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SECCIÓN: Nº2
ÍNDICE
PÁG.
1. INTRODUCCIÓN 02
2. MARCO TEÓRICO 03
Definición de un puente.
Partes de un puente.
Nomenclatura básica.
4. PUENTE CRUCES 06
Antecedente histórico.
Ficha del puente.
6. ANÁLISIS 11
7. CONCLUSIÓN 13
8. BIBLIOGRAFÍA 14
9. ANEXOS 15
1. INTRODUCCIÓN
La calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el sistema del río, son de
suma importancia para así garantizar la vida del mismo sin afectar ni dar un gran impacto
al medio ambiente.
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2. MARCO TEÓRICO
Definición de un puente:
El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado
por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, canales, lagos, etc. Además, cabe mencionar que un viaducto, es para
casos en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los
intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el viaducto se compone de gran
número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra reservada a los peatones o
dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un puente de dimensiones
pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).
Partes de un puente:
-SUPERESTRUCTURA: -Tablero.
-Sistema estructural del tablero.
-Sistema de vigas del tablero.
-Sistemas de apoyo, anclajes antisísmicos, juntas de
expansión, barandas.
-Puentes con tipologías especiales.
-Otras instalaciones.
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-INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA: -Estribos.
-Cepas.
Nomenclatura básica:
Es la lista de nombres de cosas, el conjunto de términos propios utilizadas para
una especialidad, en éste caso; un puente:
-Viaducto. -Zampeado.
-Eje longitudinal del puente. -Cota de rasante del puente.
-Eje de estribos. -Cota de aguas máximas.
-Eje de cepas. -Cota de fondo de lecho.
-Longitud total. -Cota de socavación total.
-Longitud de tramos. -Cota de fundación.
-Luz libre o vano.
-Luz de cálculo.
-Calzada.
-Pista o vía de tránsito.
-Pasillos o aceras.
-Bandejón.
-Ancho del puente
-Gálibo.
-Revancha.
-Barras de anclajes.
-Cantoneras.
-Juntas de expansión.
-Barbacanas o desagües.
-Sistemas de apoyo.
-Alas.
-Esviajes.
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3. TIPOLOGÍA GENERAL DE PUENTES
Clasificación básica.
1. Por Longitud Total.
2. Por Longitud de Vano.
3. Por Número de Calzadas.
4. Por Objetivos.
5. Por Materiales.
6. Por Diseño.
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4. PUENTE CRUCES.
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-Ancho: 10,4m (A.Calzada: 8m).
-Galibo: 28,6m (en el centro del puente).
-Estructura:
Superestructura:
Puente mixto, tiene una losa de hormigón armado de sección transversal variable,
Puente Cruces de 0,225 m de espesor en el centro y 0,31 m en donde se apoya en
vigas doble T de acero. El ancho útil del puente es de 10,40 m, tiene una calzada de 8
m bidireccional y posee un pasillo en cada uno de sus extremos de 1,20 m cada uno y
espesores de 0,40 m. Las vigas de acero se encuentran a 5,5 m de separación. Es un
puente viga de 13 tramos simplemente apoyados (de 35 m cada uno) que se conectan
a cada pila mediante apoyos de neopreno. El tablero tiene una pendiente longitudinal
del 6% y transversal del 1,5%. (ver imagen 03, página 14).
Las vigas de acero tienen 1800 mm de altura de alma (espesor 12 mm), con alas
de superiores que varían dependiendo de su ubicación entre 250 y 280 mm (espesor
también varía de 12 a 50 mm) y alas inferiores de 330 mm a 350 mm (espesores de 14
mm a 85 mm). Dependiendo el lugar en que se encuentren las vigas pueden tener
atiesadores de carga, de rigidez y/o longitudinales. (ver imagen 04, 05 y 06, página 14
y 15).
En la imagen 06 se puede observar el detalle de los travesaños sobre cada pila.
Los travesaños son de hormigón armado, y tienen una sección de 5,5 m de ancho por
2,3 m de alto y un espesor de 0,26 m.
Infraestructura:
Las vigas se conectan, a través de los travesaños, a las pilas y a los estribos
mediante apoyos de neopreno. (ver imagen 07, página 15).
