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Caña, rueda de gobierno (wheel, steering wheel):

Dispositivo en forma de rueda, con o sin asideros, o bien con forma de volante, usada para
gobernar un buque.-A través de ésta se dan las órdenes para los movimientos del timón.

Cabillas (spokes):

Asideros o agarraderas que sobresalen de la periferia de la rueda de gobierno en forma radial.-Le


dan más firmeza a la sujeción manual de la rueda de gobierno y permiten ejercer un mayor torque
sobre la misma.

Piloto automático, giropiloto (Automatic steering, gyro-pilot):

Equipo electrónico, parte del sistema de gobierno de un buque, que permite mantener un buque,
en un rumbo predeterminado, sin la intervención de un timonel.

Girocompás (Gyro-compass) :

Equipo electro-mecánico que se mantiene orientado al Norte Verdadero.- Está basado en las
propiedades de un giroscopio que rota a alta velocidad y cuyo eje se orienta en el sentido Norte
Sur.-Mediante un dispositivo seguidor, una rosa de compás se mantiene permanente alineada con
el eje de dicho giroscopio.

Compás magnético (magnetic compass):

Instrumento de navegación el que, mediante agujas imantadas, muestra el Norte Magnético.- Está
basado en el principio de orientación de una aguja imantada, en el sentido de las líneas del campo
magnético de la tierra.

Compás de gobierno (steering compass):

Compás magnético usado para gobernar el buque.

Compás magistral (standard compass):

Compás magnético, puesto en el púlpito.-Utilizado en los buques mercantes como compás de


gobierno, mediante la inclusión de un periscopio, que permite verlo desde la timonera, desde la
posición del timonel.

Telemotor (telemotor):

Sistema eléctrico, hidráulico o una combinación de ambos, que recibe las órdenes de la rueda de
gobierno y las transmite al servomotor.-En un buque, hay dos telemotores que entregan la
información al servomotor por vías diferentes.

Axiómetro (axiometer):

Indicador del ángulo del timón respecto de la línea de crujía.

Tacómetro (tachometer):

Indicador instantáneo de las revoluciones por minuto del o los ejes de la hélice.
Clinómetro (clinometer):

Indicador instantáneo, del ángulo de escora del buque.-El clinómetro dispuesto en la timonera,
tiene un mecanismo de registro del mayor balance experimentado en un período de tiempo

Repetidor de girocompás (gyro repeater):

Dispositivos eléctricos periféricos, conectados remotamente al girocompás.-Estos dispositivos,


permiten visualizar el mismo alineamiento del eje del giroscopio ,funcionando en el girocompás y,
pueden ser instalados en: alerones, piloto automático, radares, línea de crujía de la timonera
(repetidor de maniobras), frente a la rueda de gobierno (repetidor de gobierno), estación de
gobierno de emergencia en el servomotor (repetidor de emergencia) y en cualquier otro sitio
donde se requiera señal del girocompás.-Su nombre deriva del hecho que "repite" con exactitud la
señal de éste último.

Alidada, taxímetro, círculo acimutal (bearing circle, azimuth circle):

Instrumento óptico, que se pone sobre un repetidor del girocompás o, sobre el compás magistral.-
Permite tomar demarcaciones visuales (demoras), a objetos visibles o ángulos sobre el horizonte
(acimut), referidos al meridiano del observador (verdadero o magnético).

Pínula (bearing pin):

Dispositivo, constituido por un palillo metálico vertical ,puesto sobre el centro de un compás
magnético o, de un repetidor de girocompás.-Sirve solamente, para tomar demarcaciones
visuales.

Panel de control del puente (bridge control console):

Consola del puente, donde se centralizan, entre otros, los controles desde el puente, a la sala de
máquinas, incluyendo el control del motor principal, en los buques sin sistema de atención
permanente en dicho espacio.-También están incluidos en esta consola, controles de las bombas
del servomotor, ventilación, aire acondicionado, paradas de emergencia.

