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PUENTE CRUCES

XIV REGIÓN DE LOS RÍOS.

ASIGNATURA: Obras Civiles


DOCENTE: Cariman Troncoso, Hector

INTEGRANTES: Caro Cerda, Israel

Paredes Velasquez, Rodrigo

SECCIÓN: Nº2
ÍNDICE

PÁG.

1. INTRODUCCIÓN 02

2. MARCO TEÓRICO 03
Definición de un puente.
Partes de un puente.
Nomenclatura básica.

3. TIPOLOGÍA GENERAL DE PUENTES 05


Clasificación básica.
Según el sistema estructural.

4. PUENTE CRUCES 06
Antecedente histórico.
Ficha del puente.

5. TIPOLOGÍA DEL PUENTE CRUCES 10

6. ANÁLISIS 11

7. CONCLUSIÓN 13

8. BIBLIOGRAFÍA 14

9. ANEXOS 15
1. INTRODUCCIÓN

Las obras de infraestructura actualmente han mejorado tecnológicamente su


estructura y materialidad para su uso y desarrollo social como lo son los puentes.

En el presente informe se describirá la investigación del Puente Cruces (ver


imagen 01, página 14), de Valdivia en la XIV región de Los Ríos, aquel puente consta
de una estructura tipo hormigón armado y acero, su tipología evaluada según la
recopilación de información del puente nos dará a entender su construcción. Los
puentes permiten salvar un área geográfica tales como: un río, un cañón, un valle, una
carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.
Además, su diseño varía respecto su función y naturaleza.

La calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el sistema del río, son de
suma importancia para así garantizar la vida del mismo sin afectar ni dar un gran impacto
al medio ambiente.

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2. MARCO TEÓRICO

Definición de un puente:

El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado
por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, canales, lagos, etc. Además, cabe mencionar que un viaducto, es para
casos en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los
intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el viaducto se compone de gran
número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra reservada a los peatones o
dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un puente de dimensiones
pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).

Partes de un puente:

En una estructura de puente se puede distinguir cuatro partes definidas,


superestructura, infraestructura, accesos y obras de defensa.

-SUPERESTRUCTURA: -Tablero.
-Sistema estructural del tablero.
-Sistema de vigas del tablero.
-Sistemas de apoyo, anclajes antisísmicos, juntas de
expansión, barandas.
-Puentes con tipologías especiales.
-Otras instalaciones.

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-INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA: -Estribos.
-Cepas.

Nomenclatura básica:
Es la lista de nombres de cosas, el conjunto de términos propios utilizadas para
una especialidad, en éste caso; un puente:
-Viaducto. -Zampeado.
-Eje longitudinal del puente. -Cota de rasante del puente.
-Eje de estribos. -Cota de aguas máximas.
-Eje de cepas. -Cota de fondo de lecho.
-Longitud total. -Cota de socavación total.
-Longitud de tramos. -Cota de fundación.
-Luz libre o vano.
-Luz de cálculo.
-Calzada.
-Pista o vía de tránsito.
-Pasillos o aceras.
-Bandejón.
-Ancho del puente
-Gálibo.
-Revancha.
-Barras de anclajes.
-Cantoneras.
-Juntas de expansión.
-Barbacanas o desagües.
-Sistemas de apoyo.
-Alas.
-Esviajes.

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3. TIPOLOGÍA GENERAL DE PUENTES

Para comenzar el estudio aplicado primeramente es necesario realizar una


primera introducción sobre las tipologías más habituales de construcción de puentes.
Sin embargo, para lograr determinar la tipología de nuestro puente se debe obtener
conocimientos de la tipología de los puentes, estos pueden clasificarse en diferentes
tipos, de acuerdo a diversos conceptos, entre ellos se pueden clasificar básicamente
como:

Clasificación básica.
1. Por Longitud Total.
2. Por Longitud de Vano.
3. Por Número de Calzadas.
4. Por Objetivos.
5. Por Materiales.
6. Por Diseño.

Según el sistema estructural.

1.-PUENTE ISOSTÁTICO: Es aquel cuyos tableros son estáticamente independientes


uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos
que los sostienen.

2.-PUENTE HIPERESTÁTICO: Es aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro


desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.

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4. PUENTE CRUCES.

