelgas, cierre patronal, interrupción o
reducción intencional del ritmo laboral.
7.- Incendio
8.- Vicios ocultos que no puedan ser
descubiertos obrando con la debida
diligencia.
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 14.- Insuficiencia de embalaje
15.- Insuficiencia o imperfección de marcas
16.-Defectos latentes no descubiertos por el
ejercicio de una diligencia razonable
Transcribimos lo establecido en el Protocolo
de la Haya-Visby de 1968
PRESCRIPCIÓN
Artículo 3º
6.…
Sin perjuicio de las disposiciones del párrafo
6 bis, el porteador y el buque estarán en
cualquier caso exonerados de absolutamente
toda responsabilidad con respecto a las
mercancías, a menos que se ejerza una acción
dentro del año siguiente a su entrega o a la
náutica de la tripulación.
5.- Factores recurrentes: cuando concurran en
la producción de la perdida el daño o la
demora, por un lado la culpa o negligencia
del transportista y por otra causa distinta, el
transportista solo será responsable si el
perjuicio fue causado por su culpa o
negligencia.
6.- Responsabilidad del cargador.
Artículo 20º. Prescripción de las acciones
Toda acción relativa al transporte de
mercancías en virtud del presente Convenio
prescribirá si no se ha incoado un
procedimiento judicial o arbitral dentro de un
plazo de dos años.
El plazo de prescripción comenzará el día en
que el porteador haya entregado las
9.-Acto u omisión del cargador
10.- naturaleza, defecto o cualidad, vicio,
propio de las mercaderías
11.- Insuficiencia de embalaje o marcas
12.- Actos del transportista en ejercicio de
sus facultades establecidos en los arts. 15 y
16
13.- Salvamento o tentativa de vidas en el
mar
14.- Medidas razonables para salvar o
intentar salvar bienes
15.- Medidas razonables para evitar daños al
medio ambiente
16.- El transportista será responsable de la
totalidad o parte de la pérdida, daño o retraso
sí:
a) el reclamante prueba la culpa del
transportista o de las personas mencionadas
en el Art. 18°
b) O él reclamante prueba que un hecho no
enumerado en el párr. 3° del art. 17 y el
transportista no puede demostrar que no hubo
culpa de su parte.
c) El reclamante prueba que a causa de
innavegabilidad del buque, deficiencias de
armamento, avituallamiento o a la tripulación
o sí no estuvieren en condiciones las bodegas
o contenedores para, recibirlas, transportarlas
y conservarlas
17.- Sí el transportista no puede probar su
debida diligencia.
Artículo 62º. Plazo para el ejercicio de
acciones
1. No se podrá entablar procedimiento
judicial o arbitral alguno respecto de
reclamaciones o controversias derivadas del
incumplimiento de obligaciones establecidas
en el presente Convenio una vez transcurrido
el plazo de dos años.
2. El plazo indicado en el párrafo 1 del
5
fecha en que deberían haber sido entregadas.
No obstante, este plazo podrá ser prorrogado
si las partes así lo acuerdan con posterioridad
al hecho que haya dado lugar a la acción.
… se entregue sólo una parte de las mismas, el
6 bis. Las acciones de indemnización contra
terceros podrán ser ejercidas incluso después
de haber expirado el plazo en el párrafo
precedente, si lo son dentro del plazo
determinado por la ley del tribunal que
conozca del caso. No obstante, ese plazo no
podrá ser inferior a tres meses a partir del día
en que la persona que ejerce la acción de
indemnización haya pagado la cantidad
reclamada o haya recibido a su vez una
notificación de citación.
mercancías o parte de ellas o, en caso de que
no se hayan entregado las mercancías, el
último día en que debieran haberse
entregado.
El día en que comienza el plazo de
prescripción no estará comprendido en el
plazo.
La persona contra la cual se dirija una
reclamación podrá, en cualquier momento
durante el plazo de prescripción, prorrogar
ese plazo mediante declaración por escrito
hecha al reclamante. Ese período podrá ser
prorrogado nuevamente mediante otra
declaración u otras declaraciones.
La acción de repetición que corresponda a la
persona declarada responsable podrá
ejercitarse incluso después de expirado el
plazo de prescripción establecido en los
