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EXPEDIENTE TÉCNICO
1.0 MEMORIA
DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de
Factibilidad y los Estudios Definitivos de Ingeniería, que permitan la obtención de
la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación, La Carretera Cruce
Moquegua – Quinistaquillas, respectivamente; correspondiendo el presente al
Estudio Definitivo de Ingeniería.
DISEÑO GEOMETRICO
Adecuar la sub–rasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.
Sección transversal 6.00m.
Modificación de la clasificación de materiales y/o taludes de las secciones
transversales de acuerdo al resultado que definirá los ejecutores del Estudio.
Construcción de Alcantarillas
Diseño de badenes de concreto armado y piedra emboquillada.
REPLANTEO
Se efectuara la restitución de la poligonal del eje del diseño geométrico
materializando los PIs. y BMs. sustraídos (faltantes) por diversos motivos
como, por el tiempo transcurrido, mantenimiento, depredación de los
pobladores etc. La poligonal del eje estará referida al mismo sistema de
coordenadas topográficas, de manera que ángulos, distancias y elementos de las
curvas, correspondan con los indicados en los planos de diseño aprobado.
Los vértices (PIs) de la poligonal del eje de diseño y los puntos de comienzo y
fin de curvas circulares o espirales, deberán estar referidos a marcas en el
terreno y los PIs. Se monumentarán en concreto y estarán debidamente
protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicada fuera del área de las
explanaciones, que permita la fácil ubicación y replanteo de los PIs.
A.-Alineamiento Horizontal
A.1).- Tramo N°01: Del Km. 00+000 al Km. (76+251.98) Categoría de la Vía:
Tercera Clase, Orografía Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,
- Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.928%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 2+440 al Km. 2+720.
- Del Km. 2+970 al Km. 4+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 5.708%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 2+970 al Km. 3+340.
- Del Km. 5+000 al Km. 6+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 8.40%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 5+680 al Km. 5+790.
- Del Km. 7+000 al Km. 8+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendientes de
hasta 5.45%, presencia de la quebrada Honda Chica, desarrollándose sobre
zona semi-ondulada. Predomina entre el Km. 7+340 al Km. 7+820.
- Del Km. 8+000 al Km. 9+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 5.734%, desarrollándose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el
Km. 8+300 al Km. 8+500.
- Del Km. 9+000 al Km. 10+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.313%, presencia de una quebrada, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 9+140 al Km. 9+460 y entre Km. 9+640 al
Km. 9+750.
- Del Km. 13+000 al Km. 14+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuración topográfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 7.083% y presencia de la quebrada Tres Aguas. Predomina
entre el Km. 13+400 al Km. 14+000.
- Del Km. 14+000 al Km. 15+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuración topográfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 6.739%. Predomina entre el Km. 14+440 al Km. 14+820.
- Del Km. 15+000 al Km. 16+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendientes de
hasta 7.785%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 15+180 al Km. 15+720.
- Del Km. 16+000 al Km. 17+000: el eje de trazo es sinuoso debido a que se
pasa por zona urbana de Mezapata, donde se aprovecha gran parte de
plataforma existente, resolviéndose en sectores mediante curva y contra curva,
presentando pendiente de hasta 9.841%.
- Del Km. 17+000 al Km. 18+000: el eje de trazo es sinuoso debido a que se
pasa por la cárcava de Mezapata, con pendiente de hasta 7.007%,
desarrollándose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los Km. 17+080 al
Km. 17+420 y Km. 17+580 al Km. 17+720.
- Del Km. 19+000 al Km. 20+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 6.675%, desarrollándose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los
Km. 19+280 al Km. 19+560.
- Del Km. 20+000 al Km. 21+000: De características sinuosas, debido a lo
accidentado de la topografía en dicho sector, con pendientes de hasta 5.776%,
con presencia de quebrada Río Pisco y sucesivas quebradas donde el eje se
adapta a la topografía existente. Predomina entre los Km. 20+300 al Km.
20+520 y Km. 20+660 al Km. 20+800.
- Del Km. 21+000 al Km. 22+000: De características sinuosas, debido a lo
accidentado de la topografía en dicho sector, con pendientes de hasta 5.595%,
donde el eje se adapta a la topografía existente. Predomina entre los Km.
21+020 al Km. 21+320 y los Km. 21+620 al Km. 22+020.
- Del Km. 22+000 al Km. 23+000: De características sinuosas, debido a lo
accidentado de la topografía en dicho sector, con pendientes de hasta 4.038%,
donde el eje se adapta a la topografía existente. Predomina entre los Km.
22+600 al Km. 22+960.
- Del Km. 23+000 al Km. 24+000: De características sinuosas, debido a lo
accidentado de la topografía en dicho sector, con pendientes de hasta 5.661%,
con presencia de quebrada Colorada y sucesivas quebradas donde el eje se
adapta a la topografía existente. Predomina entre los Km. 23+280 al Km.
23+780.
- Del sucesivas donde el eje se adapta a la topografía existente, en el sector de
Otora. Predomina entre los Km. 27+100 al Km. 27+320 y los Km. 27+560 al
Km. 27+960.
B.-Nivelación
Para el control altimétrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN más cercanos al área de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se han monumentado BMs cada 500
metros.
La nivelación se inicia con el BM del IGN en el cruce de la carretera Moquegua
Puno, mediante una nivelación compuesta llegando con una cota de 1989 m.s.n.m.
Importancia de
Por su función, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta PE – 34
la Carretera: D.
de conformidad al El IMD es menor a 400 veh/día. A este tramo le corresponde a
Manual de Diseño
de Carreteras 2001
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
(MDC).
Cuadro Nº 7.8-A
PROYECCION DEL TRÁFICO TOTAL
CARRETERA: MOQUEGUA QUINISTAQUILLAS
CARRETERA: Moquegua 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Quinistaquillas
Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
B).- ANÁLISIS
2. Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la carretera, por la
industrialización de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.