UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Sensores en el Automóvil.
Jorge Eduardo Duchitanga González
jduchitanga@est.ups.edu.ec
jorgeedu_133@hotmail.com
Ingeniería Electrónica
Universidad Politécnica Salesiana.
Campus El Vecino.
Cuenca, Azuay, Ecuador.

hacer que el o los sensores sean lo más exactos

RESUMEN: En este ensayo podremos
apreciar los distintos tipos de sensores del y para el
automóvil, sus funcionalidades y clasificación,
característica lo cuales los hacen diferentes, y por su
señal de salida; estos sensores en sus diferentes
clasificaciones podremos ver que son orientados a
diferentes campos como el confort del pasajero es decir
dirigidos al mando y regulación para el mejoramiento del
rendimiento del automóvil; para mejorar su seguridad es
decir los sensores antirrobo y por ultimo para la
vigilancia del comportamiento del auto, como son
desgaste y control de magnitudes para dar informes al
conductor y pasajeros. Además también de apreciar los
distinto tipos de señales que pueden emitir los sensores.
También se hablara muy brevemente de algunos
sistemas de frenados los cuales hacen también tienen
sensores para ejecutar los mismos haciendo al auto más
tuning.
1 INTRODUCCIÓN
Los automóviles actuales tienen una cantidad
importante de sensores. Estos sensores son necesarios
para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados
por las unidades de control (centralitas) que gestionan el
funcionamiento del motor, así como la seguridad y el
confort del vehículo, para hacer mejor la estancia tanto
del conductor como el pasajero.
2 SENSORES
2.1 DEFINICIÓN
El sensor también llamado sonda o transmisor
convierte una magnitud física: temperatura, revoluciones
del motor, etcétera; o química como gases de escape,
calidad de aire, etcétera que generalmente no son
señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda
ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica
de salida del sensor no es considerada solo como una
corriente o una tensión, sino también se consideran las
amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el
periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de
una oscilación eléctrica, así como los parámetros
eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia",
incluyendo así también todos sus características para
posibles.[1]
Figura 1. Esquema del funcionamiento de un
Sensor.
El sensor se puede presentar como un "sensor
elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estaría
compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte
que trataría las señales para hacerlas comprensibles por
la unidad de control. La parte que trata las señales
generadas por el sensor los cuales se consideran como
circuitos de adaptación, se encarga en general de dar a
las señales de los sensores la forma normalizada
necesaria para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran número de circuitos de adaptación
integrados, a la medida de los sensores y ajustados a
los vehículos respectivos.
2.2 CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES.
Los sensores para automóviles pueden clasificarse
teniendo en cuenta distintas características como son:
2.2.1 FUNCIÓN Y APLICACIÓN.
Según esta característica los sensores se dividen
en:
 Sensores funcionales, destinadas
principalmente a las tareas de mando y
regulación.
 Sensores para fines de seguridad y
aseguramiento, es decir sensores
antirrobo.
 Sensores para la vigilancia del vehículo,
es decir los sensores que envían toda la
información para que pueda ser revisada
e interpretada por el conductor(los gases,
la presión del aire, etc)

