Embreagens de serviço médio Eaton® Fuller®

Mais tempo na estrada®

Manual de serviços
Embreagens de serviço médio Eaton® Fuller®
CLSM0100P
Fevereiro de 2009
Medium-Duty Solo®
Embreagem MD DM UltraShift™
Embreagem com mola angular estampada
 Advertências

Advertências e cuidados

Advertência de reparos O uso de outras ferramentas, peças e instruções diferentes

das recomendadas neste manual pode colocar em risco
a segurança do operador do veículo ou do técnico
A principal causa de falha da embreagem é o
de manutenção.
superaquecimento. O superaquecimento gerado entre o
volante, os discos acionados, a placa intermediária e a placa
O procedimento de remoção e instalação descrito para cada
de pressão pode causar o escoamento do metal e fazer com
componente pode variar de acordo com o veículo.
que o material seja destruído. Se isso ocorrer, a embreagem
poderá estourar podendo causar danos à propriedade,
ferimentos graves ou morte. Para evitar falha da embreagem
resultante de superaquecimento:
Somente para Solo, instale os parafusos de embarque
1. Não exceda as cargas recomendadas para o veículo. antes de remover a embreagem.
2. A embreagem só deve ser utilizada para as
aplicações recomendadas. Para obter informações sobre serviço e assistência, ligue
para a assistência técnica da Roadranger no telefone
3. Os operadores devem ser treinados corretamente 1-800-826-HELP (4357) (México: 01-800-826-HELP (4357).
para partida, troca e operação da embreagem. Você também pode encontrar mais informações sobre as
4. Os operadores devem informar operação irregular embreagens Eaton Fuller no site www.Roadranger.com.
da embreagem assim que possível para permitir que
a equipe de manutenção faça a inspeção, ajuste ou Foram feitos todos os esforços possíveis para garantir a
lubrificação, conforme necessário. precisão de todas as informações contidas neste manual. No
entanto, a Eaton Corporation não oferece nenhuma garantia,
5. Os mecânicos devem estar familiarizados com o expressa ou implícita, com base nas informações fornecidas.
ajuste correto da embreagem, o ajuste da
articulação, a lubrificação e outros procedimentos de
detecção e solução de problemas de manutenção
destacados no Manual de análise de falhas.

Para simplificar e reduzir a possibilidade de perda de peças,

ao desmontar várias embreagens, coloque as peças em uma
bancada limpa na mesma sequência em que foram removidas.

Como o custo de uma nova peça é, em geral, uma pequena

fração do custo de paralisação e da mão-de-obra, evite a
reutilização de peça duvidosas que podem levar a despesas
ou reparos adicionais.
 Sumário

Sumário

Sumário
Advertências. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i

Procedimento de reajuste fora do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Embreagem de serviço médio Solo® de 14"

Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Detecção e solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Embreagem DM MD UltraShift™
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Embreagem com mola angular estampada

Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sem freio da embreagem

Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Com freio da embreagem

Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Articulação hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Procedimento de reajuste fora do veículo
1 Remova os 4 (quatro)
parafusos de embarque,
se foram instalados.
Parafusos de embarque
New
1
Reajuste fora do veículo
2 Apoie a embreagem em uma 3 Centralize o pistão e
prensa mecânica com o pressione o retentor até
rolamento voltado para baixo. atingir um batente. Trave
o pistão na posição.
Observação:
certifique-se de que
haja espaço de pelo
menos 1 pol. para
permitir que o
rolamento se
movimente
para baixo e
para fornecer
acesso aos
parafusos
de embarque.
4 Deslize a guia indicadora de
desgaste até a posição "NEW" e
mantenha-a no lugar com um imã.
New
5 Instale os 4 (quatro) parafusos de
embarque (3/8" x 16 x 1 1/4" UNC,
com cabeça sextavada). Aperte
progressivamente (não utilize
ferramenta pneumática) os 4 (quatro)
parafusos de embarque (padrão
cruzado) até que a superfície da
placa de pressão esteja, no mínimo
0,525" (13,34 mm) embaixo da
superfície de montagem.
Mínimo de 0,525"
(13,34 mm)
6 Reinstale a embreagem Observação: esta etapa importante
utilizando as instruções reajustará os espaçadores da placa de
de instalação originais. pressão e permitirá que a embreagem
seja desengatada após a reinstalação.
 Solo®

Instalação da Embreagem de serviço médio Solo® de 14"

Medição do volante e do alojamento do volante do motor
O volante e o alojamento do volante do motor devem atender a essas especificações ou haverá falha prematura da embreagem.
Remova e substitua o rolamento piloto antigo de acordo com as instruções do fabricante do motor. Todas as superfícies
de contato do medidor devem estar limpas e secas. Limpe as superfícies do volante para retirar toda graxa, óleo e solução
antiferrugem. Não executar essa função pode afetar o desempenho da embreagem.

Utilize um relógio comparador e verifique o seguinte:

Medição do volante
Folga radial da superfície do volante Folga radial do orifício do rolamento piloto
1 Fixe a base do relógio 1 Fixe a base do relógio 2 Posicione a
2 Faça com que a haste haste do medidor
comparador na do medidor entre comparador na superfície
superfície do alojamento de forma que ela
em contato com a do alojamento do volante.
do volante. entre em contato
superfície do volante com o orifício
próximo à borda do rolamento
externa. piloto.

3 Faça o volante girar 3 Faça o volante girar

uma vez. A folga radial uma vez. A folga
máxima é de 0,007" radial máxima é de
(0,18 mm). 0,005" (0,13 mm).

Folga radial do diâmetro interno do alojamento Folga radial da superfície do alojamento

do volante do volante
2 Coloque a haste
1 Fixe a base do relógio 2 Coloque a haste do 1 Fixe a base do relógio do medidor contra
comparador na superfície medidor contra o comparador na superfície o diâmetro interno
no virabrequim. diâmetro interno no virabrequim. piloto do
piloto do alojamento
alojamento do volante.
do volante.

3 Faça o volante girar uma vez. 3 Faça o volante girar uma

A folga radial máxima é de vez. A folga radial
0,008" (0,20 mm). máxima é de 0,008"
(0,20 mm).

2
 Solo®

Instalação da embreagem no volante

CUIDADO
Use o Guia seletor de embreagem MD Eaton Uma embreagem montada pode pesar até
Fuller (CLSL-1310) para certificar-se de que 120 lb. (54 kg). Evite o risco de ferimentos. Use
você tenha a embreagem correta! equipamento adequado ao elevar uma embreagem.
4 Instale os dois
3 Somente para 2 placas: prisioneiros de 3/8" x 16
2 Somente para 2 placas: Instale o segundo disco na UNC x 3" nos orifícios
Posicione a placa intermediária na ferramenta de alinhamento. superiores de montagem.
ferramenta de alinhamento. O lado Siga as instruções de
marcado como “Pressure Plate Side” orientação no disco.
(lateral da placa de pressão) e as
cintas de transmissão devem estar
voltadas para a embreagem.
1 Instale o disco na ferramenta
de alinhamento. Siga as
instruções de orientação
no disco.

4 6

2
8

1 7 5 Coloque o conjunto da ferramenta de alinhamento no volante

certificando-se de que a placa intermediária esteja instalada
5
3 nos prisioneiros da guia. Verifique se o piloto da ferramenta
de alinhamento passa pelo rolamento piloto.
6 Deslize o conjunto da embreagem
sobre a ferramenta de alinhamento
e sobre os dois prisioneiros da guia.

9 Remova os quatro
parafusos de
7 Instale arruelas de encosto e parafusos embarque amarelos
de montagem (8) de Grau 5 ou superior em um padrão cruzado.
e aperte manualmente:
 1 placa: 10 Remova a
Use parafusos 3/8"-16 UNC x 1" ferramenta de
 2 placas: alinhamento.
Use parafusos 3/8"-16 UNC x 2,25"
Substitua os prisioneiros por parafusos
e arruelas de encosto
Pino
8 Aperte progressivamente os parafusos
de montagem em padrão cruzado,
começando com o parafuso inferior
esquerdo (1,2,3,4,5,6,7,8). 11 Somente para 2 placas:
Utilize um martelo de seis onças e um
Aperte a 30-35 lb. ft. (40-47 N•m). punção de ponta plana de 1/4" para bater
Não executar esse procedimento pode levemente nos quatro pinos da placa
resultar em orientação inadequada separadora em direção ao volante.
e causar danos à embreagem. Somente a parte do pino deve estar visível.

3
 Solo®

Instalação da transmissão

Verificação de desgaste da transmissão

Substitua todos os componentes que apresentarem desgaste.

Buchas e eixo transversal

O desgaste excessivo nesses pontos pode
causar carga lateral na bucha da luva, falhas
na bucha e o contato da ponte do garfo com
Tampa do retentor a embreagem quando o pedal é pressionado.
do rolamento da
transmissão
Uma tampa do retentor
do rolamento com
desgaste/áspera pode Ranhuras do eixo de entrada
fazer com que o freio da Todo desgaste nas ranhuras
embreagem se desgaste evitará que os discos
prematuramente. acionados deslizem
livremente, causando
desengate deficiente da
embreagem (arrasto da
embreagem). Deslize os
discos em toda a extensão
do eixo para verificar se há
ranhuras do eixo deformadas.
Garfo para desengate
Hastes desgastadas

Instalação
podem causar desgaste
na bucha e interferência
no garfo quando o pedal
Freio da embreagem
for pressionado.
Substitua, se equipado.

Eixo de entrada
O desgaste (rugosidade) pode reduzir
a vida útil da bucha da luva e fazer
com que ela sobressaia.

