Meio: Imprensa Pág: 96

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 76892046 01-10-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 4

CONDUÇÃO
TECNOLOGIA RENAULT

QUESTÃO
DE BERÇO
O novo Alpine A110 já não tem "Renault" no nome, mas tem-
no em toda a sua alma. Desenvolvido com os ensinamentos
e tecnologias da casa-mãe, é uma lufada de ar fresco no
segmento e "terreno de cultura" para toda a gama

ID: 76892046 01-10-2018
it
_
h:u-qi;j20.M4iy.
11111#11 11
'atuir
pim
k.
longa experiência adquiri-
da pela Renault nas pistas e
troços de ralis permite-lhe
ter hoje na sua gama mode-
los desportivos cheios de ca-
ráter e com potencialidades
capazes de ombrear com a
mais refinada concorrência.
Por outro lado, é o desen-
volvi mento destes modelos-
-referência que constitui o
terreno de cultura para as soluções que depois se estendem a
toda a gama Renault, do Espace ao Clio, passando pelas ver-
sões desportivas GT Line e R.S. O novo Alpine Alio é talvez
o modelo que melhor espelha esse concentrado de conhe-
Meio: Imprensa Pág: 97
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 4
cimento, tanto na sua imbatível ficha técnica, onde o baixo EVOLUÇÃO
peso se alia às potencialidades mecânicas, como no tipo de Os desportivos
do Renault são
afinações e aperfeiçoamentos dinâmicos aplicados. O resul- tubos de ensaio
tado é aquele que já aqui considerámos um dos carros mais para a evolução
entusiasmantes de conduzir dos últimos anos e cuja produ- constante
ção já não chega para as encomendas. que culmina
nos carros de
Enormemente influenciados pela Renault Sport e bem for- produção
necidos pelo banco de órgãos do Grupo, os engenheiros de
Dieppe conseguiram transportar para este carro a verdadei-
ra alma francesa que, na realidade, também sentimos quan-
do tomamos o volante de um Clio, de um Megane, de um
Espace.
A equipa responsável pelo novo Alpine não quis fazer um
carro radical como o Alfa 4C nem um carro tão caro como
o Porsche Cayman. Seguindo os ensinamentos da casa-mãe

ID: 76892046 01-10-2018
O CONDUÇÃO
TECNOLOGIA RENAULT
A AERODINAMICA
DO ALPINE
FAVORECE AS
PERFORMANCES,
A EFICIÊNCIA E ATÉ
A ESTÉTIC/-
Renault, o Alio teria de ter alma própria: ser leve e ágil, com
um comportamento macio, aveludado, mas eficaz e despor-
tivo, sendo também acessível. Uma fórmula tipicamente
francesa, que traz uma lufada de ar fresco ao segmento dos
coupés de dois lugares com motor central.
O Alpine Alio está equipado com um novo motor de 1.8 li-
tros e quatro cilindros com turbo, desenvolvido pela Aliança
Renault-Nissan. Junto com a Renault Sport, os engenheiros
da Alpine personalizaram para o Alto o bloco que também é
utilizado no Renault Mégane R.S., aplicando-lhe uma admis-
são especifica, um turbo também diferente e uma afinação
ao gosto dos homens da marca fundada por Jean Rédélé. O
resultado é uma potência de 252 cv e um binário máximo de
320 Nm.
Para além da experiência da Renault, o A lio reúne muitas
tecnologias e inovações do Grupo, em muitos casos invisí-
veis ou mesmo pouco comunicadas, mas que encontramos,
ou viremos a encontrar, nos modelos Renault destinados à
garagem de cada um de nós. A caixa de velocidades EDC de
dupla embraiagem, utilizada na gama Clio e Mégane, entre
outras, é um desses exemplos.
Outro caso concreto que a muitos escapa e que nos permi-
te perceber até que ponto as tecnologias aqui estreadas têm
como destino final os carros de todos os dias, está nos tra-
vões do Alpine. As rodas traseiras não têm pinça secundária
para o travão de mão elétrico. Em vez disso, este componen-
te está integrado no travão principal. Um ganho de espaço,
Meio: Imprensa Pág: 98
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 4
de custo e, acima de tudo, de peso. São 2,5 kg a menos, um
dos inúmeros contributos para que o A lio acuse no final uns
suaves 1103 kg na balança, responsáveis pela sua condução
ágil e, ao mesmo tempo, macia. À francesa ...
Para percebermos até que ponto a Renault desenvolve o fu-
turo para o aplicar em cascata em todos os seus modelos bas-
ta lembrar a verdadeira origem destas mesmas tecnologias.
Este tipo de travão integrado foi-nos mostrado pela primeira
vez quando fomos guiar o protótipo Renault Eolab (2014) em
Mortefontaine, onde a marca nos garantiu que esta e outras
soluções ali mostradas estariam em breve nas linhas de pro-
dução. Ela aqui está, em vias dc se estender à restante gama,
como já aconteceu com os vidros mais finos e leves, os cada
vez mais sofisticados ecrãs do habitáculo do sistema R-Link
z, os próprios painéis de carroçaria cada vez menos pesados
apesar de mais resistentes, montados através de colagem e
cada vez menos com recurso às caras e pesadas soldaduras.
A própria aerodinâmica exibe soluções no Alio que sào
igualmente aplicadas aos restantes modelos da marca fran-
cesa, como o Mégane R.S. O exemplo mais óbvio está no difu-
sor traseiro, que no Alpine é responsável por boa parte da sua
elevada força descendente e reduzido arrasto, dispensando
asas e apêndices externos.
Tanto no Mégane como no Alpine o difusor está conjugado
com um escape central de formato muito parecido. Não é por
acaso. 'rodos estes ensinamentos são recolhidos ao longo do
tempo nas corridas, incluindo na Formula 1, disciplina onde
 Meio: Imprensa Pág: 99

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 15,92 x 25,58 cm²

ID: 76892046 01-10-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 4 de 4

EM CASCATA
A gama de veiculas familiares Renault e Dacia é talvez a maior beneficiária das inovações tecnológicas estreadas
nos modelos mais desportivos. A eficácia dinâmica dos diversos crossovers do grupo é a prova final dos beneficies
das partilhas de plataformas, motores, suspensões, eletrônico

a relação do carro com o vento é decisiva para os resultados,
sendo depois transportados para os carros de produção. Por-
que a gama Renault inclui versóes desportivas em todos os
segmentos, todas elas afinadas pela mesma escola, benefi-
ciando dos mesmos ensinamentos.
Do novo Renault Twingo GT ao Alpine, passando pelo Cl io R.S
e Mégane R.S., a "escola" é a mesma e o condutor sente-o a cada
curva, seja ao explorar a eficaz e confortável suspensão, afinada
para o rigor, seja explorando as tecnologias mais sofisticadas e
caras que fazem a diferença num Mégane R.S., mas que a Re-
nault gosta de colocar também ao dispor da segurança de cada
família, como o eixo traseiro direcional 4Control, disponível
mesmo na carinha Mégane Sport Tourer e capaz de fazer o car-
ro curvar corno se estivesse sobre carris. O

DA PISTA
PARA A
ESTRADA
O sistema de
quatro rodas
direcionais
4control tanto
pode melhorar
tempos em pista
como salvar
vidas na estrada