Antecedente histórico (ver imagen 01 y 02, página 14):

Las autoridades regionales interpretando una antigua aspiración Valdiviana,


impulsaron el proyecto de construcción de un puente sobre el río Cruces, que permitiera
eliminar definitivamente el balseo de Las Mulatas y así poder unir en forma expedita y
segura la ciudad de Valdivia con toda la extensa zona costera que se ubica en la ribera
poniente del río Cruces, este puente fue habilitado para su uso el 15 de febrero de 1987
(Moreira, 2003). El alcalde en funciones en ese tiempo era el Sr. Eduardo Schild, su
reflexión fue la siguiente: “Si no estamos conectados de manera vertical al país,
nosotros debemos unirnos de forma horizontal”. La apuesta de la administración
municipal era lograr la comunicación terrestre y expedita con la costa, de tal forma que
se integrara a Valdivia y se transformara en un barrio más de la ciudad (Aguirre, 2010).
La Empresa EDYCE CORP se encargó de la fabricación de las estructuras de hacer.
Aprueba el proyecto el Director del Departamento de puente de la fecha, el ingeniero
Gonzalo Carrasco Medina.

Ficha del puente:

-Tipo: Puente de tramos simplemente apoyados.


-Ubicación: Valdivia, P. de Valdivia.
-Emplazamiento: Urbano.
-Geometría: Puente triangular con dirección oblicua.
-Ruta: Cruce T-338 (Valdivia) – Niebla – Los Molinos (Rol: T-350).
-Cauce: Río Cruces.
-Año: 1987.
-Uso: Carretero.
-Material: Mixto (H.A. - Acero).
-Longitud: 455m (L.Tramo: 35m).

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-Ancho: 10,4m (A.Calzada: 8m).
-Galibo: 28,6m (en el centro del puente).

-Estructura:
Superestructura:
Puente mixto, tiene una losa de hormigón armado de sección transversal variable,
Puente Cruces de 0,225 m de espesor en el centro y 0,31 m en donde se apoya en
vigas doble T de acero. El ancho útil del puente es de 10,40 m, tiene una calzada de 8
m bidireccional y posee un pasillo en cada uno de sus extremos de 1,20 m cada uno y
espesores de 0,40 m. Las vigas de acero se encuentran a 5,5 m de separación. Es un
puente viga de 13 tramos simplemente apoyados (de 35 m cada uno) que se conectan
a cada pila mediante apoyos de neopreno. El tablero tiene una pendiente longitudinal
del 6% y transversal del 1,5%. (ver imagen 03, página 14).
Las vigas de acero tienen 1800 mm de altura de alma (espesor 12 mm), con alas
de superiores que varían dependiendo de su ubicación entre 250 y 280 mm (espesor
también varía de 12 a 50 mm) y alas inferiores de 330 mm a 350 mm (espesores de 14
mm a 85 mm). Dependiendo el lugar en que se encuentren las vigas pueden tener
atiesadores de carga, de rigidez y/o longitudinales. (ver imagen 04, 05 y 06, página 14
y 15).
En la imagen 06 se puede observar el detalle de los travesaños sobre cada pila.
Los travesaños son de hormigón armado, y tienen una sección de 5,5 m de ancho por
2,3 m de alto y un espesor de 0,26 m.

Infraestructura:
Las vigas se conectan, a través de los travesaños, a las pilas y a los estribos
mediante apoyos de neopreno. (ver imagen 07, página 15).
El puente consta con dos estribos de 7,2 m de ancho por 11,2 m de altura, y de
9,5 m de largo antes de encontrarse con la carrera, estos estribos se encuentran
conectado al terreno con una cimentación profunda a través de 12 pilotes. El puente
consta de 13 tramos y 12 pilas. La cepa es profunda y es del tipo pila pilote. La altura
varía según su posición y tienen una geometría como se presenta en la imagen 08. Las

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fundaciones de las 8 cepas ubicadas en los sectores más profundos del río están
constituidas por cilindros de gran diámetro (3 m), el resto de las cepas y los dos estribos
están fundados sobre pilotes de hormigón armado in situ, todos ellos empotrados en el
terreno 18 m como mínimo. (ver imagen 08, página 15).

-Geometría:
Una vez elegida la ubicación y el tipo de puente, se considera la geometría
de un puente, la cual en éste caso es triangular con dirección oblicua (ver imagen 09,
10 y 11, página 16), que es un ángulo que forma el eje de un apoyo respecto de una
recta normal al eje de la carretera. Si el ángulo de oblicuidad del tablero es menor o
igual que 25° la armadura principal se puede disponer en la dirección de la oblicuidad;
caso contrario esta armadura se deberá colocar de forma perpendicular a los elementos
de apoyo principales. La intención de este requisito es evitar que el tablero se fisure
excesivamente, lo cual podría ocurrir como resultado de la ausencia de armadura
suficiente actuando en la dirección de las tensiones principales de flexión si la armadura
tiene un fuerte ángulo de inclinación. Entre sus piezas que conforma éste tipo de puente,
se describe lo siguiente: Tablero es oblicuo por la razón en que está orientado el cauce
del río, lo mismo con sus pilas, aquellas columnas ofrecen muchas ventajas debido a
su visión casi libre debajo del puente y una mejor posibilidad de cruces oblicuos de
aspecto más liviano, sus vigas tienen forma de “I”. (ver imagen 03, página 14 e imagen
09 y 10, página 16).