CUIDADO
Não force de maneira excessiva
a transmissão no conjunto da
embreagem ou no alojamento do
motor. Isso causará danos às ranhuras
do cubo traseiro do disco que não têm
garantias. Se o disco não deslizar
livremente no eixo de entrada,
verifique a causa do problema e faça
todas as alterações necessárias. Se
os discos não deslizarem livremente,
a embreagem não será desengatada
e a transmissão causará atrito
na engrenagem.
Não utilize a alavanca de desengate
do eixo transversal (ou um tubo sobre
ele) para puxar a transmissão até a
sua posição final. Puxar demais o
rolamento durante a instalação pode
causar sobrecurso fazendo com que
o rolamento de desengate se mova
mais próximo à transmissão (menos
de 12 mm). Siga o procedimento de
reajuste fora do veículo na página 1.
Não deixe a transmissão cair ou ficar
pendurada sem apoio nos discos
acionados. Isso pode empenar os
discos e a embreagem não será
desengatada, causando danos que
não têm garantias.

4
 Solo®
Encaixe da transmissão no alojamento do volante
1 Selecione uma marcha. Certifique-se de
que o novo freio da embreagem esteja
instalado (transmissão não sincronizada).
2 Certifique-se de que as hastes
do garfo permaneçam na
posição para cima até que
estejam sobre o alojamento
do rolamento de desengate.
Rolamento e Rolamento e garfo do
garfo padrão rolamento XL Solo
ADVERTÊNCIA
Não deixe a transmissão cair ou ficar
pendurada sem apoio nos discos
acionados. Isso pode causar distorção
dos discos e fazer com que a
embreagem não desengate.
5
3 Posicione a transmissão de forma que
fique reta e alinhada com o motor.
4 Combine as ranhuras movimentando
a transmissão para frente e girando
o eixo de saída.
5 Instale os parafusos de montagem
e aplique o torque de acordo com
as especificações do OEM.
CUIDADO
Não puxe o braço de desengate para
instalar a transmissão. Isso causará
sobreajuste da embreagem.
Não force a transmissão contra a
embreagem com as hastes do garfo na
posição para cima. Isso quebrará o
disco fundido da embreagem
causando danos que não têm garantia.
Não use força em excesso. Se não
entrar livremente, verifique a causa
do problema e faça todas as
alterações necessárias.
 Solo®

Instalação (Somente articulação mecânica)

Observação: Para caminhões com articulação hidráulica, consulte página 32.

1 Ajuste a articulação da
embreagem até que as
hastes do garfo entrem
em contato com o
rolamento de desengate
(folga zero na cabine).

0,00"

Haste Rolamento
do garfo de desengate

2 Pressione o pedal completamente

até cinco vezes, isso: 3 Repita a Etapa 1 para mover

Instalação
o rolamento de desengate
• Movimenta o rolamento de
em direção a transmissão
desengate um pouco mais
até ele parar. Ele:
próximo à transmissão
• Tocará a transmissão
• Adiciona folga na cabine (Vá para a Etapa 4)
• Encostará no batente interno
5X (Vá para a Etapa 4)
• ou Encostará no freio
da embreagem
(Vá para a Etapa 5)

6
 Solo®

Ajuste da articulação (Somente para articulação mecânica)

Observação: Para caminhões com articulação hidráulica, consulte página 32.

Veículos SEM freio de embreagem

(Veículos com freio da embreagem, continue com as etapas 5 a 8)

4 Ajuste a articulação para obter 1"

a 1,5" (25,4 a 38,1 mm) de folga.
1" – 1,5"
Vá para a Etapa 8.
(25,4 – 38,1 mm)

Veículos COM freio de embreagem:

5 Insira um calibrador de 0,010" (0,25 mm)

entre o rolamento de desengate e o freio
da embreagem. Pressione o pedal para
prender o medidor.

• Se o medidor não ficar preso,

retorne à Etapa 1 e reajuste a
articulação da embreagem.

Calibrador
6 Levante lentamente o pedal
e verifique a posição dele no
momento em que o medidor
pode ser removido.
Haste do garfo • Se o pedal estiver
Rolamento
a menos de 1/2"
de desengate
(12,7 mm) ou mais de
1" (25,4 mm) do solo
Freio da quando o medidor
embreagem puder ser removido,
reajuste a articulação
da embreagem. (Repita
as etapas 5 e 6.)

1/2" – 1"
(12,7 – 25,4 mm)

7
 Solo®

Verificação da folga (Somente para articulação mecânica)

Observação: Para caminhões com articulação hidráulica, consulte página 32.

Veículos COM freio de embreagem (continuação)

7 Meça a folga na cabine.

A distância correta é de
1" a 3" (25,4 a 76,2 mm).
1" a 3"
(25,4 a 76,2 mm
• Se a distância da folga não for ou mais
1" a 3" (25,4 a 76,2 mm), vá para
a Etapa 8 e altere a folga.

8 Verifique se há folga na cabine. Se não houver,

a articulação do caminhão não está fornecendo
movimento suficiente. Consulte o manual do fabricante
do caminhão OEM para saber a dimensão da folga.
IMPORTANTE
NÃO REAJUSTE A EMBREAGEM. Não altere a
folga reajustando a articulação da embreagem.

Instalação

8
 Solo®

Lubrificação
OBSERVAÇÃO: Todas as embreagens
utilizam graxa a base de complexo de
lítio com a faixa operacional mínima de
325°F (163°C), atendendo às especificações
de grau 2 ou 3 do N.L.G.I.

OBSERVAÇÃO: Aplique graxa suficiente

de forma que seja visível sua saída pelas
aberturas e contatos do eixo da transmissão.
Isso lubrificará o freio da embreagem e a
bucha quando o pedal for pressionado.

Para obter informações adicionais

sobre lubrificação, veja o
manual TCMT0021. Graxeira
Haste
do garfo

Eixo de
entrada
CUIDADO
Deixar de lubrificar o
rolamento/bucha de
maneira adequada
resultará em falha de
rolamentos e buchas.

2
8 Aplique graxa na bucha do
eixo transversal e nos pontos
de rotação da articulação.

7 Aplique graxa no eixo

de entrada e nas hastes
do garfo.
Eixo de entrada

9
 Solo®

Detecção e solução de problemas da embreagem de serviço médio Solo ® de 14"

Diagnóstico com base nos sintomas

Se a embreagem estiver fora do
veículo, vá para o procedimento de
reajuste fora do veículo na página 1.

Com base no sintoma, a tabela o

direcionará para a solução correta.

Pedal muito solto: O pedal não está livre

Vá para página 11 o suficiente:
Vá para página 13

Pouca
Excesso de movimentação
movimento
A embreagem não desengata. O pedal O pedal se movimenta muito pouco
se movimenta muito antes de engatar antes de engatar a embreagem.
a embreagem.

Excesso de freio Sem freio da embreagem:

da embreagem: Vá para página 13
Vá para página 11

Freio muito O freio não tem

comprimido compressão suficiente

10
 Solo®

Pedal muito solto ou Excesso de freio da embreagem

Excesso de Freio muito

movimento comprimido

Observação: Antes de medir a

distância entre o rolamento de
desengate e o freio da embreagem,
pressione o pedal da embreagem para Rolamento
remover a folga do pedal na cabine. de desengate

1 Meça a distância entre o

rolamento de desengate
e o freio da embreagem.

Freio da
2 Use a tabela para embreagem
encontrar a solução.

Medição Status Solução

Se a distância estiver correta Há problemas com a articulação do caminhão.
A embreagem
0,490" - 0,560" Repare de acordo com as especificações do OEM.
está instalada
(12,45 a 14,22 mm)
Articulação hidráulica:
Vá para página 32
Se a distância for A embreagem Se a embreagem foi instalada na fábrica e nunca
Inferior a 0,490" não está foi removida ou se a embreagem foi removida do
instalada motor e reinstalada,
(12,45 mm) Vá para página 12
corretamente
Se a embreagem nova/remanufaturada foi
instalada e nunca funcionou corretamente,
verifique a posição da guia de desgaste.
Se a guia estiver na posição NEW, o disto foi
instalado de maneira incorreta.
Vá para página 3, Etapas 1 e
Se os parafusos de embarque foram removidos.
Vá para página 3, etapa 9
Se a guia não estiver na posição NEW,
o rolamento pode ter sido removido durante
a instalação, causando sobreajuste.
Vá para página 1

11
 Solo®

No procedimento de reajuste do veículo

1 Peça a um assistente
para manter o pedal
da embreagem
pressionado.
Reter

2 Enquanto o pedal estiver 6 Pressione o pedal e

aperte o freio da
pressionado, mova a guia embreagem 5 vezes para
de desgaste até a posição reposicionar o rolamento.
à esquerda (New).

New 5X

OBSERVAÇÃO: Todos
os ajustes devem ser
feitos através da
New
abertura do painel de
acesso. Se a guia não
se movimentar, vá para 5 Remova os
página 14. parafusos de
embarque.
3 Levante o pedal. NÃO pressione-o OBSERVAÇÃO: Isso removerá
novamente ou a guia de desgaste a folga entre a luva e o pino.
retornará para a posição errada.
Antes Depois

4 Instale e aperte os
4 parafusos de
embarque (3/8" x
16 x 1 1/4" UNC)
até eles pararem Não há folga
de girar. Parafuso entre a luva
de embarque e o pino
Folga

Luva
Pino

12
 Solo®

O pedal não está livre o suficiente ou Sem freio da embreagem

Pouca
movimentação O freio não tem
compressão suficiente

Observação: Antes de medir a

distância entre o rolamento de
desengate e o freio da embreagem,
Rolamento
pressione o pedal da embreagem para
de desengate
remover a folga do pedal na cabine.

1 Meça a distância entre o

rolamento de desengate e
o freio da embreagem.

Freio da
2 Use a tabela para embreagem
encontrar a solução.

Medição Status Solução

Se a distância estiver correta A embreagem Há problemas com a articulação do

0,490" - 0,560" está instalada caminhão. Repare de acordo com as
(12,45 - 14,22 mm) corretamente especificações do OEM.

