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Alumno (os):
Programa :
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Profesor :
21 DE
Fecha de entrega : Hora:
AGOSTO
CONCEPTO GENERAL
La c avitación es un fenómeno físico, mediante el cual un líquido, en determinadas
condiciones, pasa a estado gaseoso y unos instantes después pasa nuevamente a
estado líquido.
La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en algún punto o zona
de la corriente de un líquido desciende por debajo de un cierto valor mínimo admisible. El
fenómeno puede producirse lo mismo en estructuras hidráulicas estáticas (tuberías, Venturis,
etc.), que en máquinas hidráulicas ( bombas, hélices, turbinas). Por los efectos destructivos
que en las estructuras y máquinas hidráulicas mal proyectadas o mal instaladas produce la
cavitación es preciso estudiar este fenómeno, para conocer sus causas y controlarlo. (Los
DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN
Cuando un líquido fluye a través de una región donde la presión es menor que
su presión de vapor, él liquido hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbujas
son transportadas por el líquido hasta llegar a una región de mayor presión,
donde el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, implotando
bruscamente las burbujas. Esta fenómeno se llama cavitación. Si las burbujas
constructores de bombas hidráulicas, por ejemplo, reciben con frecuencia
reclamaciones y encargos de reposición
de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando
cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad
dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando
picaduras sobre la superficie sólida. El fenómeno generalmente va
acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de
grava que golpea con diferentes partes de la máquina.
EFECTOS DE LA CAVITACIÓN
EFECTO MECANICO
Con las implosiones se decrecen los diámetros de las burbujas, las partículas en
estado líquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas chocando
entre sí, estos choques provocan sobrepresiones (golpe de ariete) que se propagan en
todas las direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies
metálicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daños a la estructura de la
maquina (rotor).
Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresión que la bomba acarrea
grava causan un desequilibrio en la maquina dañando las uniones de los tubos con
esta, así como aflojan las partes que la sostienen. Además los martilleos en ocasiones
son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la
operación de la bomba.
EFECTO QUIMICO
Con la implotación de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan
las superficies de los metales.
Un daño por cavitación tiene un aspecto semejante a picaduras por corrosión, pero las
zonas dañadas son más compactas y la superficie es más irregular en el caso de la
cavitación.
El daño por cavitación se atribuye parcialmente a efectos de desgaste mecánico. La
corrosión interviene cuando el colapso de la burbuja destruye la película protectora,
como se muestra esquemáticamente en la siguiente figura, con los pasos siguientes:
El mecanismo anterior también funciona sin la presencia de una película protectora, ya que la
implosión de la burbuja ya es suficiente para deformar el metal plásticamente y arrancarle
pedazos de material. Se acepta generalmente que la cavitación es un fenómeno de
corrosiónerosión.
En forma general, es posible prevenir el daño por cavitación con los métodos descritos en la
prevención de corrosión-erosión:
CAVITACIÓN DE SUCCIÓN
La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas
condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la
entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde
el vacío desaparece y el vapor del líquido es de nuevo comprimido debido a la presión de
descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la superficie del rodete.
Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de succión presenta grandes
cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno, esto origina el
fallo prematuro de la bomba.
CAVITACIÓN DE DESCARGA
La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Esto ocurre
normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia
óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por
dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenómeno se le conoce
como "slippage". A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una
velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la
bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en
unventuri) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo
estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y
debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de
estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse
el eje del rodete.
PLANTAS
La cavitación puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace
tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la célula de la planta.
Las plantas generalmente son capaces de reparar los daños producidos por la cavitación, por
ejemplo con la presión de bombeo de las raíces, en otro tipo de plantas como las vides la
cavitación puede llevarlas a la muerte.
En algunos árboles la cavitación es claramente audible.
MÉTODOS DE PREDICCIÓN
Para efectos de diseño o revisión de obras ya construidas es necesario contar con
métodos de predicción, que permitan saber si la obra es susceptible a daños por
cavitación.