El puente consta con dos estribos de 7,2 m de ancho por 11,2 m de altura, y de
9,5 m de largo antes de encontrarse con la carrera, estos estribos se encuentran
conectado al terreno con una cimentación profunda a través de 12 pilotes. El puente
consta de 13 tramos y 12 pilas. La cepa es profunda y es del tipo pila pilote. La altura
varía según su posición y tienen una geometría como se presenta en la imagen 08. Las
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fundaciones de las 8 cepas ubicadas en los sectores más profundos del río están
constituidas por cilindros de gran diámetro (3 m), el resto de las cepas y los dos estribos
están fundados sobre pilotes de hormigón armado in situ, todos ellos empotrados en el
terreno 18 m como mínimo. (ver imagen 08, página 15).
-Geometría:
Una vez elegida la ubicación y el tipo de puente, se considera la geometría
de un puente, la cual en éste caso es triangular con dirección oblicua (ver imagen 09,
10 y 11, página 16), que es un ángulo que forma el eje de un apoyo respecto de una
recta normal al eje de la carretera. Si el ángulo de oblicuidad del tablero es menor o
igual que 25° la armadura principal se puede disponer en la dirección de la oblicuidad;
caso contrario esta armadura se deberá colocar de forma perpendicular a los elementos
de apoyo principales. La intención de este requisito es evitar que el tablero se fisure
excesivamente, lo cual podría ocurrir como resultado de la ausencia de armadura
suficiente actuando en la dirección de las tensiones principales de flexión si la armadura
tiene un fuerte ángulo de inclinación. Entre sus piezas que conforma éste tipo de puente,
se describe lo siguiente: Tablero es oblicuo por la razón en que está orientado el cauce
del río, lo mismo con sus pilas, aquellas columnas ofrecen muchas ventajas debido a
su visión casi libre debajo del puente y una mejor posibilidad de cruces oblicuos de
aspecto más liviano, sus vigas tienen forma de “I”. (ver imagen 03, página 14 e imagen
09 y 10, página 16).
-Esfuerzos:
El tablero y vigas debido a las cargas que se encuentran expuestos, son los que
transmiten las mismas cargas a los demás elementos que componen el puente, aquellos
están sometidos a esfuerzos de flexión y a cortes o cizalles dependiendo de intensidad
de las cargas sísmicas. Los estribos como elemento fundamental en la infraestructura
de un puente soportan la carga de la superestructura además sirven de contención de
los terraplenes de acceso lo cual están sometido al empuje de tierra, su esfuerzo en
consiguiente es la de compresión. Los pilares son elementos de apoyo intermedios los
cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones, están
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diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de vientos, cargas de impacto, etc.
Estos actúan a la compresión se puede mencionar que podría afectar el río con una
intensidad mayor a la que sobrelleva actualmente y estaría actuando a cortes o cizalles.
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5. TIPOLOGÍA DEL PUENTE CRUCES.
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6. ANÁLISIS.
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superestructura hacia las fundaciones, están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de vientos, cargas de impacto, etc. Estos actúan a la compresión se
puede mencionar que podría afectar el río con una intensidad mayor a la que sobrelleva
actualmente y estaría actuando a cortes o cizalles.
Por último, se señala que en el diseño y cálculo se debió considerar las calidades
de suelo existentes en una zona de alto riesgo sísmico ya que al ser un puente isostático
su comportamiento no es tan adecuado ante eventos sísmicos porque además su peso
propio es alto pero sus métodos de construcción son más sencillos, se adaptan mucho
mejor a los suelos de mala calidad y son más simples para calcular su estructura.
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7. CONCLUSIÓN.
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8. BIBLIOGRAFÍA.
-http://loslagos.vialidad.cl
-https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Cruces
-http://generalidadespuentes.blogspot.com
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9. ANEXOS.
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Imagen 05. Arriostramiento de vigas
metálicas.
Imagen 07.
Conexión de la
viga a vigas y
estribos.
Imagen 08.
Detalle tipo
de las
cepas.
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Imagen 09. Disposición de las
armaduras.
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Imagen 12. Oxidación de arriostramientos y corrosión de las juntas
de dilatación.
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Imagen 15. Tramos simplemente apoyados.
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Imagen 16. Elevación de Puente Cruces
FIN DE PRESENTACIÓN
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