Articulação hidráulica:
Vá para página 32
Se a distância for A embreagem não Se a embreagem foi instalada na
Mais de 0,560" está instalada fábrica e nunca foi removida,
(14,22 mm) corretamente Vá para página 14
(Came preso/Mola do came)

Se a embreagem foi removida do motor

e reinstalada,
Vá para página 12
(No procedimento de reajuste do veículo)

Se a embreagem nova/remanufaturada foi

instalada e nunca funcionou corretamente,
Vá para página 6
(Instalação)

13
 Solo®

Came preso/Mola do came

Came frouxo

1 Peça a um
assistente para
manter o pedal
da embreagem Reter
pressionado.

OBSERVAÇÃO: Use a ferramenta

de ajuste do came preso para
liberar um came preso e fazer 7
com que a embreagem volte ao
seu funcionamento normal. Seja
delicado, não force.

Código de peça da ferramenta:

CLPI-SOLOTOOL

2 Insira a extremidade
da ferramenta através
do rolamento inferior
e da abertura do Aplique um pouco
painel de acesso. de pressão para baixo.

3 Posicione a ferramenta de
forma que o parafuso com
rosca se estenda para
baixo na fenda do came.
4 Utilize a ferramenta para mover o came
para a direita ou até a posição "Replace"
(Substituir):
Se o came se movimentar facilmente:
• Mova-o de volta para a esquerda
para verificar se a tensão da mola
o puxará de volta para a direita. Se
ele não retornar para a direita, a
mola do came pode estar quebrada.
Se o came estiver emperrado:
• Não force o came em direção ao motor.
Em vez disso, utilize a pressão lateral
para a direita e puxe levemente a
ferramenta afastando-a do motor para
separar o came superior do inferior.
• Quando o came se movimentar
levemente para a direita, levante o pedal.
Verifique se há um aumento no pedal
livre e se o rolamento se movimentou
para ficar mais próximo da transmissão.
(Se equipado com um freio de embreagem,
a medida deve ser 0,490" a 0,560"
[12,45 a 14,22 mm].)
• Se o came ainda estiver preso:

14
 Solo®

Came preso

5 Pulverize WD-40 na fenda do came e em

todas as três posições da mola.
• Não substitua o WD-40 por outra
substância penetrante. O WD-40 é seguro
para utilizar com o material do came.
• Certifique-se de o líquido penetre
totalmente no came.
• Gire o motor para acessar todos os
três locais.
6 Marque a posição da guia do came. Esta marca
servirá posteriormente como um indicador para
o ajuste do came.
TROCA

OBSERVAÇÃO: Todos os
ajustes devem ser feitos
através da abertura do
WD-40Æ painel de acesso.

Para acessar outros

7 Se o came ainda estiver preso:
locais, gire o volante.
• Repita a pulverização com
WD-40 em todas as três
posições da mola.
• Levante e pressione o pedal
da embreagem. OBSERVAÇÃO: A ferramenta do came
• Quando o pedal da embreagem preso não deve ser utilizada para ajustes
normais. Siga o procedimento de
for pressionado, movimente a
instalação na página 6.
ferramenta nas fendas do came
para aplicar pressão em todas
as direções.

15
 UltraShift™

Embreagem DM MD UltraShift™

Remoção da embreagem

ADVERTÊNCIA
Uma embreagem montada pesa cerca de 100 lb. (45 kg). Evite o risco
de ferimentos. Use equipamento adequado ao elevar uma embreagem.

1 Antes de remover a transmissão, gire o

motor até que o local de um macaco de

Remoção
rosca possa ser visto através da abertura
de inspeção do alojamento da embreagem.
2 Utilizando uma peça de 5/16" x
18 UNC x 3" de haste rosqueada
(macaco de rosca), instale duas
porcas em uma extremidade e
trave-as juntas. Isso permitirá
que você aperte e afrouxe o
macaco de parafuso do
conjunto da tampa.

3 Instale o macaco de parafuso em um dos

quatro orifícios localizados adjacentes aos
parafusos de montagem da embreagem.
Isso força a placa de pressão para frente
travando o disco, mantendo-o no lugar.

CUIDADO
Não aperte demais o macaco
de parafuso. Apertar mais de
9 lb. ft. pode causar danos
permanentes à embreagem. 8 Remova o
rolamento
piloto antigo.

4 Remova a transmissão,
7 Desparafuse a embreagem
apoiando seu peso para evitar
danos ao disco da embreagem. do volante e deslize-a para
6 Remova o macaco afastá-la do volante.
de parafuso.
5 Insira o eixo de ADVERTÊNCIA
alinhamento e o Uma embreagem montada pesa cerca
macaco da embreagem. de 100 lb. (45 kg). Evite o risco de
ferimentos. Use equipamento
adequado ao elevar uma embreagem.

CUIDADO
Ao remover a embreagem, o disco
lateral do volante pode cair do eixo
de alinhamento, danificando
permanentemente o disco acionado.

16
 UltraShift™

Medição do volante e do alojamento do volante do motor

O volante e o alojamento do volante do motor devem atender a essas especificações ou haverá falha prematura da embreagem.
Remova e substitua o rolamento piloto antigo de acordo com as instruções do fabricante do motor. Todas as superfícies de
contato do medidor devem estar limpas e secas. Limpe as superfícies do volante para retirar toda graxa, óleo e solução
antiferrugem. Não executar essa função pode afetar o desempenho da embreagem.

Utilize um relógio comparador e verifique o seguinte:

Folga radial da superfície do volante Folga radial do orifício do rolamento piloto

1 Fixe a base do relógio 2 Posicione a haste
2 Faça com que a haste 1 Fixe a base do relógio do medidor de
comparador na superfície do medidor entre comparador na superfície forma que ela
do alojamento do em contato com a do alojamento do volante. entre em contato
volante. superfície do volante com o
próximo à orifício do
borda externa. rolamento
piloto.

3 Faça o volante girar uma 3 Faça o volante girar

vez. A folga radial máxima uma vez. A folga
é de 0,007" (0,78 mm). radial máxima é de
0,005" (0,13 mm).

Folga radial do diâmetro interno do alojamento Folga radial da superfície do alojamento

do volante do volante
1 Fixe a base do relógio 2 Coloque a haste do 1 Fixe a base do relógio
comparador na superfície medidor contra o comparador ao volante
no virabrequim. diâmetro interno próximo à borda externa.
piloto do
alojamento
do volante.

2 Coloque a haste do
medidor em contato
3 Faça o volante girar uma vez. com a superfície do
A folga radial máxima é de alojamento do volante.
0,008" (0,20 mm).
3 Faça o volante girar
uma vez. A folga
radial máxima é de
0,008" (0,20 mm).

17
 UltraShift™

Instalação da embreagem no volante

ADVERTÊNCIA
Uma embreagem montada pesa cerca de 100 lb. (45 kg).
Evite o risco de ferimentos. Use equipamento adequado
ao elevar uma embreagem.
10,0" (8 molas)
1 Instale o novo rolamento piloto.

4 Instale os dois prisioneiros de 3/8" - 16

2 Meça o orifício do volante para verificar se o UNC x 5" nos orifícios superiores de
amortecedor encaixará o orifício do volante. montagem. Utilizando o macaco da
embreagem ou outro dispositivo de
elevação, instale a embreagem montada.

3 Insira a ferramenta de
alinhamento através da
embreagem DM.

5
2

Instalação
7 6

3 Instale as arruelas de encosto e os

5 parafusos de montagem (8) de Grau 5
ou superior e aperte manualmente:
1  1 placa:
Use parafusos 3/8"-16 UNC x 1"
 2 placas:
4 Utilize parafusos 3/8"-16 UNC x 2,25"
9 Remova a ferramenta de Substitua os prisioneiros por parafusos
e arruelas de encosto
alinhamento. 7 Utilizando uma peça de
5/16" x 18 UNC x 3" de 6 Aperte progressivamente os parafusos
8 Instale o macaco de parafuso em um dos haste rosqueada (macaco de montagem em padrão cruzado,
quatro orifícios localizados adjacentes aos de rosca), instale duas começando com o parafuso inferior
parafusos de montagem da embreagem. porcas em uma extremidade esquerdo (1,2,3,4,5,6,7,8). Aplique
Isso força a placa de pressão para frente e trave-as juntas. Isso torque de 30-35 lb-ft (40-47 Nm).
travando o disco, mantendo-o no lugar. permitirá que você aperte Não executar esse procedimento pode
Certifique-se de que o orifício escolhido e afrouxe o macaco de resultar em orientação inadequada e
esteja na posição 6 horas, para permitir a parafuso do conjunto causar danos à embreagem.
remoção após a instalação da transmissão. da tampa.

CUIDADO
Não aperte demais o macaco
de parafuso. Apertar mais de
9 lb. ft. pode causar danos
permanentes à embreagem.

18
 UltraShift™

Instalação da transmissão

Verificação de desgaste da transmissão

Substituição de todos os componentes que apresentarem desgaste.

1 Todo desgaste nas ranhuras evitará que os discos

acionados deslizem livremente, causando desengate
deficiente da embreagem (arrasto da embreagem).
Deslize o disco em toda a extensão do eixo para
verificar se há ranhuras do eixo deformadas.

IMPORTANTE
Não adicione lubrificante nas ranhuras do eixo de entrada (Nunca
segure nem passe graxa). Os discos devem estar livres para deslizar.

Encaixe da transmissão no alojamento do volante

1 Posicione a transmissão de forma que

fique reta e alinhada com o motor.

5 Reconecte o chicote
do UltraShift. 2 Combine as ranhuras movimentando
a transmissão para frente e girando
o eixo de entrada. Não use força em
excesso. Não deixe a transmissão ficar
4 Remova o macaco pendurada sem apoio nos discos.
de parafuso.
3 Instale os parafusos de montagem e aplique o
torque de acordo com as especificações do OEM.

ADVERTÊNCIA CUIDADO
Não deixe a transmissão cair ou ficar Não use força em excesso. Se não
pendurada sem apoio no disco acionado. entrar livremente, verifique a
Isso pode causar distorção do disco e fazer causa do problema e faça todas
com que a embreagem não desengate. as alterações necessárias.

