† TM VỀ CHIẾC XE ĐẠP †

(*)Xe đạp là một phương tiện giao thông hai bánh và là một dụng cụ thể thao rất phổ biến. Đa số xe
đạp chuyển động nhờ lực đạp của người điều khiển, và giữ thăng bằng nhờ định luật bảo toàn mômen
quán tính./
Xe đạp được coi là phương tiện giao thông thân thiện với môi trường sinh thái. Nó được sử dụng phổ
biến ở nhiều nước có thu nhập đầu người thấp, như các nước châu Phi, Việt Nam, Trung Quốc, như
phương tiện đi lại hằng ngày chính. Ở nhiều nước phương Tây, xe đạp được dùng nhiều hơn cho các
hoạt động thể thao hay dã ngoại. Việc sử dụng xe đạp cho giao thông thường nhật cũng được khuyến
khích tại các nước này với đường dành riêng cho xe đạp. Phương tiện này cũng thích hợp cho các
đường phố nhỏ hẹp của các đô thị cổ, như Amsterdam ở châu Âu.
Lịch sử
Năm 1790, lần đầu tiên xuất hiện xe đạp bắt đầu với cái célérifère, do bá tước Sivrac sáng chế. Nó là
một cái máy bằng gỗ, không có bánh xe để lái; việc chuyển hướng đòi hỏi phải lắc mạnh phần trước
của xe.
Năm 1813, nam tước người Đức Karl Friedrich Drais làm cho bánh trước có thể thay đổi hướng được.
Xe này được đặt tên là Draisienne (xe của Drais) và nó đã được nhiều người hoan nghênh.
Sáng kiến lắp thêm pêđan cho bánh trước được cho là thuộc về hai anh em Ernest Michaux và Pierre
Michaux, thợ đóng xe ở Paris. Vào năm 1865, khi phải sửa chữa một cái Draisienne, họ đã lắp cho nó
một chỗ để chân, mô phỏng tay quay của máy quay tay của họ. Tuy nhiên, trước đó, vào năm 1849, có
thể một thợ cơ khí Đức là Heinrich Fischer đã sáng chế ra pê đan trước hai anh em Michaux. Pêđan ở
bánh trước khiến cho bánh trước có kích thước lớn (lớn hơn bánh sau) để tăng quãng đường đi trong
mỗi vòng đạp. Cải tiến này đã mang lại tên gọi mới cho thiết bị, bicycle (xe đạp).
Bicycle vốn được làm bằng gỗ. Từ năm 1869 các xe đạp này đã được làm bằng thép.
Năm 1879, một người Anh là Lawson đã sáng chế xích để truyền động cho bánh sau. Sáng chế này
kèm theo các cải tiến ở khung, đùi, đĩa, pêđan, hệ tay lái và phuốc. Năm 1885, J.K. Sartley cho bánh
trước có cùng đường kính với bánh sau và làm cái khung bằng ống thép.
Năm 1887, John Boyd Dunlop, một nhà thú y Scotland, tiếp tục cải tiến bánh xe với việc dùng ống hơi
bằng cao su.
Năm 1890, Roberton ở Anh và Édouard Michelin ở Pháp làm cho bánh có thể tháo lắp được.
Năm 1920, việc áp dụng các hợp kim nhẹ đã giảm trọng lượng của xe được rất nhiều.
Năm 1973 xe địa hình được chế tạo ở California.
Việt Nam
Tại Việt Nam, xe đạp hiện đang bị thay thế dần bởi xe máy tại các đô thị lớn. Nhưng tại các vùng
nông thôn, xe đạp vẫn còn là một phương tiện giao thông được nhiều người chọn lựa.
Thể Thao/
Xe đạp còn được coi là một môn thể thao với các thể loại khác nhau: đường trường, địa hình, bmx,
trial v.v. và được thi đấu trong SEA Games, Olympic, X Games v.v