Para efectos prácticos es más común tratar de predecir en qué zonas hay posibilidad de
erosión por cavitación debida a superficies rugosas, el método de Echávez G.,1979,
quien propuso valuar el índice local de cavitación, k, para una superficie sujeta a ciertas
condiciones hidráulicas, y compararlo con el índice de cavitación local incipiente, ki,
obtenido en laboratorio para situaciones similares, si ki>k, existe la posibilidad de
cavitación.
donde:
Las demás variables ya han sido definidas. La velocidad vk a su vez puede calcularse con la
fórmula:
donde:
h: caída vertical, medida desde la superficie libre del vaso a la superficie del escurrimiento x:
Es importante hacer notar que Echávez sugiere hacer correcciones por curvatura al índice local
de cavitación en el piso kp, considerando como piso a una sección transversal para un ángulo
con respecto a la vertical de 40 º y con vértice en el centro de la sección, como se indica a
continuación: kp = 0.76 k
donde: kp , índice de cavitación local en el piso para curvas verticales cóncavas
La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico adecuado del
sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las presiones bajas. Cuando sea
inevitable la presencia de la cavitación , el efecto sobre las superficies se puede reducir
mediante el recubrimiento de materiales especiales de alta resistencia. El empleo de
pequeñas cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha comprobado que la
protección catódica puede ser de utilidad contra los efectos de la cavitación.
• disminuye la eficacia
• daña los conductos para el escurrimiento produce ruido y vibraciones molestas.
Un inadecuado proyecto del propulsor tiene gran influencia, no sólo sobre el rendimiento
propulsivo, sino también sobre la aparición de fenómenos de cavitación que dan origen a
vibraciones y ruidos, y por ello la técnica de proyecto de propulsores se encuentra en un
continuo proceso de perfeccionamiento, siendo necesario dedicar gran atención al
desarrollo de métodos modernos de diseño y predicción del funcionamiento del propulsor
trabajando en un campo de estelas no homogéneo, mediante técnicas de CFD
(simulación matemática).
Para el diseño de propulsores se dispone de programas capaces de calcular por teoría de
circulación el comportamiento de una hélice, aportando como resultados las fuerzas
estacionarias y no estacionarias, su forma de cavitación, los armónicos generados e incluso las
fluctuaciones de presión inducidas en la bovedilla por el funcionamiento de la hélice.
Los principales resultados que se pueden obtener con los programas de cálculo de
propulsores son:
• Paso controlable.
• En tobera.
• Otros tipos.
CONCLUSIONES
La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico adecuado del
sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las presiones bajas. Cuando sea
inevitable la presencia de la cavitación , el efecto sobre las superficies se puede reducir
mediante el recubrimiento de materiales especiales de alta resistencia. El empleo de
pequeñas cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha comprobado que la
protección catódica puede ser de utilidad contra los efectos de la cavitación.
La formación de burbujas de vapor disminuye el espacio disponible para la conducción del líquido, lo
cual da como resultado la disminución de la eficacia de la máquina. El fenómeno de la cavitación
ocasiona tres efectos nocivos en la operación de una turbomáquina: disminuye la eficacia, daña los
conductos para el escurrimiento y produce ruido y vibraciones molestas.
CLASIFICACIÓN DE BOMBAS
Siempre que tratemos temas como procesos que esté involucrado la circulación de fluidos
estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía, o sea, transformara la
energía mecánica en energía cinética, generando presión y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones. Los factores más importantes que
permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son: presión resultante, presión de proceso,
velocidad de bombeo (flujo), tipo de sustancia a bombear (la eficiencia de cada bomba varía
según el tipo de sustancia).
Tipos de bombas
2. De émbolo alternativo
3. Rotodinámicas
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo y el tercer tipo debe su
nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al líquido y genera
presión, estas son de desplazamiento no positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su órgano propulsor contiene
elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de manera positiva un
volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresión a la salida. En este tipo de
bombas la energía mecánica recibida se transforma directamente en energía de presión que se
transmite hidrostáticamente en el sistema hidráulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a
medida que la misma se obstruya, aumenta la presión en el circuito hasta alcanzar valores que
pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente
a la salida de la bomba una válvula de alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con
elemento de registro de presión.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su órgano propulsar no
contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una
sola.
A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio.
En este tipo de bombas, se transforma la energía mecánica recibida en energía hidro-cinética
imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus trayectorias y en la dirección de sus
velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga
contrapresión pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso límite que la
descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento no
generando caudal alguno trabajando.
1.-DESCRIPCIÓN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO 1.1.-BOMBAS
ROTATORIAS
Las bombas rotatorias, que generalmente son unidades de desplazamiento positivo, consisten de
una caja fija que contiene engranajes, aspas, pistones, levas, segmentos, tornillos, etc., que
operan con un claro mínimo. En lugar de "arrojar" el líquido, como en una bomba centrífuga, una
bomba rotatoria lo atrapa, lo empuja contra la caja fija. La bomba rotatoria descarga un flujo
continuo. Aunque generalmente se les considera como bombas para líquidos viscosos, las
bombas rotatorias no se limitan a este servicio solo, pueden manejar casi cualquier líquido que
esté libre de sólidos abrasivos.