19
 Embreagem com mola
angular estampada

Embreagem com mola angular estampada

Instalação
Medição do volante e do alojamento do volante do motor
O volante e o alojamento do volante do motor devem atender a essas especificações ou haverá falha prematura da embreagem.
Remova e substitua o rolamento piloto antigo de acordo com as instruções do fabricante do motor. Todas as superfícies
de contato do medidor devem estar limpas e secas. Limpe as superfícies do volante para retirar toda graxa, óleo e solução
antiferrugem. Não executar essa função pode afetar o desempenho da embreagem.

Utilize um relógio comparador e verifique o seguinte:

Folga radial da superfície do volante Folga radial do orifício do rolamento piloto

1 Fixe a base do relógio 1 Fixe a base do relógio 2 Posicione a haste
2 Faça com que a haste do medidor de
comparador na superfície do medidor entre comparador na superfície forma que ela entre
do alojamento do em contato com a do alojamento do volante. em contato com
volante. superfície do o orifício do
volante próximo rolamento
à borda piloto.
externa.

3 Faça o volante girar 3 Faça o volante girar

uma vez. A folga radial uma vez. A folga
máxima é de .007" radial máxima é de
(0,18 mm). 0,005" (0,13 mm).

Folga radial do diâmetro interno do Folga radial da superfície do alojamento

alojamento do volante do volante
1 Fixe a base do relógio 2 Coloque a haste do 1 Fixe a base do relógio comparador
comparador na superfície medidor contra o
ao volante próximo à borda externa.
no virabrequim. diâmetro interno
piloto do
alojamento
do volante.

2 Coloque a haste do
medidor em contato
3 Faça o volante girar uma vez. com a superfície do
A folga radial máxima é de alojamento do volante.
0,008" (0,20 mm).
3 Faça o volante girar
uma vez. A folga
radial máxima é de
0,008" (0,20 mm).

20
 Embreagem com mola
angular estampada

Instalação da embreagem no volante

IMPORTANTE
Use o Guia seletor de embreagem MD Eaton
Fuller (CLSL-1310) para certificar-se de que
você tenha a embreagem correta!
2 Instale o disco na
ferramenta de alinhamento.
Siga as instruções da
orientação no disco.
1 Instale os dois
prisioneiros de 3/8" x 16
UNC x 3" nos orifícios
superiores de montagem.
CUIDADO
Uma embreagem montada pode pesar até 120 lb.
(54 kg). Evite o risco de ferimentos. Use equipamento
adequado ao elevar uma embreagem.
3
4 Somente para 2 placas:
Somente para 2 placas:
Posicione a placa intermediária Instale o segundo disco
na ferramenta de
na ferramenta de alinhamento.
O lado marcado como "Pressure alinhamento. Siga as
Plate Side" (lateral da placa instruções da orientação
no disco.
de pressão) e as cintas de
transmissão devem estar
voltadas para a embreagem.

4 6

2
8

Coloque o conjunto da ferramenta de alinhamento

1 7 5 no volante certificando-se de que a placa
intermediária esteja instalada nos prisioneiros
5 da guia. Verifique se o piloto da ferramenta de
3
6 Deslize o conjunto da alinhamento passa pelo rolamento piloto.
embreagem sobre a
ferramenta de
alinhamento e sobre os
dois prisioneiros da guia.

7 Instale arruelas de encosto e parafusos de

montagem (8) de Grau 5 ou superior e
aperte manualmente:
 1 placa:
Use parafusos 3/8"-16 UNC x 1" 9 Remova a
 2 placas:
ferramenta de
Use parafusos 3/8"-16 UNC x 2,25" alinhamento.
Substitua os prisioneiros por parafusos
e arruelas de encosto

8 Aperte progressivamente os parafusos Pino

de montagem em padrão cruzado,
começando com o parafuso inferior
esquerdo (1,2,3,4,5,6,7,8). Aplique
torque de 30-35 lb-ft (40-47 Nm).
Não executar esse procedimento pode
resultar em orientação inadequada e
causar danos à embreagem.
10 Somente para
2 placas:
Utilize um martelo de seis onças e um
punção de ponta plana de 1/4" para bater levemente
nos quatro pinos da placa separado em direção ao volante.
Somente a parte do pino deve estar visível.

21
 Embreagem com mola
angular estampada

Instalação da transmissão

Instalação
Verificação de desgaste da transmissão
Substitua todos os componentes que apresentarem desgaste.

Tampa do retentor do rolamento da transmissão Buchas e eixo transversal

Uma tampa do retentor do rolamento com desgaste/áspera O desgaste excessivo nesses pontos pode
pode fazer com que o freio da embreagem se desgaste causar carga lateral na bucha da luva, falhas
prematuramente. na bucha e o contato da ponte do garfo com
a embreagem quando o pedal é pressionado.

Ranhuras do eixo
de entrada
Todo desgaste nas
ranhuras evitará que os
discos acionados deslizem
livremente, causando
desengate deficiente da
embreagem (arrasto da
embreagem). Deslize os
discos em toda a extensão
Garfo para desengate do eixo para verificar
Hastes desgastadas podem se há ranhuras do eixo
causar desgaste na bucha e deformadas.
interferência no garfo quando
o pedal for pressionado. Freio da embreagem
Substitua, se equipado.
Eixo de entrada
O desgaste (rugosidade) pode reduzir
a vida útil da bucha da luva e fazer com
que ela sobressaia.

CUIDADO
Não deixe a transmissão cair ou ficar
pendurada sem apoio nos discos
acionados. Isso pode empenar os
discos e a embreagem não será
desengatada, causando danos que
não têm garantias.
Não force de maneira excessiva a
transmissão no conjunto da embreagem
ou no alojamento do motor. Isso
causará danos às ranhuras do cubo
traseiro do disco que não têm garantias.
Se o disco não deslizar livremente no
eixo de entrada, verifique a causa do
problema e faça todas as alterações
necessárias. Se os discos não
deslizarem livremente, a embreagem
não será desengatada e a transmissão
causará atrito na engrenagem.

22
 Embreagem com mola
angular estampada

Encaixe da transmissão no alojamento do volante

2 Certifique-se de que as 3 Posicione a transmissão de forma que

hastes do garfo permaneçam fique reta e alinhada com o motor.
1 Selecione uma marcha.
Certifique-se de que na posição para cima até que
o novo freio da estejam sobre o alojamento
embreagem do rolamento de desengate.
esteja instalado.

ED
RP

4 Combine as ranhuras
5 Instale os parafusos de montagem
e aplique o torque de acordo com
as especificações do OEM.
OBSERVAÇÃO: Se você tem
uma articulação hidráulica, vá para a página 32.
SE
TLOB S
movimentando a transmissão
para frente e girando o eixo
de saída. Não use força em
excesso. Não deixe a
transmissão ficar pendurada
sem apoio nos discos.

23
 Embreagem com mola
angular estampada

Instalação (sem freio da embreagem)

Instalação
Para embreagens com freio da embreagem, consulte página 28.

Ajuste da posição do rolamento

Antes de medir a distância entre o rolamento de
1 desengate e o freio da embreagem, pressione o pedal
da embreagem para remover a folga do pedal na cabine.
A distância deve ser:
Uma placa: 1.75" (44 mm)
Duas placas: 0,75" (19 mm)
• Se a distância estiver correta, consulte
Verificação da movimentação do 2 Peça a um
rolamento na Etapa 4. assistente para
pressionar o pedal
• Se a distância não estiver correta,
da embreagem para
consulte Alteração da posição que o ajuste interno
do rolamento na possa ser executado.
Etapa 2.

Reter

Embreagem
Rolamento
de desengate

3 Ajuste a posição do rolamento:

Enquanto o pedal estiver pressionado,
empurre e gire a porca de ajuste.

Transmissão (Girar a porca de ajuste no sentido

horário move o rolamento na direção
da transmissão.)

Porca de ajuste
TO
T UR
BOLT

N
S
ES
PR

DE

24
 Embreagem com mola
angular estampada

Verificação da movimentação do rolamento

4 Com o pedal para cima,

meça a distância entre o 5 Peça a um
alojamento e o rolamento assistente para
de desengate. Esta é a pressionar o pedal
distância (A). da embreagem.

Reter

Alojamento
Rolamento
de desengate

6 Com o pedal pressionado, meça a

distância entre o alojamento e o
rolamento de desengate. Esta é a
distância (B).
Transmissão
A distância total de movimentação do
rolamento de desengate (B menos A)
para uma placa e duas placas deve ser
0,500" a 0,562" (13 a 14 mm).

s 3EOROLAMENTOENTRAREMCONTATO
com a transmissão antes de se
movimentar 0,500" a 0,562"
(13 a 14 mm), reduza um pouco a
dimensão de "A" para permitir mais
extensão do rolamento.

s 3EAARTICULA ÎONÎOMOVIMENTAR
o rolamento a 0,500" (13 mm) ou
mais, ajuste as hastes do garfo um
pouco mais próximas. O rolamento
de desengate deve se deslocar
0,500" (13 mm) para desengatar
a embreagem.

25
 Embreagem com mola
angular estampada

Verificação da folga

Instalação
7 Meça a folga do pedal da embreagem
na cabine. A distância da folga deve
1" a 3" ser 1" a 3" (25,4 a 76,2 mm).
(25,4 a 76,2 mm)
Note: If distance
Observação: Se aisdistância
incorrect,
dayour
folga
linkageincorreta,
estiver may be deficient.
sua articulação pode
estar com defeito. Consulte o manual
do fabricante de caminhão OEM para
obter a dimensão correta da folga.

26
 Embreagem com mola
angular estampada

Lubrificação

OBSERVAÇÃO: Todas
NOTE: All clutches useasa embreagens
lithium soap utilizam
base
greasea with
graxa baseade
minimum
complexoof de
325°F
lítio (163°C)
com a faixa
operating range
operacional meeting
mínima N.L.G.I.
de 325°F grade atendendo
(163°C), 1 or 2
specs.
às especificações de grau 2 ou 3 do N.L.G.I.
OBSERVAÇÃO: Aplique graxa suficiente de
forma que seja visível sua saída pelas aberturas
e contatos do eixo da transmissão. Isso
lubrificará o freio da embreagem e a bucha
quando o pedal for pressionado.