párrafos anteriores, siempre que se ejercite
dentro del plazo fijado por la ley del Estado
en que se incoe el procedimiento. No
obstante, ese plazo no podrá ser inferior a 90
días contados desde la fecha en que la
persona que ejercite la acción de repetición
haya satisfecho la reclamación o haya sido
emplazada con respecto a la acción ejercitada
contra ella
presente artículo empezará a correr el día en
que el porteador haya entregado las
mercancías o, en el caso de que las
mercancías no se hayan entregado o de que
último día en el que debiera haberse
efectuado su entrega. El día en el que
comience a correr dicho plazo no será
computable a efectos de la determinación de
su vencimiento.
3. Aun cuando haya expirado el plazo
señalado en el párrafo 1 del presente artículo,
cualquiera de las partes podrá ampararse,
frente a las reclamaciones de la otra parte, en
todo derecho del que disponga para oponerlo
a título de excepción o con fines de
compensación.
Artículo 63º. Prórroga del plazo para el
ejercicio de acciones
El plazo establecido en el artículo 62 no será
susceptible de interrupción ni suspensión,
pero la persona contra la que se dirija una
reclamación podrá, en cualquier momento
durante el curso de dicho plazo, prorrogarlo
mediante una declaración dirigida al
reclamante. Dicho plazo podrá volver a ser
prorrogado mediante una o más
declaraciones equivalentes.
Artículo 64. Acción de repetición
Toda persona declarada responsable podrá
ejercitar una acción de repetición después de
expirado el plazo establecido en el artículo
62, siempre y cuando lo haga dentro del más
largo de los plazos siguientes:
a) El plazo otorgado por la ley del foro en el
que se entable el procedimiento; o
b) Un plazo de noventa días contados desde
la fecha en que la persona que ejercite la
acción de repetición haya satisfecho la
reclamación o haya sido emplazada respecto
de la acción ejercitada contra ella, según lo
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AVISO Artículo 3º
6. El hecho de retirar las mercancías
constituirá, salvo prueba en contrario, una
presunción de que han sido entregadas por el
porteador en la forma consignada en el
conocimiento, a menos que antes o en el
momento de retirar las mercancías y de
ponerlas bajo la custodia de la persona que
tenga derecho a su recepción, con arreglo al
contrato de transporte, se dé aviso por escrito
al porteador o a su agente en el puesto de
descarga de las pérdidas o daños sufridos y
de la naturaleza general de estas pérdidas o
daños.
Si las pérdidas o daños no son aparentes, el
aviso deberá darse en los tres días siguientes
a la entrega. Las reservas por escrito son
inútiles si el estado de las mercancías ha sido
comprobado contradictoriamente en el
momento de la recepción.
Sin perjuicio de las disposiciones del párrafo
Artículo 19º. Aviso de pérdida, daño o
retraso
1. A menos que el consignatario dé por
escrito al porteador aviso de pérdida o daño,
especificando la naturaleza de la pérdida o el
daño, a más tardar el primer día laborable
siguiente al de la fecha en que las mercancías
hayan sido puestas en su poder, el hecho de
haberlas puesto en poder del consignatario
establecerá la presunción, salvo prueba en
contrario, de que el porteador ha entregado
las mercancías tal como aparecen descritas en
el documento de transporte o, si no se
hubiere emitido ese documento, en buen
estado.
2. Cuando la pérdida o el daño no sean
aparentes, las disposiciones del párrafo 1 de
este artículo se aplicarán igualmente si no se
da aviso por escrito dentro de un plazo de 15
días consecutivos contados desde la fecha en
que las mercancías hayan sido puestas en
poder del consignatario.
que suceda primero.
Artículo 65º. Acciones contra la persona
identificada como porteador
Podrá entablarse una acción contra el
arrendatario del buque o contra la persona
identificada como porteador con arreglo al
párrafo 2 del artículo 37, aun después de
expirado el plazo fijado en el artículo 62,
siempre y cuando la acción sea ejercitada
dentro del más largo de los plazos siguientes:
a) El plazo otorgado por la ley del foro en el