Panel de control de la sala de máquinas (engine room control console):

Consola, dispuesta en la sala de control de la máquina, donde, se centraliza entre otros: controles,
sensores y alarmas del motor principal y todos sus sistemas anexos, motores auxiliares, calderas,
compresores, bombas.- Separadamente, hay paneles de control de generación y distribución
eléctrica, generación y monitoreo de gas inerte (en buques tanque), compresores de carga (en
buques gaseros), etc.

Tablero de luces de navegación (navigation lights panel):

Panel eléctrico, donde se activan, los interruptores de las luces de navegación, sus sistemas de
prueba y alarmas de mal funcionamiento.

Tablero de luces de cubierta (deck lights panel):

Panel eléctrico, desde donde se se activan los interruptores de las luces de cubierta.

Inscriptor de rumbos (course recorder):


Instrumento, que registra gráficamente los rumbos, a los cuales el buque ha navegado, sobre un
rollo de papel accionado, mediante un mecanismo de relojería .

Ecosonda ( echometer, fathometer) :

Instrumento, que mide la profundidad bajo el casco y, además, grafica en un rollo de papel, el
perfil del fondo marino.

Radar (radar):

Acrónimo de, Radio Detection and Range: Detección y distancia por ondas de radio.,-Equipo
electrónico, que representa visualmente en una pantalla de rayos catódicos o, en una pantalla
digital, todos los objetos sólidos, dentro de una escala de distancias determinada.-Se basa en una
propiedad de las ondas electromagnéticas: rebotan en los objetos sólidos y, vuelven a su fuente de
origen.

Arpa (Automatic Radar plotting aid):

Radar, equipado con un sistema de punteo manual y automático de contactos, que se mueven
sobre el mar en las vecindades del buque propio.-Muestra, mediante vectores, los movimientos
pronosticados de los contactos y, el potencial peligro que ellos podrían representar para el buque
propio.

Lorán (loran)

Acrónimo de, Long Range Navigator.-Sistema de navegación hiperbólico, de largo alcance, basado
en la determinación cartográfica o tabular de las hipérbolas, de diferencia de tiempo entre una
estación maestra y dos o más estaciones esclavas.-Se encuentra discontinuado desde 2010.

Decca (Decca).-

Sistema de navegación hiperbólico, de corto y mediano alcance, basado en la medición de la


diferencia de fase de señales de baja frecuencia, trabajando por pares.-El sistema permaneció
activo en las costas europeas y el Golfo Pérsico hasta el año 2000 .

Omega (omega)

Sistema de navegación hiperbólico, de cobertura mundial, basado en la medición de diferencias de


tiempo de estaciones, que emitían en forma sincronizada e independiente, desde siete puntos
diferentes del mundo.-

Navegador por satélite (navsat,transit):

Primer sistema de navegación por satélite, puesto a disposición de las marinas mercantes del
mundo por la US Navy desde 1968 en adelante.-Su funcionamiento se basaba, en el cálculo de la
posición, mediante la utilización del efecto Doppler, efectuado por un receptor a bordo, de la
transmisión de sus parámetros orbitales en una frecuencia muy estable, emitida por un satélite en
órbita polar.-

Sistema global de posicionamiento (GPS,Navstar):


Sistema de navegación satelital, de cobertura mundial.-Trabaja con una constelación de 24
satélites, en órbitas sincronizadas, a una altura de 20.200 km, sobre la superficie de la tierra.-El
receptor, sincroniza su reloj, con el de los tres satélites y, mide el tiempo de viaje, de la señal
satelital, al nano segundo, lo que le permite determinar con mucha exactitud, la distancia a cada
uno de ellos.-La posición la obtiene por triangulación de las distancias.

Anemómetro (anemometer):

Equipo utilizado para medir la velocidad y dirección del viento.