Para obter informações adicionais

sobre lubrificação, veja o
manual TCMT-0021. Graxeira
Haste
do garfo
CUIDADO
Eixo de
Deixar de lubrificar o entrada
rolamento/bucha de
maneira adequada
resultará em falha de
luvas e buchas.

Aplique graxa na bucha do

eixo transversal e nos pontos
de rotação da articulação.

Aplique graxa no eixo

de entrada e nas hastes
do garfo.
Eixo de entrada

27
 Embreagem com mola
angular estampada

Instalação (com freio da embreagem)

Instalação
Para embreagens sem freio da embreagem, consulte página 24.

Ajuste da posição do rolamento

1 Antes de medir a distância entre o rolamento de
desengate e o freio da embreagem, pressione o
pedal da embreagem para remover a folga do
pedal na cabine.
• Se a distância estiver correta,
0,500" a 0,560" (12,70 a 14,22 mm),
consulte Verificação da compressão 2 Peça a um assistente
do freio da embreagem na Etapa 4. para pressionar o
• Se a distância não estiver entre pedal da embreagem
500" a 0,560" (12,70 a 14,22 mm), para que o ajuste
consulte Alteração da posição interno possa ser
do rolamento executado.
na Etapa 2.

0,500" a 560"
(12,70 - 14,22 mm) Reter

Rolamento de
desengate
Freio da
embreagem

3 Ajuste a posição do rolamento:

Enquanto o pedal estiver pressionado,
empurre e gire a porca de ajuste
• Se a medição foi mais de 0,560"
(14,2 mm), gire a porca de ajuste
no sentido horário.
• Se a medição foi inferior a 0,500"
(12,77 mm), gire a porca de ajuste
no sentido anti-horário.

0,500" a 560" Porca de ajuste

(12,70 - 14,22 mm)
TO
T UR
BOLT

N
SS E
PR

DE

28
 Embreagem com mola
angular estampada

Verificação da compressão do freio da embreagem

CUIDADO
Use um medidor longo o
suficiente para manter as mãos
afastadas das peças giratórias.

Peça a um assistente para inserir

um calibrador de 0,010" (0,25 mm)
entre o rolamento de desengate e
o freio da embreagem.
Pressione o pedal para prender
o medidor:
• Se o medidor não ficar preso,
reajuste a articulação do caminhão
e movimente a haste do garfo Haste Rolamento
o mais próximo do rolamento. do garfo de desengate

Levante lentamente o pedal e verifique

a posição dele no momento em que o Freio da
medidor pode ser removido: embreagem
• Se o pedal estiver a mais de 1"
(25,4 mm) do piso, reajuste a articulação
do caminhão para movimentar as
hastes do garfo além do rolamento de
desengate. Repita a Etapa 4.

1" ou menos
(25,4 mm)

OBSERVAÇÃO: O sistema de articulação do caminhão deve fornecer movimento

suficiente para permitir um deslocamento livre, movimentação de desengate (movimento
do rolamento de 0,500") e compressão do freio da embreagem (se equipado).
Se todos os três forem obtidos, o sistema de articulação do caminhão não está se
movimentando o suficiente para fazer com que a embreagem funcione corretamente.
Não instale outra embreagem, porque o problema é com o sistema de articulação
do caminhão. (O caminhão pode ter sido montado com os componentes de
articulação incorretos.)
Não ajuste o rolamento de desengate próximo à transmissão ou ao freio da embreagem.
Se o rolamento não for puxado o suficiente, a embreagem não desengatará. Não tente
forçar a embreagem Solo para movimentar o rolamento mais próximo à transmissão.
Ela foi projetada para movimentação do rolamento de desengate de 0,500" a 0,560" e só
será ajustada na dimensão correta. Um problema de movimentação incorreta só pode
ser corrigido reparando a articulação do caminhão.

29
 Embreagem com mola
angular estampada

Instalação
Verificação da folga

6 Meça a folga do pedal da embreagem

na cabine. A distância da folga deve
1" a 3" ser 1" a 3" (25,4 a 76,2 mm).
(25,4 a 76,2 mm)
Note: If distance
Observação: Se aisdistância
incorrect,
dayour
folga
linkageincorreta,
estiver may be deficient.
sua articulação pode
estar com defeito. Consulte o manual
do fabricante de caminhão OEM para
obter a dimensão correta da folga.

30
 Embreagem com mola
angular estampada

Lubrificação

OBSERVAÇÃO: Todas as embreagens

utilizam graxa a base de complexo de lítio
com a faixa operacional mínima de 325°F
(163°C), atendendo às especificações de
grau 2 ou 3 do N.L.G.I.

OBSERVAÇÃO: Aplique graxa suficiente de

forma que seja visível sua saída pelas
aberturas e contatos do eixo da transmissão.
Isso lubrificará o freio da embreagem e a
bucha quando o pedal for pressionado.

Para obter informações Graxeira

adicionais sobre lubrificação, Haste
veja o manual TCMT-0021. do garfo

CUIDADO Eixo de
Deixar de lubrificar entrada
o rolamento/bucha
de maneira adequada
resultará em falha de
rolamentos e buchas.

2
9 Aplique graxa na bucha do
eixo transversal e nos pontos
de rotação da articulação.

8 Aplique graxa no eixo

de entrada e nas hastes
do garfo.
Eixo de entrada

31
 Articulação hidráulica

Articulação hidráulica
Quando o pedal é pressionado, a articulação hidráulica deve
mover o rolamento de desengate o suficiente para fazer com
que a embreagem ajuste o rolamento mais próximo da
transmissão. O indicador de desgaste deve se mover um
pouco em direção à posição “replace” (à direita). Se a
embreagem não ajustar, o sistema hidráulico talvez precise
de reparo ou de correção na instalação.
Verificação do deslocamento do sistema
de articulação
Meça a posição do rolamento de desengate com o pedal para
cima e com o pedal para baixo para verificar o movimento do
rolamento.

A articulação hidráulica deve permitir o mínimo de 0,600" do

Articulação hidráulica
Caminhões Ford alinhamento da haste do garfo: 0,500" a 0,560" para
desengate da embreagem mais o movimento adicional para
Os caminhões para serviço médio da Ford utilizam um compressão do freio da embreagem (se equipado).
sistema de desengate hidráulico que opera com folga entre as
hastes do garfo e o rolamento de desengate. A articulação Embreagens Solo: se o sistema não fornecer movimento
deve ser ajustada de acordo com as especificações da Ford suficiente do rolamento de desengate, a embreagem não será
para evitar dados ao cilindro principal. ajustada e o rolamento se afastará da transmissão e perderá a
compressão do freio da embreagem.
Embreagens Solo: O sistema hidráulico deve fornecer
Observação: Se o sistema estiver operacional, talvez seja
movimento suficiente para fazer com que a embreagem seja
necessária a troca da embreagem. Se trocar a
ajustada (aproximadamente 0,560"). Se não funcionar
embreagem, você deverá estar em conformidade com
corretamente, o sistema deverá ser reparado.
as diretrizes de garantia do OEM antes de solicitar
disposição.
Embreagem com mola angular estampada: A posição do
rolamento de desengate deve ser ajustada corretamente e o
sistema hidráulico deve fornecer movimento suficiente para
mover o rolamento de desengate mais de 1/2" do movimento
para permitir que a embreagem funcione corretamente.
Se o rolamento não se movimentar o suficiente, a embreagem
não será desengatada e a transmissão causará atrito na
engrenagem.

Cabine sobre chassi GM/Isuzu

Pressione o pedal. O sistema hidráulico deve mover o
rolamento 0,500" a 0,560" para ajustar a embreagem.
O indicador de desgaste se movimentará um pouco até
a posição “replace” (à direita) e o rolamento deve estar a
aproximadamente 0,500" a 0,530" da transmissão quando
o pedal estiver para cima.

Freightliner M2 com sistema hidráulico

Embreagens Solo: pressione o pedal. O sistema hidráulico
deve mover o rolamento 0,500" a 0,560" para ajustar a
embreagem. O indicador de desgaste se movimentará um
pouco até a posição “replace” (à direita) e o rolamento ficará
mais próximo à transmissão quando o pedal estiver para cima.

32
 Articulação hidráulica

Instalação do cilindro principal Ajuste

Folga
Cilindro principal
Dependendo da aplicação, a folga pode ser obtida ajustando o
O cilindro principal pode ser montado em qualquer variação
batente do pedal superior ou a haste de impulso do cilindro
angular, vertical a horizontal, dependendo da aplicação.
principal.

2
1

1 - Folga de 3 a 8 mm

3
Compressão do freio da embreagem

Somente para aplicações não sincronizadas.

4
5

1 - Cilindro principal
2 - Reservatório
3 - Haste de impulso
4 - Parafusos (2), M8 x 1,25 mm (torque de 20-25 N•m)
5 - Para reforçar ou escravo

Reservatório remoto 1

Elevação constante na mangueira do cilindro principal até o

reservatório.

1 - Compressão do freio da embreagem de 13 a 50 mm

33
 Articulação hidráulica

Instalação da transmissão Sincronizado

Não sincronizada

Articulação hidráulica
2

4 3
1
1 - Haste de impulso
2 - Cilindro escravo
5 3 - Até o cilindro principal
4 - Parafusos (4), M8 x 1,25 mm (torque de 20-25 N•m)

4 2
Servo da embreagem

1 - Servo da embreagem 1
2 - Até o cilindro principal
3 - Conexão da fonte de suprimento de ar de 30 psi;
Parafusos (4), M16 x 1,5 mm (torque de 20-25 N•m)
4 - Parafusos (2), M8 x 1,25 mm (torque de 20-25 N•m)
5 - Haste de impulso

Cilindro escravo 1 - Servo da embreagem

1 - Cilindro escravo

34
 Articulação hidráulica

Conjunto de mangueiras
1. Conecte o conjunto de mangueiras ao cilindro
principal e ao escravo ou auxiliar. Dependendo do
tipo de mangueira, esta é uma conexão com rosca
ou de encaixe. Aplique o torque de 20-25 N•m a
todos os conectores.
Observação: Certifique-se de que haja uma elevação
constante no cilindro
principal.