1
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
.
2.2.2 SEGÚN SU SEÑAL DE SALIDA.
Si tomamos en cuenta las características los
sensores se pueden dividir en:
 Los que proporcionan una señal analógica
(ejemplo: la que proporciona el caudal metro o
medidor de caudal de aire aspirado, la presión
del turbo, la temperatura del motor etc.)[1]
 Los que proporcionan una señal digital
(ejemplo: señales de conmutación como la
conexión/desconexión de un elemento o
señales de sensores digitales como impulsos
de revoluciones de un sensor Hall) [1]
 Los que proporcionan señales pulsatorias
(ejemplo: sensores inductivos con
informaciones sobre el numero de revoluciones
y la marca de referencia)[1]
3 PRINCIPALES SENSORES DEL
AUTOMÓVIL.
Estos son algunos sensores:
CTS o ECT (Sensor de temperatura del
refrigerante)
La información de este sensor aumenta o
disminuye el tiempo de apertura de los inyectores
dependiendo de la temperatura del motor. También
determina cuando el sistema está listo para entrar en
ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda.
Su rango de autoridad es alto.
TPS (Sensor de Posición del Acelerador)
Este sensor si bien es importante no agrega o
quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el
CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU
cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto
se hacía con un switch que se accionaba cuando el
acelerador estaba en su posición de reposo. También
indica la velocidad de apertura de la mariposa
cumpliendo una función similar a la bomba de pique en
los carburadores. Otra función es la de indicarle a la
ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa
con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con
el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener
la máxima potencia que se necesita con acelerador a
fondo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
No hay que olvidar este sensor porque el fallo del
mismo puede provocar "tironeo" sobre todo en climas
fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la
racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS
2
ya que por ejemplo ambos sensores deberían producir la
misma tensión de salida en un motor frío.
MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)
Este importante sensor mide directamente la masa
del aire que es aspirado por el motor en cada instante y
por lo tanto la ECU en base a la indicación de este
sensor modifica el tiempo de inyección. Esto hace que
en los vehículos equipados con este sistema la mezcla
no varíe con el envejecimiento del motor como en el
caso anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta
la entrada de aire debido a fallas en la carrocería lo cual
hace que la mezcla final sea otra. De aquí la importancia
entonces de detectar fugas de vacío en estos sistemas.
MAP (Sensor de Presión en el tubo de
admisión)
Este sensor provee una indicación directa de la
carga del motor. A mayor presión en la admisión (menor
vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible
será necesario. Este también es un sensor con una
capacidad para modificar el tiempo final de la inyección
RPM (Sensor de giro del motor)
El motor es básicamente una bomba de aire, a
mayor velocidad de giro, más aire aspira y por lo tanto
más combustible es necesario para mantener la relación
14.7/1 aire / combustible.
O2 (Sensor de Oxígeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en
comparación con los otros sensores ya antes
mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores
podría mejorar el tiempo de trabajo de los otros
sensores en 1ms.
CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el
que le indica al motor el estado de giro del conjunto
móvil. El ECU luego calcula el N° de R.P.M.
KS (Sensor de detonación)
Es equivalente a tener un “micrófono” en el block
del motor, en caso que se generen detonaciones, la
ECU deberá modificar el avance del encendido,
atrasándolo.
CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
El sensor de CMP proporciona la información sobre la
posición del árbol de levas y la señal de velocidad del
motor hacia la ECU.
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
.
EGRT (Sensor de temperatura de la
recirculación de los gases)
El sensor de la temperatura de la EGRT es
utilizado para monitorear la proporción y flujo de la
recirculación de los gases de escape hacia el sistema de
admisión.
VVS (Sensor de velocidad del vehículo)
El sensor de la velocidad del vehículo proporciona
una señal de velocidad a la unidad de control del eccs.
Dos tipos de sensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocímetro instalado. Los
modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un
interruptor de lámina, que está instalado en la unidad del
velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo en
una señal de pulso que es enviada a la unidad de
control. El velocímetro de tipo digital se compone de un
led y un circuito para formar ondas.
4 NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO.
El ABS (Antilock Braking System) revoluciono el
mundo del automóvil. Por vez primera un sistema
electrónico era capaz de actuar más allá del conductor,
regulando la frenada para evitar el bloqueo de las
ruedas y manteniendo la dirección. Desde entonces,
este sistema se ha ido perfeccionando dando lugar a
nuevos modelos aún más seguros: el asistente de
frenada de emergencia BAS, el repartidor de frenada
electrónico EBV (EBD) o los frenos direccionales
SERVOTRONIC. [2]
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una
rueda dentada montada sobre la maza de cada rueda
controlada y un sensor instalado de manera que su
extremo esté contra la rueda dentada.
El sensor constantemente envía información de la
velocidad de la rueda al ECU. El sensor se sujeta en su
lugar contra la rueda dentada con un clip a presión.
El tipo del eje determina la ubicación de montaje
del sensor:
Los sensores del eje de la dirección se instalan
sobre el muñón de la dirección o sobre un soporte
apernado
Los sensores del eje propulsor están montados
sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o sobre un
soporte apernado. [3]
BAS Brake Assist System
Ante una situación de peligro, un sensor detecta
que hemos pisado rápidamente y con fuerza el freno. En
ese momento actúa el servofreno adicional aumentando
al máximo la presión de frenado y reduciendo la
distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A través de un sensor, se regula la frenada entre el
eje delantero y trasero según el peso de cada uno,
enviando más o menos presión a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se
activa al frenar en las curvas. Cuando detecta que las
ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia
dónde se está girando, frena más las ruedas de uno de
los lados para conseguir dar un efecto direccional y
compensar la inercia del peso v la velocidad.
5 CONCLUSIONES
En estos pocos temas que se han tocado he
podido comprender la gran importancia de la electrónica
aplicada al automóvil, esta aplicación es solo una parte
del tuning de vehículos; cada sensor desempeña
distintas funciones, pero también se complementan
entre sí como en el sistema de frenado, ahora cada
sensor en el automóvil es importante para el desempeño
del mismo, aunque unos más importantes que otros hay
que tener un gran conocimientos de los mismos para
solventar necesidades del conductor y rendimiento de lo
que podría ser su herramienta de trabajo.
También es importante decir que debido al gran
número de sensores del automóvil y muy poca
información de los mismos en libros es necesario
investigar sobre ellos en las páginas de sus fabricantes
para obtener dicha información.
Ahora en si un sensor muy interesante para mi es
el Sensor de posición del aceleración TPS ya que
gracias a este se puede obtener mayor potencia del
automóvil al controlar la combinación de los elementos
que van al motor.
Otro de los sensores que es interesante es el ABS
ya que este hace que se compensen las velocidades de
los neumáticos para que los mismos no s bloqueen en el
momento de frenado.
6 REFERENCIAS.
[1] http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm
[2] Electrónica del automóvil.’ EL ABS’’. Jordi Muñoz
Serrano. Trabajo de Investigación.
[3] www.meritorauto.com. Meritor WABCO
Sistemas de Control de Vehículos
3331 West Big Beaver Road, Suite 300
Troy, MI 48084 E.U.A.
800-535-5560 (para eau, Canadá, México,
CENTRO y Sur América)
001-800-889-1834 (llamadas sin costo desde México)