Radio facsímil meteorológico (meterological fax ):

Equipo, que permite obtener cartas gráficas de análisis y pronósticos de tiempo, altura de las olas
oceánicas, nubosidad o áreas de neblina, si las hay.

Detector de incendios, detector de humos (fire detector, smoke detector)

Dispositivo que, permite accionar automáticamente la alarma de incendios cuando, sus sensores
detectan humo o, una temperatura inusualmente alta, en alguno de los compartimientos del
buque.

Alarma general (general alarm):

Interruptor que, permite accionar un sistema de timbres audibles en todo el buque. (en el
departamento de máquinas es acompañado de luces estroboscópicas y sirena)

Mesón de cartas (chart room desk):

Escritorio, de cubierta amplia y conveniente, para desplegar una carta náutica en su totalidad.-
Posee cajoneras, donde se guardan las cartas náuticas en orden correlativo o, por áreas
geográficas determinadas.

Cartapacio (chart portfolio):

Juego de cartas de navegación de un buque.

Rosa muda o Pelorus (pelorus):

Instrumento náutico, constituido por una rosa náutica sexagesimal que, puede ser montada en un
soporte y, alineada paralelamente a la línea de crujía.-Preunida de una alidada, permite obtener
demarcaciones y/o acimut relativos.

Sextante (sextant):

Instrumento óptico, utilizado básicamente para obtener ángulos, entre un astro y el horizonte
visible.

Escandallo (sounding lead):

Dispositivo que, permite determinar la profundidad, teniendo la superficie de un cuerpo de agua


como referencia.
Consta de una PLOMADA (lead) donde, se introduce una porción de GRASA DE CARNERO (ram
tallow) para, obtener muestras de lecho marino y, una SONDALEZA (lead line), convenientemente
graduada.

Corredera remolcada( towed log):

Instrumento náutico que, se usa para medir la distancia navegada.-Consta de flotador (rotator),
conectado a la línea de la corredera (log line), cuyo largo es proporcional a la velocidad máxima
alcanzada por el buque , el volante, (governor) cuyo propósito es uniformar el giro axial de la línea
y, un mecanismo registrador, (register) que cada cierto número de vueltas axiales de la línea,
registra 0.1 millas náuticas recorridas.

Corredera de fondo (SAL log,pitometer log):

instrumento náutico que, registra la presión ejercida, por el flujo de agua de un buque dando
avante, sobre un tubo Pitot abierto al mar bajo el casco, cuya abertura mira hacia proa.-La presión,
es transformada en velocidad y, un mecanismo de relojería ,convierte dicha velocidad en distancia
navegada que, se adiciona a un cuenta-millas incorporado.

Corredera electromagnética (EM log):

Instrumento náutico que, registra velocidad y distancia, utilizando la variación de voltaje,


experimentado por un campo magnético cuando, éste es alterado por el flujo de un electrolito.-La
variación de voltaje, es transformada en velocidad positiva (si el buque da avante) o negativa, (si el
buque da atrás) y ésta en distancia navegada.

Corredera Doppler (Doppler log)

Instrumento náutico que, registra la velocidad y la distancia, utilizando para ello, el efecto
Doppler, de una onda electromagnética, generada por transductores que chocan y, rebotan en el
fondo marino, dispuestos con una inclinación de 60º hacia proa y hacia popa como también, 60º
hacia babor y hacia estribor.-Este arreglo, (disposición Jano) permite determinar la velocidad
longitudinal (hacia proa o hacia popa) y, la velocidad transversal (hacia babor y/o estribor)

Lámpara Aldis (Aldis Lamp):

Dispositivo luminoso que, permite transmitir mensajes por destellos, mediante clave Morse.

Binoculares, prismáticos (binoculars):

Instrumento óptico, diseñado para, ampliar la imagen de un objeto lejano observado

Cronómetro marino (marine chronometer):

Reloj, mecánico o electrónico, de gran precisión, utilizado en combinación con, observaciones de


astros en navegación astronómica.