Conexão de encaixe

Conexão com rosca

Procedimento de abastecimento

Os métodos recomendados são abastecimento a vácuo ou

por pressão. Consulte o procedimento do OEM.

ADVERTÊNCIA

Não pressione ou desengate o pedal da embreagem ao

remover o cilindro escravo ou o servo da embreagem.

35
 Informações gerais
Informações gerais sobre a embreagem
Operação de uma embreagem
Atualmente, toda embreagem, seja projetada para um
automóvel ou para um caminhão para serviços pesados,
executa várias tarefas importantes permitindo a operação
segura e conveniente do veículo.
No sistema de transmissão de um veículo, a embreagem é o
dispositivo que interrompe o fluxo de energia do volante do
motor até a transmissão. Para dar partida em um motor a
diesel ou a gasolina, o volante deve conseguir girar livremente
sem movimentar o veículo. Ao desengatar a embreagem, o
sistema de direção é efetivamente desconectado da rotação
do volante, permitindo a partida do motor.
As transmissões manuais, sincronizadas (combinação
sincrônica de engrenagens) ou não sincronizadas
(engrenamento contínuo), exigem uma interrupção do torque
do motor para completar a mudança de marcha. Para fazer a
mudança de marcha, o pedal da embreagem é pressionado,
interrompendo o torque. Isso é seguido pela alteração da
rotação do motor para corresponder rigorosamente a rotação
do eixo de entrada da transmissão (disco da embreagem).
Depois que a marcha apropriada é selecionada, o pedal da
embreagem é liberado lentamente. Conforme o(s) disco(s)
da embreagem é (são) pressionado(s), a rotação relativa de
deslocamento entre o volante e o eixo de entrada da
transmissão atinge zero e a embreagem é completamente
engatada e capaz de executar o torque completo do motor.
Com caixas de câmbio não sincronizadas, a embreagem dupla
(um engate parcial momentâneo da embreagem feito
enquanto a transmissão está na posição neutra) é, com
frequência, necessária para permitir que as velocidades de
rotação das engrenagens tornem-se as mesmas e completem
a troca de marcha.
Com o surgimento da automação da transmissão, o torque de
frenagem e a mudança da rotação do volante são realizados
através da frenagem do motor e do controle eletrônico do
acelerador. O pedal da embreagem é utilizado somente ao dar
partida no motor, iniciando o veículo a partir de uma parada e
quando o veículo reduz até parar.
A última função da embreagem é reduzir as vibrações de
torção. Com todo motor de seis cilindros em linha, existem
3 (três) pulsos distintos de potência ocorrendo durante cada
revolução do volante. Com cada ignição de um cilindro, a
rotação do motor aumenta e reduz em seguida, muito
rapidamente, resultando em uma vibração de torção. Esta
vibração pode danificar os componentes do sistema de
direção imediatamente se não for controlada. As molas
helicoidais em um amortecedor de disco acionado absorvem
boa parte da vibração. O ressonante (em geral, o componente
do sistema de direção mais barato) é considerado o “fusível”
do sistema. Um defeito da seção de amortecimento da
embreagem é, em geral, uma indicação de problemas graves
nos sistemas da vibração de torção ou carga de impacto
devido a abuso do operador.
As embreagens são conjuntos formados por diversos
componentes diferentes utilizando muitos tipos diferentes de
materiais. Esta seção descreve os principais componentes
que constituem uma instalação completa da embreagem
Eaton Fuller.
A seguir estão os principais componentes utilizados para
compor uma instalação de embreagem:
• Platô (contém a placa de pressão)
• Placa intermediária – (somente em embreagens com
duas placas)
• Disco(s) acionado(s)
• Freio da embreagem
Marcha lenta em neutro
Informações gerais
A marcha lenta em neutro é um problema do sistema. Isso
ocorre quando o motor está ocioso com a transmissão em
neutro e o pedal da embreagem está na posição para cima.
Conforme o motor reduz, a ignição pulsa fazendo o volante
oscilar conforme ele está girando. Essa oscilação é
transmitida através do eixo de entrada e para a engrenagem
da transmissão. Essa oscilação faz com que as engrenagens
da transmissão causem impacto umas nas outras resultando,
às vezes, em um ruído desagradável. Embora esse ruído seja
incômodo, ele não danifica de forma alguma a transmissão e
outros componentes.
Antigamente, os amortecedores de deslocamento livre eram
utilizados para superar esse fenômeno. Conforme a mudança
no sistema, em termos de massa, inércia e pressões de
injeção do combustível, o deslocamento livre tornou-se um
meio de controle menos eficiente.
O deslocamento livre, em poucas palavras, é a rotação livre
para a direita ou para a esquerda do cubo do disco acionado
antes de engatar o amortecedor da embreagem. Esse
primeiro estágio isola alguma energia de oscilação do volante
e evita ou reduz a marcha lenta.
A tecnologia pré-amortecimento agora está disponível em
algumas aplicações de embreagem de serviço médio e
pesado e executa a mesma função que o deslocamento livre.
Adicionar um primeiro estágio amortecido é mais eficiente na
limitação da marcha lenta em neutro. Em geral, as molas de
pré-amortecimento são muito pequenas e mais leves do que
as molas de amortecimento principal.
36
 Informações gerais
Quando houver queixas no diagnóstico da marcha lenta em
neutro, primeiro tente pressionar completamente o pedal da
embreagem. Isso desconectará o motor da transmissão.
Depois, tente aumentar a marcha lenta do motor com o pedal
da embreagem para cima. Isso pode solucionar a ignição do
motor e reduzir, ou eliminar, o ruído.
Se você tem marcha lenta em neutro, determina que
embreagem está instalada no veículo. Ele pode já ter uma
embreagem de pré-amortecimento nele. Se já estiver
equipado com uma embreagem de pré-amortecimento, não
há nenhuma vantagem em trocar a embreagem.
Embreagens Solo™
A Eaton Fuller Solo é primeira embreagem sem ajuste do
setor. Com cada pressionamento do pedal, a tecnologia de
compensação de desgaste inovadora da Solo detecta o
desgaste e faz todos os ajustes necessários.
Porque não é preciso ajustar as embreagens
Eaton Fuller Solo™
Se a embreagem Solo for instalada corretamente e a
articulação for ajustada de maneira adequada, a embreagem
Solo nunca precisará de ajuste interno ou externo.
A embreagem Solo grava automaticamente a posição
adequada do rolamento de engate e a posição livre do pedal
da embreagem com dois cames opostos. Conforme a
embreagem Solo apresenta desgaste, os cames separados
uns dos outros mantêm a posição adequada do rolamento de
desengate. Isso, por sua vez, mantém a posição livre
adequada do pedal da embreagem.
Como funciona
A tecnologia de compensação de desgaste da Eaton Fuller
Solo origina-se de dois cames deslizantes. A cada
pressionamento do pedal, a embreagem detecta o desgaste e
faz todos os ajustes necessários. Os cames giram para
manter o ajuste correto durante toda a vida útil da
embreagem. No topo do came superior, uma guia de
indicação do desgaste da embreagem reflete o movimento
dos cames para que você saiba qual o momento de trocar a
embreagem. O resultado do ajuste constante da Solo é o
aumento da vida útil e a redução nos custos com mão-de-
obra e manutenção.
37
Características de amortecimento do disco
da embreagem
A função principal de uma embreagem é reduzir naturalmente as
vibrações do volante do motor para não atingir a transmissão e
os outros componentes mais embaixo do sistema de direção.
Isso é realizado utilizando amortecedores de mola de torção no
sistema da embreagem. Essas molas adotam a forma de molas
helicoidais, configuradas dentro do disco da embreagem, que
são comprimidas com a aplicação de torque. O caminho do
torque através do amortecedor inicia na interface de fricção nos
revestimentos, continua até o disco portador de aço e entra nas
placas de reforço do disco onde estão localizadas as molas. As
molas são comprimidas, transmitindo força para as tampas da
mola que estão firmemente acopladas ao cubo. A taxa de torção
é definida conforme a quantidade de torque necessário através
do grau de rotação do cubo central. Existem três categorias
básicas de taxas de torção para amortecedores da embreagem:
rígida, padrão, suave.
Discos de embreagem e rígidos - os discos rígidos e os
discos da embreagem sem sistema de molas, agem quase
como um link direto do volante do motor à transmissão e não
oferece proteção contra vibração de torção. Seu uso deve ser
limitado a motores antigos abastecidos mecanicamente onde
o custo da troca da embreagem é superior ao longo da vida
útil do componente. Os discos de embreagem rígidos nunca
são utilizados em aplicações novas de OEM.
Amortecedores padrão - os amortecedores padrão incluem
todos os tipos de 10 molas e a maioria de 8 molas. As molas
utilizadas nesses amortecedores têm aproximadamente 1,5"
de comprimento e não oferecem uma grande quantidade de
deflexão antes de ocorrer o travamento da bobina. Como,
durante anos, esses amortecedores eram completamente
adequados para a maioria das aplicações, em geral, eles eram
incapazes de reduzir as vibrações do volante do motor
desenvolvidas com rotação lenta dos motores abastecidos
eletronicamente. O uso de amortecedores padrão em
aplicações de serviço pesado praticamente cessou nas
aplicações OEM. A tendência é utilizar amortecedores com
taxas de absorção mais suscetíveis.
Amortecedores com taxa de absorção - amortecedores de
marcha flexíveis, como o de 7 molas para serviço pesado e o
VCT Plus, oferecem melhor proteção contra as vibrações de
torção induzidas do volante do motor. Suas molas são
geralmente mais longas que as molas utilizadas nos
amortecedores de marcha padrão e oferecem mais deflexão
antes do travamento da bobina. Essa deflexão maior da mola é
igualada à taxa da mola de torção inferior. Com a taxa de torção
menor, a frequência ressonante do sistema de direção completo
é reduzida; em geral até um ponto de poucas centenas de RPM
abaixo da taxa operacional normal do motor. Com a adição da
histerese ou amortecimento Coulomb (a energia é expelida
conforme o amortecedor é preparado), a força das vibrações é
reduzida, aumentando os benefícios dos amortecedores.
 Informações gerais
Material de fricção do disco da embreagem
Os revestimentos orgânicos, denominados frequentemente
de revestimentos de “pano”, têm esse nome devido a alta
concentração de borracha orgânica e agentes fixadores que
fazem parte da sua composição. O cordão de fibra de vidro
(ou de material similar) é entrelaçado na matriz do material,
aumenta a resistência à tensão e melhora a fricção e as
propriedades de desgaste. O amianto não é utilizado no material
da fricção orgânica desde da década de 80. Os revestimentos
orgânicos são utilizados sem exceção em carros de passeio e
aplicações em caminhões leves. Isso é por causa das
propriedades de engrenamento suaves e das cargas de torque
leve impostas à embreagem. Em geral, falta ao material da
fricção orgânica desempenho na taxa de desgaste, coeficiente
de fricção (capacidade para executar o torque) e resistência à
desbotamento (tolerância ao abuso) quando comparado ao
material cerametálico da fricção. O uso de material orgânico na
fricção em veículos pesados tem reduzido de maneira
significativa com o passar dos anos. As principais razões são a
vida útil e o limite máximo a 1.400 lb/pé (1892 N•m) do torque
em embreagens de 15,5".
Os revestimentos de fricção cerametálicos (cerâmica) são
materiais compostos (cobre, areia ou outros modificadores
de fricção ou fixadores). As matérias-primas secas são
misturadas a granel, derramadas nas cavidades de molde,
comprimidas, aglutinadas em uma atmosfera controlada e,
em seguida, soldadas em uma placa de suporte de aço para
facilitar o acoplamento do rebite ao disco acionado.
Comparado ao material de fricção orgânico, os cerametálicos
melhoraram o desempenho nas áreas com taxa de desgaste,
resistência ao desbotamento (tolerância ao abuso) e
coeficiente de fricção (capacidade para aplicar o torque).
É por isso que esses cerametálicos compõem a grande
maioria das construções de OEM.
Patinagem da embreagem
A patinagem causará o acúmulo de calor significativo e
desgaste rápido do sistema de embreagem. Se a temperatura
do sistema de embreagem aumentar além da temperatura
limite do revestimento, ele se desintegrará. A patinagem é o
resultado da perda da carga de fixação devido à falta de
ajuste, carga na embreagem além da classificação do torque
do seu projeto ou a embreagem chegou ao final da sua vida
útil. Com a capacidade para reclassificar um motor a diesel
controlado eletronicamente, é fácil distribuir o torque para a
embreagem além da capacidade do seu projeto. Antes de
executar a reclassificação de um motor, confirme se a
embreagem e outros componentes do sistema de direção são
capazes de transmitir a potência e o torque maior.
Capacidade do torque da embreagem
É necessário compreender os fatores que influenciam a força
da fricção porque este dispositivo transmite torque através da
fricção. As equações fundamentais que descrevem a fricção são:
F(f) = uN
Onde F(f) = força devido à fricção
U = Coeficiente de fricção
N = Carga aplicada à interface da fricção
T = F(f)r
O torque (T) que é igual à força da fricção F(f) multiplicada
pelo braço de momento (R) (distância da aplicação da força
para o centro ou rotação) deve ser conhecido. Para calcular
exatamente o braço de momento, o raio médio de uma
embreagem (R), a integração deve ser executada. Entretanto,
para embreagens na variedade de tamanhos oferecida pela
Eaton, o cálculo pode ser simplificado:
Informações gerais
(r) = (ID + OD) / 4
Desgaste da embreagem
O desgaste da embreagem acontece porque os discos da
embreagem patinam em relação ao volante do motor e a
superfície da placa de pressão, e no caso de uma embreagem
com duas placas, a placa intermediária, durante a partida do
veículo e a troca de marcha. Conforme o material da fricção
do disco da embreagem e a combinação das superfícies da
placa de pressão e do volante desgastam, a espessura da
bitola do sistema de embreagem diminui (movendo a placa de
pressão mais próximo ao volante do motor). Este movimento
da placa de pressão faz com que a(s) mola(s) de pressão se
alongue(m) e libere(m) a carga de fixação. Se a carga de
fixação reduzir além de um ponto crítico, a embreagem não
conseguirá executar o torque total do motor e patinará.
Platô
O platô, construído de ferro fundido ou aço estampado, é
parafusado ao volante. Ele contém a placa de pressão, que é
encaixada na tampa com molas de pressão. Ele também
contém o rolamento de desengate e as alavancas, que movem
a placa de pressão para frente e para trás, com isso fazendo
contato ou interrompendo o contato com o conjunto do disco.
38
 Informações gerais