Tipos de bombas rotatorias:
Bombas lobulares
Éstas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma de acción, tienen dos o más
motores cortados con tres, cuatro, o más lóbulos en cada motor. Los motores se sincronizan para
obtener una rotación positiva por medio de engranajes externos. Debido al que el líquido se
descarga en un número más reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de
engranajes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de engranajes.
Bombas de tornillo
Estas bombas tienen un eje en forma de espiral, que gira dentro de un cilindro que a su vez
posee cavidades en espiral. El eje gira desplazando el fluido a través de las cavidades,
avanzando en forma continua, produciéndose un flujo axial.
Bombas de aspas o Paletas
Las bombas de aspas oscilantes tienen una serie de aspas articuladas que se balancean
conforme gira el motor, atrapando al líquido y forzándolo en el tubo de descarga de la bomba.
Las bombas de aspas deslizantes usan aspas que se presionan contra la carcasa por la fuerza
centrífuga cuando gira el motor. El líquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza hacia
la descarga de bomba.
La justificación para seleccionar una bomba reciprocante, en vez de una centrífuga o una
rotatoria debe ser el costo; no sólo el costo inicial sino el costo total, incluso los costos de energía
y mantenimiento.
La mejor característica de la bomba de potencia es su alta eficiencia, pues suele ser de 85 a 94
%. La pérdida de 10% incluye todas las que ocurren en las bandas, engranes, cojinetes,
empaquetaduras y válvulas.
Las bombas reciprocantes tienen ciertas desventajas y la más común es el flujo a pulsaciones;
por ello, se debe tener cuidado en el diseño del sistema.
Bombas de diafragma
La bomba combinada de diafragma puede ser comandada mecánica, hidráulica o
neumáticamente. En una bomba de diafragma existe un flexible que va sujeto a una cámara poco
profunda, y este es accionado. Un diafragma de material flexible no metálico puede soportar
mejor la acción corrosiva o erosiva que las partes metálicas de algunas bombas alternativas.
También son apropiados para pulpas gruesas, drenajes, lodos, disoluciones ácidas y alcalinas,
así como mezclas de agua con sólidos que pueden ocasionar erosión.
Bomba de émbolo ( buzo )
El líquido es desplazado en forma axial dentro de un cilindro, por un embolo que por medio de
válvulas permite succionar o expulsar el fluido. El movimiento rectilíneo del embolo es provocado
por un sistema de cigüeñal.
Bomba de pistones
El líquido es desplazado en forma axial dentro de un cilindro, por un pistón que por medio de
válvulas permite succionar o expulsar el fluido.
Las bombas cinéticas agregan energía al fluido cuando lo aceleran con la rotación de un impulsor.
Bombas centrífugas
Una bomba centrífuga transforma la energía mecánica de un impulsor rotatorio en la energía
cinética y potencial requerida. Aunque la fuerza centrífuga producida depende tanto de la
velocidad en la punta de los álabes
Las industrias químicas son usuarios principales de bombas de todos los tipos, pero en particular
de las centrífugas.
Las bombas centrífugas, también denominadas rotativas, tienen un motor de paletas giratorio
sumergido en el líquido. El líquido entra en la bomba cerca del eje del motor, y las paletas lo
arrastran hacia sus extremos a alta presión. El motor también proporciona al líquido una velocidad
relativamente alta, que puede transformarse en presión en una parte estacionaria de la bomba,
conocida como difusor; el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal
aumente de forma gradual para reducir la velocidad. El motor debe ser cebado antes de empezar
a funcionar, es decir, debe estar rodeado de líquido cuando se arranca la bomba.
La gran holgura ofrecida en este tipo de bombas al paso de los fluidos, hace que estas resulten
adecuadas para la manipulación de fluidos que lleven en suspensión partículas sólidas, y además
permiten el estrangulado o aun el cierre temporal de la válvula de la tubería de descarga (de
impulsión).
Bombas turbina
También se conocen como bombas de vórtice, periféricas y regenerativas; en este tipo se
producen remolinos en el líquido por medio de los paletas a velocidades muy altas dentro del
canal anular en el que gira el impulsor. El líquido va recibiendo impulsos de energía. La bomba
del tipo difusor de pozo profundo, se llaman frecuentemente bombas turbinas.