que se entable el procedimiento; o
b) Un plazo de noventa días contados desde
la fecha en que se identifique al porteador o
en que el propietario registral o el
arrendatario del buque haya rebatido,
conforme a lo previsto en el párrafo 2 del
artículo 37, la presunción de que él es el
porteador.
Artículo 23º. Aviso en caso de pérdida, daño
o
Retraso
1. Salvo prueba en contrario, se presumirá
que el porteador ha entregado las mercancías
tal como aparecen descritas en los datos del
contrato, a menos que se dé aviso de la
pérdida o el daño de las mercancías, con
indicación de su naturaleza general, al
porteador o a la parte ejecutante que las haya
entregado, antes o en el momento mismo de
efectuarse la entrega, o, si la pérdida o el
daño no son aparentes, dentro de los siete
días laborables siguientes a la entrega, donde
la misma tenga lugar.
2. La omisión del aviso al porteador o a la
parte ejecutante, previsto en el presente
artículo, no afectará al derecho que exista, a
tenor del presente Convenio, a reclamar
indemnización por la pérdida o el daño de las
mercancías, ni a la asignación de la carga de
la prueba que resulte del artículo 17.
7
6 bis, el porteador y el buque estarán en
cualquier caso exonerados de absolutamente
toda responsabilidad con respecto a las
mercancías, a menos que se ejerza una acción
dentro del año siguiente a su entrega o a la
fecha en que deberían haber sido entregadas.
No obstante, este plazo podrá ser prorrogado
si las partes así lo acuerdan con posterioridad
al hecho que haya dado lugar a la acción.
En caso de pérdida o daños ciertos o
presuntos, el porteador y el receptor de las
mercancías se darán recíprocamente todas las
facilidades razonables para la inspección de
las mercancías y la comprobación del número
de bultos.
3. Si el estado de las mercancías ha sido
objeto, en el momento en que se han puesto
en poder del consignatario, de un examen o
inspección conjuntos por las partes, no se
requerirá aviso por escrito de la pérdida o el
daño que se hayan comprobado con ocasión
de tal examen o inspección.
4. En caso de pérdida o daño, ciertos o
presuntos, el porteador y el consignatario se
darán todas las facilidades razonables para la
inspección de las mercancías y la
comprobación del número de bultos.
5. No se pagará ninguna indemnización por
los perjuicios resultantes del retraso en la
entrega, a menos que se haya dado aviso por
escrito al porteador dentro de un plazo de 60
días consecutivos contados desde la fecha en
que las mercancías hayan sido puestas en
poder del consignatario.
6. Si las mercancías han sido entregadas por
un porteador efectivo, todo aviso que se dé al
porteador efectivo en virtud de este artículo
tendrá el mismo efecto que si se hubiera dado
al porteador, y todo aviso que se dé al
porteador tendrá el mismo efecto que si se
hubiera dado al porteador efectivo.
7. Si el porteador o el porteador efectivo no
dan por escrito al cargador aviso de pérdida o
daño, especificando la naturaleza general de
la pérdida o el daño, dentro de un plazo de 90
días consecutivos contados desde la fecha en
que se produjo tal pérdida o daño o desde la
fecha de entrega de las mercancías de
conformidad con el párrafo 2 del artículo 4,
si esta fecha es posterior, se presumirá, salvo
prueba en contrario, que el porteador o el
porteador efectivo no ha sufrido pérdida o
daño causados por culpa o negligencia del
cargador, sus empleados o agentes.
8. A los efectos de este artículo, se
considerará que el aviso dado a una persona
que actúe en nombre del porteador o del
porteador efectivo, incluido el capitán o el
3. El aviso previsto en el presente artículo no
será necesario respecto de la pérdida o el
daño que se haya constatado en el curso de
una inspección conjunta de las mercancías
efectuadas por la persona a la que se haga la
entrega y por el porteador o la parte
ejecutante marítima cuya responsabilidad sea
alegada.
4. No se deberá indemnización alguna por
causa del retraso, salvo que se haya dado
aviso al porteador de la pérdida debida al
retraso dentro de los veintiún días naturales