Disco acionado Kwik-Adjust® com seis posições

A Eaton oferece uma variedade de projetos de disco
acionados de 14" e 15,5". A seleção dos discos acionados
depende de muitos fatores.
A vibração de torção excessiva pode reduzir de maneira
significativa a vida útil de todos os componentes do sistema de
direção. Isso é porque a Eaton projetou amortecedores com
taxas de absorção para reduzir as vibrações críticas nos motores
eletrônicos de alta potência da atualidade. A Eaton recomenda o
uso de amortecedores com taxas de absorção (7 molas ou VCT)
para todos os veículos com mais de 1.000 lb/pé.
As embreagens Easy-Pedal Plus® 14" e Easy-Pedal ™ 2000
15.5" da Eaton Fuller apresentam o componente Kwik-Adjust e
o mecanismo manual externo de fácil alcance que permite o
ajuste rápido do movimento do rolamento de desengate sem
utilizar ferramentas especiais e sem precisar remover nenhum
parafuso. Utilizando uma chave de boca comum, basta
pressionar o parafuso Kwik-Adjust e girar o adaptador
hexagonal de 6 pontos padrão, conforme necessário.

Especificamente, a Eaton oferece discos acionados com

números diferentes de molas na seção central do amortecedor.
As configurações com 7, 8, 9 e 10 molas também estão
disponíveis. A seleção adequada depende de muitos fatores, Número da peça: 125489
incluindo o motor, o volante e a transmissão do veículo.

Revestimentos
Os revestimentos do disco são importantes para o
desempenho e a vida útil da embreagem porque eles recebem
o torque diretamente do motor toda vez que a embreagem é
engatada.
Freios da embreagem
Os freios da embreagem são projetados para aumentar a vida
útil da transmissão de um veículo eliminando danos à
embreagem, reduzindo o esforço necessário mudar para a
primeira marcha ou marcha a ré após um paralisação. A Eaton
oferece duas opções de freio de embreagem separado.

Em geral, os revestimentos de cerâmica têm maior tolerância • Limitação do torque

ao calor e capacidade de torque do que os revestimento
orgânicos. Como tal, eles engatam rapidamente, reduzem a
patinagem e têm vida útil mais longa.
Os revestimentos orgânicos (sem amianto) são adequados
para aplicações de baixa potência na estrada. Entretanto, a
Eaton recomenda revestimentos de cerâmica para a maioria
das aplicações.
Placa intermediária
A placa intermediária ou placa central, aumenta a capacidade
do torque da embreagem fornecendo área de superfície
adicional para material de revestimento e capacidade de
torque. A placa intermediária é acionada pelo platô ou pelo
volante no projeto 14" Easy-Pedal Plus.
• Kwik-Konnect®
Limitação do torque do freio da embreagem
A limitação do torque do freio da embreagem da Eaton Fuller tem
um recurso de limitação de torque independente que evita a
ruptura devido ao uso impróprio do freio da embreagem.
• Número da peça 127740: Ranhura de 1,75"
• Número da peça 127760: Ranhura de 2"
Freio da embreagem de duas peças Kwik-Konnect®
O freio da embreagem de duas peças oferece melhor
operação do que os freios de embreagem da concorrência.
Ele foi projetado para aplicações de serviço e pode ser
instalado rapidamente sem remover a transmissão.

Positive Separator Pin™

Número da peça: 127200
O Positive Pin Separator da Eaton Fuller melhora a vida útil e o
desempenho da embreagem fornecendo operação excelente,
engate mais suave e separação igual da placa. O pino
restringe o movimento da placa intermediária quando a
embreagem é desengatada, proporcionando folga constante
em ambos os lados da placa, permitindo, então, que os
discos acionados girem livremente.