(*)con người mệt mỏi vì đi bộ

mà đi bộ thì không thể cỏng người yêu trên lưng để đi xa được
do đó con người mới chế ra xe đạp để chạy đua để đi học để chở người yêu đi học đi và về mọi ngày
sau đó con người chế xe đạp đôi
2 người cùng đạp xe đi chơi
bay giờ nhiều bạn trẻ thích xe gắn máy hon đa .nhưng xe honđa tốn xăng và bây giờ xăng lên giá và
xe chạy xăng thì bị kẹt xe và ô nhiễm môi trường .
do đó nhiều người được khuyến khích đi xe đạp
nhưng con gái không muốn đạp xe đạp mỏi chân .nên con người chế ra xe đạp điện .khỏi đạp xe vẩn
chạy .tiện lợi vô cùng
bạn nghỉ sao vì sao đến nay mọi người vẩn thích xe đạp dù con người đả lên đến cung trăng bằng
hỏa tiển
chạy xe đạp là thể hiện sức khỏe trẻ trung bớt mỡ bụng đùi thon và không tốn tiền đổ xăng .
vậy bạn còn chờ gì nưa không mua 1 cái xe đạp .
ở việt nam có loại xe đạp bằng mây rất được nước pháp ưa chuộng .
(*)Xe đạp là một phương tiện giao thông hai bánh và là một dụng cụ thể thao rất phổ biến.
Đa số xe đạp chuyển động nhờ lực đạp của người điều khiển, và giữa thăng bằng nhờ định luật
bảo toàn mômen quán tính./
Xe đạp được coi là phương tiện giao thông thân thiện với môi trường sinh thái. Nó được sử
dụng phổ biến ở nhiều nước có thu nhập đầu người thấp, như các nước châu Phi, Việt Nam,
Trung Quốc, như phương tiện đi lại hằng ngày chính. Ở nhiều nước phương Tây, xe đạp được
dùng nhiều hơn cho các hoạt động thể thao hay dã ngoại. Việc sử dụng xe đạp cho giao thông
thường nhật cũng được khuyến khích tại các nước này với đường dành riêng cho xe đạp.
Phương tiện này cũng thích hợp cho các đường phố nhỏ hẹp của các đô thị cổ, như Amsterdam
ở châu Âu. /
Từ lâu lắm rồi, người ta đồn rằng có một bá tước Sivrac nào đó đã sáng chế ra xe đạp vào
năm 1790 từ cái xe đạp tổ tiên tên là Célérifère (célérité = nhanh).
Xe này gồm hai bánh nằm cùng trong một mặt phẳng và được nối với nhau bằng một miếng
gỗ trên đó người ta có thể ngồi. Chiếc xe này không có tay lái.
Ngày nay các sử gia về kỹ thuật cho rằng không có chiếc xe Célérifère cũng như bá tước
Sivrac, đó chỉ là những hình ảnh sai và do người ta nghĩ ra vào cuối thế kỷ thứ 19. Thật vậy,
xe không tay lái rất khó sử dụng. Lúc bấy giờ ngành luyện kim phát triển và cho phép chế tạo
các vélocipède và grand-bi bằng thép. Liền sau đó thì dùng ống thép nhẹ hơn nhưng cũng rất
chắc chắn. Năm 1869 người ta phát minh ra trục quay bằng những viên bi nhỏ -- tức là ổ bi
(roulement billes) , sau đó thì dùng ngay cho grand-bi. Quay bằng ổ bi giúp giảm bớt sự ma
sát khi bánh xe quay, nghĩa là ít mệt, bớt mòn trục.
Thế kỷ thứ 20, với phát minh cái dérailleur, đã cho phép ta có hộp vận tốc cho xe đạp. Nó cho
phép thay đổi pignon hay mâm răng cưa (bằng cách chuyển dây sên) để thích hợp với tuyến
đường của người cỡi xe. Xe đua phải chạy theo kim đồng hồ, chạy xé gió, nên sức cản không
khí và trọng lượng phải tối thiểu. Để đạt đòi hỏi trên, kim loại dùng cho loại xe đặc biệt này sẽ
là những kim loại mới khám phá ra hay những hợp kim nhẹ (titane, sợi carbon...) /
Từ đầu thế kỷ cho đến những năm của thập niên 50, xe đạp là phương tiện chuyên chở phổ
biến và rẻ tiền trong thế giới công nhân. Nó vẫn còn hiện diện, dưới hình thức xe gắn máy. Và
hiện nay nó được xem như một phương tiện chuyên chở không gây ô nhiễm môi trường tại
làng xã và ngay cả trong các thành phố lớn, để bớt ô nhiễm, người ta đã khuyến khích một
ngày đi xe đạp: Các tổng trưởng trong hội đồng Âu Châu đến họp bằng xe đạp: Tony Blair
(Anh) hàng đầu và tiếp theo là Asnat (Espagne).