siguientes a la entrega de las mercancías.
5. Cuando, conforme a lo previsto en el
presente artículo, se dé aviso a la parte
ejecutante que haya realizado la entrega de
las mercancías, dicho aviso surtirá el mismo
efecto que si se hubiera dado al porteador, y
el aviso dado al porteador surtirá el mismo
efecto que si se hubiera dado a una parte
ejecutante marítima.
6. En caso de pérdida o daño, cierto o
presunto, las partes interesadas en una
controversia deberán darse mutuamente todas
las facilidades que sean razonables para
inspeccionar y valorar las mercancías, así
como acceso a cualquier expediente o
documento relativo al transporte de las
mercancías.
8
 oficial que esté al mando del buque, o a una
persona que actúe en nombre del cargador, ha
sido dado al porteador, al porteador efectivo
o al cargador, respectivamente.
JURISDICCIÓN No existen normas de Jurisdicción1 Establecimiento principal a falta será la
residencia habitual del demandado. Lugar de
celebración del contrato siempre que el
demandado tenga en él un establecimiento,
sucursal o agencia. El puerto de carga o de
descarga. Cualquier otro lugar designado al
efecto en el contrato. Cualquier puerto o
lugar de un Estado contratante en que el
buque que efectúe el transporte o cualquier
otro buque del mismo propietario, haya sido
embargado de conformidad con las normas
aplicables de ese Estado y del Derecho
Internacional
1
Ray J.D. (1994). “Tratado Derecho de la Navegación”, Tomo II pág. 530. Buenos Aires, Abeledo Perrot
A menos que el contrato de transporte
contenga un acuerdo exclusivo de elección de
foro que cumpla con lo prescrito en el
artículo 67 o en el artículo 72, el demandante
tendrá derecho a entablar un procedimiento
judicial contra el porteador con arreglo al
presente Convenio:
a) Ante un tribunal competente en cuya
jurisdicción esté situado uno de los siguientes
lugares:
i) El domicilio del porteador;
ii) El lugar de la recepción de las mercancías
acordado en el contrato de transporte;
iii) El lugar de la entrega de las mercancías
acordado en el contrato de transporte; o
iv) El puerto donde las mercancías sean
inicialmente cargadas en un buque, o el
puerto donde las mercancías sean finalmente
descargadas del buque; o
b) Ante el tribunal competente o uno de los
tribunales competentes que el cargador y el
porteador hayan designado de común
acuerdo para decidir sobre las reclamaciones
que contra el porteador puedan surgir en el
marco del presente Convenio.
Por “domicilio” se entenderá a) el lugar
donde una sociedad o cualquier otra persona
jurídica o asociación de personas físicas o
jurídicas tenga i) su sede estatutaria, el lugar
de constitución o su domicilio registral,
según cuál resulte aplicable, ii) su
administración central, o iii) su
establecimiento principal, y b) el lugar donde
una persona física tenga su residencia
habitual. Por “tribunal competente” se
entenderá todo tribunal de un Estado
9
 Contratante que, conforme a la normativa
aplicable en ese Estado para el reparto
interno de la competencia entre sus
tribunales, goce de competencia para conocer
de la controversia.

Bibliografía Consultada:

1.- Chami, D. E. (2010). “Manual de Derecho de la Navegación”, Buenos Aires: Abeledo Perrot

2.- Javurek, G. (2009). “Responsabilidad del Transportador de Mercaderías por Agua, Córdoba, Lerner Editora S.R.L

3.- Martínez Sanz, F. (2010). “Manual de Derecho del Transporte”, Madrid, Marcial Pons

4.- Petit Lavall M. V. (2011) “Régimen del Transporte en un Entorno Económico Incierto”, Madrid, Marcial Pons

5.- Ray J. D. (1994). “Tratado de Derecho de la Navegación”, Buenos Aires, Abeledo Perrot

6.- Simone, O. B. (1996). “Compendio de Derecho de la Navegación” Buenos Aires, Abaco

7.- Sobejano Emparanza, A. (2010). “Las Reglas de Rotterdam la Regulación del Transporte Internacional de Mercaderías por Mar”, Madrid, Marcial Pons

8.- www.doctorcalleja.com.ar Convención de Bruselas de 1924 y Protocolos Modificatorios de 1968 y 1979, Reglas de Hamburgo de 1978 y Reglas de Rotterdam de 2008

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