Sivce (Ecdis):

Acrónimo de, Sistema de información y visualización de cartas electrónicas (Electronic chart


display and information system).-Equipo electrónico que, permite el despliegue audio-visual de
una carta electrónica de diseño específico.
Carta Sivce (ecdis chart):

Carta electrónica, de formato estandarizado, diseñada para, su despliegue en un Sivce (Ecdis).

Barómetro (barometer):

Instrumento meteorológico que permite determinar la presión atmosférica.

Psicrómetro (Psychrometer):

Instrumento meteorológico, constituido por dos termómetros separados, uno de los cuales tiene
su bulbo envuelto por una MUSELINA, que se mantiene permanentemente húmeda (wet bulb) y el
otro expuesto naturalmente al medio ambiente (dry bulb).-La diferencia entre las temperaturas así
obtenidas permite determinar, tubularmente, la humedad relativa del aire.

Termómetro de máxima y mínima (minimax thermometer):

Instrumento meteorológico, constituido por dos termómetros unidos por sus bulbos.-Permite
registrar las temperaturas máximas y mínimas en un período de tiempo determinado, usualmente,
24 horas.

Registrador de datos de travesía, RDT (voyage data recorder, VDR)

Sistema de grabación y almacenamiento de datos, de los distintos sensores del buque, al menos
de las últimas 24 horas, durante el viaje.-Resistente a las condiciones extremas de golpes, fuego,
presión hidrostática y es a prueba de intervenciones fraudulentas.- Puede desprenderse
automáticamente del buque en caso de naufragio.

Identificación y seguimiento de largo alcance, LRIT (Long Range Identification and Tracking):

Sistema satelital de posicionamiento y seguimiento de los buques, efectuado desde los países de
abanderamiento, mediante el cual, reciben un mensaje con: identificación, situación, fecha y hora
cuatro veces al día, y de los países ribereños contratantes, hasta una distancia de 1000 millas
náuticas de sus costas.
Cómo es el puente de mando de un barco de cruceros

El centro neurálgico del barco

En realidad, cuando realizamos un crucero o visitamos barcos; si nos permiten acceder al puente
de mando algo no habitual por las restrictivas medidas de seguridad, solemos decir: que bonito,
cuantos aparatos, muchas pantallas etc. pero en realidad no entendemos nada, o casi nada al
menos por parte de algunas personas, por supuesto es la zona más importante, en ella se engloba
la circulación, seguridad, información de
todo tipo la cual no podemos imaginar, llegadas y salidas de puertos, meteorología, etc.

Un sistema de control en un puente de mando debería tener:

– 3 pantallas Multi-funciones de Radar, Ecdis y Arpa con imágenes de posición supurimpuesta.


– Consola de control de la navegación (Cabina de Centro de Comando).
– Piloto de velocidad/ Piloto automático/ Controlador de recorrido.
– Estación de planificación (Chart pilota 3220 DP).
– Sistemas de Control con Palanca de mando.
– 2 Compases giroscópicos, 7 VHF, 2 Sistemas de posicionamiento global.
– Velocímetro y Sonda de fondo.
– Consola de control (Timón).
– Señal de bocinas y campana de alarma.
– Estación GMDSS.
– VHF Radio.
– MF/HF Radio.
– Navegador GPS.
– Compás Giroscópico.
– Cámara del Puente y Web.
– Compás magnético.
– Anclas/ molinetes eléctricos.
– Radar.
– 4 ARPA (Automátic Radar Plotting Aid).
RADAR:

Significa: Radio Detection and Ranging. 3 Radar Arpa, los cuales proveen de imágenes de la costa,
islas, otros barcos u objetos similares en la superficie.

Navegador GPS:

Global Positioning System: consiste en 24 satélites que Orbitan alrededor de la tierra. Al recibir la
señal de al menos 4 de esos satélites es posible establecer de forma continua la posición, la
velocidad, el barco y la hora exacta.

