Rec je o modelu Audi S5 sa 3.

0-litarskim turbo motorom koji maksimalnu snagu od 260

kW (354 KS) razvija u rasponu od 5.400 do 6.400 o/min. Medutim, na 4.000 o/min
razvija 210 kW, na 3.000 o/min oko 160 kW i na 2.000 o/min oko 105 kW (143 KS).

Svi mi u svakodnevnoj vo�nji koristimo samo deo potencijala motora na�ih automobila
kada je snaga u pitanju. Medutim, kada nam zatreba vi�e snage, npr. prilikom
preticanja, moramo da pritisnemo gas �do daske� i kazaljku obrtomera odguramo
visoko ka crvenom polju kako bismo izvukli �to vi�e snage koja ubrzava automobil.

Mali atmosferski motor u iole vecem vozilu nema dovoljno snage za taj zadatak. Zato
ljudi �ele motor od 2.0 ili 2.5 litra sa npr. 140 ili 170 KS. Lako vuce pri niskim
obrtajima, sna�no i samouvereno ubrzava, nema mucenja na uzbrdicama i �ivot je
lep... Sve dok ne zasvetli lampica za gorivo.

Manja potro�nja � ne samo veca snaga

Ovo je u stvari osnovni motiv kori�cenja turbo punjaca kod savremenih benzinaca.
Nekada davno kori�ceni su da bi se izvukla velika snaga iz relativno malog motora
kod automobila u koje je bilo neprakticno ugradivati velike V6 ili V8 agregate.
Potro�nja je bila negde pri dnu liste prioriteta.

Kod dizela�a je bila slicna prica. Atmosferski dizela� je sjajan po pitanju

pouzdanosti. Legenda ka�e da na njemu nema �ta da se pokvari. Medutim, ta
pouzdanost ima svoju cenu � tromost i lenjost bez premca.

Turbo dizela�i su potpuno druga prica zbog razlike u nacinu rada dizel i benzinskih
motora. Potopite papucicu gasa, kod starijih malo sacekate da �prode� turbo rupa,
kod novijih uglavnom nema tog cekanja; i magija pocinje � navala snage, obrtnog
momenta, adrenalina, �kripe guma (kod starijih) i neopisiv osecaj srece zbog
sna�nog ubrzanja.

Da se uozbiljimo. �Daunsajzing�, tj. smanjenje radne zapremine uz ugradnju turbo

punjaca, odavno je omiljena rec proizvodaca automobila koji predstavljaju nove
motore, obecavajuci mnogo snage, ekonomicnost (nisku potro�nju goriva) i malu
emisiju �tetnih izduvnih gasova, narocito ozlogla�enog ugljen-dioksida koji izaziva
globalno otopljavanje.

Ka�u da dok vozite lagano, pri malom broju obrtaja, auto tro�i malo, u skladu sa
svojom kubika�om. Medutim, kada vam zatreba snaga, vi dodate gas, turbina se
zavrti, kompresor pocne da ubacuje vi�e vazduha, sti�e i vi�e goriva i motor
pocinje da se pona�a kao da ima mnogo vecu kubika�u, tj. da razvija vecu snagu.

kopirano sa polovnih automobila