-Esfuerzos:
El tablero y vigas debido a las cargas que se encuentran expuestos, son los que
transmiten las mismas cargas a los demás elementos que componen el puente, aquellos
están sometidos a esfuerzos de flexión y a cortes o cizalles dependiendo de intensidad
de las cargas sísmicas. Los estribos como elemento fundamental en la infraestructura
de un puente soportan la carga de la superestructura además sirven de contención de
los terraplenes de acceso lo cual están sometido al empuje de tierra, su esfuerzo en
consiguiente es la de compresión. Los pilares son elementos de apoyo intermedios los
cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones, están

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diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de vientos, cargas de impacto, etc.
Estos actúan a la compresión se puede mencionar que podría afectar el río con una
intensidad mayor a la que sobrelleva actualmente y estaría actuando a cortes o cizalles.

-Ventajas y desventajas del puente:


Como ventaja se describe que no es un puente “no convencional” ya que la
mayoría de esos puentes corresponden a puentes construidos antes de la década de
los 50 donde su cálculo, diseño y construcción eran aún más arduos que en el presente.
Según la geometría del puente, considerada triangular con dirección oblicua, se obtiene
ventaja por el cauce del río al no obstaculizar la corriente por el modo de que las pilas
están instaladas oblicuas. Según el tipo de puente que consiste en varias vigas, que,
colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 5,5 m, salvan la distancia
entre estribos o pilas y soportan el tablero. Al ser un puente isostático tiene gran
simplicidad de cálculo estructura, sus métodos de construcción son más sencillos y es
de mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Su desventaja es que actualmente con el paso del tiempo las mantenciones
deben ser más recurrentes, sus arriostramientos y vigas en algunos sectores se
encuentran en estado de oxidación, se puede observar oxidación en las juntas de
dilatación (ver imagen 12 y 13, página 17). Otra desventaja es que al ser un puente
isostático soporta su gran peso propio, salvan luces considerablemente menores y su
comportamiento no es tan adecuado ante eventos sísmicos.

-Sistema estructural del puente:


Se pueden clasificar en 2; isostáticos e hiperestáticos, aunque esto nunca será
cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un
puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente
está formado por un conjunto altamente hiperestáticos de losa de calzada, vigas y
diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar. Nuestro puente se denomina “isostático” ya que cuyos tableros son
estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto
de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

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5. TIPOLOGÍA DEL PUENTE CRUCES.

Según lo mencionado anteriormente, el puente Cruces se clasifica básicamente como


sigue:

1. Es un puente mayor (200 > L) comprendiendo 455 metros de longitud total.


2. Es una estructura mediana (10 ≤ Lv ≤ 70 m) cuenta con 13 tramos de 35m.
3. Es de doble vía (bidireccional) con 8 metros de calzada 2 paseos peatonales
de 1,2 m c/u.
4. Es un puente urbano.
5. Es de materialidad mixta (hormigón armado y acero).
6. Es un puente de tramos simplemente apoyados.

-Elementos principales del Puente Cruces.

-Ver imagen más ampliada en Anexo, página 18.

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6. ANÁLISIS.

El Puente Cruces es un puente con tablero superior con tramos simplemente


apoyados con losa maciza (ver imagen 14, página 16), cruza el río Cruces, su objetivo
es unir el sector de Isla Teja con la ruta T-350 del sector Torobayo (que conecta la zona
costera de Niebla). Su emplazamiento es del tipo urbano, su forma geométrica es
oblicua. El puente consta con dos estribos y antes de encontrarse con la carretera, se
conectan al terreno con una cimentación profunda de 12 pilotes, las fundaciones de las
8 cepas centrales ubicadas en los sectores más profundos del río están constituidos por
cilindros de un diámetro de 3m, el resto de las cepas y los dos estribos están fundados
sobre pilotes de hormigón armados in situ, todos ellos empotrados en el terreno 18m
como mínimo (ver imagen 15, página 17). La protección y estabilización de talud,
consiste en un tratamiento biológico y mecánico para el control del problema, éste caso,
usándolo como drenaje, para sellado de grietas, problemas con el mismo río. La
revancha del puente como ya sabemos que es la distancia vertical entre la cota de aguas
máximas y la cota inferior de la superestructura, es decir, las vigas; esa altura debe ser
suficiente para evitar las fluctuaciones del nivel de agua del río, y se recomienda que la
revancha no sea menor de 20 centímetros según el manual de carreteras.