Compás Giroscópico:

Instrumento electrónico que nos indica la dirección basada en el Norte verdadero. El barco posee
dos giro compases de fibra óptica, 1 Sperry Marine (Fog Gyro 2100 y uno Sperry Marine Navigat
MK, con varios repetidores.

Compás magnético:
La dirección se determina por el campo magnético de la tierra (Norte Magnético).

– Log Book (bitácora).


– Navtex y Cliómetros.
– Panel de detección de incendios (Consilium).
– 1 resonador de profundidad (Skipper GDS 102).
– 2 AIS (Sistema de identificación automático para barcos).
– Vaisala estación meteorológica con sensores de viento, temperatura y humedad.

Cartas Náuticas Electrónicas (ENC)

IMO aprobó plenamente las cartas náuticas electrónicas (mapas de mar), que muestran la tierra, la
profundidad del agua, boyas, la naturaleza del fondo del marino, los muelles, las áreas definidas y
las corrientes. Se compone por capas de células vectorizadas que reflejan objetos en los gráficos.
Está dotado en todos los radares y Sistemas ECDIS y proporciona el control de navegación
completa, la posición de los barcos y el seguimiento de los mismos en tiempo real.

El sistema tiene una copia de seguridad completa y está aprobado para navegar sin usar cartas de
navegación de papel.

Sextante:

Utilizado para navegación astronómica para determinar nuestra posición mediante la observación
de cuerpos celestes, sol, estrellas, planetas y luna.

Bitácora electrónica (E-log)

La bitácora electrónica se utiliza para registrar información sobre el horario de llegada, de salida,
velocidades y cambios en el recorrido. Puede ser utilizado para revisar viajes anteriores.
Consola de dirección (Maniobra):

Existen tres maneras de conducir el barco: timón (Manual), Piloto automático (Automatic System
Pilot) y Control directo (Emergencia). Además de estos controles de dirección en el timón, también
hay controles de dirección en cada alerón del Puente de Mando.

Sirena y campana de alarma:

Estos son utilizados para activar señales sonoras de alarma y de maniobra para navegación, así
como para activar la señal sonora de emergencia (siete sonidos largos y uno corto) en todo el
barco.

Panel de maniobras:

Ubicado a la entrada del Puente de Mando, controla la operación de los motores principales y de
los impulsores frontales. Además de tener éstos controles, también se encuentran en los alerones
del Puente de Mando. En cada lado del barco, para permitirle al Capitán mirar hacia abajo,
mientras nos acercamos o alejamos del muelle.

Comunicación: Equipos GMDSS


– Radio VHF con DSC (Llamada selectiva digital). Comunicación de Radio de muy alta frecuencia.
– Radio MF/HF con DSC y Radio Telex. de frecuencia media y alta, similar a la radio AM.
– Inmarsat-C Telex LRIT (Dispositivo de identificación y seguimiento de largo alcance.

Se utiliza para la trasmisión y recepción de los mensajes telex a través del satélite. Su tarea
principal es trasmitir y recibir mensajes de socorro de embarcaciones de todo el mundo. También
envía una señal de seguimiento a las autoridades marítimas para localizar la ubicación de la nave
en todo momento.

Navtex:

Recibe avisos de navegación y pronósticos meteorológicos.

Centro de seguridad:

Parte del Puente de Mando donde se evalúan situaciones de emergencia, está dotado con varios
tipos de controles de equipos y dispositivos de seguridad:
– Ordenador principal Consilium detector de humo. Recibe y alerta lugares de fuego, llamas de
calor y humo.
– IMS. Control central de puertas estancas. Cierra todas las puertas estancas al mismo tiempo
automáticamente desde el centro de seguridad en tan solo 1 minuto.
– Control central de puertas contra fuego.
– Control HI Fog: Activa válvulas de alta presión de rociadores Sprinklers para apagar incendios,
situados en todos los techos del barco, formando cortinas y pulverización de agua.