39
 Informações gerais
Fatores que afetam o desempenho da embreagem
A patinagem em excesso é a principal causa de falha da
embreagem. Temperaturas operacionais extremas podem
causar falha na embreagem porque o aquecimento gerado
entre o volante, os discos acionados, a placa intermediária e a
placa de pressão é alta o suficiente para causar o escoamento
do metal e fazer com que o material seja destruído.
Um ajuste inadequado ou a patinagem da embreagem
produzirá calor suficiente para desgaste rápido.
Existem muitos fatores que têm impacto significativo na vida
útil da embreagem:
• Aplicação (capacidade de torque)
• Peso/GCW
• Número de partidas por dia
• Manutenção/ajuste
1. Partida no veículo com a marcha correta - a
marcha correta permitirá que você dê partida no
veículo com o seu pé fora do acelerador.
2. Técnicas para troca de marcha - muitos operadores
passam para a próxima marcha ou mesmo pulam
para uma marcha mais alta antes de o veículo atingir
a velocidade adequada. Esse tipo de mudança é tão
prejudicial quando dar a partida em uma marcha
muito alta, pois a rotação do motor e a velocidade
do veículo estão muito distantes, exigindo que a
embreagem absorva a diferença de velocidade como
aquecimento.
3. Sobrecarga excessiva do veículo e sobrecarga da
embreagem - as embreagens são projetadas e
recomendadas para cargas e aplicações em veículos
específicos. Essas limitações não devem ser
excedidas. A sobrecarga extrema ou excessiva não
só danifica a embreagem, mas também todo o
sistema de direção do veículo. Se a redução total da
engrenagem no sistema de direção não for suficiente
para lidar com a sobrecarga excessiva, a embreagem
será prejudicada, pois é forçada a assimilar a carga
em uma velocidade diferencial mais alta.
4. Nãosobreponha o pedal da embreagem - sobrepor a
embreagem é muito destrutivo, pois o engate parcial
da embreagem permite a patinagem e o calor em
excesso. Sobrepor o pedal da embreagem também
colocará uma carga de empuxo constante no
rolamento de desengate, que pode diluir o lubrificante
e também causar desgaste excessivo nos coxins.
Frequentemente, as falhas no rolamento de desengate
podem ser atribuídas a esse tipo de operação.
5. Não utilize a embreagem para manter o veículo
em um declive - esse procedimento utiliza a
embreagem para fazer o trabalho normalmente
previsto para os freios da roda. A patinagem de uma
embreagem acumula calor mais rápido do que pode
ser dissipado, resultando em falhas prematuras.
6. Não ande com o motor desligado com a
embreagem desengatada e a transmissão
engatada - esse procedimento pode fazer com que o
disco tenha rotações altas através da multiplicação
das taxas da transmissão e da transmissão final.
Isso pode resultar em “projeção” do revestimento
dos discos da embreagem. O disco acionado com
velocidades acima de 10.000 RPM foi encontrado
nesses procedimentos simples conforme os tratores
descem em uma rampa de descarga. Embora um
fator amplo de segurança seja fornecido para
operação normal, a resistência à tensão do
revestimento é limitada.
7. Não engate a embreagem enquanto estiver
descendo uma inclinação - esse procedimento pode
resultar em um impacto significativo e possível dano à
embreagem, bem como a todo o sistema de direção.
Informações gerais
8. Informar imediatamente a operação irregular
da embreagem - os operadores devem informar
a operação irregular da embreagem o mais rápido
possível para que a equipe de manutenção faça a
inspeção necessária, o ajuste interno da embreagem,
o ajuste da articulação e a lubrificação, evitando
possíveis falhas da embreagem e paralisação
enquanto estiver na estrada. A importância da
movimentação livre do pedal (às vezes mencionada
como folga do pedal) deve ser destacada para o
operador, bem como para o mecânico. Esse item deve
ser incluído e explicado diariamente no relatório do
operador, pois o pedal da embreagem livre é o guia
da equipe de manutenção para a condição da
embreagem e do mecanismo de desengate.
9. Ajustes da embreagem - ajuste manual: a
importância dos ajustes adequados e oportunos
da embreagem e a lubrificação é inegável. Ajustar
internamente a embreagem de maneira adequada e
quando for necessário manterá os componentes da
embreagem na posição adequada, aumentando sua
vida útil. Para obter mais informações, consulte a
seção de ajuste.
Solo sem ajuste - Se seu caminhão é equipado com
uma embreagem sem ajuste da Eaton Fuller Solo
Clutch, a embreagem sempre estará ajustada
corretamente. Talvez seja necessário executar a
lubrificação e a inspeção. Consulte “Inspeção e
lubrificação”.
40
 Informações gerais
Quando inspecionar a embreagem
A embreagem deve ser inspecionada durante os intervalos
normais programados de lubrificação conforme estabelecido
na seção Lubrificação ou quando ocorrer uma das situações
a seguir:
• Pedal da embreagem livre - se o pedal da
embreagem livre estiver na metade das
especificações de OEM, não menos que meia
polegada. Durante o uso normal da embreagem, o
rolamento de desengate se movimentará em direção
âs hastes do garfo e reduzirá o pedal livre “na cabine”.
• A embreagem está patinando - se a embreagem
estiver patinando, talvez seja necessário um ajuste.
Se os ajustes interno (ajustador da embreagem) e
externo (articulação da embreagem) adequados
foram feitos e a embreagem ainda está patinando,
provavelmente ela está sendo utilizada além da sua
vida útil e precisa ser substituída.
Inspeção da vida útil da embreagem
Se o seu veículo for equipado com embreagem Eaton Fuller
Solo ou Solo XL (lubrificação estendida), a embreagem será
equipada com uma guia de indicação de desgaste da
embreagem que pode ser vista através da janela de inspeção.
Para calcular a vida útil prevista de uma embreagem Solo,
faça uma marca com tinta indicando o ponto inicial na guia de
indicação do desgaste da embreagem. Anote qual era a
quilometragem quando esta marca foi feita. Após alguns
meses, inspecione novamente a posição da guia de indicação
de desgaste da embreagem e anote a nova quilometragem. A
diferença entre as duas leituras pode ser utilizada para
calcular quando será necessário substituir a embreagem.
Por exemplo:
Quilometragem inicial = 10.000
Quilometragem após 6 (seis) meses = 75.000
Movimento da guia de indicação de desgaste da embreagem =
0,625" (16 mm)
75.000 - 10.000 = 65.000 milhas
65.000 milhas/0,625" = 104.000 milhas por polegada do
movimento da guia
3,5" e movimento remanescente da guia
3,5" de movimento remanescente da guia x 104.000 milhas
por polegada do movimento da guia = 364.000 de vida útil
prevista da embreagem.
41
Designando uma embreagem para uma
aplicação específica
Designar uma embreagem para uma aplicação específica é
um procedimento com duas partes. Se a embreagem correta
foi escolhida, o caminhão terá um bom engate, proteção do
sistema de direção, vida útil longa da embreagem e perda
mínima de torque.
1. Capacidade de torque - deve-se escolher uma
embreagem que tenha uma capacidade de torque
superior ou igual ao torque de pico do motor. Isso é
muito importante, atualmente, quando um motor
pode ser ajustado eletronicamente de modo fácil
para produzir um torque maior. Existem dois fatores
para determinar a capacidade de torque. Esses dois
fatores são a força da fricção e a capacidade de
amortecimento.
• A força de fricção é um produto da carga de
fixação dos platôs (também chamada de carga
da placa). Esse fator foi explicado na seção
anterior e definido como F(f) = uNPr.
Determinar a força de fricção é importante
porque se essa for não for maior ou igual ao
torque de pico do motor, a embreagem patinará.
• A capacidade de amortecimento é o que permite
a embreagem fornecer proteção contra torção
de todo o sistema de direção. Se o torque de
pico do motor exceder essa capacidade, o
sistema de direção apresentará irregularidade.
Essa irregularidade causará o desgaste mais
rápido e possível destruição dos componentes
do sistema de direção. Como a capacidade do
amortecedor é um produto das molas utilizadas
no amortecimento, alterar o número e o tipo e
molas altera também a rigidez de todo o
sistema.
2. Aplicação - as embreagens de reposição devem ter
as mesmas cargas de placa, amortecedor e material
de fricção. Não utilizar peças originais pode reduzir a
vida útil da embreagem e dos componentes do
sistema de direção.
 Informações gerais

Síntese da manutenção preventiva

Para garantir vida longa e operação correta do mecanismo Conjunto do tubo de lubrificação
de desengate da embreagem, é importante lubrificar as
seguintes áreas de maneira adequada.
O conjunto do tubo de lubrificação da Eaton Fuller permite
que os rolamentos de desengate em embreagem para serviço
Lubrificação médio e pesado da Eaton Fuller sejam lubrificados sem
remover a tampa de inspeção da carcaça da embreagem.
1. Rolamento de desengate- O alojamento do A mangueira do tubo de lubrificação substitui a graxeira
rolamento de ferro fundido será equipado com original no rolamento de desengate e sobressai através da
graxeiras padrão ou extensão do tubo de janela da carcaça do alojamento.
lubrificação. Se um tubo de lubrificação não estiver
presente, será necessário remover a tampa de Extensões do tubo de lubrificação
inspeção para acessar a graxeira. Aplique graxa
até que ela saia da parte traseira do alojamento.
Lubrificar a superfície de fricção do freio da
Extensão em polegada Número da peça
embreagem e o eixo de entrada da transmissão
estenderá a vida útil do freio da embreagem e das 12" CLT012
buchas de bronze dentro da luva de desengate.
9" CLT009
2. Coxins de desgaste do rolamento de desengate-
No local onde o garfo de desengate entra em contato 8" CLT008
com o alojamento do rolamento existem pequenos 7" CLT007
coxins de aço reforçado. Aplique uma pequena
quantidade de graxa nos coxins de desgaste no local 6" CLT006

Informações gerais
de contato com o garfo de desengate da embreagem.
3. Freio da embreagem- O material de fricção do freio
da embreagem foi projetado para operar com
Lubrificação recomendada
lubrificante. Ao lubrificar o rolamento de desengate, CUIDADO
a graxa deve sair do alojamento e entrar em contato
com o freio da embreagem. Isso ajuda a aumentar a
vida útil do freio da embreagem. Se desejar, uma A graxa incorreta e os procedimentos de lubrificação
pequena quantidade de graxa pode ser aplicada nas inadequados podem causar falhas do rolamento, desgaste
duas laterais do freio da embreagem. da bucha, inclinação do garfo e desgaste do rolamento e
do coxim.
4. Buchas do eixo transversal- Lubrifique as buchas
direita e esquerda do eixo transversal de acordo com
as recomendações do OEM. Intervalo de lubrificação
5. Articulação de controle da embreagem- Lubrifique
os cotovelos de articulação da embreagem e os Para saber os intervalos de lubrificação recomendados, consulte
pinos de articulação de acordo com as o manual TCMT-0021 ou ligue para 1-800-826-HELP (4357).
recomendações do OEM.
6. Rolamento piloto- O rolamento piloto dentro do
volante fica vedado durante toda a vida útil do
rolamento e não precisa ser lubrificado. Utilize um
rolamento piloto de boa qualidade para evitar arrasto
da embreagem ou falha prematura do rolamento.
(Sufixo C-3, C-4, C-5)
7. Bucha- A lubrificação deve ser aplicada no eixo de
entrada entre o rolamento e a transmissão para
evitar que desgaste na espessura da bucha e que
ela sobressaia.

42
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