Los elementos del puente se encuentran en diferentes esfuerzos debido a la


carga que se encuentran sometidos de las cuales son cargas permanentes cargas vivas,
efecto dinámico o de impacto, cargas sísmicas, cargas de viento, presiones
hidrodinámicas, otras cargas (térmicas, centrífugas, subpresión, montaje, etc.), a
continuación, se describen los elementos: El tablero y vigas debido a las cargas que se
encuentran expuestos, son los que transmiten las mismas cargas a los demás
elementos que componen el puente, aquellos están sometidos a esfuerzos de flexión y
a cortes o cizalles dependiendo de intensidad de las cargas sísmicas. Los estribos como
elemento fundamental en la infraestructura de un puente soportan la carga de la
superestructura además sirven de contención de los terraplenes de acceso lo cual están
sometido al empuje de tierra, su esfuerzo en consiguiente es la de compresión. Los
pilares son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la

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superestructura hacia las fundaciones, están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de vientos, cargas de impacto, etc. Estos actúan a la compresión se
puede mencionar que podría afectar el río con una intensidad mayor a la que sobrelleva
actualmente y estaría actuando a cortes o cizalles.
Por último, se señala que en el diseño y cálculo se debió considerar las calidades
de suelo existentes en una zona de alto riesgo sísmico ya que al ser un puente isostático
su comportamiento no es tan adecuado ante eventos sísmicos porque además su peso
propio es alto pero sus métodos de construcción son más sencillos, se adaptan mucho
mejor a los suelos de mala calidad y son más simples para calcular su estructura.

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7. CONCLUSIÓN.

La investigación del puente escogido, nos ha beneficiado con conocimientos en


las tipologías de puentes debido al análisis que hemos puesto en su total trayectoria
investigativa, además de los requisitos y normas establecidas en el manual de
carreteras; como en todo desarrollo de proyecto, tiene etapas en las que define un tipo
de puente, partiendo por el emplazamiento, ubicación y forma geométrica en que se
efectuará, para luego desarrollar la construcción de la obra de arte, además de los
análisis, cálculos y ensayos que se le someten en su proceso.
El Puente Cruces es un tipo de puente de tramos simplemente apoyados
con forma triangular ya que el punto medio de la estructura tiene una elevación y a su
vez tiene una dirección oblicua, esto beneficia al puente y al río porque no obstaculiza
su cauce, también el tipo de puente beneficia el transporte marítimo, además de las
cargas y esfuerzos que están sometidos sus elementos estructurales, hace que el
puente tenga muchas ventajas. Sin embargo, tiene una longitud total de 455m
distribuidos en 13 tramos de 35m cada uno, su calzada de 8m y pasillos de 1,20m cada
uno.
Como interesante condición de diseño, se debe mencionar la necesidad de dejar
en un tramo una altura de 29m entre el fondo del lecho y el fondo de la viga, de los
cuales 11m son altura de agua más 18m de luz libre que permita el paso de
embarcaciones de cierta importancia, proveniente de astilleros ubicados aguas arriba
del puente.
Es importante resaltar que, como todo puente, tiene numerosos desafíos
constructivos que hubo que resolver, además los trabajos con suelos de características
muy diferentes se resolvieron con la construcción de obras y equipos auxiliares que a
su vez demostraron el ingenio y capacidad de los profesionales chilenos.
Por último, al ser un puente isostático su comportamiento no es tan adecuado
ante eventos sísmicos porque además su peso propio es alto pero sus métodos de
construcción son más sencillos, se adaptan mucho mejor a los suelos de mala calidad
y son más simples para calcular su estructura.

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8. BIBLIOGRAFÍA.

-Manual de carreteras Volumen N°3 “Instrucciones y criterios de diseño”.

-Identificación del patrimonio de ingeniería en puentes de la región de los ríos con un


ejemplo de evaluación de la posibilidad de conservación (Tesis Universidad Austral de
Chile).

-http://loslagos.vialidad.cl

-https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Cruces

-http://generalidadespuentes.blogspot.com

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9. ANEXOS.

Imagen 01. Puente Cruces.

Imagen 02. Puente Cruces.

Imagen 03. Corte transversal de la


losa y detalle de una de las vigas.

Imagen 04. Elevación de


la viga metálica y detalle
de vigas.

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Imagen 05. Arriostramiento de vigas
metálicas.

Imagen 06. Travesaños sobre cada pila.

Imagen 07.
Conexión de la
viga a vigas y
estribos.

Imagen 08.
Detalle tipo
de las
cepas.

16
Imagen 09. Disposición de las
armaduras.

Imagen 10. Formas del puente oblicuo.

Imagen 11. Puente Cruces.

17
Imagen 12. Oxidación de arriostramientos y corrosión de las juntas
de dilatación.

Imagen 13. Oxidación de arriostramientos y


corrosión de las juntas de dilatación.

Imagen 14. Construcción del Puente


Cruces.

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Imagen 15. Tramos simplemente apoyados.

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Imagen 16. Elevación de Puente Cruces
FIN DE PRESENTACIÓN

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